Grève au Havre, Nantes et Rouen

Des personnels des ports de Nantes-Saint-Nazaire, du Havre et de Rouen ob-servaient une grève de vingt-quatre heures hier, à l’appel de la CGT, pertur-bant l’activité portuaire, pour réclamer de meilleures conditions de rémunération. L’activité à Nantes-Saint-Nazaire était paralysée hier, les dockers et le groupement de main-d’œuvre portuaire participant tous au mouve-ment, a indiqué la direction du port. “Toutes les pro-fessions sont concernées”, a précisé cette source. Le port du Havre signalait de son côté une activité très ra-lentie, en relativisant toute-fois le phénomène eu égard aux conditions météorolo-giques. “On nous annonce des vents de force 11 (plus de 100 km/h) et donc l’ac-tivité aurait été très faible de toute façon pour les opérations de chargement-déchargement des navires”, a-t-on indiqué. À Rouen, plusieurs centaines de gré-vistes rouennais et havrais ont bloqué dans la matinée des accès au port ainsi que le pont Flaubert, principal axe de circulation Nord-Sud à l’ouest de l’agglo-mération, entraînant des kilomètres de bouchons au nord et au sud de la capitale haut-normande.

La CCI Nice-Côte d’Azur, gestionnaire des ports Nice-Villefranche et Cannes, vient de publier les statistiques des diffé-rents trafics pour l’année 2013. Pour le trafic marchandise au port de Nice, le gestionnaire ob-serve que l’ac-tivité ciment, principale acti-vité marchandise, poursuit une baisse pour atteindre son niveau le plus bas depuis une vingtaine d’années. Le tonnage global s’af-fiche à 158.473 tonnes (- 6 %) pour 83 escales de cimentier contre 172.278 tonnes en 2012. Le ciment en provenance des deux cimenteries du haut pays niçois (Lafarge et Vicat) est

exporté vers la Corse, l’Europe et le Maghreb. C’est la compagnie CFT qui assure avec son unité “Capo Nero”, une grande partie

du trafic. En 2013, cette chute d’acti-vités provient p r i n c i p a l e -ment de l’ex-portation de ciment vers les ports Corse

(- 10 %, 114.570 tonnes) alors que l’export a légèrement aug-menté (43.903 tonnes, + 2 %) avec de bons résultats sur l’Italie (+ 23 %) et l’Espagne alors que le marché algérien stagne.

Le trafic avec la Corse à Nice a atteint 796.876 passagers avec 706 rotations assumées par la SNCM et Corsica Ferries. Un

chiffre également en retrait d’au moins 5 % par rapport à 2012 (840.854 passagers). Pour la croi-sière, le trafic est en forte hausse avec 39.000 croisiéristes à Nice (117 escales) et 448.375 pas-sagers dans la rade associée de Villefranche (184 escales). Une tendance qui devrait inciter le gestionnaire et le propriétaire (le département) à lancer le ré- aménagement du quai Infernet qui permettrait de proposer deux postes à quai pour des unités de plus de 200 mètres.

Forte chute à cannes

Cannes affiche en revanche une forte chute avec 125.194 pas-sagers (115 escales) contre 337.370 passagers en 2012 mais il s’agit-là d’un trafic essentielle-ment en rade.

Michel Bovas

Maritime

Trafic en demi-teinte en 2013 pour les ports de la Côte d’Azur

Trafic marchandise et Corse en berne, croisières en croissance, les résultats pour 2013 confirment que le port de Nice, en l’absence d’infrastructure adaptée, perd du terrain.

20Au salon aéronautique

de Singapour, Airbus a an-noncé hier une commande ferme pour vingt très gros porteurs A380, pour la com-pagnie de leasing Amedeo, les premières de l’année 2014 pendant laquelle le construc-teur aéronautique européen espère vendre trente de ces appareils. Lors du même salon, la compagnie aérienne nationale birmane Myanma Airways a annoncé mardi 11 février qu’elle louerait dix Boeing auprès de l’améri-cain GE Capital, pour un prix catalogue de 700 millions d’euros. Toujours au Singapore Airshow, le constructeur aéro-nautique américain Boeing a annoncé hier avoir remporté une commande de 15 B737 auprès de la compagnie thaïlandaise Nok Air, pour un montant de 1,45 milliard de dollars.

le chiffre du jour

“L’activité ciment du port de Nice

poursuit sa baisse”

Italie :Gioia Taurose prépare à accueillir l’arsenal chimique syrienGioia Tauro se prépare à ac-cueillir une délicate opération de transfert de l’arsenal chimique syrien, entre inquiétudes de la population et espoirs de relance du plus grand port de Méditer-ranée pour le transbordement de conteneurs.

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Infrastructures/Institutions

CMA CGM :Ambitions en Afrique sub-saharienneAvec 1,2 M EVP, CMA CGM revendique une part de marché de l’ordre de 25 % en Afrique sub-saharienne. Au deuxième rang derrière Maersk Line, le groupe entend consolider ses positions voire les développer à travers une offre maritime et portuaire renforcée.

Renault :100.000 véhicules produits à Tanger en 2013L’usine Renault de Tanger, dans le Nord du Maroc, a produit plus de 100.000 véhicules en 2013, dont plus de 90 % à l’export, soit un doublement de sa capacité sur an, a annoncé mardi 11 fé-vrier le groupe français.

Lufthansa :En hausse de 2 % en janvierLe groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé mardi 11 février avoir transporté 6,9 millions de passagers en janvier, soit une hausse de 2 % sur un an.

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Entreprises

Pour la croisière, le trafic est forte hausse avec 39.000 croisiéristes à Nice

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69ème année - n°19.138 Jeudi 13 février 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2013

Proche des 2 millions de tonnes en 2010, le trafic du port de com-merce de Boulogne-sur-Mer, or-phelin d’activités transmanche, a été divisé par dix depuis.

Premier Port Français en Pêche Fraîche

À hauteur de 230.000 tonnes en 2013, son tonnage affiche

un repli de 7 % sous l’effet com-biné de baisses dans les minéraux bruts (- 13 %) et les produits pé-troliers (- 63 %). Ces tendances ont été compensées pour partie par la résistance des sables et argiles (+ 47 %), et surtout la pulpe de betterave. Nouvelle ac-tivité initiée en 2012, ce trafic a doublé l’an passé, et dépasse les 45.000 tonnes désormais.

En 2013, Boulogne-sur-Mer a également souffert sur son ac-tivité de pêche fraîche. Si le port boulonnais conserve son statut de premier port français dans ce domaine devant Lorient et Le Guilvinec, son tonnage fléchit de 9 % à plus de 30.000 tonnes. Soumis aux aléas des prix du marché et des prises, le chiffre d’affaires de cette activité a reculé de plus de 13 % pour s’éta-blir à 66,1 millions d’euros.

E. D.

Activité en berne à Boulogne-sur-MerPort de pêche fraîche et de commerce, Boulogne-sur-Mer accuse en 2013 un repli sur ses deux activités malgré le développement d’un nouveau trafic de pulpe de betterave.

Depuis janvier, le terminal à marchandises diverses et conteneurs de Montoir-de-Bretagne dispose d’une nou-velle grue mobile. De marque Liebherr et commandée par Terminal Grand Ouest, l’opé-rateur du site, l’engin déve-loppe une capacité de levage de 144 tonnes à 20 mètres de portée, et pèse 480 tonnes. À l’aide de ce nouvel outil, Terminal Grand Ouest am-bitionne un développement de son activité colis lourds à Montoir, et de meilleures conditions de chargement de ferraille sur des navires de grande capacité.

Manutention

Le PPRT (plan de prévention des risques technologiques)

du port aux pétroles de Strasbourg a été adopté. Après avoir fait l’objet de nombreuses discussions,

l’État valide les efforts entre-pris par les sept entreprises

du site classées Seveso haut pour réduire leurs risques

sur l’environnement. Le document réglemente plus

strictement l’accès du public aux zones de loisirs avoisi-

nantes. Quatre associations de riverains ont déposé un recours gracieux contre lui.

Validation

2 - Jeudi 13 février 2014 - l’antenne

La reprise s’avère laborieuse en France, avec une crois-sance au premier trimestre estimée au maigre niveau de 0,2 % par la Banque de France tandis que la produc-tion industrielle est apparue de nouveau grippée en fin d’année dernière, selon l’Insee. Le produit intérieur brut (PIB) devrait progresser de 0,2 % en début d’année, selon la première estimation de la croissance publiée lundi 10 février par la Banque de France (BdF). Cette prévision repose sur les conclusions de l’enquête mensuelle menée par la BdF auprès d’un panel de chefs d’entreprise, qui montre que la confiance de ces derniers est restée inchan-gée en janvier dans l’industrie et qu’elle a progressé dans les services.

Reprise

L’excédent des échanges agroalimentaires français a

atteint 11,6 milliards d’euros en 2013, retrouvant son

niveau record de 2011, selon des chiffres publiés mardi

11 février par le ministère de l’Agriculture. Cet excédent

a augmenté de 105 millions par rapport à 2012, précise

Agreste Conjoncture, le ser-vice statistique du ministère.

“Pour la première fois, l’excé-dent avec les pays tiers est

supérieur à celui avec l’Union européenne”, relève-t-il, rap-pelant qu’après une hausse

sur les quatre premiers mois de l’année, l’excédent a dimi-

nué tout au long de l’année “pour finalement se reprendre

en décembre”.

Agroalimentaire

Infrastructures/Institutions

Les agents chimiques étaient censés arriver mi-février de Syrie et être transférés en vingt-quatre heures sur le navire amé-ricain “Cape Ray”, chargé de les détruire. Mais le processus placé sous l’égide d’une mission ONU/OIAC a pris beaucoup de retard et, pour le moment, moins de 5 % des composants ont été évacués de Syrie. “Nous ne savons pas quand le navire arrivera ni com-ment les conteneurs seront char-gés à bord. Nous devons encore décider de la marche à suivre”, explique Domenico Bagala, le directeur général de Medcenter/Contship l’opé-rateur du ter-minal à conte-neurs. Sur les immenses quais grouillant d’ac-tivité, où aura lieu l’opéra-tion, on ignore si les grands portiques bleus et blancs et les chariot-élévateurs oranges seront utilisés pour dé-charger les 60 conteneurs d’un poids total de 560 tonnes de com-posants, devant arriver de Syrie. Une chose est sûre, le transbor-dement vers le “Cape Ray” aura bien lieu dans le port calabrais, suite à une décision du gouverne-ment qui ne fait pas l’unanimité.

Selon Carmelo Cozza du syndicat autonome SUL, l’opéra-tion suscite “de fortes préoccu-pations chez ses adhérents et la population locale”. “Regardez

le village de San Ferdinando et ses écoles qui sont juste à côté”, à moins d’un kilomètre, souligne-t-il, en déplorant un manque criant d’informations “sur la nature exacte des subs-tances transférées, sur l’exis-tence de mesures d’urgence et d’un plan d’évacuation”. Le gouvernement a promis qu’il s’agirait d’agents chimiques de classe 6.1 qui transitent déjà de façon habituelle par Gioia Tauro. Mais comme beaucoup de rive-rains, Carmelo Cozza n’est pas vraiment rassuré et réclame une “réunion clarificatrice associant

les collectivi-tés locales, les syndicats et les travailleurs du port”. Son collègue du puissant syn-dicat CGIL, s a l v a t o r e Larocca, dé-plore lui aussi

que l’opération ait été “mal gérée sur le plan institution-nel”, ce qui a “alimenté un alar-misme excessif”. Mais il se ré-jouit qu’elle serve à braquer les projecteurs sur le port de Gioia Tauro et le “professionnalisme des ouvriers portuaires”.

“une oPérationde Prestige”

“C’est une vitrine, une opé-ration de prestige. Et c’est une bonne chose qu’un dictateur livre

ce type d’armes pour qu’elles soient éliminées, quand on pense combien de morts le gaz sarin a fait en Syrie”, souligne-t-il.

Tant les syndicalistes que le patron de Medcenter voient d’un bon œil les déclarations du gou-vernement quant à une relance de Gioia Tauro, qui, vingt ans après sa naissance comme port de conteneurs, affronte la concurrence d’autres es-cales méditerranéennes comme Le Pirée (Grèce), Malte ou Port Saïd (Égypte). “Le port est en crise depuis 2011 avec plus de 400 ouvriers en chômage tech-nique par roulements chaque mois (sur 1.300 salariés)”, ex-plique Carmelo Cozza, selon qui “la seule bonne chose de cette histoire des composants chimiques c’est qu’on reparle du port”. Gioia Tauro, très pé-nalisé par la crise mondiale, a vu son activité repasser la barre

des 3 millions d’EVP en 2013 en hausse de 13,4 % sur un an, avec 1.550 navires opérés (+ 5,2 %). Mais l’escale voit ses parts de marchés grignotées par les ports d’Afrique du Nord “où la fisca-lité est nettement plus avanta-geuse”, atteignant jusquà 70 % à 90 % de moins que celle ap-pliquée dans le port italien, ex-plique Salvatore Larocca de la CGIL. “Les politiciens et les europarlementaires devraient soutenir ce port qui peut vrai-ment être un pôle d’excellence pour la Calabre et l’Italie mais aussi pour l’Europe”, estime le syndicaliste. Développer Gioia Tauro qui, avec 95 millions d’eu-ros de chiffre d’affaires, pèse pour la moitié du PIB privé de la Calabre signifie “donner du tra-vail à des ouvriers qui sont pour 99,9 % des jeunes calabrais”.

Françoise KaDri

ItalieMaritime

gioia tauro se prépare à accueillir l’arsenal chimique syrien

Gioia Tauro se prépare à accueillir une délicate opération de transfert de l’arsenal chimique syrien, entre inquiétudes de la population et espoirs de relance du plus grand port de Méditerranée pour le transbordement de conteneurs.

“Un pôle d’excellence pour la Calabre

et l’Italie mais aussi pour l’Europe”

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Qu’est-ce qui manque à Gioia Tauro pour prendre vraiment son essor ?

Il manque une attention de la part du gouvernement au soutien de ce port qui de par sa nature, le transbordement de conteneurs d’un navire à l’autre, est une activité volatile qui peut se faire un peu partout en Méditerranée. L’un des pro-blèmes est la taxe d’ancrage que les armateurs payent seu-lement en Italie et dans aucun port d’Afrique du Nord. Autre facteur pesant sur notre com-pétitivité : la taxation du car-burant utilisé par nos machines (grues, portiques) qui devrait être différente à l’intérieur du

port comme l’autorise une di-rective européenne.

Les zones industrielles qui en-tourent le port sont étonnam-ment désertes, l’activité semble concentrée uniquement sur le terminal de transbordement avec peu d’effets sur le rétro-port et la région. Qu’avez-vous proposé pour y remédier ?

Gioia Tauro est relié di-rectement par voie maritime à 120 ports du monde, c’est une opportunité fantastique pour expédier et réceptionner les marchandises. Il faudrait mettre en place des liaisons ferroviaires et favoriser le transport de marchandises sur

Le hub a encore des atoutsAprès vingt ans d’existence, le port de transbordement de conteneurs de Gioia Tauro possède des atouts pour se développer encore mais il aurait besoin “d’une attention et d’un soutien” des pouvoirs publics, selon le directeur général du terminal Medcenter/Contship, Domenico Bagala.

rail avec un système de bonus pour les utilisateurs. Pour atti-rer les investisseurs étrangers, comme le port est périphérique, nous avons proposé la création d’une Zone économique spé-ciale qui engloberait le termi-nal. Elle contiendrait des aides, des avantages fiscaux et des mesures pour réduire le coût du travail et rendre cette zone attractive.

Certains journaux italiens décrivent le port de Gioia Tauro comme aux mains de la “Ndrangheta”, la mafia cala-braise, et comme la porte d’en-trée pour 80 % de la cocaïne en Europe, que répondez-vous à cela ?

Comme Gioia Tauro traite environ un tiers des conte-neurs arrivant en Italie, c’est normal qu’il y ait plus de conteneurs renfermant de la drogue qui y soient saisis, c’est

pareil pour les conteneurs endommagés, tout est pro-portionnel mais Europol ne confirme absolument pas des chiffres aussi alarmistes. Nous sommes sur un territoire très dif-ficile mais nous avons une série de mesures de sécurité d’avant-garde avec des systèmes à infra-rouge, à micro-ondes et des pa-trouilles internes. Nous avons la police financière et les douanes à l’intérieur du terminal ainsi qu’un poste de police des fron-tières. Côté fournisseurs, l’au-torité portuaire contrôle toutes les entreprises qui travaillent pour nous. Pour les conteneurs, il y a les inspections, le passage sous scanners et le travail de renseignement en collaboration avec les autres ports. Dire que la “Ndrangheta” contrôle le port est une absurdité : Medcenter est une multinationale pour un tiers aux mains d’actionnaires danois, pour un tiers d’Italiens et Suisses et pour un tiers d’Allemands.

Après une croissance de 8 % de son chiffre d’affaires et de 16 % de ses volumes à 2,1 millions de tonnes lors de l’exercice Iata 2012-2013, Emirates SkyCargo confirme son développement. À partir d’avril, il s’appuiera sur un nouveau terminal sur l’aéro-port Dubaï World Central Al Maktoum d’une capacité de 700.000 tonnes extensible à 1 million de tonnes. Confortée par l’accord avec Qantas, cette stratégie de conquête passe aussi par le renforcement de son offre soutes et tout-cargo à l’aide d’une flotte freighter de dix B777 F et deux B747-400 ERF desservant 43 aéroports dans le monde.

Hub

Airbus Group a annoncé mardi 11 février l’installation à Singapour d’un centre qui pilotera ses activités finan-cières en Asie du Sud-Est,

dans le cadre de sa stratégie de développement dans les

pays asiatiques en forte crois-sance. Ce service, qui dis-

posera d’une “petite équipe”, va “soutenir les activités

financières de l’ensemble des entités du groupe Airbus à

Singapour et dans les pays de l’Asean (Association des pays du Sud-Est asiatique)”,

a précisé le géant aéro- nautique européen, en marge

du Singapore Airshow.

Pilotage

l’antenne - Jeudi 13 février 2014 - 3

Air France et Air Malta ont annoncé mardi 11 février avoir signé un accord commercial qui permettra notamment à la compagnie française d’aug-menter l’offre d’Air France vers Malte, actuellement desservie au départ de Toulouse unique-ment. À partir du 30 mars, “Air France proposera à ses clients 18 vols hebdomadaires reliant Paris et Lyon à Malte”. “Par ailleurs, les vols au départ de Malte à destination de Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly offriront des correspondances sur le réseau mondial et domestique d’Air France”.

Accord

Technip a remporté un contrat d’un montant compris entre 100 et 250 millions d’euros auprès de Statoil pour des

services d’intervention sous-marins liés à l’exploitation du

gisement gazier d’Asgard, en mer de Norvège. Il s’agit de service liés à des projets d’installation de stations de

compression de gaz naturel sous-marines, qui visent à

améliorer le taux d’extraction et de récupération du gise-

ment. Le contrat “correspond à une extension portant à la fois sur le navire dédié et l’équipe-

ment, qui sont actuellement développés sous le contrat

existant Asgard Subsea Compression Marine Opera-tions”, a indiqué l’entreprise.

Contrat

Avec l’alliance opération-nelle P3 toujours annoncée au printemps, la stratégie de CMA CGM prévoit un développe-ment sur trois zones : Amérique du Sud, sous-continent indien et Afrique sub- saharienne. Pour cette dernière région, Mathieu Friedberg a dé-voilé mercredi 12 février à Paris le plan du groupe déployé à l’aide de ses deux marques, CMA CGM et Delmas. Illustré au début de l’an-née par la ligne Noura Express, qui connecte Mogadiscio en Somalie à son réseau via Khor Fakkan, et le

service feeder Rhino Express dédié aux ports du Mozambique, son premier axe concerne “l’en-richissement de nos services et l’ouverture de nouvelles escales”. Dans l’immédiat, le groupe dé-

clare 25 ser-vices desservant l’Afrique sub-sa-harienne connec-tée à son réseau mondial via ses hubs de Tanger, Khor Fakkan et Port Kelang. “La création et la moderni-sation de nos infrastructures

portuaires, et le développement de notre réseau d’agents locaux” est la seconde priorité. Dans ce

cadre, CMA CGM et Delmas sont depuis peu représentées en propre en Mauritanie par le biais de deux nouvelles agences à Nouakchott et Nouadhibou. Sur “terre”, après la prise de partici-pation de 25 % dans le terminal de Lekki au Nigeria en janvier, le groupe inaugure aujourd’hui le doublement de sa plateforme à conteneurs à Dakar au Sénégal. Porté à plus de 20.000 m2 et opéré en propre, le site s’enrichit de nouvelles activités. En sus de la gestion des conteneurs, il propose désormais une offre intégrée in-cluant l’organisation de transport port-à-porte, le transit ainsi que des services d’empotage/dépotage et stockage dont de marchandises sous température dirigée en conte-neurs reefers. Avec une offre si-milaire, une plateforme sera créée sur le port de Kribi au Cameroun en juin prochain.

solutions intermodales

La localisation de ses plate-formes appelées à se développer répond à un enjeu géographique plus large. Situées sur les princi-paux corridors qui desservent des pays africains enclavés, elles ser-viront de points de départ à des “solutions intermodales permet-tant de livrer les marchandises dans l’intérieur des territoires”. Ce quatrième pilier de la straté-gie africaine du groupe est illus-tré à travers le corridor Dakar-

Bamako au Mali : “Aujourd’hui, nous maîtrisons 95 % de nos flux vers le Mali en partenariat avec des transporteurs locaux. La prochaine étape sera la créa-tion d’une plateforme à Bamako au service notamment des ex-portations maliennes”. Sur les ports comme dans les pays in-térieurs, CMA CGM se déclare “prêt” à des collaborations avec des opérateurs locaux et inter- nationaux. Dans la plupart des pays d’Afrique de l’Ouest, elles semblent incontournables avec des groupes tels que Nécotrans ou Bolloré même si, lors d’appel d’offres portuaires, CMA CGM et ces derniers sont concurrents comme à Abidjan récemment...

Érick DEMangEon

CMA CGMMaritime

ambitions en afrique sub-saharienneAvec 1,2 M EVP, CMA CGM revendique une part de marché de l’ordre de 25 % en Afrique sub-saharienne. Au deuxième rang derrière Maersk Line, le groupe entend consolider ses positions voire les développer à travers une offre maritime et portuaire renforcée, adossée à de nouvelles solutions logis-tiques et intermodales intégrées.

“D’ici trois ans, plusieurs ports

d’Afrique sub-saharienne accueilleront des navires

de 8.000 EVP”

À partir d’avril, Renault-Tanger exportera vers le Panama © Renault

Entreprises

Mathieu Friedberg, directeur Central, Lignes Afrique, groupe CMA CGM

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“En 2013, 100.940 véhi-cules sont sortis des chaînes” de Renault-Tanger, soit une moyenne “de 485 véhicules par jour”. Les modèles produits sont, par ordre d’importance, des Lodgy, des Dokker et des Sandero, de la marque Dacia, sa filiale low-cost.

la France, PrinciPal marché destinataire

En matière d’exportation, parmi une soixantaine de pays, le principal marché destinataire est la France, “avec près de 20.000 véhicules débarqués l’an dernier”, suivie de la Turquie et de l’Allemagne. “À partir d’avril, le site exportera également vers le Panama en Amérique latine”, ajoute le groupe fran-çais. L’inauguration début 2012 de l’usine géante de Meloussa-Tanger avait suscité une vive po-lémique en France sur le thème de

la délocalisation, en pleine cam-pagne présidentielle. La phase 2 du projet a été lancée en octobre dernier et doit permettre au site de devenir le plus important d’Afrique, avec une production de 340.000 véhicules par an.

D’un investissement d’un milliard d’euros, l’usine em-ploie à ce jour 5.500 personnes. À Tanger, Renault bénéficie de la proximité avec l’Europe, du port de Tanger-Med, mais aussi de faibles coûts salariaux et des avantages d’une zone franche. Un institut a également été ouvert pour les besoins en formation des salariés. Fin dé-cembre, le groupe a par ailleurs annoncé avoir renforcé lors de l’année écoulée sa position de leader sur le marché marocain avec une part de près de 40 %, dont plus de 25 % pour Dacia. Le Maroc cherche à présent à attirer un second grand constructeur dans la région de Tanger.

RenaultIndustrie

100.000 véhicules produits à tanger en 2013

L’usine Renault de Tanger, dans le Nord du Maroc, a produit plus de 100.000 véhicules en 2013, dont plus de 90 % à l’export, soit un doublement de sa capacité sur an, a annoncé mardi 11 février le groupe français.

Lufthansa a transporté 6,9 millions de passagers en janvier (+ 2 %). Le groupe, qui a par ailleurs amélioré de 1,6 % sa capacité de transport, a affi-ché un taux de remplissage de 75,6 %, en hausse de 0,8 point de pourcentage sur un an. “Toutes les compagnies du groupe ont pu augmenter leur taux de remplissage”, a souligné Lufthansa. En nombre de pas-sagers, seule Austrian Airlines a enregistré un recul, de 0,9 % à 717.000 personnes transpor-tées. Lufthansa a elle transpor-té 5,02 millions de personnes,

un chiffre en hausse de 2,8 %, et Swiss 1,206 million (+ 0,5 %). Par régions, le groupe affirme avoir augmenté son taux de remplissage dans toutes les di-rections, avec la progression la plus forte vers l’Asie-Pacifique avec + 2 points.

116.000 tonnes de marchandises

transPortées

L’activité fret de Lufthansa Cargo s’est améliorée en janvier de 1,2 %, à 116.000 tonnes de marchandises transportées.

LufthansaAérien

la compagnie est en hausse de 2 % en janvier

Le groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé mardi 11 février avoir transporté 6,9 millions de passagers en janvier, soit une hausse de 2 % sur un an.

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9 - Jeudi 13 février 2014

En hausseLes défaillances d’entreprises

devraient rester à un niveau élevé cette année, après un niveau record de 63.452 défaillances (+ 5,3 %) en 2013, selon le ba-romètre publié hier de l’assureur-crédit Coface. “Le transport rou-tier de marchandises notamment connaît des difficultés conjonc-turelles, mais aussi structurelles. La concurrence vive des routiers des pays d’Europe de l’Est et une structure de coût assez lourde freinent son développement”, explique l’assureur-crédit. Le volume d’activité de l’année 2012 se situe à 79 % de celui de 2007. Le nombre de véhicules n’a baissé, quant à lui, que de 1 % sur cette même période, ce qui a eu pour effet de tirer les prix vers le bas. Le transport routier français est, selon Coface, “absent des marchés de nos plus proches voi-sins, il se prive d’une part entière d’activité ce qui fait la joie de ses concurrents” : la part à l’inter-national de l’activité du pavillon français est passée de 23 % en 1998 à 9 % en 2012. Néanmoins, les créations d’entreprises dans ce secteur sont dynamiques, avoisinant les 3.527 entreprises créées entre 2003 et 2011.

En baisseLourdes pertes, restructura-

tions, dépréciations d’actifs et ob-jectifs revus à la baisse : Nexans a connu une année noire en 2013 qui l’a contraint à renoncer pour la première fois de son histoire au paiement d’un dividende. Le groupe français a plongé dans le rouge l’an dernier, avec une perte nette de 333 millions d’euros. Le groupe avait annoncé en octobre la suppression de 468 postes en Europe.

Le projet de construction à Istanbul du “plus grand aéroport du monde”, cher au Premier ministre turc, Recep Tayyip Erdogan, a viré mardi 11 février à la polé-mique après la décision d’un tribunal d’en suspendre les travaux, aussitôt rejetée par le gouvernement. Lancé en grande pompe il y a quelques mois, ce chantier pharaonique controversé a connu un pre-mier revers juridique avec la décision, rendue le 21 janvier, d’un tribunal admi-nistratif stambouliote, qui a ordonné l’arrêt des travaux en jugeant l’étude d’impact environnementale versée au dossier peu convaincante. Conformément à la requête d’une association de riverains et d’un groupe d’ONG de défense de la nature qui

les avaient saisis, les juges ont deman-dé, selon les médias turcs, une nouvelle étude pour évaluer les dégâts causés par le chantier, avant de rendre un avis définitif

sur le projet, probablement pas avant un an. Très contrarié, le gouvernement turc a immédiatement annoncé son intention de faire appel de la décision de la justice, et de conduire le projet à son terme. “Notre aéroport sera construit sans interruption, ni pause. Personne ne doit croire que cet aéroport qui assurera une renom-mée mondiale à la Turquie ne verra pas le jour. Ce projet sera mené à son terme, quoi qu’il arrive”, a déclaré le ministre de l’Environnement, idris Gulluce. “Cette décision n’est qu’une suspension provi-soire dans l’attente d’une étude environ-nementale”, a renchéri son collègue des Transports, Lutfi Elvan, “elle n’affectera en aucun cas la construction de l’aéroport”.

Polémique autour du 3e aéroport géant d’Istanbul

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Frédéric Cuvillier

La réforme ferroviaire ne vise pas à “anticiper une éventuelle concurrence”

La réforme ferroviaire, qui doit être votée par le Parlement l’été prochain, ne vise pas à “antici-per une éventuelle concurrence”, mais à assurer l’“efficacité éco-nomique” du système ferroviaire français, a assuré mardi 11 fé-vrier le ministre des Transports. Frédéric Cuvillier était interrogé par la commission du développe-ment durable et de l’aménage-ment du territoire de l’Assemblée nationale. “La concurrence, elle n’est pas pour aujourd’hui”, a-t-il ajouté, évoquant la nécessité de “discussions avec l’Europe sur quelle forme de concurrence”. La réforme prévoit la création d’un groupe public indus-triel intégré, composé d’un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic) “mère”, nommé “SNCF”, et de deux Epic “filles” : “SNCF Réseau”, le gestion-naire d’infrastructure, l’actuel Réseau ferré de France (RFF), et “SNCF Mobilités”, qui exploitera les trains. L’établissement mère sera dirigé par un directoire composé des présidents de SNCF réseau et SNCF Mobilités, nommés par l’État.

“Il ne s’agit pas de savoir si Jacques Rapoport (président de RFF) et Guillaume Pepy (président de SNCF) s’entendent bien et si on arrivera à les mettre ensemble dans le même directoire. On ne va pas mobiliser le Parlement pour ça”, a ironisé le ministre. L’objectif dans les dix années qui viennent est la stabilisation de la dette du système ferroviaire, qui s’élève aujourd’hui à 44 milliards d’euros, a-t-il précisé : “Nous devons sauver le système ferroviaire”. Pour stabiliser la dette, qui s’élève à 40 milliards d’euros, le texte propose de cesser de faire financer les grands travaux à crédit par le gestionnaire d’infrastructure, mais directement par l’État et les collec-tivités locales, via l’Agence de financement des infrastructures (Afitf). Le fonctionne-ment en structure commune doit également permettre des synergies et une mutuali-sation des coûts. La réforme ferroviaire, dont la première lecture aura lieu le 16 juin à l’Assemblée nationale, doit être mise en place au 1er janvier 2015. Un examen du texte au Sénat est envisagé pour le mois de juillet, selon le ministre.

Réaction...

IntempériesLa façade Est des États-Unis et le

Vieux Sud se préparaient mardi 11 fé-vrier à une nouvelle tempête hivernale, accompagnée de fortes chutes de neige et de pluies verglaçantes du Texas à la Nouvelle-Angleterre. Mardi à la mi- journée, plus de 1.000 vols étaient déjà annulées à travers le pays en raison des intempéries, selon le site spécia-lisé FlightAware.com. Pour les mêmes raisons, les compagnies aériennes ont aussi annulé 900 vols prévus hier.

SabotageDeux policiers ont été tués mardi

dans des villes de la région du canal de Suez, en Égypte, alors que des in-surgés islamistes ont endommagé un gazoduc dans la péninsule du Sinaï en proie à une insécurité grandis-sante. Les violences dans le Sinaï et les attaques contre les forces de sé-curité à travers l’Égypte se sont multi-pliées depuis que l’armée a destitué et arrêté le 3 juillet le président islamiste Mohamed Morsi.

BlocageDes centaines de poids lourds étaient

bloqués mardi 11 février aux poste- frontières bulgaro-turques en raison d’un litige sur les permis de transit des camionneurs, une situation tendue qui a provoqué des incidents faisant trois blessés légers. “Nos camions at-tendent depuis dix jours, les produits que nous transportons sont gâtés, qui va payer ?”, a déclaré le directeur de l’en-treprise de transport ayant provoqué l’in-cident, Sunai Karer. Des camionneurs des deux côtés protestent en bloquant sporadiquement la frontière depuis une dizaine de jours, ce qui nuit fortement au transport de marchandises entre l’Europe et le Moyen-Orient.

À lireActeurs du déve-

loppement durable”, un ouvrage collectif coordonné par Daniel Labaronne, vient de paraître aux Presses des mines, collection Développement du-rable. Imprimé par Trefle Communication à Paris, le livre re-groupe les points de vue des chercheurs français, algériens, marocains et tunisiens à l’issue des ré-flexions qui ont été menées sur le sujet à l’occasion de séminaires organisés entre 2011 et 2013 avec le soutien de l’Institut CDC pour la Recherche. La cir-culation maritime mondiale, la maritimi-sation des économies et la compétitivité constituent autant d’enjeux que les ex-perts placent face aux destins des prin-cipaux ports des trois pays du Maghreb.Presses des mines, 246 pages, 45 euros

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Loire-Atlantique

Boulettes d’hydrocarbures : a priori pas un dégazage

Les premières analyses de boulettes d’hydrocarbures échouées sur le littoral atlan-tique depuis le 5 février n’accréditent pas “à ce stade” l’hypothèse d’un dégazage sau-vage, a indiqué mardi 11 février la préfecture de Loire-Atlantique. “Les premières ana-lyses montrent que les hydrocarbures en cause proviennent de fonds anciens, ce qui ne valide pas à ce stade l’hypothèse d’un dégazage”, privilégiée par les communes tou-chées. Ces analyses ont été effectuées par le Centre de documentation, de recherche et d’expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux (Cedre). Plusieurs com-munes du littoral touché par la pollution (Loire-Atlantique, Vendée, Morbihan) ont an-noncé lundi 10 février avoir déposé plainte ou s’apprêtaient à le faire après l’arrivée de boulettes d’hydrocarbures sur leurs plages. Ces communes soupçonnent un dégazage commis par un ou des pétroliers au large, à la faveur des tempêtes de la semaine der-nière. Un tel délit, s’il est établi, ouvre la voie à un dédommagement civil des communes par les responsables. Dès lundi, le ministre de l’Écologie, Philippe Martin, avait toute-fois indiqué que cette hypothèse n’était pas privilégiée par ses services, et avait évoqué celle “d’une vieille épave au large qui, remuée dans le tambour de ces tempêtes, aurait pu relâcher des hydrocarbures qui auraient été dans ses soutes”. Le ministre a toute-fois assuré que les communes les plus touchées pourraient être aidées financièrement même si le plan Polmar concernant les pollutions marines n’a pas été déclenché.

Zoom...

La réforme vise à assurer l’“efficacité économique” du système ferroviaire français

Ce nouvel aéroport à Istanbul doit rempla-cer celui d’Atatürk saturé

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