LE GIVRAGE PPL/IR PRIVE

LE GIVRAGEPPL/IR PRIVE

Benjamin Leruste1

SOMMAIRE 1- INTRODUCTION

A Formation du givrage

2- LE GIVRAGEA Le givrage en aéronautiqueB Les différents types de givrage

3- PRECAUTIONS ET SECURITEA Les moyens de lutter contre le givrageB Prévention et effets du givrage2

A Formation du givrageLe givrage est dû à la présence d’eau

sous forme liquide à des températures négatives.

L’état surfondu : gouttes liquides à températures négatives.

Cet état instable cesse lorsqu’il y a contact.

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La congélation : processus par lequel l’eau passe de son état liquide à son état solide.

Le CEL ( le Contenu en Eau Liquide) :

Exprime la quantité d’eau liquide présente dans un mètre cube d’air. (g/m3) NUAGE CEL (g/m3)

Stables (St, As, Ns) 0,1 à 0,5Instables (Cu, Ac, Cb) 5 à 15Brume/ Brouillard 0,1 à 2

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Nuages instablesPrésence de forts mouvements

ascendants. (Convection thermique)

AIR CHAUD AIR FROID

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Inversion de températureBloque le transport vertical des

particules et favorise la stagnation de l’eau surfondue entre 0°C et -20°C.

0°C

Givrage

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Ce qu’il faut retenir : - La quantité de gouttelettes va dépendre de la

T° Air.- Beaucoup d’eau surfondue proche de l’iso 0°C.- Mouvements ascendants brassent les

gouttelettes vers le haut.

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3- PRECAUTIONS ET SECURITEA Les moyens de lutter contre le givrageB Prévention et effets du givrage

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A Le givrage en aéronautiqueFormation de glace sur un avion

2 possibilités : - Impact d’eau surfondue.- Trajectoire suivie par les gouttelettes.

Ces différentes apparitions de givrage détermineront le type de givrage.

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Possibilité 1 : Impact d’eau surfondue

Sur une aile, on peut déterminer un flux d’écoulement de l’air avec une zone de points d’impacts.

La zone de points d’impact va varier en fonction de l’assiette de l’avion.

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Ecoulement de l’airProfil d’aile Profil d’aile

Zone de points d’impacts. (Fort risque de givrage)

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Zone de points d’impacts d’eau surfondue

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Possibilité 2 : Trajectoire suivie par les gouttelettes

La trajectoire des gouttelettes dans un courant d'air au-dessus d'un obstacle est différente des lignes du flux d'air, du fait de l'inertie des gouttelettes.

Plus la gouttelette est grosse plus la déviation est grande.

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Trajectoires des flux d'air et des gouttes d'eau surfondues sur une aile en mouvement et résultat après quelques heures de vol.

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B Les différents types de givrage

5 Types de givrage :

- Gelée blanche « Hoar frost »- Givre blanc « Rime ice »- Givre transparent « clear ice »- Givre mixte « Mixed ice »- Verglas « glaze ice »

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Gelée blanche « Hoar frost »

Aspect : Forme de plumeFormation : Condensation solide (gaz solide)Météo : Nuits froides et peu ventéesConséquences : Avion au parking par T° froideSévérité : Givrage faible

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Givre blanc « Rime ice »Aspect : Blanc opaqueFormation : Congélation rapideMétéo : Surface froide, milieu nuageux homogèneConséquences : le givre s’accumule aux points

d’impactsSévérité : Givrage faible à modéré

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Givre transparent « clear ice »

Aspect : Lisse, transparent, solideFormation : Congélation lente, CEL importantMétéo : Surface froide, milieu nuageux homogèneConséquences : Les dépôts s’étalentSévérité : Givrage modéré à fort

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Givre mixte « mixed ice »Aspect : Givre hétérogèneFormation : Congélation rapide et lenteMétéo : Surface froide, milieu nuageux

hétérogèneConséquences : Les dépôts s’étalentSévérité : Givrage modéré à fort

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Le verglas « glaze ice »Aspect : Lisse, transparent, solideFormation : Précipitations surfonduesMétéo : Pluies givrantes, bruines givrantesConséquences : Les dépôts s’étalentSévérité : Givrage fort

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A Les moyens de lutter contre le givrage

2 moyens :

- Préventif : (Anti-ice) devra être utilisé avant l’apparition du givrage sur l’avion.

- Curatif : (Dégivrage) devra être

utilisé sur l’avion pendant la présence du givrage pour en limiter les dangers.

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Le préventifSystème électrique : Prélève du courant

directement sur la génératrice de courant et alimente des résistances chauffantes.

(Tube pitot, pare-brise, avertisseur de décrochage, hélice.)

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Le curatifSystème par liquide : envoie de liquide sur

les parties de l’avion soumises au givrage par l’ouverture de pores.

- Avantages : Bonne diffusion, Bonne efficacité.- Inconvénients : Poids, quantité limitée en

liquide

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Le curatifSystème pneumatique: Utilise une pompe à

vide pour envoyer de l’air chaud par compression dans des boudins en caoutchouc.

- Avantages : Poids, simplicité d’utilisation.- Inconvénients : Efficacité limitée, risque de fuites.

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Les entrées d’airLes entrées d’air sur avion léger sont rarement

dégivrées. Il est donc possible de boucher ces entrées donc de subir un arrêt moteur en vol.

Ouvrir l’alternate air.

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3- B Prévention et effets du givrage

Lors de la préparation du vol, des éléments sont à disposition des pilotes pour déterminer les zones de givrage.

- Sur les METAR et TAF : FZ, suivi des informations DZ, RA, FG.

- Sur les TEMSI, EUROC : Givrage modéré

Givrage sévère

Brouillard givrant

Pluie se congelant32

Ou trouver le givrage?

FRONT CHAUD

FRONT FROID

ISO 0°C

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100 Nm 250 Nm

Exemple avec l’EUROC

FRONT FROIDISO 0°C

GIVRAGE MODERE BROUILLARD GIVRANT

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Exemple de givrage

Givrage faible > (1g/cm²/h)Aucune contrainte particulière.

Givrage modéré > (6g/cm²/h)Un changement de Cap ou d’altitude est préférable.

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Givrage sévère > (12g/cm²/h)Un changement de cap ouD’altitude est obligatoire.

LES EFFETS DU GIVRAGE

-Augmentation du poids-Modifications aérodynamiques-Augmentation de la trainée-Diminution de l’efficacité des hélices-Blocage gouvernes-Mise hors-service des antennes-Mise hors-service d’instruments (tube pitot)-Obstruction verrière36





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CONCLUSIONLe givrage est un phénomène météorologique

dangereux.Le givrage et le PPL : Le givrage pourra être

rencontré lors de conditions météorologiques marginales pour du VFR ou lors de passages involontaires en IMC…

BON VOL!!!

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