MISE EN PLACE D'UN SYSTEME DE GESTION DE STOCK DES

Soutenance de mémoire

UNIVERSITÉ DE TOAMASINA

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FACULTÉ DE DROIT, DES SCIENCES ÉCONOMIQUES ET DE GESTION

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DÉPARTEMENT DE GESTION

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MÉMOIRE DE MAÎTRISE ÈS SCIENCES DE GESTION

PPrr éésseennttéé eett ssoouutteennuu ppaarr :: ZZooeell iiaarr iissooaa EEll iisseett ttee RRAAKK OOTTOOMM AALL AALL AA

OPTION : INFORMATIQUE-ORGANISATION

Promotion : 2009-2010

Sous la direction de :

Encadreur pédagogique Encadreur professionnel :

Monsieur Jérôme VELO

Enseignant-Chercheur à l’Université

de Toamasina

Monsieur Vincent RANDRIAMANANA

Chef de Département Marchandise de la SMMC

Date de soutenance : 29 NOVEMBRE 2011

MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE GESTION DE STOCK DES

MARCHANDISES CONVENTIONNELLES

(CAS DE LA SOCIÉTÉ DE MANUTENTION DES MARCHANDISES

CONVENTIONNELLES (SMMC) TOAMASINA )


UNIVERSITÉ DE TOAMASINA

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FACULTÉ DE DROIT, DES SCIENCES ÉCONOMIQUES ET DE GESTION

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DÉPARTEMENT DE GESTION

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MÉMOIRE DE MAÎTRISE ÈS SCIENCES DE GESTION

PPrr éésseennttéé eett ssoouutteennuu ppaarr :: ZZooeell iiaarr iissooaa EEll iisseett ttee RRAAKK OOTTOOMM AALL AALL AA

OPTION : INFORMATIQUE-ORGANISATION

Promotion : 2009-2010

Sous la direction de :

Encadreur pédagogique Encadreur professionnel :

Monsieur Jérôme VELO

Enseignant-chercheur à l’Université

de Toamasina

Monsieur Vincent RANDRIAMANANA

Chef de Département Marchandise de la SMMC

NOVEMBRE 2011

MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE GESTION DE STOCK DES

MARCHANDISES CONVENTIONNELLES

(CAS DE LA SOCIÉTÉ DE MANUTENTION DES MARCHANDISES

CONVENTIONNELLES (SMMC) TOAMASINA )


SOMMAIRE SOMMAIRE .............................................................................................................................. 2

REMERCIEMENTS .................................................................................................................. 4

LISTE DES SIGLES, ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES .................................................. 5

GLOSSAIRE.............................................................................................................................. 6

INTRODUCTION GÉNÉRALE.............................................................................................. 10

PARTIE I : CADRE DE L’ÉTUDE......................................................................................... 11

CHAPITRE I. PRÉSENTATION DE LA SOCIÉTÉ ...................................................... 12

SECTION I. GÉNÉRALITÉ SUR LA SMMC............................................................. 12

SECTION II. PRÉSENTATION DU DÉPARTEMENT MARCHANDISE............... 22

SECTION III. MÉTHODOLOGIE D’ANALYSE ET D’OBSERVATION................ 30

CHAPITRE II. PRÉSENTATION DU SUJET................................................................. 32

SECTION I. PRÉSENTATION DU CONTEXTE ....................................................... 32

SECTION II. PROBLÈMES ET SOLUTIONS PROPOSÉES ................................... 41

SECTION III. ANALYSE ET DESCRIPTION ........................................................... 43

PARTIE II : ANALYSE FONCTIONNELLE ET RÉALISATION ....................................... 47

CHAPITRE I. CONCEPTION DÉTAILLÉE.................................................................. 48

SECTION I. ÉTUDE FONCTIONNELLE................................................................... 48

SECTION II. ÉTUDE STRUCTURELLE.................................................................... 67

SECTION III. ÉTUDE COMPORTEMENTALE ........................................................ 71

CHAPITRE II. RÉALISATION ....................................................................................... 75

SECTION I. OUTILS DE LA RÉALISATION ........................................................... 75

SECTION II. LA RÉALISATION................................................................................ 76

SECTION III. PRÉSENTATION DU LOGICIEL ....................................................... 77

CONCLUSION GÉNÉRALE .................................................................................................. 84

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 85

LISTE DES ANNEXES........................................................................................................... 86

ANNEXE I : MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DU PERSONNEL DE CHAQUE SERVICE

.................................................................................................................................................. 87

ANNEXE II : JOURNAL DE DÉPOTAGE ET JOURNAL D’ENLÈVEMENT................... 96

LISTE DES FIGURES............................................................................................................. 97

LISTE DES TABLEAUX........................................................................................................ 98

TABLE DES MATIÈRES ....................................................................................................... 99


REMERCIEMENTS

Avant de développer ce mémoire, il apparaît opportun de commencer ce travail par des

remerciements. Ainsi, nous tenons à exprimer en entier dévouement et notre gratitude en

remerciant :

• Le Directeur Général de la SMMC : Monsieur Berthin JEAN ;

• Le Chef du Département Marchandise de la SMMC, notre encadreur

professionnel, Monsieur Vincent RANDRIAMANANA, de bien vouloir nous

accepter d’effectuer un stage au sein de son Département ;

• Le Chef du Département informatique de la SMMC : Monsieur Landris

LEMENA, qui nous a assisté tout au long de notre stage ;

• Tout le personnel de la SMMC pour toutes les informations qu’ils nous ont

fournis. Et surtout : le Chef de Service Manutention : Monsieur Jean Claude

RAKOTOMALALA, le chef de Service Expertise : Madame Sougrah

SOAVAZAHA et le Chef de Service Stockage : Monsieur Dauphin

RAMAROSOA qui ont consacré ses temps pour nous fournir des informations

sur l’activité de ses Services tout au long de notre stage ;

• L’encadreur académique : Monsieur Jérôme VELO, qui nous a dirigé à

l’élaboration de ce mémoire ;

• Tout le Corps Enseignant et le Personnel Administratif et Technique de

l’Université de TOAMASINA et plus particulièrement la Faculté DEG, pour

leur contribution à notre formation ;

• Sans oublier ma famille, pour le soutien moral et financier sans quoi ce

mémoire n’aurait pas vu le jour ;

• Enfin, à tout ceux qui, de près ou de loin, nous ont contribués à la réalisation

de ce mémoire.

Merci du fond du cœur à tous!


LISTE DES SIGLES, ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES

BE : Bon d’Embarquement

BEL: Bon d’Enlèvement

BL: Bill of Leading

DED: Débarquement Enlèvement Directe.

DED: Débarquement et Embarquement Directe

DHP : Débarquement Hangar para Pluie

DI : Débarquement Indirecte

DM : Débarquement Magasin

DTP : Débarquement Terre plein

ED : Embarquement Directe

EHP : Embarquement Hangar para Pluie

EM : Embarquement Magasin

ETP : Embarquement Terre Plein

MAMT : Manipulation Avec Mise à Terre

MERISE: Méthode d’Études et de Réalisation Informatique du Système d’Entreprise

MICTSL: Madagascar International Container Terminal Service Limited

MSMT : Manipulation Sans Mise à Terre

OMG: Object Management Group

OMT: Object Modelling Technique

OOA: Object Oriented Analysis

OOD: Object Oriented Design

OOSE: Object Oriented Software Engineering

PHP: Personal Home Page, (Pre Hypertext Processor)

PPLC: Port Principal Long Court

SAM : Société Anonyme de Manutention

SEPT : Société de l’État à Gestion Privatisé de Toamasina

SGBD : Système de Gestion de Base de Données

SMMC : Société de Manutention des Marchandises Conventionnelles

SPAT : Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina

SQL: Structured Query Language

UML: Unified Modeling Language


GLOSSAIRE Aconier/

Stevedore : La Société qui effectue toutes les opérations de manutention.

Apurement : Confrontation de bordereau de pointage d’embarquement et de

débarquement par les autres bordereaux.

Arrimage : C’est le fait d’arranger des marchandises dans le magasin.

base de données : Ensemble structuré des informations. C’est la façon d’organiser, de

stocker une information de manière à pouvoir l’utiliser et la modifier

simplement.

Brouettage : Transfert des marchandises vers un emplacement ou terre plein pour le

dépotage ou empotage des colis.

Cargaison : Ensemble des marchandises transportées par les navires.

Constatation : Document de travail établi trois jours avant l’arrivée du navire, il est

rédigé par l’agent journalier pour informer la compagnie de navigation

que le navire est arrivé.

Débarquement : Déchargement des marchandises du navire, du quai jusqu’aux aires de

stockage.

Dépotage : Déchargement des marchandises du conteneur. C’est le but de faire

sortir les marchandises du conteneur pour les faire entrer dans le

magasin d’entreposage.

Déssaisissage : Détacher, délier ou enlever les éléments ou pièces qui lient les colis des

un des autres pour pouvoir les désarrimer afin de procéder à l’opération

de débarquement.


Embarquement : Chargement des marchandises du magasin au quai jusqu’en cale.

Empotage : Chargement des marchandises dans un conteneur.

Extraction : Ouverture d’un conteneur plein des marchandises.

Magasin : L’endroit où on met les marchandises conventionnelles. Le Service

stockage assure le gardiennage des marchandises après le débarquement

jusqu’à ce que les propriétaires enlèvent leurs marchandises.

Main : Le nombre des équipes qui effectuent du travail dans un shift. Une

équipe vaut huit personnes.

Manipulation : Déplacement d’un ou plusieurs colis vers un emplacement désigné par le

chef de bord. Elle est nécessaire si le colis devient un obstacle pour

l’opération commerciale, et aussi pour la sécurisation des marchandises

pour l’opération commerciale du navire.

Manipulation

avec mise a

terre :

Déplacement nécessitant la mise à terre d’un ou plusieurs colis mais

ensuite les colis doivent être réembarqués sur les navires suivant

l’instruction du chef du bord du navire.

Manipulation

sans mise à

terre :

Déplacement des plusieurs colis à un endroit du bord du navire sans le

mettre à terre.

Manutention : Exploitation commerciale des navires.


Minute : C’est un document signé contradictoirement au moment de dépotage. Il

est établi par l’expert de client.

Mot de passe : Suite de symbole qui ne doit être connue que de son utilisateur, et

permettant l’accès à des ressources et des données privées.

MySQL : C’est un système de gestion de Base de Données qui peut être fonctionné

à tous les systèmes d’exploitation : Windows, Linux…C’est un langage

de gestion du modèle relationnel qui permet de manipuler assez

facilement les bases de données relationnelles. Il permet d’ajouter des

données, de les supprimer, parfois par tables entières, de les sélectionner

dans des tables, selon toutes sortes de critères.

PHP : C’est un langage interprété.

Réseaux : C’est un ensemble d’ordinateurs (y compris les périphériques qui y sont

connectés) reliés ensemble par des canaux électroniques de

communication, qui leur permettent d’échanger des informations entre

Eux.

Saisissage : Saisir ou attacher et mettre les éléments ou pièces de fixation entre le

colis pour maintenir correctement l’arrimage et pour sécuriser l’état des

colis en cale ou sur le pont de navire dans le cas d’embarquement.

Sauvegarde : Action d’enregistrer ou de copier des données dans un endroit /un fichier

sécurisé.

Serveur Ordinateurs détenant des ressources particulières et qu’il met à la

disposition d’autres ordinateurs par l’intermédiaire d’un réseau.

Shift Division d’heure de travail. Il existe trois Shift : le premier shift c’est le


06h du matin jusqu’à 14h, le deuxième shift est du 14h à22h et le dernier

shift c’est du 22h à 06h du matin

SGBD Système qui permet les transactions des données simultanées entre le

client et le serveur.

Stationnement Location des quais appelés poste à quai durant l’escale d’un navire.

Terre-plein : Endroit spécial pour stocker les véhicules et les fardeaux de fer au sein du

Port de Toamasina.

Ticket de

débarquement : Un document interne utilisé par le pointeur et le magasinier pour le bon

fonctionnement du Service. Il a pour but d’éviter tout risque comme le vol

des marchandises, l’avarie.

Transfert : Brouettage des marchandises vers un autre emplacement.

Transit : Ce sont les Sociétés qui accomplissent les formalités douanières et

Portuaires du Port.

Transporteur : La compagnie de navigation, l’armateur ou l’affréteur. Ils assurent

l’acheminement des marchandises, du Port d’embarquement au Port de

destination. Ils peuvent être représentés par un agent appelé consignataire.

Ils fournissent tous les renseignements concernant les itinéraires, les dates

d’arrivée et de départ des bateaux ainsi que les modalités d’expédition et

d’enlèvement de marchandises.

UML : C’est un moyen pour modéliser un problème de façon standard.

Véhicule : Ensemble des voitures légères, camions, remorques, tracteurs gros engins.


10

INTRODUCTION GÉNÉRALE Le Port de Toamasina est une Société qui représente une des premières sources de devises

pour Madagascar. Elle figure parmi les principaux secteurs sur lequel le gouvernement compte

avoir le développement économique du pays. Les trois concessionnaires du Port de Toamasina

sont : La Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina (SPAT) qui est l’organisme général

de la Société, le Madagascar International Container Terminal Service Limited (MICTSL) qui

s’occupe de l’importation et de l’exportation des marchandises conteneurisées et la Société de

Manutention des Marchandises Conventionnelles (SMMC) qui s’occupe de l’importation et de

l’exportation des marchandises conventionnelles.

La SMMC est une Société manutentionnaire au Port. Notre stage a eu lieu au sein du

Département Marchandise de la SMMC durant quatre mois, dans le but de connaître ce qu’on

entend par la manutention Portuaire et aussi pour élargir notre connaissance et de pratiquer notre

connaissance acquise pendant notre cursus l’Universitaire.

La gestion de stock de la SMMC consiste à gérer les marchandises importées et exportées

qui entrent et sortent du magasin. Durant notre passage à la SMMC, nous avons constaté des

problèmes concernant la façon dont ils gèrent le stock, tels que : absence d’une base de données,

retard de la mise à jour des données. Alors, pour faciliter la gestion de stock, il est nécessaire

d’élaborer un système pour améliorer leur travail. Ainsi, nous leur avons proposé de mettre en

place un système pour réduire les risques de perte de données.

Pour cela, nous avons choisi comme thème : « MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME

DE GESTION DE STOCK DES MARCHANDISES CONVENTIONNELL ES (CAS DE

LA SOCIÉTÉ DE MANUTENTION DES MARCHANDISES CONVENTI ONNELLES

TOAMASINA) » mais est-ce que la mise en place de ce système est une solution pour le Service

stockage ? Le principal objectif de cet ouvrage est de répondre à cette problématique.

Ce thème nous permet : d’une part d’analyser le système existant, d’autre part de mettre

en place un système qui pourra aider le Service stockage pour avoir une bonne marche. Pour

appréhender le sujet, nous avons procédé par la recherche documentaire et des enquêtes auprès du

personnel de la Société et aussi nous avons consulté la bibliothèque et le musée du Port.

Cet ouvrage est structuré en deux parties : la première partie nous présente le Service

d’accueil durant le stage et le sujet. Ensuite, nous allons voir la modélisation et la réalisation du

système.


PARTIE I : CADRE DE L’ÉTUDE

Actuellement, le Port de Toamasina est dénommé SPAT, il tient une place très

importante dans la vie du peuple Malagasy. C’est un établissement qui assure les activités

Portuaires dans la région Atsinana.

Pour la réalisation de ces activités, le SPAT travaille avec plusieurs organismes et

constitue des différents concessionnaires.

Le Port de Toamasina est le premier grand Port de Madagascar. C’est un établissement

qui assure les conditions de la croissance économique de notre pays. La SMMC est

l’entreprise responsable de la manutention des marchandises conventionnelles au sein du Port

de Toamasina.

Cette première partie renferme la généralité sur le cadre de notre étude afin d’obtenir

plus d’information sur la Société à laquelle nous avons effectué notre stage et d’appréhender

le sujet qui nous attire à développer cet ouvrage.


12

CHAPITRE I. PRÉSENTATION DE LA SOCIÉTÉ

Dans ce premier chapitre, nous allons voir la présentation générale de l’entreprise

d’accueil à laquelle nous avons effectué notre stage. Pour cela, nous allons voir d’abord tout

ce qui concerne la SMMC, puis nous allons entamer sur la présentation du Département

Marchandise et enfin nous allons exposer la méthodologie.

SECTION I. GÉNÉRALITÉ SUR LA SMMC Cette section va parler tous les renseignements concernant le Port et la SMMC depuis

sa création jusqu’à nos jours. Par ailleurs, nous allons commencer par l’historique du Port car

s’il n’y a pas de Port, la SMMC n’existe pas. Cette section nous décrit aussi tout ce qui

concerne la SMMC : sa raison sociale, sa nature juridique, l’endroit où l’on peut y trouver, ses

objectifs et ses activités.

§1. Historique

A. Port

Le Port de Toamasina est le plus grand Port de Madagascar. Vers le XIVe Siècle, le

Port de Toamasina a été crée et est appelé Port de Pirate. Après cela, le Port de Toamasina a

subi plusieurs modifications au niveau de la dénomination. Cela peut être arrivée selon la

politique générale de l’État, la situation économique et aussi géographique. Cette modification

peut entraîner en même temps le changement de l’organisation.

L’accroissement des opérateurs économiques et le nombre des exportateurs et

importateurs, aussi le respect de norme international surtout au niveau de matériel, l’a poussé

à s’étendre et à se développer sur le domaine nouveau et à adapter aux exigences du contexte

national et international, et entraîne aussi cette modification.

Les dates ci-après, tracent les évolutions du Port depuis sa création jusqu’à nos jours :

• Vers le XIVème siècle : apparition du Port de Toamasina sous l’appellation Port de

Pirate ;

• En 1804 jusqu’ à 1811 : il devenait un Comptoir du commerce ;

• De 1901 jusqu’en 1927 : il est dénommé SAM, à cette époque il ne faisait que des

embarquements et débarquements ;

• Après 1927 et jusqu’en 1935 : la SAM est devenu un consortium franco Allemand

(WARF) ;


13

• A partir de 1935 jusqu’à 1963 : l’exploitation du Port de Toamasina fut prise en main

par le réseau national des chemins de fer malagasy (RNCFM) ;

• 12 Janvier 1936 : Inauguration de nouveau Port par le gouvernement générale Lion

Cayla Portos ;

• 1963 à 1975, le Port a été nationalisé et séparé du RNCFM. Son nom est devenu Port

autonome de Tamatave (PAT) dont le statut faisait l’objet de décret numéro 63-238 du

24 Avril 1963 ;

• 1976 : le Port a pour raison sociale « Société d’Exploitation du Port de Toamasina »

dénommé par le sigle « SEPT » ;

• 2003 : le Port est devenu Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina par le

décret n°2004-7021. A cause de la mise en œuvre de la politique de reforme Portuaire,

on a autorisé l’État à participer à son capital. Ainsi, le Port de Toamasina est en pleine

mutation le 15 Juillet 2004 c’est pour cela qu’il y avait : la création de la SPAT

Toamasina, la mise en concession de l’exploitation de terminale à conteneur dont le

concessionnaire était la Société Philipiènne dénommée : MICTSL, et enfin la création

de la SMMC.

B. SMMC

D’après l’histoire, c’était depuis cette mutation que la SMMC a été créée, c’était le 15

Février 2008. Le président du conseil d’administration de la SMMC est nommé par décision2.

Puis une autre décision3 porte la nomination du Directeur Général de la SMMC.

La SMMC s’occupe des différentes opérations sur les marchandises conventionnelles.

Elle embarque et débarque environ 600 000 Tonnes des marchandises conventionnelles par

an. C’est donc une entreprise solidement implantée il y a trois ans à la Région Antsinana de

Madagascar.

§2. Objectif

En général, ce sont le personnel qui assure le bon fonctionnement de cette Société

afin de promouvoir l’augmentation du chiffre d’affaire de l’entreprise, de donner le meilleur

Service à ses clients et d’améliorer sa place sur le marché national qu’international.

1 Gouvernement Malagasy, décret N° 2007-867, relatif à la création de la Société de Manutention des Marchandises Conventionnelles, du 04 Octobre 2007 2 Gouvernement Malagasy, décision N° 01/SMMC/CA/08, du 15 Février 2008, et la décision Portant nomination Président du conseil d’administration. 3 Gouvernement Malagasy, décision N°02/SMMC/CA/08, Portant nomination du Directeur Général de la SMMC du 15 Février 2008.


14

§3. Statut juridique

La Société de manutention de Marchandises conventionnelles est connue sous le sigle

SMMC. Sa gestion est mixte c'est-à-dire à la fois0 public et privée. C’est une Société de l’État

mais gérée par les droits communs. C’est donc une Société anonyme de droit privé. Elle est

sous tutelle du ministère de transport, du ministère de finance et du budget, et de ministère de

l’industrie et du commerce. Son siège social est en face de B.O.A Ampasimazava Toamasina

et ses activités principales consistent à gérer les marchandises conventionnelles. Cette Société

est donc le prestataire des marchandises conventionnelles du Port de Toamasina. Elle possède

un capital social de Deux milliards trois cent onze millions quatre cent mille Ar

(2.311.400.000,00).

§4. Activités

La seule et principale activité de la SMMC est la manutention Portuaire. Mais voici ci-

dessous la liste des prestations qu’elle offre :

Tableau n° I : Les prestations fournies par SMMC

Prestation sur les marchandises conventionnelles

Autres prestations

Prestation à bord Prestation en zone

Location des

mains d’œuvre

et des matériels

Prestation sur le conteneur

• le débarquement,

• l’embarquement,

• le transbordement,

• le réembarquement,

• la manipulation,

• le saisissage,

• le déssaisissage,

• la location des mains

et shifts

• le magasinage,

• la réception pour

embarquement,

• classement des

marchandises,

• la livraison à

l’enlèvement,

• l’ouverture des

magasins en extra

time.

Location des

matériels et des

mains d’œuvre à

la SPAT et

MICTSL

• chargement et déchargement

des containers à la remorque,

• positionnement pour visite ou

pour dépotage,

• empotage et dépotage,

• Transfert ou brouettage des

marchandises,

• Branchement et débranchement

des conteneurs frigorifiques,

• Test avec ou sans lavage des

conteneurs frigorifiques.

Source : Département Marchandise de la SMMC, 2011


15

§5. Ressources

Pour que l’objectif de la Société soit atteint, la SMMC est dotée de diverses ressources.

A. Ressources humaines

La SMMC possède des personnels compétents, ils font toujours le travail en équipe

pour atteindre les objectifs afin de pouvoir bien faire le travail. Jusqu’à présent la SMMC

emploie 670 agents. Son personnel se divise en deux : il y a le permanent et le temporaire. Les

agents du bureau sont presque permanent : ils sont régis à la fois par le statut de fonctionnaire

et code de travail. Les dockers sont presque temporaires c'est-à-dire ils travaillent

périodiquement. Autrement dit, quand il y a du travail ils le font, quand il n’y a pas, ils ne

travaillent pas même pendant le jour ouvrable. Ses agents temporaires sont régis par le code

de travail.

B. Ressources financiers

D’après ce qu’on a déjà parlé auparavant la SMMC dispose d’un capital de

2 .311. 400 .000, 00 Ariary pour assurer son fonctionnement.

C. Ressources matériels

Tout d’abord, la SMMC est équipée des matériels immobiliers et des matériels

mobiliers tels que des tables, des étagères, des chaises etc.

Elle est dotée de matériels informatiques adéquats pour effectuer leurs activités

comme : l’élaboration des documents administratifs, des pièces comptables, des différents

documents de manutention, des factures, des pièces de recette...

Étant Société de manutention, elle dispose des matériels et accessoires de manutention.

Nous allons voir sous forme tableau ci-dessous les matériels dont elle dispose.


16

Tableau n° II : Matériels de manutention

MATÉRIELS DE MANUTENTION

Matériels Forces Nombres Total

Grues - 04 04

Remorques - 41 41

Tracteur LS LS 05

Tracteur MA MA 05

Tracteur C CLAAS 20

30

Élévateur 02T 500 CLAAS 07

Élévateur 07T 000 CLAAS 05

Élévateur + de 07T 000 CLAAS 01

13

Source : Département Marchandise de la SMMC, Janvier 2011

Tableau n° III : Accessoires de manutention

ACCESSOIRES DE MANUTENTION

Appareils voitures 02T à 04T

câble + manille 20T

Câble 10T

Chaîne de rallonge 06m paire

Écarteur (camion)

Écarteur (Gros colis)

Filet de manutention

Filet de protection

Filet pour le débarquement sacherie

Fourche lève palettes

Palettes

Palonnier pour fer


17

ACCESSOIRES DE MANUTENTION

Patte à conteneur 20’ 04 marteaux + 01 croc

Patte à conteneur 40’ 01 marteaux + 01 croc

Patte à filet 02T 00Patte à palettes 02T 00

Sangle (04T 00, 02T 500, 06T 00) paire

Spreader 20’ ,40’

Source : Département Marchandise de la SMMC, Janvier 2010

La SMMC dispose des différents types des magasins et de terre plein pour stocker les

marchandises.

Tableau n° IV: Les magasins

Magasins Type de marchandises affectées

Parc Sud Voitures neuves, fardeau de fer

Parc Nord Voitures usagés, engins Terre plein

Hangar para pluie Voitures

A1, A2, B1 Sacherie

Môle A Produits locaux (sisal, café…)

H.9 bis Colis divers (spécial pour le dépotage)

H8, H7 Mixte (sel, riz…)

H.6 Ciment

H.10, Colis divers

Magasins

H.17 Fardeau de fer

Source : Service Stockage de la SMMC, 2011

§6. Organisation de l’administration de la SMMC


18

Figure n° 1 : Organigramme du Département marchandise

Source : SMMC, 2011

19

A. Définition

L’organisation est une institution (administration, entreprise, ou syndicat) poursuivant

des objectifs précis. L’organisation est donc un terme générique, qui regroupe toutes les

institutions dans lesquelles des être humains collaborent pour atteindre un même but »4

L’organisation est la raison d’être d’une existence visible ou invisible, elle signifie

aussi une science, elle s’apprend à l’école, elle apparaît alors comme un métier d’une

profession d’où l’acte d’un gestionnaire5.

B. Les fonctions des Directions

La SMMC est administrée par un conseil d’Administration (CA) qui est composé :

• d’un Président de Conseil d’Administration (PCA) ;

• de Représentant du ministère de transport ;

• de Représentant du ministère de Finance et de Budget ;

• de Représentant du ministère de l’industrie et de Commerce ;

• de Représentant de la Région ATSINANANA.

La SMMC est dirigée par un Directeur Général (DG) nommé par décret. C’est lui qui

prend toutes les décisions stratégiques de la SMMC après la consultation du Conseil

d’administration (C.A). Les décisions opérationnelles sont prises par les Directions

Opérationnelles. Maintenant nous allons développer le fonctionnement de chaque Direction.

1. La Direction générale

La Direction générale se trouve au siège social de la Société. C’est le premier

responsable au sein de la Société.

• Secrétaire de Direction

La secrétaire se charge de la réception et de l’émission des courriers. Elle assure

également l’accueil et planifie les rendez-vous des tiers avec le Directeur. Elle reçoit la

communication directe avec le Directeur.

• Département approvisionnement

Ce Département assure la réserve des besoins matériels nécessaires pour tous les

Départements et Services existant dans la SMMC. L’établissement d’un bon de commande est

obligatoire en cas de rupture des fournitures indispensables.

4 Rita-Maria Züger, Organisation-Notion de base en matière de Gestion, Édition 2006, page 10. 5 Modeste Espéré RABERANTO, Cour d’organisation, 3ème année Gestion, Université de Toamasina, 2008-2009

20

• Département ressources humaines

Ce Département est chargé de la gestion de ressources humaines et de la gestion des

carrières du personnel. La tenue du dossier administratif individuel du personnel est assurée

par ce Département. Par ailleurs, il s’occupe de la gestion du personnel : recrutement, salaire,

formation des employés, congé, retraire, préavis, affiliation à la CNaPS, OMSI, …

• Département sécurité

Comme son nom d’indique, ce Département assure la sécurité de la SMMC.

2. La Direction d’exploitation Elle est composée de quatre Départements :

• Département marchandise

Le rôle principal de ce Département est la principale activité de la SMMC, c'est-à-dire la

manutention des marchandises. Il assure toutes les commandes des clients et gère l’embarquement

et le débarquement des marchandises conventionnelles jusqu’à la livraison en respectant toutes les

procédures portuaires, maritimes et douanières.

• Département gestion des matériels et des conducteurs

Il est le responsable de l’affectation des matériels roulants sur les différents chantiers

suivants la commande de clients et suivants les besoins des clients aussi, c’est lui qui est le

responsable de l’affectation des chauffeurs pour les tracteurs, les élévateurs et les grues. Il

gère l’ensemble des accessoires de manutention. Il distribue ces derniers selon la commande

reçus et les types des marchandises.

• Département main d’œuvre journalier

Ce Département a pour mission de fournir les travailleurs temporaires sur les

différents chantiers du Port suivant le besoin des autres Départements. Il s’occupe de

recrutement et des paies de ces agents temporaires.

• Département commercial

Il est composé de deux Service : le Service facturation et le Service taxation. Donc, ce

Département est le responsable de l’établissement des factures et la tarification de toutes

opérations commerciales du navire suivant la catégorie et le poids des marchandises et aussi

suivant le contexte juridique.

3. La Direction technique

Cette Direction est composé de trois Départements :

• Département maintenance des matériels

Ce Département se charge le garant de l’entretien de tous les matériels de la Société et

21

assure leur bon fonctionnement lors des opérations de l’embarquement et de débarquement. Il

assure tout ce qui est maintenance : dépannage et réparation ou modification des matériels.

• Département appui technique

Ce Département se charge de la recherche des matériels, des outils et des pièces

utilisables par le Département maintenance des matériels.

• Département administratif et de gestion

Ce Département se charge de la technique de gestion pour le fonctionnement du travail

dans la SMMC.

4. La Direction administrative et financière

Cette Direction se divise en trois Départements :

• Département Financier

En général, il est chargé de l’analyse financière, de la trésorerie et du recouvrement de

la Société.

• Département Comptabilité

Il est chargé de la tenue de la comptabilité jusqu’à l’établissement des états financiers.

• Département juridique et affaires générales

Il résout le problème contentieux avec le personnel que ce soit au niveau administratif,

financier et commercial.

5. La Direction appui à la Gestion

• Département contrôle de gestion

Il fait du contrôle de la gestion dans la SMMC.

• Département Organisation

Il s’occupe de l’organisation de travail dans tous les Départements qui existent dans la

Société

• Département Audit

Il règle les audits concernant l’activité de la Société c'est-à-dire qu’il règle, vérifie et

contrôle la gestion de la Société surtout au niveau de la manutention.

• Département informatique

Il s’occupe de l’installation du système informatique au sein de la SMMC.

L’administration de la base de données et les réseaux sont assurés par ce Département. Il

assure la réparation, l’installation et la maintenance des matériels et logiciels. Le

développement des applications est aussi assuré par ce Département.

22

SECTION II. PRÉSENTATION DU DÉPARTEMENT MARCHANDISE

Cette section nous parle la présentation du Département Marchandise de la SMMC. Ce

Département se trouve dans l’enceinte du Port de Toamasina. Il assure l’opération

commerciale des marchandises conventionnelles au sein du Port de Toamasina. Le

Département Marchandise est composé de trois Services : le Service Manutention, le Service

Expertise et le Service stockage.

§1. Organigramme du Département

Une structure : c’est l’ensemble ordonné et autonome d’éléments interdépendants dont

les rapports sont réglés par des lois. C’est le fonctionnement des Services les uns par rapports

aux autres. Nous allons représenter ci-dessous la structure organisationnelle de la SMMC.

Figure n° 2 : Organigramme du Département marchandise

Source : Département Marchandise de la SMMC Toamasina, 2011

§2. Missions et attributions de chaque poste de travail.

Voir (ANNEXE I )

Département Marchandise

Service

Manutention

Service Expertise

Service Stockage

23

§3. Les Services

A. Le Service manutention

Le Service manutention est chargé de l’exploitation commerciale des navires.

L’opération de manutention a eu lieu lorsqu’il y a l’arrivée ou départ d’un bateau. La

manutention Portuaire de la SMMC se divise en trois grandes parties :

• Le débarquement : C’est le déchargement des marchandises au quai ;

• L’embarquement : C'est-à-dire le chargement des marchandises dans le navire ;

• Manipulation : Enlèvement des marchandises du bord jusqu’à l’enceinte du Port.

1. Le débarquement de marchandises

Le débarquement des marchandises est le fait de décharger les marchandises du navire

du quai jusqu’aux aires de stockage (magasin ou terre plein). Il existe deux types de

débarquement : indirecte et direct.

a) Types de débarquement

• Débarquement indirect

Les marchandises sont entrées dans le magasin puis les clients les enlèvent dans le

temps voulu.

• Débarquement direct

Les marchandises sont tout de suite enlevées par le client.

b) Déroulement de travail de débarquement

Avant l’arrivée du navire, le consignataire concerné envoie une constatation ou un avis

d’arriver de navire pour que le Port soit au courant. L’objectif de cette lettre est d’informer

tout pour préparer les matériels et les équipes nécessaire pour l’opération. La constatation

indique le nom du navire, le nom du capitaine, le pavillon du navire, c'est-à-dire son parcours,

sa zone de trajectoire, l’armateur, etc.…Puis une conférence a eu lieu, c’est un moment de

passation des commandes par les clients. C’est à ce moment qu’on peut savoir tous les navires

qui arrivent de telle date à telle date. Le chef de Département marchandise, les chefs de

chantier et les chefs de Service sont les représentants du Département marchandise et ils

doivent être présents pendant la conférence. Lors de la conférence, les informations suivantes

sont obtenues : la date et heure exacte de l’arrivée des navires, les cargaisons (ensemble des

marchandises transportées par les navires), les besoins en mains shift (main d’œuvre et

matériels de manutention), la longueur et la largeur du navire, le tirant d’eau. C’est au

moment de la conférence qu’on prévoie les commandes matérielles et main d’œuvre. Après

24

avoir connu tous cela, le Département marchandise procède à la répartition des moyens. Le

chef de chantier donne des instructions à toutes les équipes concernées. Quand le navire est

arrivé au quai, l’agent lamaneur attache le navire sur le bord du quai. Après cela, il faut faire

la visite des navires, pendant cette visite, des docteurs, des commissaires doivent être présent.

Puis, le chef de chantier donne des instructions à toutes les équipes concernées. Et c’est après

cette visite que le travail de manutention ait commencé c'est-à-dire le débarquement des

marchandises.

Le premier responsable pour ce débarquement est le chef de bord. Certaines

marchandises sont enlevées directement par ses clients mais d’autres sont passés au magasin.

Puis on transporte les marchandises au magasin qui les convient. Le travail du Service

manutention est terminé quand les marchandises sont transportées aux aires de stockage et à

partir de ce moment, c’est le Service stockage qui est responsable.

2. L’embarquement des marchandises

L’embarquement des marchandises est le fait d’entrer les marchandises du magasin

vers le bateau en cas de l’embarquement indirect et du Client vers le bateau en cas de

l’embarquement direct dont le but est d’exporter les marchandises à l’extérieur ou de les

transporter vers une autre région. Il existe deux types d’embarquement : l’embarquement

direct et l’embarquement indirect.

a) Embarquement direct :

Les marchandises qui viennent de la ville sont tout de suite embarquées sans passer

dans le magasin de stockage.

b) Embarquement indirect :

D’abord, les marchandises entrent dans le magasin, puis on les embarque.

3. La manipulation

La manipulation des marchandises c’est le fait de déplacer un colis pour pouvoir

prendre les autres colis qui sont coincés ou engagé par les autres.

La manipulation est le déplacement d’un ou plusieurs colis vers un endroit désigné par

le chef de bord. Elle est nécessaire si le colis devient un obstacle pour l’opération

commerciale et aussi pour la sécurisation des marchandises durant l’opération commerciale

du navire. Il existe deux types de manipulation :

• Manipulation sans mise à terre : c’est le déplacement des plusieurs colis à un endroit

25

du bord du navire sans la mettre à terre ou au quai.

• Manipulation avec mise à terre : c’est un déplacement nécessitant la mise à terre d’un

ou plusieurs colis, ensuite les colis doivent être réembarqués sur les navires suivants

les instructions du bord ou le chef de bord.

A part ses trois opérations, le Service manutention fait aussi le dépotage et l’empotage

des marchandises. Son lieu est tout près du magasin Hangar 9 Bis.

• Le dépotage des marchandises

Le dépotage des marchandises est le fait de faire sortir les marchandises d’un

conteneur. Les marchandises sont conventionnelles mais mise en conteneur pour éviter sa

destruction. Alors, c’est la SMMC qui fait leur opération.

o Procédure de dépotage jusqu’à l’enlèvement

Avant de sortir les marchandises du conteneur, il faut faire une demande de dépotage.

Quand la demande a été faite, le client doit venir au siège. D’abord, on fait la demande des

matériels, ensuite le client demande un numéro du Bon d’enlèvement (BEL), il va à la

facturation pour payer la facture. Puis, on peut commencer le dépotage en présence des

responsables suivants : représentant de douane, magasinier, transitaire, agent de constat,

expert compagnie. Après cela, on dresse la minute, c’est un feuillet qui sert à savoir la liste

des marchandises manquantes ou détruites ou avaries ou moisie depuis l’importation ou

pendant le dépotage. L’expert compagnie et le transitaire doivent signer cette minute.

Remarque : quand il y a des marchandises manquées ou avaries ou moisies pendant

l’opération, on doit rédiger avant la livraison des marchandises une demande de constat. Cela

doit être signé contradictoirement. En présence de cette demande, on peut faire une

réclamation. Sinon, c'est-à-dire que quand les marchandises sont déjà livrées et après on a

constaté qu’il y a des marchandises manquantes ou avaries alors, la SMMC n’est plus

responsable.

• L’empotages des marchandises

C’est le fait d’entrer des colis dans le conteneur pour vue d’embarquement.

Normalement les marchandises conteneurisés sont prises en charge par le MICTSL mais ici

les marchandises conventionnelles sont fragiles et pour éviter leurs destructions, on doit les

mettre dans un conteneur : par exemple : écran, lampe, … L’empotage des marchandises se

déroule aussi au près de l’Hangar 9Bis.

26

B. Le Service Expertise

Le Service expertise est un Service qui s’occupe de l’examen et le rapport

technologique effectué par un agent d’expertise de la SMMC et l’expert compagnie de

navigation. Dans la SMMC, son objectif est de défendre l’intérêt de la SMMC vis-à-vis des

réclamations à l’amiable des clients.

Ce Service a pour rôle d’assurer les pointages et le contrôle de la quantité et qualité

des marchandises avant et après une opération d’embarquement et de débarquement. Il assure

donc l’expertise des qualités et des quantités surtout l’établissement de réserve général par le

transfert de responsabilités.

1. Réalisation de travail de dépotage pour le Service expertise

Toutes les marchandises contenues dans les conteneurs doivent être dépotées et

entreposées dans le magasin hangar 9 Bis. Pour cela, on vérifie bien la liste des colisages pour

savoir les diverses destinations de tous les colis, du propriétaire et du conteneur.

L’activité de dépotage se déroule comme suit :

Vérification du numéro du conteneur et le numéro du plomb qui doivent être

identiques à ceux qui sont écrits dans la demande du client et au connaissement. S’ils sont

exacts, on coupe le plomb et on passe au second travail.

On attend le Transitaire ou propriétaire et la douane avant d’ouvrir le conteneur. Les

deux personnes doivent être présentes obligatoirement au moment de dépotage. Si l’un des

deux est absent, on ne peut pas commencer le dépotage.

On effectue, les travaux de dépotage suivant le colisage et on vérifie chaque colis en

respectant le nombre, la quantité et le poids sans oublier la marque ou le numéro.

Mais si dans le cas où le colis ne présente aucun signe (ni marque, ni numéro, on y

inscrit la couleur du carton ou les caractéristiques du carton qui diffèrent la marchandise aux

autres.

2. Extraction

C’est l’ouverture du conteneur plein de marchandise comme les colis divers, les

véhicules, … etc

Là, on n’extrait que les marchandises inscrites dans la demande du client et on laisse à

l’intérieur les autres colis. La demande d’extraction de marchandise doit être toujours

accompagnée d’un connaissement (copie original) ainsi qu’une pièce de caisse conforme à la

demande.

27

L’exécution de l’extraction se fait comme suit :

On attend le transitaire ou propriétaire de marchandise avec la douane qui doit

toujours être présent au moment de l’extraction des marchandises.

On vérifie :

• Le numéro du conteneur et le numéro du plomb s’ils sont conformes à la demande du

client ;

• L’ouverture du conteneur avec le découpage du plomb ;

• Les fiches de contrôle des accessoires, des véhicules si on extrait un véhicule par

exemple ;

• Pour que le dépotage et l’extraction des marchandises soient valables, on effectue un

rapport de dépotage et constat ;

• L’original est transmis au Service taxation ;

• Une première souche est transmise au bureau du Service d’expertise pour classement ;

• Une deuxième souche au bureau des agents d’expertise de l’hangar 9Bis pour archive ;

Ainsi, on établit deux cahiers de mémoire dont l’un est le journal de dépotage et

l’autre est le journal d’enlèvement qui se présente dans l’ (Annexe II).

Pour établir le journal, on contacte le magasinier et on enregistre le bon d’enlèvement du jour

au jour fait par l’expert client.

C. Service Stockage

Le Service stockage se charge de la réception des marchandises tant au débarquement

et à l’embarquement jusqu’à leur livraison. C’est le Service stockage qui gère toutes les aires

de stockage (magasin, terre-plein, hangar, parc…) au sein du Port. Plus précisément, elle est

chargée de l’arrimage c'est-à-dire le classement des marchandises dans ses lieux. Les

marchandises débarquées et à embarquées peuvent être entreposées en magasin ou sur terre

plein.

1. Le fonctionnement du Service stockage Le Service stockage offre plusieurs prestations pour ses clients :

• Ouverture de magasin : normalement les aires de stockage de la SMMC ne peuvent

pas ouvertes que pendant les jours et les heures ouvrables de 6h à 12h et de 14h à 18h.

donc, l’ouverture de magasin en dehors de ces heures est considérée comme une

opération exceptionnelle nécessitant la déposition d’une demande de travail

supplémentaire auprès de l’autorité.

28

• Préparation du magasin : avant la réception des marchandises, il faut préparer le

magasin avant l’emplacement de marchandises.

• Classement des marchandises dans le magasin : Pour classer les marchandises, il faut

envoyer de « l’avis de classement » à leurs clients ou leurs compagnies et envoi vers la

facturation et vers la sécurité.

• la surveillance du magasin : le Service stockage assure le gardiennage du magasin.

Pour la prestation à la livraison ou enlèvement des marchandises, le Service stockage :

• Fait la prestation du débarquement jusqu’à la livraison finale au destinataire ou à son

représentant ;

• Vérifie les dossiers de clients ;

• Vérifie le nombre, la marque, la quantité, et l’état des marchandises ;

• Enregistre l’embarquement et débarquement dans la livre ;

• Vérifie la facture des clients ;

• Vérifie la durée du magasinage ;

• Et enfin, pour la destruction des marchandises, le magasinier fait le rapport à ses chefs

hiérarchiques.

Il existe aussi, la prestation d’embarquement au magasin de stockage ou terre plein.

C’est :

• Le brouettage au lieu d’entreposage ou l’acheminement direct des colis à domicile du

destinataire ;

• Le classement au lieu de stockage ;

• L’arrimage au lieu d’entreposage.

Enfin, la prestation de livraison cas de l’embarquement.

• Le relevage de la marchandise du lieu de stockage ;

• La livraison.

2. La responsabilité du Service pour les marchandises entreposées en magasin ou sur terre plein.

Normalement, la SMMC n’est pas responsable des pertes, des avaries exceptées, des

avaries par sinistre (incendie, cyclone), des dommages apparents provenant d’un cas fortuit et

de la force majeure, grèves. Elle n’est peut être aussi responsable en cas des pertes, avaries,

détérioration des marchandises si ceux-ci venant de l’importation des marchandises. Par

contre, si ceux-ci sont causés par le transfert ou stockage des marchandises, alors, les clients

peuvent faire une réclamation. Donc pendant le stockage des marchandises au Port, c’est la

29

SMMC qui les garantie contre les risques comme : le vol, l’incendie et l’avarie.

3. Les missions du Service stockage

Les trois missions du Service stockage :

• La réception des marchandises ;

• Le stockage des marchandises ;

• La livraison des marchandises.

a) Réception des marchandises

Pour la réception des marchandises, le Service doit savoir que les marchandises soient

bien reçues. Il doit connaître les marques figurées sur les colis et compter la quantité exacte.

Il existe deux types de réception des marchandises :

• Réception débarquement : c’est la réception des marchandises qui viennent d’être

débarquer et entrer au magasin.

• Réception embarquement : c’est la réception des marchandises venant de la ville pour

être embarquées.

Pour le débarquement, on utilise le ticket de débarquement. Pour l’embarquement, on

utilise le bon d’embarquement (venant de la compagnie de navigation, puis de la taxation

pour la facturation).

b) Stockage des marchandises

C’est de mettre les marchandises dans un endroit bien déterminé appartenant à la

SMMC tel que les marchandises périssables dans le magasin couvert et les non périssables sur

le terre plein. Il faut classer les marchandises par marque. Les marchandises de différentes

marques ne peuvent pas dans un même endroit. Et il faut respecter les gabaries des

marchandises

c) Livraison

C’est le fait de libérer les marchandises vers les clients avec des pièces justificatives.

4. Franchise

Pour le débarquement, le client a droit 10 Jours de franchise et 7 jours pour

l’embarquement. Au delà de ce jour, les marchandises seront facturées c'est-à-dire, location

des magasins pendant 15 jours. Pour le conteneur c’est seulement le jour d’arrivée qui n’est

pas compté, à partir du deuxième jour la location de magasin sera commencée.

30

SECTION III. MÉTHODOLOGIE D’ANALYSE ET D’OBSERVATION

§1. Compte rendu

Notre stage a une durée de quatre mois. Il a commencé le 08 Décembre 2010 et a

terminé le 08 Mars 2011. Nous étions trois étudiants en gestion venant de l’Université de

Toamasina dont deux suivent l’option Informatique et Organisation et l’autre suit l’option

Finance comptabilité. Le premier jour de notre stage, nous sommes accueillis par le Chef de

Département Marchandise. A ce moment, il nous a donné le plan global de notre stage et

toutes les conditions nécessaires que nous avons dû suivre durant le stage. A partir de

deuxième jour, nous avons passé un à un tous les Services en commençant par le Service

manutention, puis au Service expertise, et enfin au Service stockage. Entre temps, nous

faisons une descente au bord quand il y avait une opération commerciale de navire.

A. Acquis et difficultés pendant le stage

1. Acquis

En ce qui concerne le déroulement du stage effectué au sein du Département

marchandise, tout se passe bien. Il nous permet de mettre en application les cours reçus au

cours des quatre années universitaires. Pendant le stage, le chef du Département Marchandise,

le chef de Service manutention, le chef de Service expertise et le chef de Service stockage

nous ont données des formations concernant chaque Service qu’ils occupent.

Nous pouvons dire alors que ce stage a constitué pour nous un complément important

de notre formation universitaire et nous permet d’avoir le sens de créativité.

2. Difficultés

Au début du stage, nous avons un peu de difficulté, car nous n’avons pas aucune

connaissance en ce qui concerne la manutention. Ainsi la compréhension des termes utilisés

par les formateurs a été difficile en avant. Mais au fur et à mesure que le temps passait, alors

le courant est passé.

§2. APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE

Quand on réalise un mémoire, les méthodes et les techniques sont utiles pour collecter

et analyser les données. Pour cela, nous avons utilisés quelques approches, techniques et

méthodes.

31

A. Approche thématique

Cette approche nous a permis d’accéder aux informations Portant sur le domaine de

notre étude c'est-à-dire la gestion de stock. Pendant l’élaboration de ce mémoire, nous avons

consulté des documents écrits en relation avec la manutention et la gestion de stock de

magasin du Port. En plus, nous avons eu recours à l’Internet, à la bibliothèque du Port et fait

des enquêtes auprès du personnel et des clients.

B. Technique d’observation

Cette technique nous a permis d’observer les activités du système existant, afin de

mieux comprendre le nouveau système à établir. Pour cela, nous avons suivi deux étapes dont

la première consiste à descendre sur terrain, et la deuxième c’est l’enquête auprès du

personnel.

1. Descente sur terrain

C’est le déplacement direct au sein des différents Services concernés, à bord ou au

quai, à la cale, au magasin, au parc et sur le terre-plein. Pour cela, nous avons vu directement

le processus de manutention depuis le débarquement des marchandises jusqu’au magasinage

et à l’enlèvement. Aussi depuis la réception des marchandises à embarquer jusqu’à leur

embarquement. Cette méthode nous a permis de vérifier et de contrôler directement tous les

processus. Nous avons pu faire des analyses du système existant d’après le résultat que nous

avons observé. Par conséquent, nous pouvons voir les problèmes existants pour que nous

puissions apporter des solutions.

2. L’enquête

Pour compléter cet ouvrage, nous avons fait des interviews auprès du personnel par

chaque Service pour faciliter la compréhension du fonctionnement de manutention, surtout

pour bien savoir le déroulement de stockage des marchandises conventionnelles au sein du

Port Toamasina.

Pour terminer, comme nous avons vue auparavant, le Département marchandise a

beaucoup d’activité à faire. Pour cela tout le personnel doit respecter scrupuleusement tous les

processus de travail et doit éviter les risques qui pourront avoir le problème aux marchandises

des clients. Maintenant, nous allons passer au deuxième chapitre qui constitue la présentation

du sujet.

32

CHAPITRE II. PRÉSENTATION DU SUJET

La gestion de stock au sein d’une entreprise consiste à assurer la sécurité des

marchandises dans les magasins. Comme toutes les entreprises, la gestion de stock de la

SMMC fait face à de problèmes et n’oublions pas que le travail du Service stockage consiste à

gérer le stock de toutes les marchandises conventionnelles qui entrent et sortent du Port.

Donc, vu l’immensité de son travail, le fait de gérer le stock n’est pas facile. Alors, ce chapitre

évoque tous ce qui concerne la gestion de stock de la SMMC et la procédure de gestion de

stock dès la réception jusqu’à la livraison des marchandises. Il présente aussi les problèmes

qui se trouvent dans la gestion de stock de la SMMC et nous parle la solution possible. Pour

développer, on va voir d’abord la présentation du contexte puis nous allons entrer à la

l’exposition des problèmes et notre solutions, enfin nous évoquerons l’analyse des besoins.

SECTION I. PRÉSENTATION DU CONTEXTE

§1. Généralité sur la gestion de stock :

En général, la gestion de stock ou magasinage c’est la prise en charge provisoire des

marchandises à exporter ou à importer par la SMMC. Pendant cette période, la Société est le

responsable de sécurité des marchandises c'est-à-dire responsable de toute avarie, vol et

destruction des marchandises jusqu’à l’enlèvement par les clients dans le cas des

marchandises qui viennent d’être débarquées et jusqu’à son embarquement dans le cas des

marchandises qui va être embarquées.

La gestion de stock est l’action de déposer en magasin les marchandises pendant la

période de préparation de formalités douanière pour l’importation ou l’exportation.

A. Définition de stock

On peut définir le stock comme un ensemble des colis ou des marchandises qui

peuvent être stockées dans le magasin.

B. Les moyens de stockage

Pour les moyens de stockage, la SMMC dispose des énormes et différents magasins de

stockage. On peut les distingués en deux : le magasin et le terre plein.

1. Le magasin

Le magasin de stockage des marchandises de la SMMC se trouve dans l’enceinte du

Port de Toamasina.

33

C’est un endroit où les marchandises sont stockées. Donc pour la SMMC, magasin

doit être adapté à la nature, catégorie et types des marchandises. Le magasin est réservé pour

stocker les marchandises périssables.

Le magasinage est l’ensemble des fonctions de réception, de rangement, de

conservations et de l’enlèvement des marchandises.

2. Le terre-plein

C’est un endroit employé pour stocker des marchandises non périssables et de grandes

tailles comme : le véhicule, engins, fardeau de fer…

C. Gestion de stock

D’après ce que nous avons vu auparavant, la gestion de stock de la SMMC se divise

en trois :

La réception des marchandises : la réception pour destination en embarquement et la réception

pour destination extérieure ou importation. Le Service stockage doit vérifier et contrôler la

quantité et la conformité de marchandises entrées dans le magasin.

Le stockage des marchandises : soulignons que le stockage est le fait de classer les

marchandises dans un endroit bien déterminé et adapté aux marchandises selon sa nature. Le

classement des marchandises est alors la mise en ordre des marchandises dans un magasin ou

sur terre plein. Le stockage des marchandises fait d’une façon différent : il y a par exemple le

stockage par pile comptable au magasin de stockage. On ne peut pas mettre dans un même

endroit les marchandises de différentes natures. On les classe selon les marques, types,

catégories

La livraison des marchandises : c’est l’action de livrer les marchandises à son propriétaire

avec les pièces justificatives :

• Le bon d’enlèvement,

• Le connaissement,

• La facture de débarquement accompagné par la main shift

o La location de main d’œuvre ;

o La location des matériels ;

o Le magasinage ;

o Ouverture de magasin aux jours fériés.

1. Franchise

Pour les marchandises débarquées, la SMMC accorde 10 jours de droit de franchise à

34

compter du moment du débarquement, au delà de cette période, les clients payent du frais de

magasinage. Pour l’embarquement, une franchise de 7 jours est accordée. La franchise de taxe

de magasinage compte à partir de la date de départ du bateau pour l’importation et entre la

période que le client dépose ses marchandises au Port jusqu’à la date de l’arrivée du bateau

pour l’exportation. Par conséquent, l’enlèvement des marchandises par son propriétaire ou

représentant devrait s’effectuer pendant 10 jours en cas des marchandises débarquées et 7

jours en cas de marchandises embarquées. Sinon, les clients payent la taxe de magasinage.

Donc, à partir de ce 7ème et 10ème jour de la date de classement, les marchandises qui sont

entreposées en magasin ou sur terre plein seront frapper de frais de magasinage. Pour le

dépotage et empotage, la franchise accordée est pendant le jour même de dépotage, à partir de

demain c'est-à-dire le 2ème jour, on paye le frais de magasinage.

Par ailleurs, la facturation de la taxe de magasinage à un client se fait par une période

indivisible de 15 jours. Donc, au-delà de 25ème jour de stockage c'est-à-dire 15 jours après 10

jours de franchise, une mise en demeure est faite, les marchandises sont transportées à la

chambre de commerce. Et si aucun enlèvement n’est effectué au bout de 75 jours, à compter

de la date fin de franchise, toutes marchandises non enlevées seront mise en vente aux

enchères par la recette de douane et la chambre de commerce.

§2. Procédure de stockage

A. Procédure de réception des marchandises

1. Préparation de lieu de réception des marchandises

Avant de recevoir des marchandises, il faut préparer le magasin. Cette préparation

consiste à nettoyer le lieu d’emplacement des marchandises et d’arranger le reste de stock du

magasin pour pouvoir placer les autres.

2. Constitution des dossiers par les clients

Avant de classer les marchandises dans le magasin, les clients doivent constituer les

dossiers suivants :

o Bon d’enlèvement,

o Connaissement,

o Facture,

o Pièce de recette.

3. Vérification des marchandises reçues

Vérification de la conformité physique des marchandises reçues par rapport au bon

35

d’enlèvement, connaissement et ticket de débarquement. Si la quantité des marchandises est

conforme à celle qui est mentionnée dans le bon d’enlèvement ou ticket de débarquement et

connaissement, on pourra recevoir les marchandises dans le magasin. Mais si on constate une

non-conformité entre les marchandises reçues et à ceux qui sont indiquées sur le document, le

magasin ne pourra pas recevoir les marchandises. Le magasinier vérifie aussi le remplissage

correct du bon d’enlèvement et le payement de la facture.

4. Réception des articles

C’est la réception des marchandises importées ou exportées. Pour les marchandises qui

viennent de débarquer, c’est le chef de bord qui connaît et désigne le magasin où l’on va

mettre les marchandises selon leur type, catégorie et nature.

5. Remplissage de grand livre

Toutes les marchandises reçues sont enregistrées dans le grand livre. Les éléments

suivants sont indiqués sur le livre : date arrivée de marchandise, catégorie des marchandises,

nature des marchandises, leur client, le nom du navire.

6. Établissement d’un avis de réception

Après avoir bien reçu les marchandises, le magasinier établit un avis de réception.

C’est une lettre qui mentionne la réception des marchandises, la date de classement des

marchandises.

7. Procédure de classement des marchandises

a) Classement des marchandises

Les magasiniers classent les marchandises selon les marques et les catégories des

marchandises.

b) Établissement d’avis de classement

Le chef de Service rédige un avis de classement de marchandise. Il avise la compagnie

de navigation et le receveur de douane que les marchandises sont classées à partir de telle

date.

B. Procédure de livraison des marchandises

1. 1ère cas : débarquement

a) Constitution des dossiers par le client

Avant de livrer les marchandises, les clients doivent faire une demande d’enlèvement

36

et doivent constituer des dossiers. Le client se présente au bureau de Service stockage avec les

dossiers suivants :

• Bon d’enlèvement en quatre exemplaires ;

• Connaissement ou bon à délivrer en double ;

• Facture en trois exemplaires ;

• Pièces de recette en trois exemplaires ;

• Autorisation de sortie par la douane ;

• Bon de commande si prestation à crédit.

b) Vérification des pièces

Cette vérification se fait par les magasiniers. Pour cela, ils doivent contrôler les pièces,

Ce contrôle est le suivant :

• Vérification du remplissage exhaustif et correct du bon d’enlèvement ;

• Vérification du payement de facture ;

• Vérification de l’authenticité des autorisations à crédit ;

• Mise à jour systématique sur le registre d’enlèvement en magasin ou livre ;

• Rapprochement des informations sur le BEL et le connaissement par rapport au colis.

S’il y a une erreur, il faut rectifier le connaissement ;

• Vérification d’authenticité des signatures sur tous les documents ;

• Rapprochement du tonnage entre les marchandises à l’entrée et à la sortie ;

• Pour les véhicules, rapprochement entre le numéro du châssis ou carte grise par

rapport aux véhicules.

c) Réalisation

Si toutes les vérifications sont bien faites, il y aura un transfert de responsabilité c'est-

à-dire une signature contradictoire entre le magasinier et le transitaire. Puis on fait viser le

livre d’inventaire par le client. Enfin, on désarrimera et livre les marchandises des clients si

tous sont réglés.

2. 2ème cas : embarquement

a) Constitution des dossiers par le client

Avant d’embarquer les marchandises en magasin, le client doit compléter les dossiers

suivants :

• Bon embarquement en quatre exemplaires ;

• Connaissement ou manifeste de sortie

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• Facture en trois exemplaires;

• Pièces de recette en deux exemplaires;

• Autorisation de sortie par la douane ;

• Récépissé (en trois exemplaires) qui est une pièce justificative d’entrée des

marchandises au magasin.

b) Vérification des pièces

Cette vérification se fait par les magasiniers. Pour cela, ils doivent contrôler des

pièces. Ce contrôle est le suivant :

• Vérification de l’authenticité des autorisations d’embarquements;

• Vérification du payement de facture ;

• Rapprochement des informations sur le Bon d’embarquement et le connaissement par

rapport au colis. S’il y a une erreur, il faut rectifier le connaissement ;

• Vérification d’authenticité des signatures sur tous les documents ;

• Rapprochement du tonnage entre les marchandises à l’entrée et à embarquées ;

• Pour les véhicules, rapprochement entre le numéro du châssis ou carte grise par

rapport aux véhicules.

c) Réalisation

Après vérification, il y a un transfert de responsabilité c'est-à-dire signature

contradictoire entre le magasinier et le transitaire. On enregistre les marchandises à embarquer

sur le registre d’embarquement. Puis le client vise le livre d’inventaire. Enfin, on désarrime

les marchandises et on peut les transporter au bord pour être exPortées.

3. Système de Gestion de stock existant au sein du Département marchandise de la

SMMC

Quand un client arrive au magasin pour enlever ses marchandises, le magasinier

vérifie toutes les pièces qui justifient la sortie des marchandises du Port en cas d’importation

et l’entrée des marchandises au Port en cas d’exportation. Après la justification des pièces, on

peut livrer les marchandises.

Chaque marchandise stockée dans le magasin doit être inscrit dans un grand livre.

Chaque magasin a du grand livre pour faciliter la gestion de stock. Ce grand livre rassemble

toutes les informations nécessaires concernant les marchandises entrées comme date, quantité

des marchandises, état des marchandises…

38

A propos du compte des entrées et sorties de magasin, c’est le magasinier qui assure

cela en utilisant l’état de stock. Quand des nouvelles marchandises arrivent, le magasinier fait

la mise à jour de l’état de stock en remplissant le feuillet état de stock.

§3. Gestion des documents utilisés par le Service Stockage

Avant la réception des marchandises au magasin, que ce soit marchandises destinées à

l’embarquement ou débarquement, la SMMC doit vérifier plusieurs pièces. Cette vérification

se fait manuellement. Quand on constate que tous les dossiers sont complets, le responsable

arrange les dossiers dans l’endroit d’archivage de dossier du Service stockage. Tous les

documents utilisés, au sein du Service stockage, sont venants du bureau de

Service stockage. Les autres documents sont obtenus par l’impression des documents

Word et l’autre venu des autres Départements comme la facturation.

A. Recensement des documents utilisés

En pratique, pour gérer le stock de la SMMC, on utilise les documents suivants :

Avis de classement : c’est un document destiné pour la douane et la compagnie de navigation

dans le but de leur faire signe le classement des marchandises.

Avis de réception : document rédigé par le magasinier pour savoir si les marchandises sont

bien reçues.

Bon d’embarquement : sert à justifier si on peut recevoir les marchandises.

Bon d’enlèvement : sert à la justification de l’enlèvement des marchandises.

Bon de sortie : vérifie l’autorisation de sortie des marchandises. Même si la pièce est

complète, si le client n’ayant pas le bon de sortie venant de douane, on ne pourra pas sortir les

marchandises. Le bon de sortie est mentionné sous le connaissement « SORTIE OK » avec

caché.

Connaissement ou bon à délivrer : c’est un document qui autorise l’enlèvement des

marchandises par la compagnie.

État de stock : c’est un moyen d’évaluer et calculer le stock.

Facture : sert à justifier la facturation ou autorisation d’enlèvement pour les prestations à

crédit.

Grand livre : c’est un document qui sert à enregistrer les marchandises entrées et sortie dans

les magasins.

Pièces de recette : justifiant le paiement de frais Portuaires, il est même montant que la

facture.

39

Rapport d’activité : c’est un document qui sert à faire un compte rendu du travail journalier :

c’est une récapitulation des activités faites on peut voir là dans la quantité des opérations

faites par catégorie des marchandises, par magasin, mensuellement, trimestriellement,

semestriellement, annuellement.

Situation débarquement : c’est un document qui sert à enregistrer les marchandises

débarquées et entrées dans le magasin.

Situation embarquement : c’et un imprimé qui sert à enregistrer les marchandises qui vont

être embarquées mais entrées dans un magasin.

B. Liste des tâches à faire sur le document par responsable


40

Tableau n° V : Tâche à faire par le responsable par chaque document

Source : Réflexion personnelle

41

SECTION II. PROBLÈMES ET SOLUTIONS PROPOSÉES

§1. Problématique

D’après ce contexte, la gestion de stock actuelle de la SMMC se fait manuellement.

De ce fait, en tenant compte des grands nombres des marchandises stockées dans le magasin,

il est difficile de gérer ce stock. Par ailleurs, il y a un retard pour les mises à jour des données

et surtout si on veut compter le nombre des marchandises, quand on le fait manuellement cela

prendra beaucoup de temps.

En fait, parmi ces tâches il y a aussi la gestion de l’archivage des pièces justificatives

(BEL, BE, Ticket de débarquement, facture), par conséquent, la recherche des documents

nécessite beaucoup de temps pour une vérification manuelle.

En outre, la non informatisation de la gestion de stock rend l’activité du Département

lent. En plus, il n’y a pas de base de données pour stocker les documents. Or nous savons que

la région Antsinana est une région pluviale. L’humidité, les incendies et les grèves sont les

risques pour la destruction et la perte de données.

Du point de vue technique, les logiciels utilisés au niveau du Service stockage sont

ceux de traitement du texte Word et Excel. Or ceux-ci ne sont pas un système de gestion de

base de données. Il n’y pas de serveur pour stocker les données dans ce Service, c'est-à-dire il

n’y a pas de base de données pour centraliser les données. Le réseau interne n’existe pas dans

ce Service.

Donc nous pouvons dire que nous avons de choix différents pour le thème pendant notre

stage. Mais après avoir vu tous ces problèmes au sein du Service stockage, nous avons choisi

ce thème puisque dans le cadre de la gestion de la Société, la fonction gestion de stock est très

imPortante. Un contrôle s’avère indispensable durant la période de stockage.

§2. Solutions

D’après les problèmes que nous avons observés, la meilleur solution c’est de mettre en

place un système de gestion de stock, ce système sert à :

• Centraliser les données ;

• Faciliter la gestion de stock de la Société ;

• Visualiser et archiver le stock des marchandises entrées et sorties au Port ;

• Stocker toutes les données dans une base de données;

• Exécuter rapidement les tâches ;

42

• Éliminer les erreurs.

A. Objectifs

1. Objectifs généraux

Rappelons que l’objectif général de cet ouvrage est la mise en place d’un système

d’information de gestion de stock qui répond aux besoins du Service stockage de la SMMC.

Pour cela nous avons créé une base de données pour stocker les données du Service, cette

base de données est stockée dans un serveur puis nous allons dessiner une interface pour

accéder à la base de données conçue.

2. Objectifs spécifiques

Nos objectifs spécifiques pour la mise en place du système sont :

• Gérer la liste des marchandises entrées et sorties du magasin ;

• Contrôler les marchandises entrées et sorties du magasin ;

• Gérer la liste des clients qui importateurs et exportateurs des marchandises au Port ;

• Gérer le temps de magasinage des marchandises ;

• Établir le tableau de bord ;

• Vérifier les pièces nécessaires pour l’entrée et la sortie des marchandises au magasin ;

• Gérer le personnel affecté au magasin par jour.

B. Les étapes à suivre pour la mise en place du système

Puisque nous avons détaillé les solutions pour le problème existant, il nous reste à savoir

les étapes nécessaires pour bien élaborer cela.

La démarche comporte quatre phases :

L’analyse de besoins : cette phase consiste à citer les besoins de l’utilisateur et les besoins

pour faire fonctionner le système. Cette dernière est utile pour bien modéliser le système et

pour ne pas avoir un mauvais système.

L’analyse fonctionnelle ou la conception du système : il s’agit de la modélisation du

système. Il y a une différente étape pour ce faire que nous allons voir au chapitre suivant.

La réalisation : c’est la phase qui permet de bien choisir le logiciel pour implémenter la base

de données et de développer l’interface. Il s’agit aussi de l’étape qui permet de bien choisir le

serveur compatible au SGBD.

La mise en œuvre : cette phase a pour but d’exécuter toutes les actions du système, c’est à

dire de permettre aux utilisateurs d’utiliser le logiciel conçu. Plus précisément, cette phase

consiste à éprouver l’efficacité du nouveau système par rapport au système existant. Elle

43

permet aussi de corriger l’erreur et de définir la nouvelle organisation apportée par le logiciel.

SECTION III. ANALYSE ET DESCRIPTION

Cette analyse est une étape très utile pour une réalisation d’un système. Cette analyse

dont le système dépend énormément, nous permet d’éviter de développer une mauvaise

application. Comme nous savons tous les problèmes existent au niveau de la gestion de stock

et nous avons apporté des solutions qui les concernent. Pour cela, il apparaît important de

connaître d’abord la possibilité de la mise en place de ce système par l’analyse.

Pour avoir un bon fonctionnement du système, il faut déterminer d’abord les besoins

en information ou les besoins des utilisateurs.

§1. Analyse des besoins

A. Besoins en matériels

Matériel de stockage : pour stocker les informations : CD, USB ou disque dures.

Matériel d’impression : Imprimante : pour imprimer les informations

Scanner : pour scanner les données

Photocopieuse : pour copier les données

Matériel de distribution : réseau local, des câbles pour lier les PC, des concentrateurs ou

répartiteur (Hub et Switch), des postes de travail.

B. Besoin en sécurité

Quand le système sera mise en place, il a besoin d’être bien organisé et bien sécurisé. La

sécurisation est nécessaire pour éviter sa destruction par l’infection des virus par exemple.

Donc pour cela, il faut installer des antivirus sur toutes les machines.

A part cela, il y a des droits d’accès au système qui sont :

Lecture : autorise la lecture d’une zone ;

Écriture : autorise l’écriture dans une zone ou d’une zone ;

Modification : autorise la modification (lecture, réécriture) d’une zone ;

Effacement : autorise l’effacement d’une zone (processus irréversible) ;

Création : autorise l’écriture d’une nouvelle zone.

C. Besoin en personnel

Quand le système sera mis en place, le personnel suivant est nécessaire pour l’utilisation du

système.

44

• Chef de Service stockage

• Chef Magasiniers

• Magasiniers

Du point de vue de la faisabilité de la mise en place de ce système, nous pouvons dire

qu’il est réalisable car la plupart de ces outils nécessaires sont disponibles au sein de la

Société.

§2. Organisation de travail après la mise en place du système

Quand le système sera mis en place, le personnel cité ci-dessus utilise ceci. Ils traitent

les documents. Ce traitement se fait par exemple par vérification des informations. Après cela,

le concerné fait le saisie de données. Les données sont tout de suite enregistrées dans le

serveur de la base de données

45

Tableau n° VI : Organisation des tâches après la mise en place du système

Tâches Service stockage Extérieur

Vérification des informations Saisie des informations Ajout, suppression,

modification des

informations

Enregistrement dans le

serveur


LÉGENDE

Début Documents Clavier

BD

Personnel

BD

Base de données Serveur

46

Pour conclure cette première partie, le cadre d’étude nous a permis de connaître dans

une vision globale la SMMC et le Département marchandise, la Société à laquelle nous avons

effectué notre stage.

La principale activité de la SMMC est la manutention des marchandises

conventionnelles du Port. Le Département marchandise est le Département qui s’occupe

toutes les opérations sur les marchandises conventionnelles de la SMMC.

Rappelons que l’objectif principal attendu était la mise en place de système de gestion

de stock. Afin d’atteindre cela, des méthodologies nous nous somme servis.

En effet, nous avons fait au cours de notre stage, une analyse de système existant

concernant la gestion de stock de la Société. Pour cela, nous avons pu identifier certains

problèmes qui bloquent leurs activités.

Par conséquent nous avons apporté une solution pour améliorer la gestion de stock de

la SMMC par la mise en place d’un système. Ce système devrait être établi pour permettre

une évaluation au sein de la SMMC.

Nous savons que même si les outils sont là, il y a quand même une préparation pour

définir la solution d’informatisation. Pour cela, nous allons voir à la deuxième partie la

conception, la réalisation et la mise en œuvre de ce système.

PARTIE II : ANALYSE FONCTIONNELLE ET RÉALISATION

Le travail qui est présenté dans cette deuxième partie sera consacré à l’étude et la

conception de la base de données. Comme nous savons déjà tous les problèmes, il nous reste

de développer la solution.

Ainsi, pour atteindre notre objectif c'est-à-dire la mise en place du système de gestion

de stock au sein du Département marchandise de la SMMC, nous avons utilisé l’UML2

comme méthode. Alors cette dernière partie décrit les différentes étapes pour la mise en place

du système.

Elle contient les différentes phases pour la mise en place du système de gestion de

stock du Service stockage de la SMMC. Elle s’organise de la manière suivant : dans un

premier temps, nous allons faire la conception détaillée. Dans un deuxième temps et dernier

temps nous allons entrer sur la réalisation du système.

48

CHAPITRE I. CONCEPTION DÉTAILLÉE

La conception détaillée sert à bien déterminer les traitements informatiques effectués

pour le système que nous allons élaborer. Donc, il décrit les étapes pour la modélisation du

système à étudier. Pour cela, nous allons commencer par l’étude fonctionnelle suivi de l’étude

structurelle et nous terminons par l’étude comportementale.

SECTION I. ÉTUDE FONCTIONNELLE Cette étude fonctionnelle nous montre les fonctionnalités du système

d’information à mettre en place. Or, les fonctionnalités sont décrites par les besoins des

utilisateurs. Cette étude décrit les expressions des utilisateurs. Afin que nous puissions

faire cette étude, il faut avoir une méthode informatique. Pour cela, nous allons

présenter d’abord ce qu’on appelle méthode informatique.

§1. Choix de la méthode et outils de conception

La méthode est nécessaire pour la réalisation d’un système d’information. Il existe

plusieurs méthodes de conception comme la Méthode d’Étude et

A. Présentation de la Méthode

1. La Méthode (UML2)

Notre méthode du travail sera guidée par la méthode de conception d'un

système avec son approche Orienté objet. Cette approche considère le logiciel comme

une collection d’objets dissociés, identifiés et possédant des caractéristiques. Cette

méthode est basée sur le langage de modélisation unifié. Cette méthode s’appelle UML2.

2. Historique

Dans les années 1980, la méthode le plus utilisée pour modéliser un programme est le

MERISE. Quand la programmation orientée objet est lancée dans les années 1990, cette

dernière devient une méthode le plus adaptée pour le développeur informatique.

Unified Modeling Language connu par son abréviation UML est né par la fusion des

trois méthodes suivant : Objecect Modeling Technique (OMT) de James Rumbaugh (General

Electric) fournit une représentation graphique des aspects statique, dynamique et fonctionnel

d’un système, Object Oriented Design (OOD) de Grady Booch, définie pour le Department of

Défense, introduit le concept de paquetage (package) et Object Oriented Software

Engineering (OOSE) d’Ivar Jacobson (Ericsson) fonde l’analyse sur la description des besoins

49

des utilisateurs (cas d’utilisation, ou use case). Ils se mettent d’accord pour définir une

méthode commune qui fédérerait leurs apports respectifs. Par conséquent, comme son nom

l’indique, UML n’a pas exactement une méthode mais c’est un langage. Actuellement, nous

sommes dans la version 2 du UML adopté par l’OMG du 2008 que nous appellerons UML2.

UML 2.0 comporte ainsi treize types de diagrammes représentant autant de vues distinctes

pour représenter des concepts particuliers du système d’information. Ils se répartissent en

deux grands groupes :

Diagrammes structurels ou diagrammes statiques (UML Structure)

• diagramme de classes (Class diagram)

• diagramme d’objets (Object diagram)

• diagramme de composants (Component diagram)

• diagramme de déploiement (Deployment diagram)

• diagramme de paquetages (Package diagram)

• diagramme de structures composites (Composite structure diagram)

Diagrammes comportementaux ou diagrammes dynamiques (UML Behavior)

• diagramme de cas d’utilisation (Use case diagram)

• diagramme d’activités (Activity diagram)

• diagramme d’états-transitions (State machine diagram)

• Diagrammes d’interaction (Interaction diagram)

o diagramme de séquence (Sequence diagram)

o diagramme de communication (Communication diagram)

o diagramme global d’interaction (Interaction overview diagram)

o diagramme de temps (Timing diagram)

3. Avantage

a) Avantage d’utilisation

UML 2 nous intéresse car elle rapproche les données et les traitements en les associant

au sein d’un unique objet. L’intérêt de langage orienté objet constitue chacun une manière

spécifique d’implémenter le paradigme objet. La méthode objet permet de définir le problème

à haut niveau sans rentrer dans les spécificités d’un langage. Il représente aussi un outil

permettant de définir un problème de façon graphique. La programmation orientée objet

implique une conception abstraite d'un modèle objet, c'est le rôle de la méthode objet puis il

représente le plan d'implémentation à l'aide d'un langage orienté objet (tel que C++/Java/...)

50

UML2 est un langage formel et normalisé c'est-à-dire sa précision est un gain pour le

concepteur, il est stable et ses outils encouragent le concepteur.

UML est basé sur un méta modèle. C’est un modèle de plus haut niveau qui définit les

éléments d'UML2 (les concepts utilisables) et leur sémantique (leur signification et leur mode

d'utilisation), c’est un moyen d’exprimer des modèles objets en faisant abstraction de leur

implémentation. Plus précisément, UML2 est valable pour tous les langages de

programmation.

Alors, UML2 est un langage qui s'appuie sur un méta modèle. Le méta modèle permet

de se placer à un niveau d'abstraction supérieur car il est étudié pour être plus générique que

le modèle qu'il permet de construire.

Le méta modèle d'UML2 est un langage formel qui possède plusieurs caractéristiques.

C’est un langage sans ambiguïté et universel qui peut servir de support pour tout langage

orienté objet. Sa représentation visuelle permet la communication entre les acteurs d’un même

projet C’est un moyen de définir la structure d’un programme.

Enfin, son support de communication performant est un avantage aussi pour UML

parce qu’il cadre l’analyse et facilite la compréhension de représentation abstraite complexe.

Son caractère est polyvalent c'est-à-dire qu’il est un langage souple et universel.

b) Inconvénients

UML2 est difficile à manipuler, il nécessite une capacité élevée en informatique. La

pratique d'UML2 nécessite un apprentissage et passe par une période d'adaptation.

UML n’est pas à l'origine des concepts objets, car il unifie les différentes approches et

en donne une définition plus formelle. Le processus d’UML2 est complexe et longue.

B. Choix d’outils de conception

1. WIN’DESIGN

Win’Design est un logiciel d’analyse et de conception des systèmes d’information. Il

sert à analyser et traiter les étapes à suivre pour une méthode. C’est le Win’Design version 7.0

que nous avons utilisé pour traiter, analyser et concevoir le système dont nous avons élaboré.

Cette version permet au utilisateur de traiter la modélisation sur UML.

Au début, Win’Design est un logiciel de conception et de formalisation des données et

des traitements. Au début, Win’Design est un outil d’analyse et de conception

spécifiquement à la mise en œuvre de la méthode relationnelle et plus particulièrement la

MERISE. Mais à partir de la version 7.0, Win’Design avait pris en compte la modélisation à

objet, notamment la modélisation des diagrammes d’UML.

51

Win’Design est un logiciel propriétaire, son utilisation nécessite une licence qui est

assez cher pou les salariés modestes.

2. Objecteering

A côté de win’Design, il existe aussi Objecteering. De même que Win’Design,

Objecteering est propose de nombreux outils pour faciliter la modélisation des projets de

développements orientés objets. Or, il a une version gratuite, c’est pourquoi il est aujourd’hui

devient outil de modélisation à objet Leader Mondial. Par conséquent, nous avons utilisé

objecteering pour développer quelques diagrammes.

§2. Identification des cas d’utilisation

Nous avons parlé auparavant que dans UML2 il existe plusieurs diagrammes. Ces

diagrammes ne sont pas tous obligatoires à faire mais les plus utiles pour la maîtrise

d’ouvrage sont les diagrammes d’activités, de cas d’utilisation, de classes, d’objets, de

séquence et d’états-transitions.

A. Diagramme de contexte

Ce diagramme de contexte statique est un diagramme statique qui étudie le lien entre

les acteurs et le système.

1. Les acteurs

Chef de Service stockage : Le fonctionnement du système lui permet de visualiser l’entrée et

la sortie des marchandises dans le magasin, d’élaborer le rapport d’activité et de produire la

situation journalière de magasin. Il lui permet aussi de viser tous les documents comme : avis

de classement.

Chef Magasiniers : le système lui permet d’organiser les aires de stockage, de contrôler les

pièces justificatives des entrées et sorties des marchandises, de gérer l’affectation des agents

dans son magasin, de suivre l’exploitation des aires de stockage, de pointer la présence de ses

agents.

Magasiniers : le système permet aux magasiniers de gérer la réception et livraison des

marchandises, de confirmer la ressemblance entre les marchandises reçues et livrées par

rapport au document, de viser le ticket de débarquement à la réception des marchandises et le

bon d’enlèvement à la sortie, de diriger les opérations de classement des marchandises, pour

mettre à jour l’état de stock, pour assurer les classements des dossiers et pour établir l’avis de

réception des marchandises.

Système de gestion de manutention : ce système est très utile pour le fonctionnement de la

52

gestion de stock car il partage les données qui viennent d’être enregistré pour être transférées

au système de gestion de stock.

Figure n° 3 : Diagramme de contexte


2. Règle de gestion du diagramme de contexte

• Un seul chef de Service travaille à ce système, il peut y accéder un à plusieurs fois.

• Un à plusieurs chefs magasiniers peuvent accéder au système et ils peuvent l’utiliser

un à plusieurs fois ;

• Un à plusieurs magasiniers utilisent le système en même temps et ils ont droit

d’utiliser un à plusieurs fois ce système ;

• Le système de manutention peut avoir accès un à plusieurs fois à ce système.

§3. Diagramme de cas d’utilisation

Pour documenter les cas d’utilisation, la description textuelle est indispensable, car

GESTION DE

STOCK

1..* 1..*

1 1

53

elle seule permet de communiquer facilement avec les utilisateurs et de s’entendre sur la

terminologie métier employée.

En revanche, le texte présente des désavantages puisqu’il est difficile de montrer comment les

enchaînements se succèdent, ou à quel moment les acteurs secondaires sont sollicités. En

outre, la maintenance des évolutions s’avère souvent fastidieuse. Il est donc recommandé de

compléter la description textuelle par un ou plusieurs diagrammes dynamiques UML.

« Les cas d’utilisation décrivent sous la forme d’actions et de réactions, le

comportement du système étudié du point de vue des utilisateurs. Ils définissent les limites du

système et ses relations avec son environnement. »6

Un cas d’utilisation est une unité cohérente qui représente la fonctionnalité visible de

l’extérieur.

A. Les éléments du cas d’utilisation

1. Acteur

Un acteur est l’ensemble d’une personne, un processus ou une chose qui interagit avec le

système. Il est représenté soit par un petit bon homme soit sous forme d’un classeur

stéréotypé.

Figure n° 4 : Exemple de présentation d’un acteur

Source : réflexion personnelle

Figure n° 5 : Exemple de présentation d’un acteur sous forme classeur

6 Laurent DEBRAUWER et Fien VAN DER HEYDE, UML2 Initiation, exemples et Exercices Corrigés, Édition

ENI, Collections ressources informatiques dirigées par Joëlle MUSSET. Page 47.

54


2. Un cas d’utilisation :

« Un cas d’utilisation est une unité cohérente représentant une fonctionnalité visible de

l’extérieur »7. Le cas d’utilisation se présente par une ellipse contenant le nom du cas

d’utilisation.

Figure n° 6 : Cas d’utilisation


Quelque fois, on veut représenter les attributs ou les opérations du cas d’utilisation,

dans ce cas on les représente sous la forme d’un classeur stéréotypé.

Figure n° 7 : Cas d’utilisation dans un classeur stéréotypé


B. RELATION DANS LE DIAGRAMME DE CAS D’UTILISATION

7 Jérôme VELO, Cour Technique Général d’analyse, 4ème année, année 2010.

55

1. Relation entre les acteurs et le cas d’utilisation

a) Association

La relation d’association est représentée par un trait continu qui relie les acteurs et le

cas d’utilisation.

Figure n° 8 : Association


b) Relation entre cas d’utilisation

UML propose trois types de relation pour les cas d’utilisation : « include»,

« extend », «généralisation ».

• Relation d’inclusion

Les inclusions permettent de développer une partie de la description d’un cas

d’utilisation qui serait commune à d’autres cas d’utilisation. Elles permettent aussi de

développer le cas complexe en simple cas.

• Relation d’extension

Des points d’extension peuvent être déclaré par un cas d’utilisation. Ce point

d’extension se localise un endroit (un point) unique dans le cas d'utilisation.

C'est dans les limites de ce point que d'autres cas d'utilisation pourront étendre

(extend) le comportement initial du cas d'utilisation. L’extension est soumise à des conditions.

C. Liste des cas d’utilisation par acteur :

• Entrer les marchandises;

• Calculer le temps de magasinage ;


• Sortir les marchandises.

56

Chef de Service :

• Entrer les marchandises ;

Chef magasiniers :





Magasiniers :





Système de gestion de manutention :

• Entrer les marchandises.

D. Diagramme de cas d’utilisation

Figure n° 9 : Digramme de cas d’utilisation

E. Description textuelle du scénario

Description textuelle du cas d’utilisation : Entrer les marchandises


F. Description textuelle des cas d’utilisation

57

1. Description textuelle de cas d’utilisation: Entrer les marchandises

Sommaire d’identification

Titre : Entrer les marchandises

Résumé : Ce cas d’utilisation consiste à recevoir les marchandises débarquées et à

embarquées dans les magasins. Le système de gestion de manutention envoie les

marchandises enregistrées. Les magasiniers reçoivent les marchandises en vérifiant les

documents suivants : ticket de débarquement pour les marchandises débarquées, bon

d’embarquement pour les marchandises à embarquées et connaissement. Puis ils vérifient

aussi les marchandises reçues par rapport à ceux qui sont enregistrées dans le système. Après

cette vérification, les magasiniers mettent les marchandises aux aires de stockage et font l’avis

de réception des marchandises.

Acteurs :

• Acteurs principaux : chef magasinier, magasiniers.

• Acteurs secondaires : système de manutention.

Pré-conditions :

Les marchandises sont arrivées aux aires de stockage ;

Les marchandises sont enregistrées au système de gestion de manutention ;

La base de données sur le serveur a été mise à jour ;

Le serveur est alimenté.

Tableau n° VII : Description du scénario nominal

Acteurs Système

1. Le système de gestion de manutention envoie les marchandises aux aires de stockage

2. les magasiniers préparent les aires de stockage.

3. le magasinier vérifie les marchandises : vérification par rapport aux pièces, Vérification par rapport à ceux qui sont enregistrées dans le système.

4. le système affiche la liste des marchandises enregistrées.

58

Acteurs Système

5. Réception des marchandises.

6. Classement des marchandises.

7. Arrimage des marchandises.


Description des scénarios Alternatifs

A1. Quantité des marchandises reçues sont inférieur à ceux qui sont enregistrées dans le

système.

L’enchaînement A1 démarre au point 4 du scénario nominal.

5. On vérifie les marchandises venant du système de gestion de manutention.

6. Le scénario reprend au point 6 du scénario nominal.

A2. Après vérification, il n’existe plus des marchandises au quai (Cas de débarquement).

L’enchaînement A1 démarre au point 4 du scénario nominal.

5. Le magasinier rédige un rapport au chef de Service stockage pour lui aviser la perte des

marchandises.

6. Le scénario reprend au point 6 du scénario nominal.

Post-condition :

Marchandises reçues.

59

Figure n° 10 : Description graphique du cas d’utilisation : Entrer les marchandises


60

2. Description textuelle du cas d’utilisation : Calculer le temps de magasinage


Titre : Calculer le temps de magasinage

Résumé : Ce cas d’utilisation permet aux magasiniers d’imprimer et d’envoyer l’avis de

classement. Cette dernière est utile pour que la compagnie de navigation et la douane soient

au courant du classement des marchandises. Il permet aussi de calculer le temps de

magasinage.

Acteurs :

• Acteurs principaux : chef de Service stockage, magasiniers.

• Acteurs secondaires : néant.

Pré-conditions :

Les marchandises sont stockées aux aires de stockage.

Tableau n° VIII : Description du scénario nominal

Acteurs Système

1. Le magasinier imprime l’avis de réception

2. Impression effectuée par le système

3. Le chef de service stockage vise l’avis de réception

4. Envoie de l’avis de réception

5. Classement des marchandises

6. Calcul de temps de magasinage


Post-condition :

Avis de classement envoyé.

Classement des marchandises.

61

Figure n° 11 : Diagramme de séquence du cas d’utilisation : Calculer temps de

magasinage


3. Description textuelle du cas d’utilisation : Établir tableau de bord.


Titre : Établir tableau de bord.

Résumé : Ce cas d’utilisation consiste à établir tous les documents nécessaires pour la

fonction de gestion de la SMMC.

Acteurs :


• Acteurs secondaires : néant.

Pré-conditions :

La base de données a été installée sur le serveur;

L’imprimante est opérationnelle ;

62

Description du scénario nominal

Acteurs Système

1. impression des tableaux de bord

2. Le système fait l’impression

3. remplissage des tableaux de bord

4. Description textuelle du cas d’utilisation : Sortir les marchandises.


Titre : Sortir les marchandises.

Résumé : Ce cas d’utilisation permet aux magasiniers de livrer les marchandises. Pour

pouvoir enlever les marchandises, d’abord les clients constituent les dossiers nécessaires pour

ceci. Les magasiniers vérifient les pièces nécessaires pour cette opération puis ils font le

rapprochement de tonnage entre les marchandises à enlever ceux qui sont enregistrés

Acteurs :


• Acteurs secondaires : système de manutention.

Pré-conditions :

Les clients sont arrivés aux aires de stockage pour enlever ses marchandises;

Les clients ont des autorisations d’enlèvement ou bon d’embarquement.

Tableau n° IX : Description du scénario nominal

Acteurs Système

1. Le système de gestion de manutention

envoie les marchandises aux aires de

stockage

2. les magasiniers préparent les aires de

stockage.

3. a) Vérification autorisation

d’embarquement

b) Vérification du bon d’enlèvement

4. Vérification de facture

63

5. Vérification de Bon d’enlèvement ou bon

d’embarquement par rapport aux colis

6. a) Rapprochement tonnage entré par

rapport à la sortie.

b) Rapprochement du Numéro châssis.

7. signature contradictoire.

8. Visa de livre d’inventaire.

9. Enregistrement des marchandises

10. Enregistrement effectué par le système

11. Livraison des marchandises


Description des scénarios Alternatifs

A1. Autorisation d’embarquement mal rempli (fausse autorisation)

Ce scénario démarre au point 3.a) du scénario nominal.

4. Reconstitution des dossiers.

Le scénario reprend au point 4 du scénario nominal

A2. Bon d’enlèvement mal rempli

Ce scénario démarre au point 3.b) du scénario nominal.


Le scénario reprend au point 4 du scénario nominal

A3. Facture non payé

Ce scénario démarre au point 4 du scénario nominal


Le scénario reprend au point 6.a) du scénario nominal

A4. Tonnage des marchandises< à la normale

Ce scénario démarre au point 6.a) du scénario nominal.

7. Modification des informations dans le connaissement.

Le scénario reprend au point 7 du scénario nominal.

64

A5.Numéro du châssis différent de celui qui est mentionné dans le connaissement

Ce scénario démarre au point 6.b) du scénario nominal.

7. Modification des informations dans le connaissement.

Le scénario reprend au point 7 du scénario nominal.

Enchaînement d’erreur

B1. Paiement de facture ou enlèvement des marchandises non fait après 25ème jours de

stockage.

Ce scénario démarre au point 4 du scénario nominal.

5. Envoie des marchandises à la chambre de commerce.

Le cas d’utilisation se termine en échec.

Post-condition :

Le client reçoit ses marchandises ;

Les marchandises non enlevées après 25 jours sont transférées à la chambre de commerce.

65

Figure n° 12 : Description graphique du cas d’utilisation : Sortir les marchandises



66

§4. Diagramme de séquence

Dans le formalisme UML, le diagramme de séquence est la représentation graphique

des interactions entre les acteurs et le système selon un ordre chronologique. L’objectif de ce

diagramme de séquence est de décrire le déroulement les actions entre les acteurs ou objets.

Plusieurs types de messages (actions) peuvent transiter entre les acteurs et objets.

A. Message simple

Le message n'a pas de spécificité particulière d'envoi et de réception.

B. Message avec durée de vie

L’expéditeur attend une réponse du récepteur pendant un certain temps et reprend ses

activités si aucune réponse n'a lieu dans un délai prévu.

C. Message synchrone

L’expéditeur est bloqué jusqu'au signal de prise en compte par le destinataire. Les

messages synchrones sont symbolisés par des flèches barrées.

D. Message asynchrone

Le message est envoyé, l'expéditeur continue son activité que le message soit parvenu

ou pris en compte ou non. Les messages asynchrones sont symbolisés par des demi flèches.

E. Message dérobant

Le message est mis en attente dans une liste d'attente de traitement chez le récepteur.

67

SECTION II. ÉTUDE STRUCTURELLE

§1. Diagramme de classe

Le diagramme de classe est considéré comme le plus important de la modélisation

orientée objet, il est le seul obligatoire lors d’une telle modélisation.

A. Les éléments de diagramme de classe

1. Les classes

Une classe est un classeur qui est présenté par un rectangle divisé en trois. La classe

est un abstrait montre des éléments variés. Une classe est la description formelle d’un

ensemble objets ayant une sémantique et des caractéristiques communes.

2. Attributs

Ce sont les données élémentaires ou atomiques. Ils servent à décrire les classes et les

associations. Elles prennent des valeurs appelées occurrences des attributs.

Exemple : pour la propriété marchandise, on peut avoir les occurrences suivantes :

Code_marchandise, Cat_marchandise.

3. Association

On peut définir l’association comme une relation entre deux classes (association

binaire) ou plus (association n-aire), qui décrit les connections structurelles entre leurs

instances. Une association indique donc qu’il peut y avoir des liens entre des instances des

classes associées.

4. Multiplicité

La multiplicité permet de caractériser le lien qui existe entre une classe et la relation à

laquelle elle est reliée. La multiplicité d’une association est composée d’une couple

comportant une borne maximale et une borne minimale. Ce couple est un intervalle dans

lequel la multiplicité d’une classe peut prendre sa valeur. La multiplicité peut prendre toutes

les valeurs possible, par exemple : 0, 1, *.

5. Classe-association :

Une classe association possède les caractéristiques des associations et des classes : elle

se connecte à deux ou plusieurs classes et possède également des attributs et des opérations.

68

Figure n° 13 : Diagramme de classe :

Source : Réflexion personnelle.

69

B. Règle de gestion

Une règle de gestion est l’ensemble de règles d’action et/ou de règles de calcul d’une

entreprise ou organisation. Une règle de gestion est une règle conçue pour manipuler les

données. Cette règle est précisée par le cahier de charges.

• R.G 01 : Les marchandises comportent plusieurs catégories ;

• R.G 02 : Chaque marchandise possède un catégorie, nature et type ;

• R.G 03 : Une catégorie des marchandises contient un à plusieurs types de

marchandises ;

• R.G 04 : Un type de marchandise vaut une catégorie ;

• R.G 05 : Un type de marchandise est composé de plusieurs natures de marchandises ;

• R.G 06 : Une marchandise appartient à un client ;

• R.G 07 : Un client peut importer ou exporter un à plusieurs marchandises ;

• R.G 08 : Un personnel possède une fonction ;

• R.G 09 : Une fonction peut être faite par plusieurs personnes ;

• R.G 10 : Il existe plusieurs types d’opérations ;

• R.G 11 : Plusieurs marchandises peuvent être inscrites dans un connaissement ;

• R.G 12 : Un client peut avoir un transitaire ;

• R.G 13 : Un transitaire possède plusieurs clients ;

• R.G 14 : Un magasin contient plusieurs marchandises de différents clients ;

• R.G 15 : Les marchandises d’un seul client peuvent êtres stocké dans différents

magasins ;

• R.G 16 : Un magasin contient plusieurs travées ;

• R.G 17 : une personne peut changer de fonction ;

• R.G 18 : Toutes les pièces justificatives doivent être vérifié par les magasiniers avant

d’entrer en magasin ;

• R.G 19 : Chaque client possède un connaissement ;

• R.G 20 : Un connaissement contient plusieurs marchandises ;

• R.G 21 : Toutes les marchandises embarquées ont de bon de débarquement ;

• R.G 22 : Le chef magasinier réalise un rapport d’activité journalière ;

• R.G 23 : La livraison des marchandises n’est pas autorisée qu’en présence de la

signature contradictoire entre le client et le magasinier ;

• R.G 24 : plusieurs opérations sont effectuées par shift.

70

§2. Modèle logique

A. Définition

On entend par modèle logique des données c’est un modèle qui consiste à montrer les

données utilisées sans faire référence à un langage de programmation. Une règle de passage

du diagramme de classe au MLD est utile pour y parvenir.

B. Règle de passage du diagramme au MLD

• Les classes deviennent des relations.

• L’identifiant de l’entité devient un clé primaire.

• Toute association de type un à plusieurs disparaît.

• Toute association de type plusieurs à plusieurs devient une relation, sa clé est obtenue

en concaténant les identifiants des entités qui participent à cette relation.

Tableau n° X : Éléments du concept de MLD

Concepts Définition

Les attributs

le plus petit élément d’information

manipulable par le concepteur, décrit par un

« nom d’attribut », prenant des valeurs dans

un domaine de valeurs et ayant un sens dans

le système d’information étudié.

La relation Association d’un ensemble d’attributs

La clé primaire d’une relation

Attribut ou groupe d’attribut permettant de

distinguer chaque tuple de la relation par

rapport à tous les autres.

La clé étrangère d’une relation Attribut qui n’est pas la clé primaire d’une

relation mais dans une autre.

Les contraintes d’intégrité

Ensemble des règles de contrôle de

cohérence des valeurs prises par les attributs

et les clés.


71

SECTION III. ÉTUDE COMPORTEMENTALE

§1. Diagramme d’activités

Les diagrammes d’activités représentent graphiquement le comportement d’une

méthode ou le déroulement d’un cas d’utilisation. Ils permettent ainsi de mettre l’accent sur

les traitements. Ce sont les illustrations de description textuelle de cas d’utilisation. « Les

diagrammes d’activités permettent de mettre l’accent sur les traitements. Ils sont donc

particulièrement adaptés à la modélisation du cheminement de flots de contrôle et de flots de

données. Ils permettent ainsi de représenter graphiquement le comportement d’une méthode

ou le déroulement d’un cas d’utilisation. »8

Le diagramme d'activité présente une vision macroscopique et temporelle du système

modélisé :

• L’Action ;

• L’Action structurée ;

• L’Historique ;

• Le Fusion ;

• La Décision ;

• Le Joint et fork (ou fourche).

A. Les éléments du diagramme d’activités

1. Les actions :

Les actions sont des étapes discrètes à partir desquelles se construisent les

comPortements.

Une action peut être :

• Une affectation de valeur à des attributs ;

• Un accès à la valeur d’une propriété structurelle (attribut ou terminaison

d’association) ;

• La création d’un nouvel objet ou lien ;

8 Laurent AUDIBERT, UML 2 - de l'apprentissage à la pratique (cours et exercices), éditions

Ellipses, page79

72

• Un calcul arithmétique simple ;

• L’émission d’un signal ;

• La réception d’un signal ;

2. Une activité :

Une activité définit un comportement décrit par une séquence organisée d’unités dont

les éléments simples sont les actions.

3. Les nœuds d’activités :

Un nœud d’activité est un type d’élément abstrait permettant de représenter les étapes

le long du flot d’une activité.

Les trois familles de nœuds d’activités :

� Les nœuds d’exécutions ;

� Les nœuds objets ;

� Et les nœuds de contrôle.

B. Règle d’organisation

• R.O 01 : pour enlever les marchandises, le client doit faire une demande ;

• R.O 02 : Le système de gestion de manutention assure l’enregistrement de toutes les

marchandises ;

• R.O 03 : Le client a droit 7 jours de franchise pour les marchandises débarquées, 10

jours de franchise pour les marchandises embarquées et 1jour pour les marchandises

dépotées ou empotées;

• R.O 04 : Lors de la réception des marchandise à leur livraison, lorsqu’on constate une

destruction ou avarie ou manque des marchandises, les magasiniers responsable

doivent faire une compte rendu au chef de Service stockage;

• R.O 05 : chaque utilisateur du logiciel a un mot de passe ;

• R.O 06 : tout le personnel du Service stockage ne peut pas enregistrer ou modifier des

marchandises ;

• R.O 07 : Après 25 jours les marchandises sont transférés à la chambre de commerce si

le propriétaire ne leurs pas enlevés.

73

Figure n° 14 : Diagramme d’activité : sortir marchandises


74

LÉGENDE

Nœud initial d’activité

Nœud final d’activité

Nœud final de flux

Nœud de décision

Nœud d’union

75

CHAPITRE II. RÉALISATION

Ce chapitre nous montre la réalisation du système de gestion de stock. Elle s’organise

de la manière suivante : dans un premier temps, nous allons voir les outils de réalisation, dans

un second temps, nous allons entamer sur la réalisation, dans le dernier temps, nous allons

présenter quelques interfaces.

SECTION I. OUTILS DE LA RÉALISATION Il existe plusieurs outils utilisés pour une réalisation d’une application. Pour la gestion

de stock de la SMMC, nous avons choisi de faire une application web pour faciliter le partage

de données.

§1. Choix d’outils

A. XAMPP

XAMPP est un logiciel qui permet de mettre en place un serveur web. Il est composé

de Appache, My Structured Query Language (MySQL) et Pré Hypertext Preprocessor (PHP).

Ainsi, il est à la Portée d'un grand nombre de personnes puisqu'il ne requis pas de

connaissances particulières et fonctionne de plus sur les systèmes d'exploitation les plus

répandus.

1. MySQL

« MySQL est un Système de gestion de base de données (SGBD) robuste et rapide.

Une base de données consiste à manipuler les informations de manière efficace, de les

enregistrer, de les trier, de les lire et d’y effectuer des recherches.»9

Nous avons choisi MySQL comme SGBD, premièrement grâce à sa performance. Il

peut fonctionner sur tout système d’exploitation Linux, Unix, Windows. MySQL est une base

la plus populaire du monde parce qu’elle est adaptée à tous les besoins de développement

d’application. Pour MySQL, on peut stocker des données, on peut avoir des vues sous requête

SQL. En plus, sa gratuité est encore une raison de choix pour nous. Enfin nous pouvons dire

que nous avons choisi MySQL grâce à sa haute fiabilité et sa simplicité d’utilisation.

9 Brice Arnaud Güerin, PHP & MySQL Entraînez-vous à créer des applications professionnelles, 4ème Édition, page 3.

76

2. PHP

D’abord, PHP est un langage de programmation web gratuit. Il facilite l’affichage de la

page web. C’est la raison pour laquelle nous l’avons choisi. Par sa gratuité le Port de

Toamasina n’investit plus du logiciel de développement, PHP réduit le coût de

développement.

En plus, le développement au PHP est simple c’est à dire, facile à faire. Avant de tester

une application, on n’a pas besoin de compilateur en code binaire pour PHP. PHP est

disponible aussi pour tous plates-formes, il est capable de fonctionner avec tous le système

d’exploitation : Windows, Linux,… PHP est aussi compatible avec plusieurs serveurs

comme : apache 2.2, Microsoft Internet Server… A part cela, PHP est incorporé dans HTML.

En outre, aujourd’hui PHP devient populaire. Elle est un outil rapide et une meilleure

solution pour le développeur d’un site web. Enfin, le PHP est fait par des développeurs Web

et pour des développeur Web.

SECTION II. LA RÉALISATION

§1. Présentation du SGBD

A. Définition

Un SGBD est un ensemble de programmes qui sépare la description des données des

données elles-mêmes et permet aussi de créer et de maintenir une BD. « Une base de données

(BD) est un ensemble structuré de données enregistrées sur un support accessible par un

ordinateur pour satisfaire plusieurs utilisateurs de façon sélective à un temps opportun. Plus

précisément, une base de données est une collection d’informations structurée pour faciliter

l’accès, l’analyse et la mise à jour des données. Elle mémorise les informations élémentaires

susceptibles d’être stockées. »10

B. Rôle de SGBD

Premièrement, le SGBD a pour rôle le partage de données. Il représente les relations

complexes entre les données. Il offre aussi des interfaces d’accès multiples. On peut gérer

aussi l’autorisation d’accès au système.

10 Cours Jérôme VELO, Base de données, 3ème année, Université de Toamasina, 2008-2009.

77

C. Fonctionnalité du SGBD

Le SGBD introduit les descriptions des entités qui seront stockées dans une base de

données, ainsi que les règles d'intégrité référentielle des bases de données relationnelles. Il

contrôle la redondance. Toutes les informations concernant les classes sont stockées à

l'intérieur de la base de données.

Il peut ajouter également des règles dans des listes de contrôle d'accès et des clés

primaires en vue d'assurer la sécurité (protection contre la perte d'information), la

confidentialité et la cohérence du contenu de la base de données. Ces règles seront

enregistrées dans la base de données et le SGBD refusera toute opération d'extraction, d'ajout,

ou de modification de données qui n'est pas conforme aux règles enregistrées. Le SGBD

permet en outre de créer des bases de données, de les déplacer, les copier, d'effectuer des

sauvegardes et des restaurations de données

SECTION III. PRÉSENTATION DU LOGICIEL

§1. Avantages et limites du logiciel

A. Avantages

Une fois ce logiciel est installé au sein du Service stockage du Département

Marchandise de la SMMC, il facilite les activités du personnel dans ce Service. Le processus

du travail devient large grâce à l’existence de ce logiciel. L’élimination du processus du

travail manuel facilite l’activité de ce Service. Ce logiciel sert à avoir rapidement l’état de

stock, le temps de magasinage, le rapport d’activité journalier et l’état de tous les documents

utilisés par le Service stockage.

B. Limites

Ce logiciel est conçu pour satisfaire les besoins du Service stockage, alors, il ne pas de

donner les besoins des autres Service par exemple, il ne permet pas de gérer la ressource

humaine…


78

Figure n° 15 : Vue globale de l’application


Page d’index

Clients Marchandises Magasins Entrées

Sorties

États

A propos

S’authentifier

79

§2. Présentation du fenêtre du logiciel

A. Fenêtre Login

Cette fenêtre permet aux utilisateurs de s’authentifier. Pour avoir accès au logiciel,

l’utilisateur doit mettre son compte et son mot de passe.

Figure n° 16 : Fenêtre d’authentification

I

Source : réflexion personnelle.

Identifiez-vous

LOGIN

PASS

SE CONNECTER

80

B. Fenêtre de saisie

Dans cette fenêtre, l’utilisateur peut faire la saisie des tâches voulues. Ils doivent

cliquer sur l’onglet qu’ils veulent et peuvent remplir le formulaire.

Figure n° 17 : Fenêtre de saisie client



81

C. Situation journalière de stockage

Il s’agit d’un état récapitulant la situation journalière de stockage

Figure n° 18 : Situation journalière de stockage



82

D. Situation journalière de stockage

Figure n° 19 : Situation journalière de débarquement et embarquement


83

Pour fermer cette dernière partie, l’UML nous intéresse non seulement pour la

possibilité de rapprocher les données et les traitements en les associant au sein d’un unique

objet mais aussi pour sa stabilité et fait qu’il est un langage universel.

Le logiciel de gestion de stock que nous avons conçu sert à gérer facilement le stock

des marchandises conventionnelles de la SMMC. Il facilite les activités du personnel du

service stockage car ce logiciel leur permet de visualiser les marchandises qui entrent et

sortent du magasin que ce soit par jour, par semaine par moi et par année.

Tous les acteurs concernés à ce système doivent comprendre les aspects fondamentaux

de la structure de la base de donnée. Ils doivent aussi savoir l’utilisation de ce logiciel

84

CONCLUSION GÉNÉRALE

Pour conclure, notre passage à la SMMC nous a permis d’améliorer nos connaissances

professionnelles, d’avoir l’occasion de rencontrer certains problèmes et d’essayer de proposer

des solutions.

Notre objectif que nous voulons attendus était la mise en place d’un système de

gestion de stock au sein du Département marchandise de la SMMC.

En effet, nous avons fait au cours de notre stage, une analyse de système existant

concernant la gestion de stock au sein du Département marchandise ensuite, nous avons rendu

compte de la qualité de cette gestion de stock et nous avons apporté une meilleure solution.

Pour y arriver nous avons divisé en deux grandes parties notre devoir.

La première partie qui est le cadre de notre étude comprend : la présentation de la

SMMC et le Département marchandise, l’établissement où nous avons effectué notre stage, et

la présentation du sujet. Afin de remplir cet ouvrage, nous nous sommes servi de certaines

méthodes, Concernant cette dernière, nous nous sommes appuyés sur les interviews au près

du personnel de la Société et la documentation.

La seconde partie constitue la conception du logiciel de gestion de stock. Nous avons

relevé toutes les données du système dont nous avons élaborées d’après l’analyse faite. Nous

avons présentés des différents diagramme : diagramme d’activité, diagramme de cas

d’utilisation, diagramme de classe. Ainsi, nous avons montré les différents outils utilisés ou

les besoins nécessaires pour mettre en place le système.

Le système de gestion de stock est une solution pour le Service stockage, il permet la

réalisation des différentes activités concernant la gestion de stock : comme l’élaboration de

l’État de stock, le tableau de bord. En d’autre terme, ce système facilite les activités liés à

la gestion de stock surtout pour la suivie de stock et aussi la suivie de temps de magasinage

des marchandises.

Comme perspective, nous pouvons dire que des améliorations sont à envisager au

niveau des entreprises à Madagascar, comme la gestion de stock des marchandises

conventionnelles de la SMMC. En effet, conformément aux objectifs envisagés par le

Département Informatique c'est-à-dire l’utilisation d’une seule base de données, concernant

l’application que nous avons conçu, le reste c’est de modifier la base MySQL en ORACLE.

Pour terminer, nous souhaitons que notre recherche ait non seulement contribué pour

l’amélioration de la gestion de stock du Département Marchandise, mais qu’elle ait aussi

stimuler les autres Services.

85

BIBLIOGRAPHIE

1) Ouvrages généraux

• Brice-Arnaud Guérin, PHP et MySQL version 4 et 5, Entraînez-vous à créer

des applications professionnelles, 4ème Édition ENI, page 3;

• Laurent AUDIBERT, UML 2 - de l'apprentissage à la pratique (cours et

exercices), éditions Ellipses, page79

• Laurent DEBRAUWER et Fien VAN DER HEYDE, UML2 Initiation,

exemples et Exercices Corrigés, Édition ENI, Collections ressources

informatiques dirigées par Joëlle MUSSET, Page 47 ;

• Naouel KARAM et Laurent DEBRAWER, UML2 Entrainez-vous à la

modélisation, Seconde édition.

• Rita-Maria Züger, Organisation-Notion de base en matière de gestion, Edition

2006, Page 10.

2) Autres ouvrages ou Documents périodiques

• Gouvernement Malagasy, Décret N°2004-702 confère au Port de Toamasina le

statut de Port International à Gestion Autonome, du 14 Juillet 2004, Article

N°3 de la loi 2003-025 ;

• Gouvernement Malagasy, loi N° 2003-025 du 05 Septembre 2003 Portant

statut des Ports ;

• Gouvernement Malagasy, décret N° 2004-702, classant le Port de Toamasina

comme Port d’intérêt national à gestion Autonome, du 14 Juillet 2004 ;

• Gouvernement Malagasy, le décret N° 2007-867, relatif à la création de la

Société de Manutention des Marchandises Conventionnelles, du 04 Octobre

2007.

3) Thèses- mémoires – Cours

• RABERANTO Modeste Espéré, Cour ORGANISATION, 3ème année, Année

2010.

• VELO Jérôme, Cour Technique Général d’Analyse, 4ème année, Année 2010.

• VELO, Base de données, 3ème année, Université de Toamasina, 2008-2009.

4) Site Web

• Laurent AUDIBERT, UML 2 - de l'apprentissage à la pratique (cours et

exercices), éditions Ellipses, www.google.books.com

86

LISTE DES ANNEXES ANNEXE I : MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DU PERSONNEL DE CHAQUE SERVICE ANNEXE II : JOURNAL DE DÉPOTAGE ET JOURNAL D’ENLÈVEMENT


87

ANNEXE I : MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DU PERSONNEL DE CHAQUE SERVICE SERVICE POSTE MISSIONS/ATTRIBUTIONS

Chef du Département

Il a pour mission d’assurer la manutention et le stockage des marchandises jusqu’à leur livraison.

Il est chargé de la coordination et la supervision de l’ensemble des activités du Département

marchandise, ainsi que l’élaboration du budget de son Département.

Il se charge de l’application et le respect de règle de gestion et de procédure mise en place au niveau du

Département. Il assure aussi : la gestion optimale des ressources mise à sa disposition (matériel agent),

la manutention des marchandises, le stockage et la livraison des marchandises, l’empotage et le

dépotage des marchandises, la gestion et l’administration du personnel de Département marchandise, le

rôle d’interface avec les autres organes, la production de rapPort d’activités et du tableau de bord.

MANUTENTION

Chef du Service Manutention

Il a pour mission d’assurer la manutention des marchandises.

Il assure : La coordination et la supervision de l’ensemble des activités du Service manutention

L’élaboration et le respect des règles de gestion et de procédure mise en place au niveau du Service ;

La gestion optimale des ressources mise à sa disposition (matériel/agent)

Le déclenchement des opérations.

• de débarquement et de l’embarquement des marchandises.

• de brouettage des marchandises.

• de l’empotage des marchandises.

La gestion et l’administration du personnel du Service manutention.

Le rôle d’interface avec les autres organes.


88

SERVICE POSTE MISSIONS/ATTRIBUTIONS

Chef de Chantier navire

Il a pour mission d’assurer la supervision de l’exploitation commerciale des navires.

Il assure l’affectation des ressources :

• La répartition des agents (chef de bord, grutiers, et chef de quai).

• La répartition des mains d’œuvre journalière.

• La répartition des matériels et accessoires de manutention.

Il supervise le bon déroulement des travaux sur les chantiers et assure le pointage de tonnage réalisé

par les équipes au bord, en magasin et en terre plein (dockers). Il établit le compte rendu des travaux.

Chef de chantier zone

Il a pour mission d’assurer la supervision des opérations dans les zones

Il assure : _ L’empotage et le dépotage des marchandises.

_ Le transfert et le positionnement des conteneurs vides avant l’empotage.

_ Le transvasement des conteneurs à conteneurs.

_ La manipulation des gros colis.

Il collabore avec les chefs du chantier navire en cas de nécessité et établit le compte rendu des travaux.

MANUTENTION

Chef de bord.

Il a pour mission d’assurer le bon déroulement des opérations commerciales des navires.

Il assure l’interface avec le second capitaine (consignes, intervention en cas de problème insoluble).

Il communique aux agents d’expertise et pointeur les instructions d’embarquement et de débarquement

(les cales à la grue opérante, identification sur le plan de débarquement des colis à débarquer ou à

embarquer, ordre de priorité des opérations).

Mettre en place les équipes et matériels par cale ou par grues opérantes.


89


Chef de bord

Indiquer au pointeur et agent d’expertise les aires de stockage des colis.

Diriger et coordonner les opérations du navire.

� Assurer le pointage des matériels et des accessoires de manutention utilisés.

� RePorter sur le bordereau de pointage le poids correspondant des colis.

� Veiller à la fiabilité des documents afférents aux opérations (bordereau de pointage, bon

d’embarquement…) ;

� Viser le bordereau de pointage des opérations, le bon d’embarquement en fin d’opération.

� Faire viser par le second capitaine le bordereau de pointage des opérations et les éléments de la

facturation de temps mort, manipulation avec ou sans mise à terre, location des matériels).

� Apurer les résumés de débarquement, de l’embarquement, le bon d’embarquement avec le

bordereau de pointage enfin d’opération.

� Etablir et viser le rapPort de travail et le compte rendu de travail.

MANUTENTION

Chef de bureaux

Il a pour mission d’assurer le bon déroulement de l’administration au bureau central. Il est responsable

de l’exécution des tâches courantes au bureau : des rapPorts d’activités, la situation journalière de

débarquement et embarquement et le programme journalier de travail.

Il assure :

� La réception des dossiers et documents des autres organes

� Le classement des dossiers et leurs transmissions ;

� La gestion des matériels et fournitures de bureau ;

� Le pointage journalier des travailleurs journaliers affectés à son Service


90


Agent de quai

Il est responsable :

� De la sortie des accessoires de manutention au quai

� Du suivi de ces accessoires durant l’opération commerciale des navires

� Du rangement ou ramassage et la restitution de ces accessoires à la fin de l’opération

Il tend toujours à maintenir l’ordre au quai durant l’opération commerciale des navires : emplacement

des matériels opérationnels (tracteur, remorques, élévateurs…) suivant les grues ou cales opérantes.

Grutier navire

C’est l’opérateur de grue. Il conduit et dirige le grue durant l’opération commerciale du navire. Il est

sous les ordres du chef de chantier et le chef de bord. Il doit savoir et connaître les colis à débarquer de

la cale au quai et les colis à embarquer du quai en cale suivant les instructions du chef de bord.

MANUTENTION

Agent de panneau

L’agent de panneau est comme le coéquipier du grutier puisqu’il aide ce dernier avec les mouvements

ou signe des mains à orienter et à corriger le parcours des marchandises jusqu’à leur emplacement

prévu (quai, remorque ou dans le cale), afin de sécuriser et éviter les dégâts que peuvent poser les

chocs avec d’autre colis ou des matériels du navire, surtout lorsque le grutier est en mauvaise position

c'est-à-dire qu’il ne peut voir les colis à débarquer ou à embarquer ou l’emplacement prévu.

EXPERTISE Chef de Service

Expertise

Il assure :

� La coordination et la supervision de l’ensemble des activités du Service Expertise.

� L’élaboration du budget des règles de gestion et procédure mis en place au niveau de Service.

� La gestion optimale des ressources mise à sa disposition

� Le pointage quantitatif contradictoire des marchandises débarquées et embarquées.

� Le pointage quantitatif et qualitatif des marchandises pendant la livraison


91


Chef de Service Expertise

� Reconnaissance et constatation des marchandises avariées ou endommagées et manquantes ;

� Négociation à l’amiable en cas de litige ;

� Rôle d’interface avec les autres organes ;

� Gestion et administration du personnel du Service ;

� Production de rapPort d’activité.

EXPERTISE

Chef de bureau de Service Expertise

Il assure : � La coordination et la supervision de l’ensemble des activités de Service avec son chef Service ;

� L’élaboration du budget de son Service avec son chef. ;

� Le contrôle strictement rigoureux du pointage quantitatif contradictoire des marchandises

débarquées sur chantiers bord ;

� La reconnaissance et la constatation des marchandises avariées ou endommagées et manquantes

(non représentées) ;

� Le contrôle strictement rigoureux du pointage quantitatif et qualitatif contradictoire des

marchandises pendant la livraison ;

� Le projet de lettre de réponse en cas de réclamation à l’amiable des clients ;

� La gestion et l’administration du personnel du Service d’expertise ;

� L’établissement de rapPort d’activité avec les chefs de chantier du Service expertise ;

� L’accueil des stagiaires des universités de Madagascar ;

� Le suivi des commandes des documents de travail et fourniture de bureau auprès du

Département approvisionnement de la SMMC.


92


Le chef de chantier expertise

Ils assurent :

� Le suivi des opérations commerciales d’expertise pendant :

o Le débarquement et embarquement des marchandises. Le débarquement des voitures

o Le dépotage, l’empotage et la livraison des marchandises

� L’affectation des agents mis à sa disposition à chaque poste d’opération sur le quai

� Le pointage de présence de ces agents et l’établissement des comptes rendus de travail.

EXPERTISE

Agents Expertise

Ils assurent : � La coordination et la supervision de l’ensemble des activités de Service avec son chef Service. ;

� Le contrôle strictement rigoureux du pointage quantitatif contradictoire des marchandises

débarquées sur chantiers bord. Et l’élaboration du budget de son Service avec son chef ;

� La reconnaissance et la constatation des marchandises avariées ou endommagées et manquantes

(non représentées) ;

� Le contrôle strictement rigoureux du pointage quantitatif et qualitatif contradictoire des

marchandises pendant la livraison ;

� Le projet de lettre de réponse en cas de réclamation à l’amiable des clients ;

� La gestion et l’administration du personnel du Service d’expertise ;

� L’établissement de rapPort d’activité avec les chefs de chantier du Service expertise ;

� L’accueil des stagiaires des universités de Madagascar ;

� Le suivi des commandes des documents de travail et fourniture de bureau auprès du

Département approvisionnement de la SMMC.


93


Pointeurs

� Réaliser le pointage quantitatif contradictoire des marchandises débarquées et embarquées ;

� Etablir le bordereau de pointage journalier des opérations commerciales de débarquement et

embarquement ;

� Etablir le ticket de livraison des marchandises débarquées et embarquées ;

� Réaliser le rapprochement de bordereau de pointage avec celui de l’expert de la compagnie de

navigation ;

� Faire viser par l’expert de la compagnie de navigation et le représentant du bord, le bordereau

du pointage journalier de débarquement et embarquement après vérification contradictoire ;

� Informer rapidement les supérieurs hiérarchiques en cas de problème qu’il n’arrive pas à

résoudre.

L’agent administratif

� Exerce la fonction de secrétariat du Service d’expertise ;

� Assure la responsabilité des classements de dossier navire au bureau central de Service

expertise ;

� Exerce la fonction de planton (transmission interne des courriers…etc).

EXPERTISE

Agents Journaliers

� Répartition des agents pointeurs et agents d’expertise du Service d’expertise a chaque piste

d’opération sur le quai ;

� Responsable des transmissions des courriers externe et de l’établissement de la constatation

contradictoire de marchandises sous palan.


94


Chef de Service Stockage

Il a pour mission d’assurer le stockage et la livraison des marchandises

Il assure :

� La coordination et supervision des activités de Service ;

� La gestion d’une manière optimale l’ensemble des aires de stockage (magasin terre plein, parc

voiture) ;

� La gestion de stock des marchandises ;

� Le déclenchement des opérations dans le magasin durant les opérations ;

� La gestion de temps de magasinage (période) ;

� La gestion de matériel utilisé dans le magasin durant les opérations ;

� Résolution d’éventuel problème relatif au fonctionnement de Service ;

� Le rôle d’interface avec les autres organes ;

� La gestion et l’administration du personnel de Service ;

� L’élaboration du budget de Service ;

� La production de situation journalière de magasin ;

� La production du rapPort d’activité.

STOCKAGE

Chef magasinier

Il a pour mission d’assurer le bon fonctionnement du magasin ou terre plein ou parc voiture sous sa

responsabilité.il assure :

� L’organisation et la supervision des aires de stockage pour la livraison ou réception des m/ses ;

� Le contrôle de document justificatif des entrées et des sorties des marchandises (bon

d’enlèvement d’embarquement) ;


95


Chef magasinier

� L’affectation des agents dans son magasin ;

� Les suivies de l’exploitation des aires de stockage sous sa responsabilité ;

� Les travaux de conserve avec le chef chantier navire au moment des opérations de

débarquement ou embarquement pour mieux coordonner les actions,

� Le pointage de présence de ses agents ;

� L’établissement de compte rendu de travail.

STOCKAGE

Magasinier

Ils ont pour mission d’assurer la gestion de stock des marchandises transitant au magasin sous sa

responsabilité ;

Ils assurent :

� La réception et la livraison des marchandises dans les aires de stockage sous sa responsabilité

� Vérifier la conformité physique du marchandise réceptionnée ou livrée par rapPort au

document concernée (bon d’embarquement, bon d’enlèvement ou ticket d’embarquement) ;

� Viser le ticket de débarquement à la réception des marchandises et le bon d’enlèvement à la

sortie ;

� Diriger les opérations de classement des marchandises ;

� Réaliser systématiquement la mise à jour des états de stock ;

� Assurer les classements de dossiers (Bon d’enlèvement, Bon d’embarquement, ticket de

débarquement) ;

� Etablir l’avis de réception des marchandises (lettre qui mentionne le classement des

marchandises et la date fin du classement).

96

ANNEXE II : JOURNAL DE DÉPOTAGE ET JOURNAL D’ENLÈVEMENT

Journal de dépotage

Nom du

navire et date d’arrivée

Date de dépotage

TC 20’ ou 40’

Nombre de colis

Poids de colis

Clients

Journal d’enlèvement

Nom du navire et date

d’arrivée

Date de dépotage

Nombre de colis

Poids de colis

N° BEL N°

camion/tracteur

97

LISTE DES FIGURES Figure n° 1 Organigramme du Département marchandise....................................................... 18

Figure n° 2 : Organigramme du Département marchandise..................................................... 22

Figure n° 3 : Diagramme de contexte....................................................................................... 52

Figure n° 4 : Exemple de présentation d’un acteur .................................................................. 53

Figure n° 5 : Exemple de présentation d’un acteur sous forme classeur.................................. 53

Figure n° 6 : Cas d’utilisation .................................................................................................. 54

Figure n° 7 : Cas d’utilisation dans un classeur stéréotypé...................................................... 54

Figure n° 8 : Association.......................................................................................................... 55

Figure n° 9 : Digramme de cas d’utilisation ............................................................................ 56

Figure n° 10 : Description graphique du cas d’utilisation : Entrer les marchandises .............. 59

Figure n° 11 : Diagramme de séquence du cas d’utilisation : Calculer temps de magasinage

.................................................................................................................................................. 61

Figure n° 12 : Description graphique du cas d’utilisation : Sortir les marchandises ............... 65

Figure n° 13 : Diagramme de classe : ...................................................................................... 68

Figure n° 14 : Diagramme d’activité : sortir marchandises ..................................................... 73

Figure n° 15 : Vue globale de l’application ............................................................................. 78

Figure n° 16 : Fenêtre d’authentification ................................................................................. 79

Figure n° 17 : Fenêtre de saisie client ...................................................................................... 80

Figure n° 18 : Situation journalière de stockage ...................................................................... 81

Figure n° 19 : Situation journalière d’embarquement et débarquement .................................. 82

98

LISTE DES TABLEAUX Tableau n° I : Les prestations fournies par SMMC.................................................................. 14

Tableau n° II : Matériels de manutention................................................................................. 16

Tableau n° III: Accessoires de manutention ............................................................................ 16

Tableau n° IV: Les magasins ................................................................................................... 17

Tableau n° V : Tâches à faire par le responsable par chaque document..................................40

Tableau n° VI : Organisation des tâches après la mise en place du système ........................... 45

Tableau n° VII : Description du scénario nominal................................................................... 57

Tableau n° VIII : Description du scénario nominal ................................................................. 60

Tableau n° IX : Description du scénario nominal .................................................................... 62

Tableau n° X : Éléments du concept de MLD ......................................................................... 70

99

TABLE DES MATIÈRES SOMMAIRE .............................................................................................................................. 2

REMERCIEMENTS .................................................................................................................. 4

LISTE DES SIGLES, ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES .................................................. 5

GLOSSAIRE.............................................................................................................................. 6

INTRODUCTION GÉNÉRALE.............................................................................................. 10

PARTIE I : CADRE DE L’ÉTUDE......................................................................................... 11

CHAPITRE I. PRÉSENTATION DE LA SOCIÉTÉ...................................................... 12

SECTION I. GÉNÉRALITÉ SUR LA SMMC............................................................. 12

§1. Historique......................................................................................................... 12

A. Port ................................................................................................................... 12

B. SMMC.............................................................................................................. 13

§2. Objectif............................................................................................................. 13

§3. Statut juridique ................................................................................................. 14

§4. Activités ........................................................................................................... 14

§5. Ressources........................................................................................................ 15

C. Ressources humaines........................................................................................ 15

D. Ressources financiers ....................................................................................... 15

E. Ressources matériels ........................................................................................ 15

§6. Organisation de l’administration de la SMMC ................................................ 17

A. Définition ......................................................................................................... 18

B. Les fonctions des Directions ............................................................................ 19

1. La Direction générale ................................................................................... 19

2. La Direction d’exploitation .......................................................................... 20

3. La Direction technique ................................................................................. 20

4. La Direction administrative et financière..................................................... 21

5. La Direction appui à la Gestion....................................................................21

SECTION II. PRÉSENTATION DU DÉPARTEMENT MARCHANDISE............... 22

§1. Organigramme du Département .......................................................................22

§2. Missions et attributions de chaque poste de travail.......................................... 22

§3. Les Services...................................................................................................... 23

A. Le Service manutention.................................................................................... 23

1. Le débarquement de marchandises .............................................................. 23

a) Types de débarquement............................................................................ 23

100

b) Déroulement de travail de débarquement................................................. 23

2. L’embarquement des marchandises ............................................................. 24

a) Embarquement direct : ............................................................................. 24

b) Embarquement indirect : .......................................................................... 24

3. La manipulation............................................................................................ 24

4. Le dépotage des marchandises ..................................................................... 25

a) Procédure de dépotage jusqu’à l’enlèvement........................................... 25

5. L’empotages des marchandises.................................................................... 25

B. Le Service Expertise......................................................................................... 26

1. Réalisation de travail de dépotage pour le Service expertise ....................... 26

2. Extraction ..................................................................................................... 26

C. Service Stockage .............................................................................................. 27

1. Le fonctionnement du Service stockage....................................................... 27

2. La responsabilité du Service pour les marchandises entreposées en magasin

ou sur terre plein................................................................................................... 28

3. Les missions du Service stockage ................................................................ 29

a) Réception des marchandises..................................................................... 29

b) Stockage des marchandises ...................................................................... 29

c) Livraison................................................................................................... 29

4. Franchise ...................................................................................................... 29

SECTION III. MÉTHODOLOGIE D’ANALYSE ET D’OBSERVATION................ 30

§1. Compte rendu ................................................................................................... 30

A. Acquis et difficultés pendant le stage............................................................... 30

1. Acquis........................................................................................................... 30

2. Difficultés..................................................................................................... 30

§2. APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE .............................................................. 30

A. Approche thématique ....................................................................................... 31

B. Technique d’observation .................................................................................. 31

1. Descente sur terrain...................................................................................... 31

2. L’enquête...................................................................................................... 31

CHAPITRE II. PRÉSENTATION DU SUJET................................................................. 32

SECTION I. PRÉSENTATION DU CONTEXTE....................................................... 32

§1. Généralité sur la gestion de stock :................................................................... 32

A. Définition de stock ........................................................................................... 32

101

B. Les moyens de stockage................................................................................... 32

1. Le magasin ................................................................................................... 32

2. Le terre-plein ................................................................................................ 33

C. Gestion de stock ............................................................................................... 33

1. Franchise ...................................................................................................... 33

§2. Procédure de stockage...................................................................................... 34

A. Procédure de réception des marchandises........................................................ 34

1. Préparation de lieu de réception des marchandises...................................... 34

2. Constitution des dossiers par les clients....................................................... 34

3. Vérification des marchandises reçues .......................................................... 34

4. Réception des articles................................................................................... 35

5. Remplissage de grand livre .......................................................................... 35

6. Établissement d’un avis de réception ........................................................... 35

7. Procédure de classement des marchandises ................................................. 35

a) Classement des marchandises .................................................................. 35

b) Établissement d’avis de classement ......................................................... 35

B. Procédure de livraison des marchandises......................................................... 35

1. 1ère cas : débarquement................................................................................. 35

a) Constitution des dossiers par le client ...................................................... 35

b) Vérification des pièces et contrôle ........................................................... 36

c) Réalisation................................................................................................ 36

2. 2ème cas : embarquement .............................................................................. 36

a) Constitution des dossiers par le client ...................................................... 36

b) Vérification des pièces et contrôle ........................................................... 37

c) Réalisation................................................................................................ 37

3. Système de Gestion de stock existant au sein du Département marchandise de la

SMMC.......................................................................................................................... 37

§3. Gestion des documents utilisés par le Service Stockage.................................. 38

A. Recensement des documents utilisés................................................................ 38

B. Liste des tâches à faire sur le document par responsable................................. 39

SECTION II. PROBLÈMES ET SOLUTIONS PROPOSÉES ................................... 41

§1. Problématique................................................................................................... 41

§2. Solutions........................................................................................................... 41

A. Objectifs ........................................................................................................... 42

102

1. Objectifs généraux........................................................................................ 42

2. Objectifs spécifiques .................................................................................... 42

B. Les étapes à suivre pour la mise en place du système...................................... 42

SECTION III. ANALYSE ET DESCRIPTION ........................................................... 43

§1. Analyse des besoins ......................................................................................... 43

A. Besoins en matériels......................................................................................... 43

B. Besoin en sécurité............................................................................................. 43

C. Besoin en personnel ......................................................................................... 43

§2. Organisation de travail après la mise en place du système .............................. 44

PARTIE II : ANALYSE FONCTIONNELLE ET RÉALISATION ....................................... 47

CHAPITRE I. CONCEPTION DÉTAILLÉE.................................................................. 48

SECTION I. ÉTUDE FONCTIONNELLE................................................................... 48

§1. Choix de la méthode et outils de conception.................................................... 48

A. Présentation de la Méthode .............................................................................. 48

1. La Méthode (UML2).................................................................................... 48

2. Historique..................................................................................................... 48

3. Avantage....................................................................................................... 49

a) Avantage d’utilisation .............................................................................. 49

b) Inconvénients ........................................................................................... 50

B. Choix d’outils de conception............................................................................ 50

1. WIN’DESIGN.............................................................................................. 50

2. Objecteering ................................................................................................. 51

§2. Identification des cas d’utilisation.................................................................... 51

A. Diagramme de contexte.................................................................................... 51

1. Les acteurs.................................................................................................... 51

2. Règle de gestion du diagramme de contexte................................................ 52

§3. Diagramme de cas d’utilisation........................................................................52

A. Les éléments du cas d’utilisation ..................................................................... 53

1. Acteur ........................................................................................................... 53

2. Un cas d’utilisation : .................................................................................... 54

B. RELATION DANS LE DIAGRAMME DE CAS D’UTILISATION.............54

1. Relation entre les acteurs et le cas d’utilisation ........................................... 55

a) Association ............................................................................................... 55

b) Relation entre cas d’utilisation................................................................. 55

103

C. Liste des cas d’utilisation par acteur : .............................................................. 55

D. Diagramme de cas d’utilisation........................................................................ 56

E. Description textuelle du scénario ..................................................................... 56

Description textuelle du cas d’utilisation : Entrer les marchandises.................... 56

F. Description textuelle des cas d’utilisation........................................................56

1. Description textuelle de cas d’utilisation: Entrer les marchandises............. 57

2. Description textuelle du cas d’utilisation : Calculer le temps de magasinage

60

3. Description textuelle du cas d’utilisation : Établir tableau de bord. ............ 61

4. Description textuelle du cas d’utilisation : Sortir les marchandises............ 62

§4. Diagramme de séquence................................................................................... 66

A. Message simple ................................................................................................ 66

B. Message avec durée de vie ............................................................................... 66

C. Message synchrone .......................................................................................... 66

D. Message asynchrone......................................................................................... 66

E. Message dérobant............................................................................................. 66

SECTION II. ÉTUDE STRUCTURELLE.................................................................... 67

§1. Diagramme de classe........................................................................................ 67

A. Les éléments de diagramme de classe.............................................................. 67

1. Les classes .................................................................................................... 67

2. Attributs........................................................................................................ 67

3. Association ................................................................................................... 67

4. Multiplicité ................................................................................................... 67

5. Classe-association : ...................................................................................... 67

B. Règle de gestion ............................................................................................... 69

§2. Modèle logique................................................................................................. 70

A. Définition ......................................................................................................... 70

B. Règle de passage du diagramme au MLD........................................................ 70

SECTION III. ÉTUDE COMPORTEMENTALE........................................................ 71

§1. Diagramme d’activités ..................................................................................... 71

A. Les éléments du diagramme d’activités ........................................................... 71

1. Les actions :.................................................................................................. 71

2. Une activité : ................................................................................................ 72

3. Les nœuds d’activités : ................................................................................. 72

104

B. Règle d’organisation ........................................................................................ 72

CHAPITRE II. RÉALISATION ....................................................................................... 75

SECTION I. OUTILS DE LA RÉALISATION ........................................................... 75

§1. Choix d’outils................................................................................................... 75

A. XAMPP ............................................................................................................ 75

1. MySQL......................................................................................................... 75

2. PHP............................................................................................................... 76

SECTION II. LA RÉALISATION................................................................................ 76

§1. Présentation du SGBD ..................................................................................... 76

A. Définition ......................................................................................................... 76

B. Rôle de SGBD................................................................................................. 76

C. Fonctionnalité du SGBD .................................................................................. 77

SECTION III. PRÉSENTATION DU LOGICIEL....................................................... 77

§1. Avantages et limites du logiciel ....................................................................... 77

A. Avantages ......................................................................................................... 77

B. Limites.............................................................................................................. 77

§2. Présentation du fenêtre du logiciel ................................................................... 79

A. Fenêtre Login ................................................................................................... 79

B. Fenêtre de saisie ............................................................................................... 80

C. Situation journalière de stockage ..................................................................... 81

D. Situation journalière de stockage ..................................................................... 82

CONCLUSION ........................................................................................................................ 84

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 85

LISTE DES ANNEXES........................................................................................................... 86

ANNEXE I : MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DU PERSONNEL DE CHAQUE SERVICE

.................................................................................................................................................. 87

ANNEXE II : JOURNAL DE DÉPOTAGE ET JOURNAL D’ENLÈVEMENT................... 96

LISTE DES FIGURES............................................................................................................. 97

LISTE DES TABLEAUX........................................................................................................ 98

TABLE DES MATIÈRES ....................................................................................................... 99