Lantenne 19 02 2015

Alain Vidalies a appelé mardi 17 février Bruxelles à “parve-nir enfin à une harmonisation sociale” dans le transport rou-tier. “Nous souhaitons que la Commission européenne s’em-pare de ce dossier pour parvenir enfin à une har-monisation so-ciale”, a déclaré Alain Vidalies devant l’Assem-blée nationale, interrogé par le député (PS) Gilles Savary.

L’Assemblée nationale a adopté samedi 14 février un amendement au projet de loi Macron, proposé par le gouvernement et prévoyant que les chauffeurs routiers étran-gers travaillant dans l’Hexagone soient payés au Smic français. Ce

texte vise à “imposer une rému-nération salariale aux conditions françaises pour le travail effectué en France au titre du cabotage et à destination de la France. C’est une avancée considérable, qui

fait suite à la loi Savary, qui im-posait les règles du repos hebdo-madaire pour les chauffeurs étran-gers”, a précisé le secrétaire d’État aux Transports. “La France n’est pas isolée dans

cette démarche. L’Allemagne et la Belgique viennent de prendre des initiatives de même nature”, a-t-il ajouté.

Alain Vidalies a souligné que “le transport routier de mar-chandises est aujourd’hui victime

d’une concurrence déloyale qui repose uniquement sur le dum-ping social pratiqué par des entreprises étrangères mais aussi, il faut le dire, par des entreprises françaises qui font de l’optimisa-tion sociale en créant des filiales à l’étranger”.

La pratique mise en cause, celle du cabotage, consiste pour un transporteur étranger à acheminer des marchandises entre deux villes françaises, dans le cadre d’un trajet ayant son point de départ hors de France. Actuellement, les chauf-feurs routiers étrangers effectuant ce type d’opération restent rému-nérés pendant sept jours au salaire de leur pays d’origine, “alors que le travail s’effectue en France”, a déploré Alain Vidalies.

Agence européenne de coordinAtion des

contrôles

Le secrétaire d’État a encore souligné que, dans le projet de loi Macron, “figure également une autre disposition essentielle, celle qui impose la généralisation de la carte d’identité professionnelle à l’ensemble des salariés français ou étrangers sur un chantier du bâtiment”. Cette mesure traduit la “volonté déterminée du gou-vernement d’engager un combat résolu contre le travail illégal et la concurrence déloyale”, a-t-il fait valoir. Lundi 16 février, le secré-taire d’État avait fait part de son intention de “continuer de pro-mouvoir, auprès des institutions européennes et des autres États membres, le projet d’une Agence européenne de coordination des contrôles dans le transport routier de marchandises”.

Transport routier

Alain Vidalies appelle Bruxelles à “une harmonisation sociale”

Le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, appelle la Commission européenne à se saisir de la question du cabotage afin d’harmoniser les conditions sociales dans le secteur du transport routier.

“L’Allemagne et la Belgique

viennent de prendre des initiatives

de même nature”

© Michel DuranD

Carex :Un concept nouveau qui peine à se concrétiserEn période de crise, il est difficile de faire avancer les projets à long terme. C’est le cas pour le projet européen Carex qui permettra un jour le report modal du fret aérien transporté par camions et avions court et moyen-courrier vers les trains à grande vitesse.

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.387 Jeudi 19 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Technip :Le bénéfice net recule de 22,5 %Le bénéfice net de Technip recule de 22,5 % en 2014, en raison notamment de la fermeture de son activité d’éolien marin au Royaume-Uni et de coûts de restructuration.

Ecoslops :18 M EUR lors de l’introduction en Bourse

Eurostar :Sur de bons rails en 2014

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Entreprises

RéférendumLes Niçois sont appelés

aujourd’hui aux urnes pour donner leur opinion sur la privatisation de l’aéroport de Nice, dans le cadre d’un référendum organisé par le député-maire UMP Christian Estrosi qui espère une grosse mobilisation en faveur du “non”. Ils devront répondre par oui ou non à la question : “Êtes-vous favorable à la pri-vatisation de l’aéroport Nice-Côte d’Azur ?”, dans 45 bu-reaux de vote, ouverts jeudi 19 février de 8 à 21 heures. La municipalité de Nice, qui espère qu’une forte mobili-sation pour le “non” pourra encore influencer le gouver-nement, affiche clairement sa consigne de vote : “Je vote non à la spoliation du patrimoine des Niçois et des Azuréens”, peut-on lire dans ses publications.

Aujourd’hui

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Sénat :Feu vert au recyclage des navires

Lyon-Turin :Un surpéage sur les poids lourds pour financerla LGV

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Infrastructures/Institutions

2 - Jeudi 19 février 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

“Le projet Carex (Cargo Rail Express), labellisé Grenelle de l’environnement, s’inscrit dans les ambitions européennes et il a toute sa pertinence. Nous conti-nuons à travailler pour être prêts le Jour J”, maintient Marie-Christine Bernier, chef de projet Lyon Carex. “Nous travaillons

en transversalité. Les railports impliqués se répartissent les tâches et les études dont nous partageons ensuite les résultats. Chaque railport a ses particula-rités mais nous devons trouver des consensus et des méthodes de standardisation pour monter un projet homogène”.

Lyon, Liège, Amsterdam, Londres et Paris poursuivent les études en tirant au maximum sur tous les leviers d’économie en matière par exemple de matériel roulant. “Pour le lancement, les railports auront peut-être une installation réduite avec des em-branchements a minima mais qui monteront en puissance en-suite”, explique Marie-Christine Bernier.

Les railports (plateformes aéro-ferroviaires) de Lyon, Liège, Paris, Amsterdam, Londres sont chargés d’étudier les installations ferroviaires (embranchements et gares). Liège par exemple s’at-taque à l’importante étude de la construction du railport avec la partie Sécurité/Sûreté des railports. Cette étude est estimée à 2 millions d’euros dont 50 % apportés par la Commission euro-péenne et 50 % par Liège Carex.

À Paris, les membres de Roissy-Carex travaillent sur le plan d’aménagement du site et sur l’étude de l’interface air-route-fer car Roissy a de grosses contraintes pour les connexions et des distances assez longues qui conduiront à l’utilisation de “Dolly” pour le transport du fret entre les avions, le railport et les entrepôts.

À Lyon, une étude complé-mentaire de l’étude préliminaire sur l’Installa-tion du termi-nal embranché (ITE) a été finalisée en début d’an-née 2014. Le travail fait avec RFF et la SNCF a permis de faire tomber le budget de 33 millions d’euros à 21 millions en rognant sur les aiguillages installés dans une première phase. Lyon-Carex (une vingtaine de membres) est en

charge de l’étude sur le Handling. L’association travaille avec le

cabinet lyon-nais Transae et avec Aertec, un spécialiste du monde de l’avia-tion, avec les sociétés de handling, les c o m p a g n i e s a é r i e n n e s …

Cette étude sera présentée en mars 2015 devant les membres d’EuroCarex.

Annick Béroud

CarexMultimodal

un concept nouveau qui peine à se concrétiser

En période de crise, il est difficile de faire avancer les projets à long terme. C’est le cas pour le projet européen Carex qui permettra un jour le report modal du fret aérien transporté par camions et avions court et moyen-courrier vers les trains à grande vitesse.

ExcédentL’excédent commercial de l’Italie

a progressé en décembre sur un an, passant à 5,8 milliards d’euros, contre 3,4 milliards en décembre 2013, et a atteint 42,9 milliards d’euros sur l’en-semble de 2014. Sur un mois, les ex-portations de décembre ont augmenté de 2,6 %, grâce à une hausse des ventes de produits énergétiques et de biens de consommation non durables et les importations ont reculé de 1,6 %, en raison d’une baisse des achats hors

d’Europe. Sur un an, les exportations de décembre sont en hausse de 6,3 % tandis que les importations ont diminué de 1,3 %.

DéficitL’Espagne a creusé son déficit com-

mercial en 2014, de 53,4 % à 24,47 mil-liards d’euros, la reprise économique ayant poussé les particuliers et les entreprises à consommer plus, selon des chiffres publiés hier par le ministère de l’Économie. La quatrième économie

de la zone euro a enregistré une crois-sance de 1,4 % l’an dernier, après six ans de crise. Ceci s’est traduit par une hausse de 5,7 % des importations, à 264,5 milliards d’euros. Les exporta-tions ont également progressé mais moins, de 2,5 % sur un an, à 240,04 mil-liards d’euros.

RaffinageLa holding publique russe Rostec

a annoncé mardi 17 février avoir été sélectionnée pour la construction de la

première raffinerie en Ouganda, qui es-père produire du pétrole dans les années à venir, un projet représentant un inves-tissement estimé à 3 milliards de dollars. “Il s’agit d’un projet d’une importance stratégique pour l’Ouganda qui n’a pas d’accès à la mer et dont l’économie est fortement dépendante des fournisseurs extérieurs”, a souligné le groupe russe. “Une fois que la raffinerie aura atteint sa pleine capacité, elle pourra fournir les pays voisins d’Afrique de l’Est et centrale qui manquent eux aussi d’infrastructures”, a-t-il ajouté.

Il prévoit de punir d’un an d’emprisonnement et de 100.000 euros d’amende le pro-priétaire de navire qui ne noti-fie pas au ministre chargé de la mer son intention de recycler le navire. Par ailleurs, le proprié-taire de navire qui ne dispose pas à son bord de l’inventaire des matières dangereuses sera puni de la même peine. Ces disposi-tions ne sont pas applicables aux navires affectés exclusivement à un service public non commer-cial, aux navires d’une jauge brute inférieure à 500, ou aux na-vires exploités pendant toute leur vie dans des eaux relevant de la

souveraineté ou de la juridiction française.

“Cela fait une décennie qu’on parle de créer une telle filière chez nous”, a commenté ronan dantec (écologiste). “Le groupe écologiste brestois s’est battu pour cela, pour éviter l’exporta-tion des navires dangereux pour l’environnement et pour créer une telle filière à Brest”.

Le Sénat a ensuite décidé qu’à compter du 1er janvier 2017, les personnes qui mettent sur le marché à titre professionnel des navires de plaisance ou de sport seront tenues de contribuer à son recyclage. Les modalités

d’application seront fixées par décret en Conseil d’État. “Cet amendement vise à résoudre le problème de la gestion des ba-teaux de plaisance en fin de vie et qui font souvent l’objet d’aban-don par leur propriétaire, faute d’une filière et d’un financement adaptés”, a dit Ronan Dantec.

“croissAnce bleue”

“Il s’agit d’encourager la constitution d’une filière du dé-mantèlement des navires, qui doit être financée. Il y a là un gise-ment d’activités et d’emplois, la «croissance bleue». Structurons cette filière de demain!”. “Nous avons un problème avec les épaves de bateau de plaisance, c’est sûr”, a reconnu le rappor-teur Louis Nègre (UMP). “Il faut avancer, mais en évitant une taxe supplémentaire”.

SénatMaritime

Feu vert au recyclage des naviresLe gouvernement a fait adopter dans la nuit du 18 au 19 février par le Sénat un amendement transposant en droit français un règlement européen sur le recyclage des navires, à l’occasion de l’examen de la loi sur la transition énergétique.

“Un service européen du fret ferroviaire à grande vitesse

entre des plateformes aéroportuaires”

Un surpéage sur les poids lourds est envisagé pour fi-nancer la LGV Lyon-Turin. “L’eurovignette est l’une des pistes qui permet de contribuer au financement de cet ouvrage. La directive européenne le permet et d’autres pays le font, comme l’Autriche avec le tunnel du Brenner”, a indiqué le séna-teur UMP de la Savoie Michel Bouvard, chargé d’une mission sur le sujet par le Premier mi-nistre, Manuel Valls.

Jusqu’à 25 % de mAJorAtion

Dans “Le Monde” daté de mercredi 11 février, le député (PS) de l’Isère Michel destot, chargé lui aussi de cette mis-sion, estime qu’il s’agit d’une “solution viable”. Les deux par-lementaires ont rencontré lundi 16 février le secrétaire d’État chargé des Transports pour faire un “point d’étape” sur leur mis-sion avant le sommet franco- italien du 24 février à Paris.

La France et l’Italie doi-vent présenter à l’Union euro-péenne d’ici fin février une de-mande de subvention à hauteur de 40 % du coût du projet. La

construction de la Ligne à grande vitesse (LGV) Lyon-Turin passe par la construction d’un tunnel transalpin de 57 km pour 8,5 milliards d’euros, l’Italie prenant en charge 2,9 milliards et la France 2,2.

Fin décembre, Manuel Valls avait demandé aux deux par-lementaires d’examiner “l’en-semble des pistes de financement de nature à limiter la charge sur les finances publiques”, notam-ment celles prévues par la di-rective européenne dite “euro-vignette” qui “autorise les États à percevoir des majorations de péages sur certains axes rou-tiers afin de financer des pro-jets de transports alternatifs”. Le système prévoirait ainsi une majoration de péage pouvant aller jusqu’à 25 % pour les poids lourds empruntant les au-toroutes alpines. Les parlemen-taires ne savent pas encore dans quelle proportion l’eurovignette pourrait financer la construction l’ouvrage, une partie de la ré-ponse dépendant des montages financiers mis en place pour réa-liser le tunnel. Michel Bouvard et Michel Destot doivent rendre leur rapport avant la fin du mois de juin.

Lyon-TurinFerroviaire/Routier

un surpéage sur les poids lourds pour financer la lgV

Le projet de tunnel ferroviaire reliant Lyon à Turin pourrait être financé, en partie au moins, par le système de l’eurovignette qui permet d’augmenter les péages autoroutiers sur les poids lourds, selon un parlementaire.

l’antenne - Jeudi 19 février 2015 - 3

Le groupe postal nippon Japan Post s’apprête à un tournant majeur vers une expansion internationale qu’il propose d’inaugurer par le rachat ami-cal du transporteur australien Toll Holdings pour quelque 4,5 milliards d’euros, a annon-cé hier cette firme centenaire. En mettant sur la table 6,5 mil-liards de dollars australiens en liquide (4,44 milliards d’euros), Japan Post entend montrer sa détermination à ne pas rester une société plan-plan chargée d’un lourd passé de mam-mouth public dormant sur le trésor de guerre que repré-sente l’épargne monumentale qu’il gère et fait de lui “la plus grande banque du monde”.

Expansion

Airbus Group a retenu le groupe de services infor-

matiques Sopra Steria pour poursuivre les négociations de vente de sa filiale Cimpa. Les

syndicats de Cimpa avaient indiqué fin janvier que Sopra Steria était en balance avec

son concurrent indien Infosys. Cimpa est une société spécia-

lisée dans les outils facilitant la gestion du cycle de vie des

composants aéronautiques, depuis leur conception jusqu’à

leur mise au rebut. Airbus a expliqué avoir décidé de s’en défaire à l’issue d’un examen approfondi de ses activités au cours duquel il a décidé de se concentrer sur son métier de

base dans l’aéronautique.

Technip a publié hier un bé-néfice annuel en repli de 22,5 %. Le groupe a toutefois confirmé qu’il prévoyait une amélioration de ses résultats en 2015 malgré la baisse des prix du pétrole, grâce au niveau record de son carnet de commandes. En 2014, Technip a dégagé un résultat net de 436,6 millions d’euros, contre 563,1 millions d’euros l’année précédente. C’est moins que les 502 mil-lions prévus par les analystes, selon le consensus établi par FactSet.

Le bénéfice du groupe para- pétrolier a été pé-nalisé par 73,6 mil-lions d’éléments non récurrents, incluant “la vente de l’activité de plongée en Inde et des services d’ingénierie pour les bâtiments et les infrastructures (TPS), la fermeture de Technip Offshore Wind et des coûts de restructuration”, a expliqué Technip. Son résultat opération-nel courant a reculé de 6,1 % à 800,2 millions d’euros. Le résul-tat opérationnel courant ajusté, mesure privilégiée par le groupe, a diminué de 1,2 % à 824,6 mil-lions d’euros.

Celui des activités sous- marines (“subsea”) a progressé de 10,5 % à 635,1 millions, per-mettant à cette division de réali-ser une marge de 13 % du chiffre d’affaires, “bien au-dessus du plancher de 12 % que nous nous étions fixé au début de l’année”, a souligné Thierry Pilenko, le PDG du groupe.

Celui de la division “onshore/offshore”, dédiée aux installations

terrestres et ma-rines, a en revanche chuté de 21 % à 276,2 millions, en raison de la forte proportion de projets “en phase p r é l i m i n a i re ” et d’“un environ-nement de marché

exigeant”. Thierry Pilenko a no-tamment évoqué “le compor-tement irrationnel” de certains concurrents lors des appels d’offre. La marge de cette division s’est établie à 4,7 %, alors que le groupe tablait sur 5 % à 6 %. Le chiffre d’affaires a lui crû de 13,9 % à 10,07 milliards d’euros en publié, et de 15,5 % à 10,72 milliards en données ajustées.

Pour 2015, le groupe, qui fournit notamment des géants pétroliers comme Total, BP ou

Shell, voit ses activités sous- marines réaliser un chiffre d’af-faires ajusté “entre 5,2 et 5,5 mil-liards d’euros”, contre 4,88 mil-liards en 2014, et un résultat opérationnel courant ajusté “entre 810 et 840 millions d’euros”, ce qui représenterait une marge com-prise entre 14,7 % et 16,2 %. Fin octobre, le groupe avait dit viser un chiffre d’affaires “bien supé-rieur à 5 milliards d’euros” et une marge de 15 % à 17 % pour cette division.

La division onshore/offshore devrait elle atteindre en 2015 un chiffre d’affaires d’“envi-ron 6 milliards d’euros”, contre 5,84 milliards, et un résultat opé-rationnel courant ajusté “entre 250 et 290 millions d’euros”, soit une marge de 4,2 % à 4,8 %. Fin octobre, Technip avait évoqué environ 6 milliards d’euros de chiffre d’affaires et une marge stable pour ces activités.

Amélie BAuBeAu

TechnipMaritime

le bénéfice net recule de 22,5 %Le bénéfice net de Technip recule de 22,5 % en 2014, en raison notamment de la fermeture de son activité d’éolien marin au Royaume-Uni et de coûts de restructuration.

“Une visibilité excellente

pour 2015, 2016 et au-delà”

Négociations

Entreprises

Le deuxième fabricant français de sucre Cristal Union (Daddy)

a refusé une offre de fusion avec le premier sucrier, Tereos

(Beghin-Say), s’estimant as-sez solide pour faire face seul à la fin des quotas sucriers en

2017. “Nous avons déjà atteint le maximum de nos parts de

marché en France. La concur-rence n’acceptera pas qu’on

soit plus gros”, a expliqué jeudi 12 février Alain Commissaire,

directeur général de Cristal Union. “Tereos est venu

chercher du secours plusieurs fois” mais c’est “presque un

peu offensant car nous nous sommes déjà préparés à la fin des quotas avec notre réseau

en Europe”, a-t-il ajouté.

Fusion

© Technip

L’opérateur canadien d’oléoducs et gazoducs TransCanada a présenté vendredi 13 février des résul-tats meilleurs que prévu pour l’année 2014, avec un bénéfice net de 1,7 milliard de dollars, en hausse de 1,8 % sur 2013. Le chiffre d’affaires annuel s’est établi à 10,2 milliards, en hausse de 16 %. L’entreprise établie à Calgary a indiqué avoir renforcé en 2014 son portefeuille de 7 milliards de dollars d’actifs en nouveaux projets, “surtout dans le trans-port de gaz naturel par gazo-duc au Canada”, ce qui porte à 46 milliards de dollars la valeur de ses infrastructures.

Bénéfice

La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar, détenue à 55 % par la SNCF, a transporté 10,4 millions de passagers l’an dernier, soit une hausse de 3 % par rapport à 2013, pour un chiffre d’affaires en progression de 1 % à 867 millions de livres (environ 1,17 milliard d’euros au cours actuel). Côté finances, le béné-fice d’exploitation d’Eurostar a augmenté de 2 % à 55 millions de livres.

une Anné e record

“C’est une année record pour nous, on n’avait jamais fait autant de passagers et de chiffres d’affaires, et c’est la première fois qu’on voit depuis 2008-2009 une tendance si positive sur nos marchés d’affaires, sans être exubérante, avec des entreprises plus confiantes et prêtes à déve-lopper leurs activités”, a com-menté le directeur général de la compagnie, Nicolas Petrovic. Selon lui, cette dynamique des voyages d’affaires (+ 4 % l’an dernier) s’est illustrée non seu-lement au Royaume-Uni, qui bénéficie d’une forte reprise économique, mais aussi du côté

français (malgré une croissance bien moins élevée l’an dernier dans l’Hexagone).

Concernant la clientèle loisirs, très dépendante de la confiance des consommateurs, “elle est en très légère hausse, avec des marchés différents”, la demande britannique étant plus soutenue, tandis que les clientèles française et belge, “plus timides et atten-tistes”, sont “plutôt stables ou en légère hausse”, a-t-il indiqué. “On espère que 2015 sera un peu meilleur de ce point de vue-là”, a-t-il souligné.

Le patron d’Eurostar a précisé que les réservations vers Paris avaient nettement souffert en janvier, les attentats en France ayant pesé sur la clientèle touris-tique. Malgré cela, l’objectif du groupe pour 2015 est “de conti-nuer à croître et de battre nos re-cords”, a-t-il assuré, en rappelant que le groupe lancera le 1er mai une ligne directe entre Londres et Marseille, puis mettra en ser-vice en fin d’année de nouveaux trains fabriqués par Siemens, qui lui permettront d’améliorer son offre.

Frédéric PouChoT

EurostarFerroviaire

sur de bons rails en 2014Eurostar a établi en 2014 de nouveaux records en matière d’activité, avec un trafic par la clientèle d’affaires qui a retrouvé une dynamique digne d’avant la crise financière, et espère continuer sur sa lancée en 2015, qui verra un développement de son offre et le renouvellement de sa flotte.

Ecoslops a levé 18 millions d’euros pour son introduction en Bourse. Cette entrée sur les mar-chés valorise la société à “envi-ron 55 millions d’euros”, a pré-cisé mardi 17 février la société. La cotation débutera demain. L’opération a été réalisée via une augmentation de capital sous la forme d’une émission d’un mil-lion d’actions, dans une four-chette de prix fixée entre 16,65 et 20,35 euros. L’offre a été sous-crite plus de 2,15 fois, a précisé Ecoslops, qui espérait initiale-ment lever 14 millions d’euros. “Nous sommes très fiers du franc succès de cette introduction en Bourse qui consacre le potentiel de notre projet industriel”, s’est félicité Michel Pingeot, prési-dent et cofondateur de la société.

Créée en 2009, Ecoslops a mis au point une technologie in-novante qui permet de produire à partir des résidus pétroliers ma-ritimes (les slops) un carburant

de qualité suffisante pour être réutilisé par les navires. Les slops proviennent des salles de machines des navires, des la-vages des cuves des pétroliers et des eaux polluées de fonds de cale. Jusqu’ici, ils étaient incinérés ou servaient éven-tuellement de combustible pour des sites industriels comme les cimenteries.

AbidJAnet singApour

La société dispose depuis sep-tembre dernier d’une usine dans le port de Sinès, au Portugal, d’une capacité de production de 19.200 tonnes de carbu-rant maritime recyclé par an. L’introduction de la société en Bourse doit permettre de finan-cer de nouvelles unités indus-trielles. Deux projets avancés d’installations sont en effet en cours, à Abidjan et à Singapour.

EcoslopsÉnergie

18 m eur lors de l’introduction en bourse

L’entreprise française Ecoslops, spécialisée dans la production de carburants à partir de résidus pétroliers maritimes, a levé 18 millions d’euros à l’occasion de son introduction en Bourse, à un prix de 18 euros par action qui se situe dans la fourchette fixée.

Un niveau “record” du carnet de commandes pour Technip, à 20,9 milliards

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En baisseEn hausseLe groupe espagnol d’infra-

structures Abertis, gestionnaire des autoroutes françaises Sanef, a publié hier un bénéfice net en hausse de 6,2 % à 655 millions d’euros en 2014, soutenu par l’augmentation du trafic autorou-tier, en particulier en Espagne. Le chiffre d’affaires a augmenté de 7 % à 4,89 milliards tandis que l’excédent brut d’exploitation (Ebitda) a progressé de 10,5 % à 3,12 milliards.

Le fabricant de câbles Nexans a abandonné vendredi 13 février ses objectifs financiers après avoir subi de nouvelles pertes en 2014, sous l’effet de lourdes déprécia-tions d’actifs, et a annoncé dans la foulée des mesures “drastiques” de réduction de ses coûts. Nexans a enregistré une perte nette de 168 millions d’euros, après avoir déjà perdu 333 millions en 2013. Le chiffre d’affaires de l’exercice s’est établi à 6,4 milliards d’euros.

Plusieurs constructeurs automo-biles japonais ont indiqué hier avoir été contraints d’ajuster leur production en raison d’un mouvement social dans des ports de la côte Ouest des États-Unis, qui perturbe les livraisons de pièces. Honda Motor, le plus affecté par la situation, a ainsi décidé de réduire cette semaine de 20.000 unités sa production de véhi-cules dans quatre usines aux États-Unis et au Canada, essentiellement des ber-lines Accord et compactes Civic, selon un porte-parole du groupe interrogée à Tokyo. “Nous avons tenté de nous appro-visionner par d’autres biais, notamment par voie aérienne”, mais cela n’a pas suffi à compenser le net ralentissement

des livraisons par mer du fait de la poursuite du conflit, a-t-il expliqué. Le numéro trois nippon a produit l’an passé environ 1,66 million d’unités en Amérique du Nord. Son rival Toyota

– qui a vu sur la même période 1,98 mil-lion de voitures sortir de ses usines aux États-Unis, Mexique et Canada – a pour sa part dû “ajuster les heures supplé-mentaires dans la région, du fait des retards dans l’acheminement des pièces venues de l’étranger”. Le géant de la région de Nagoya procède lui aussi à des expéditions par air “afin de minimiser les perturbations”, tout comme Nissan qui dit y avoir recours de manière “limi-tée” pour transporter des pièces auto-mobiles d’Asie vers les États-Unis, où il a fabriqué près de 950.000 automobiles en 2014. Les deux constructeurs relativi-sent cependant les conséquences de ce mouvement sur leur activité.

Le mouvement des dockers américains perturbe jusqu’au Japon

Rouen

“Stop à la casse de l’emploi”Environ 1.500 manifestants, selon la CGT, un millier selon la police, ont défilé mardi

17 février à Rouen pour la défense des emplois dans l’industrie du papier et contre la loi Macron, déroulant des kilomètres de papier dans les rues. Tôt dans la matinée, au début de la “journée interprofessionnelle de grève, d’action et de manifestation” organi-sée par la CGT, quelque 300 militants, selon le syndicat, avaient dressé des barrages filtrants entre 7 et 9 heures à un rond-point très emprunté de la zone industrielle au sud de Rouen, provoquant plusieurs kilomètres d’embouteillages et aggravant les ha-bituelles difficultés de circulation à l’heure de pointe. Une manifestation a ensuite réuni dans l’après-midi des salariés de différentes entreprises de Seine-Maritime, à l’appel d’une douzaine d’unions locales CGT. Au sein du défilé, les ouvriers de l’usine papetière La Chapelle Darblay de Grand-Couronne, au sud de la métropole normande, ont dérou-lé des kilomètres de papier journal en bobines et ont répandu des kilos de vieux papiers broyés, transformés en sortes de “confettis”. Rejoints par d’autres ouvriers du secteur papetier en France, les salariés de La Chapelle Darblay protestent contre le plan social décidé pour la fin du mois par leur maison-mère, le groupe finlandais UPM-Kymmene (196 licenciements, soit la moitié des effectifs). Étaient présents également dans le cor-tège des militants d’entreprises privées comme Renault Cléon, ExxonMobil, Total, de l’ex-raffinerie Petroplus, de quelques administrations et de salariés des ports de Rouen et du Havre, venus avec leurs fumigènes et leurs cornes de brume. Proclamant “Stop à la casse de l’emploi”, les manifestants ont scandé aussi des slogans hostiles au projet de loi du ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, notamment l’extension du travail dominical. Pour que ce projet de loi soit assuré d’être voté, malgré des oppositions au sein du groupe socialiste, le Premier ministre, Manuel valls, a choisi mardi 17 février de passer en force en ayant recours à l’article 49-3 de la Constitution.

PollutionLa vallée de l’Arve, qui comprend la

ville de Chamonix-Mont-Blanc, connais-sait mardi 17 février un épisode de pol-lution aux particules fines. Cette vallée, qui conduit au tunnel du Mont-Blanc, a connu 58 jours de pollution aux par-ticules en 2013 et 45 en 2014, alors que la limite réglementaire européenne est fixée à 35 jours par an. En janvier, les camions les plus polluants avaient été interdits de transit par le tunnel du Mont-Blanc pendant plusieurs jours.

IntempériesDe fortes chutes de neige et un froid

perçant paralysaient mardi 17 février une bonne partie de l’Est et du centre des États-Unis, provoquant la ferme-ture pour la journée des agences fé-dérales à Washington, dans l’attente d’un nouveau front polaire. Environ 1.800 vols ont été annulés mardi 17 fé-vrier à travers les États-Unis en raison du mauvais temps, a indiqué le site Flightaware.com.

❇Le trafic au départ et à l’arrivée de

l’aéroport Atatürk d’Istanbul, le plus im-portant de Turquie, était très perturbé hier en raison des très fortes chutes de neige qui ont recouvert la plus grande ville du pays. La compagnie nationale Turkish Airlines (THY) a annoncé sur son site internet l’annulation de plus de 300 vols internationaux et intérieurs desservant son “hub” stambouliote pour la seule journée d’hier à cause des mauvaises conditions météo.

Routiers

Nouvelle vague d’actions à partir du 15 mars

Les syndicats du transport rou-tier de marchandises ont annoncé mardi 17 février qu’ils engageraient “des actions de blocages” et une grève à durée indéterminée à partir du dimanche 15 mars au soir, faute d’accord salarial avec le patronat. Les cinq syndicats représentatifs (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) affirment vouloir “donner toute sa chance à la négociation” et espérer sa reprise. Mais, “faute d’être enten-dus”, ils ont décidé “d’appeler à la mobilisation l’ensemble des salariés de la branche à partir du dimanche 15 mars 2015, 22 heures, dans des actions de blocages et de grève pour une durée in-déterminée”. En janvier, une intersyndicale (CGT, FO, CFTC, CFE-CGC), à laquelle ne s’était pas joint le syndicat majoritaire CFDT Transports, avait multiplié pendant dix jours des barrages filtrants et des opérations de blocages visant des sites industriels et logistiques. Cette fois, l’unité syndicale prévaut face à une “partie patronale dure et décomplexée qui met tout en œuvre pour faire échouer le dialogue social”, font valoir les syndicats. Entamé en novembre, le cycle de négociations annuelles obligatoires (NAO) dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013) s’est conclu le 9 février sur un constat d’échec partagé. Le patronat proposait d’augmenter les grilles salariales de 1 % à 2 % selon les coefficients, là où les syndicats réclament 5 % pour l’ensemble des salariés. L’échec des discussions provoque un nouveau gel de ces grilles, pour la troisième année consécutive. Les quatre premiers coefficients se situent à 9,43 euros bruts de l’heure, soit 18 centimes en dessous du Smic. En guise de représailles, l’intersyndicale confirme “la suspension de toute négociation sur chaque secteur de la branche (transports de personnes, déménagement, logistique, transport de fonds, NDLR) tant qu’un accord sur la rémunération ne sera pas trouvé” dans le transport de marchandises.

Zoom...

GrèveLes avitailleurs de l’aéroport de

Roissy-Charles-de-Gaulle, chargés d’alimenter les avions en carburant, ont débuté hier une grève de vingt-quatre heures pour demander une revalorisation de leur salaire, faisant craindre des retards. D’après le syn-dicaliste jacques Bouquet, de la CGT-FAS, plus de 95 % du personnel était en grève au GPA (Groupement pétrolier aviation) et environ 50 % au FAS (Fuelling aviation service) dans la matinée.

JusticeCinquante-cinq anciens salariés du

site Alstom de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) ont demandé mardi 17 février réparation à leur ancien employeur, au titre du préjudice d’anxiété, pour avoir été “délibérément exposés” selon eux à l’amiante au cours de leur carrière. Ces ex-salariés, employés de l’usine Alstom-Areva transformateurs de Saint-Ouen (TSO) jusqu’à sa fermeture en 2006, ont réclamé chacun 15.000 euros de dommages et intérêts à l’entreprise, disant craindre de développer des ma-ladies graves à cause de leur ancien travail.

AmendeLa filiale d’un groupe de papeterie

irlandais, Smurfit Kappa, a été condam-née mardi 17 février par la Cour d’appel de Bordeaux à 30.000 euros d’amende pour la rupture d’une cuve contenant des produits nocifs qui s’étaient dé-versés dans le bassin d’Arcachon en 2012. Le 5 juillet 2012, une partie des 4.160 m3 de “liqueur noire” à base de soude notamment, produite lors de la transformation du bois en pâte à papier, s’était écoulée dans un ruisseau classé proche de l’usine, affluent d’une rivière se jetant dans le bassin d’Arcachon.

Focus...

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Lantenne 19 02 2015