MISE EN ŒUVRE D UN SIM DIFFICULTÉS RENCONTRÉES ET APPRENTISSAGES « C AS PRATIQUE : M ULTITUD » GART – 29 novembre 2011

MISE EN ŒUVRE D’UN SIM DIFFICULTÉS RENCONTRÉES

ET APPRENTISSAGES « CAS PRATIQUE :

MULTITUD »

GART – 29 novembre 2011

UN PROJET D’AUTORITÉS ORGANISATRICES

Grande région urbaine de Lyon - 12 partenaires

Région Rhône AlpesCG 69CG 42 CG 01CG 38SYTRALCA St Etienne MétropoleCA Bourg en BresseCA Grand Roanne CA Pays ViennoisCA Porte de l’IsèreCA Villefranche sur SaôneMaîtrise d’Ouvrage : Région Rhône Alpes

Prestataire :Cityway

Une dynamique régionale : OùRA!, REAL….

Un partenariat ancien à l’échelle de la RUL : études, plans papier, site Multitud’ statique

Une volonté de moderniser les outils d’information pour faciliter l’intermodalité et promouvoir l’usage des TC = SIM MULTITUD’

Présentation Multitud' - GART - 29 novembre 2011

SITE INTERNET ET CALCULATEUR D’ITINÉRAIRES5 rubriques principales

Rôle central de la RI

Visibilité directe des 12 réseaux

Accessibilité RGAA

trajet

horaires

réseaux

tarifs multimodaux

accessibilité

+ navigation secondaire

actualités

perturbations

fonctions outils


15.000 visites /mois 6.000 visiteurs adresse IP uniques 3800 RI/mois dont 800 via les sites affiliés

50 actualités publiées en 2011 150 perturbations publiées en 2011 Sondage “à la Une” chaque mois Diffusion sur twitter et par flux RSS

Les informations événementielles

Fréquentation 2011

Les contacts extérieurs

450 adhérents 90 contacts internautes en 2011 42 affiliés dont 15 actifs


UNE NOTORIÉTÉ A RENFORCER

Un travail préliminaire de constitution et de qualification du référentiel long (interfaces, qualité données…)

Une phase de tests et de stabilisation de la RI longue Des versions livrées insuffisamment testées, des régressions Des opérations de réception lourdes (outils, organisations) Oubli des ITL entre TCNU / TCU Travail long et parfois inutile sur arrêts logiques, principaux etc…

Préconisations : Pouvoir revenir en arrière en cas de régression : plateforme de test

dédiée Mieux diagnostiquer en amont les données à intégrer au référentiel

et leur chronologie pour solliciter les partenaires opportunément Importance des itinéraires de référence pour tests de qualification

du calculateur Insérer une base lieux publics de qualité, incluant leur

géolocalisation


PHASE DE RÉALISATION

Processus d’import lourd pour les réseaux gérés sous Excel et nécessitant plusieurs imports par an : beaucoup d’erreurs

Organisation d’exploitation longue à mettre en place (hébergement, astreinte, outils de supervision…)

Problème de transition des bases été / hiver : pas prévu intialement Suivi de correction des anomalies souvent aléatoires malgré

prénalités Problème de qualité de la BD Carto Procédures réellement calées au bout de 2 ans d’exploitation !

Préconisations: Multiplier les contrôles d’intégrité des données, notamment au

travers des itinéraires types (géolocalisation, nbre de lignes, lignes sans horaire…)

Gérer plusieurs bases de production (actuel et changement d’offre) ?

Intégrer un outil métier de saisie des données pour éviter Excel Renforcer les exigences en termes d’exploitation (organisation,

procédures…) Prévoir un comparatif BD cartographique, voire plusieurs sources…


PHASE D’EXPLOITATION

BASE DE DONNÉES TC

Cartographie

(adresses)

Correspondances / ITL

Itinéraires / horaires / périodes géocodage

CALCUL ITINERAIRE

Interface expression requête / restitution solutions

Lieux Publics

Points d’arrêt : Arrêts physiques / logiques / principaux

Dénominations commerciales / numéros de lignes

L’absence ou l’inexactitude de certaines données bloque le calcul ou produit des résultats incohérents

Données nécessaires à un calcul d’itinéraires Données Multitud’ :

Lignes : 472 Points d’arrêt physiques : 13 200Points d’arrêt logiques : 6 400Itinéraires : 3 800Courses : 102 300 Horaires : 2 098 000Correspondances : 30 700Communes : 1 942 Éléments de voiries : 65 389 Lieux publics : 5 200

le respect des échéances de mise à jour reste problématique pour les partenaires en période de grands changements d’offre (rentrée scolaire, DSP…)


AMÉLIORER LA FRÉQUENTATION DU SITE

Développer les marques grises et les liens : mailing en cours aux 1.000 communes.

Valoriser les rubriques correspondant aux mots clefs générateurs de trafic : « carte oùRA! » « Tarifs multimodaux » et « transport en commun »

Les étapes de recherche d’itinéraire sont les plus consultées mais le taux d’abandon est grand -> une ergonomie de recherche simplifiée semble s’imposer

La recherche horaire, très demandée, est pourtant le plus souvent abandonnée -> manque de clarté

Le périmètre est mal compris par les internautes : nombreuses visites sur la carte

Les visiteurs enchainent les pages de présentations des réseaux et des AOT pour finalement quitter le site -> la structure et l’importance de ces pages doit être revue en profondeur.

Les accès depuis des terminaux mobiles se multiplient… par 2 : prévoir une version mobile du site

Grenoble est toujours la 4ème ville en nombre de visiteurs : développer l’interopérabilité avec ItinisèrePrésentation Multitud' - GART - 29 novembre 2011

ÉVOLUTIONS DU RÉFÉRENTIEL Intégration de trois nouveaux réseaux

Intégration du retour d’expérience de l’expérimentation d’interopérabilité avec Itinisère

Intégration de la base de données tourisme SITRA et d’une base de données de points d’intérêt de type Pages Jaunes

Evolution des modalités d’alimentation du référentiel

Intégration d’une cartographie en page d’accueil permettant de visualiser les différents réseaux (urbains, interurbain, ferré) et les zones de TAD zonal

Une cartographie interactive avec: Une fonction de recherche d'un lieu donné avec présentation de

l'offre de transport à proximité (arrêts, lignes, horaires) Un meilleur couplage avec les services de recherche d’horaires et

d’itinéraires

La mise en place d’une cartothèque (plans de réseaux, de pôles d'échange) / photothèque (arrêts principaux, pôles d'échange, lieux publics) pour visualisation depuis la recherche d’itinéraires et dans la cartographie interactivePrésentation Multitud' - GART - 29 novembre 2011

Refonte de l’ergonomie (nouvelle charte graphique) et de la navigation : lisibilité de l’information, ergonomie plus actuelle, attractive et dynamique, moins technique.

Mise en place d'un assistant tarifaire permettant de présenter à l’usager les tarifs monomodaux et multimodaux selon son profil et ses habitudes de déplacement

Mise en place d'une rubrique spécifique « Se déplacer Autrement » intégrant le TAD, le vélo, le covoiturage, le stationnement

Evolution de la rubrique accessibilité (y compris PBS), intégrant les offres TPMR, en accompagnement des démarches de mise en accessibilité des réseaux

Intégration de l’exigence du niveau AA du référentiel d'accessibilité RGAA

Mise en place d’un site mobile :- Consultation des perturbations avec filtres et accès au détail d'une perturbation- Consultation des horaires théoriques des prochains départs à un arrêt - Accès à « l’ Espace Personnel » pour utiliser les options du profil

- Recherche d'itinéraire avec options de base, prise en compte de la position GPS actuelle et visualisation cartographique du trajet

Développement d’un application mobile possible via bon de commande

REFONTE DU SITE WEB


Mise en place d’un formulaire de recherche d’itinéraires de base comportant un minimum de champs de saisie et d’options et intégration d’options avancées : - Via- Sélection des modes alternatifs (vélo, covoiturage) à prendre en compte ou non- Utilisation du vélo libre service et du vélo personnel en rabattement, avec indication de la distance maximale à parcourir et du type de stationnement souhaité

Véhicule particulier : - Optimisation des trajets VP en rabattement : trouver des trajets globaux plus pertinents- pénalités pour temps d'accès au véhicule et des temps de stationnement

Marche à pied : - Proposition d'un trajet à pied plus long lorsqu’il permet un trajet de bout en bout plus rapide


EVOLUTIONS DE LA RECHERCHE D’ITINÉRAIRES

Vélo:- Vélo libre-service de bout en bout proposé si solution plus performante- Prise en compte des conditions de stationnement

Covoiturage:- Interfaçage avec des plates-formes de covoiturage- Prise en compte du covoiturage de bout en bout ou en rabattement/diffusion vers un P+R ou un pôle d'échange- Prise en compte du rabattement VP vers un parking de covoiturage - Remontée de la solution co-voiturage quand elle existe, avec possibilité de désactiver cette option

TAD:- Prise en compte du TAD zonal (CG69, Villefranche, Grand Roanne)- Prise en compte des délais de réservation du TAD (virtuel, zonal) et des plages horaires de prise en charge


EVOLUTIONS DE LA RECHERCHE D’ITINÉRAIRES

L’évolution de la recherche d’itinéraires:

La prise en compte des perturbations:- Signalement des perturbations uniquement si elles sont dans la plage horaire du trajet et qu'elles concernent la portion de ligne affectée- Proposition d'un itinéraire de contournement

Des évolutions de la feuille de route:

-Grille horaire multimodale d'un trajet avec informations simplifiées - Intégration de la feuille de route dans un agenda électronique (Outlook, Google, Yahoo)- Partage de la feuille de route sur les réseaux sociaux (Twitter, Facebook)


PRÉSENTATION DES ÉVOLUTIONS

InteropérabilitéUne ouverture nécessaire mais qui a un coût, des problèmes techniques et de qualité de référentiel complexes (cf. retour de l’expérimentation WS avec Itinisère) : attente des travaux au niveau AFIMB

Ouverture des donnéesDémarche accueillie favorablement, mais pour des tiers ciblés et dans un cadre bien déterminé (licences)Crainte sur l’utilisation des données si ouverture au grand publicDémarche OpenServices (cf. Mappy/STIF) jugée intéressante (une logique commerciale ?)Choix avant tout politique


PRÉSENTATION DES ÉVOLUTIONS

Documents

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