P19_comparaison_multicritere_pessac (1).pdf

EXTENSIONS RESEAU TRAMWAY 2013

ETUDES PRELIMINAIRES DOSSIER DE CONCERTATION

LIGNE B PESSAC

COMPARAISON MULTICRITERE DE VARIANTES DE TRACES

Janvier 2009

Groupement de Matrise duvre Tramway Infrastructures SYstmes Amnagements Parc Chteau ROUQUEY 14, rue Euler BP 10075 33 703 Mrignac Cedex Tel : 05.57.53.14.00 Fax : 05.57.53.14.20 Email : [email protected]

Communaut Urbaine de Bordeaux Mission tramway Esplanade Charles de Gaulle 33 076 Bordeaux Cedex Tel : 05.56.99.88.56 Fax : 05.56.99.87.04 Email : [email protected]

Date Fichier Logiciel Nb. de page (s) 21 janvier 2009 EPR-TIS-TW-P00-N T-9401-A_Multicritre.doc Word 2000 17

indice date sommaire des modifications Rdaction Vrification Validation

DIVERS B. GOALOU H. VERGNAUX A jan - 09 dition initiale

V e r s i o n d u 0 3 / 1 1 / 2 0 08 1 3 2 0 E P R . T I S . T W . P 0 0 . N T . 9 4 0 1 . A .

charte graphique phase du projet metteur thme gnral Localisation type doc numro dordre indice

LIGNE B PESSAC / MULTICRITERE

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Table des matires

1. PRESENTATION DES VARIANTES DE TRACES 3

2. PRESENTATION DE LA GRILLE DANALYSE MULTICRITERE 5

3. ANALYSES PARTICULIERES 6

3.1 Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac 6

3.1La desserte du domaine hospitalier du Haut Levque. 8

3.2 La desserte de la gare de Pessac Alouette. 9

3.3 Les conditions dinsertion 10

4. ANALYSE MULTICRITERES 11

5. Le calendrier de ralisation 14

6. CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ET REGLEMENTAIRES 15

6.1 Contraintes du PLU communautaire 15

6.2 Contraintes du PPRI 15


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1. PRESENTATION DES VARIANTES DE TRACES Lextension de la ligne B, entre la station Bougnard et le secteur de lAlouette est envisageable selon 6 variantes de trac. La famille Canjan, comprend 5 variantes qui empruntent successivement lAvenue Bougnard, la Rue Guittard puis le passage infrieur existant sous la rocade (Avenue de Canjan). Ces 5 variantes se diffrencient, au-del de la rocade par des tracs diffrents :

- La variante 1.1 Canjan-Haut Levque (3,5 Km) emprunte lAvenue de Canjan, et lAvenue du Haut Levque jusquau carrefour de lAlouette. Elle emprunte louvrage existant au dessus de la voie ferre. Elle dessert notamment, lintrieur de la rocade, la zone dhabitat de la Chtaigneraie et le collge F.Mitterand, puis lextrieur de la rocade les quipements denseignement actuels et futurs sur lavenue de Canjan, les CHU du Haut Levque et de Xavier Arnozan puis le secteur de lAlouette.

- La variante 1.2 Canjan-CHU (3.8 Km) diffre de la variante 1.1 par une desserte directe

au cur du domaine du Haut Levque. - La variante1.3 R.Clav (3 Km, variante la plus courte), emprunte lAvenue Robert Clav

qui relie directement le passage infrieur sous la rocade au nord du CHU. - La variante 1.4 Alle du Haut Levque (3,5 Km) emprunte lAvenue de Canjan, lAvenue

du Haut Levque, puis lalle du Haut Levque et franchit la voie ferre par un nouveau passage infrieur crer au niveau de la gare de lAlouette afin de favoriser les changes entre tramway et TER.

- La variante 1.5 Canjan Gutenberg (4,5 Km) emprunte un trac similaire celui de la

variante 1-1 mais emprunte lAvenue Becquerel et la Rue Gutenberg afin daccroitre la couverture de la zone demploi de Bersol.

La variante 2 Gutenberg (3,9 Km, variante la plus longue) emprunte lAvenue Bougnard puis se dirige vers le sud et franchit la rocade par un nouveau passage suprieur crer sur la rocade, avant de rejoindre la Rue Gutenberg et lAvenue du Haut Levque. Toutes ces variantes sont compatibles avec une extension au-del du carrefour de lAlouette, en direction du quartier Macdo / Haut Livrac.

>Les variantes de tracs tudis pour lextension de la ligne B Pessac

1-5 2 1-1

1-2

1-3

1-4


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Lextrait de plan ci-aprs permet un reprage prcis des rues et avenues, ainsi que des principaux quipements.

>Les variantes de tracs tudis pour lextension de la ligne B Pessac


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2. PRESENTATION DE LA GRILLE DANALYSE MULTICRITERE

La comparaison des variantes de trac est tudie selon une grille danalyse multicritre. Les critres sont runis selon 3 familles de critres :

- Projets ; - Dplacement ; - Urbanisme.

Pour chaque variante envisage, lanalyse est donc mene de manire systmatique et homogne. Ainsi, sur la base dun mme niveau danalyse, il est possible de comparer les variantes de tracs entre elles et de mettre en exergue les avantages et les inconvnients de chacune delles. Au terme de lanalyse, un tableau multicritre est renseign. Ce tableau danalyse est galement clair dun code couleur qui tmoigne de la notation de chaque variante du point de vue du critre considr :

- Vert = favorable ; - Orange = moyennement favorable ; - Rouge = dfavorable.

Ce tableau est prsent au chapitre 4 du prsent cahier. Le dtail des critres utiliss ainsi que leur objet est list ci-aprs. Les critres de la famille Projet sont les suivants :

- Infrastructure ce critre intgre la longueur de lextension, le nombre de stations, les conditions dinsertion du tramway (points durs dinsertion, linarit et courbes serres) ;

- Ouvrage dart ce critre intgre la cration potentielle douvrages dart et le cas chant la complexit de ce dernier ;

- Cots ce critre renseigne les cots dinvestissement hors matriel roulant ; NB - ces cots intgrent la part infra (lot infra) et la part systme (lot 5) ;

- Socio conomie ce critre renseigne les couvertures en nombre dhabitants 500m des stations lhorizon 2013 et 2020 (source : AUrba), les densits demplois 500m des stations (source : AUrba) et la desserte dquipements ;

- Foncier ce critre renseigne les sections sur lesquelles le passage du tramway ncessite des acquisitions foncires, selon leur importance et leur criticit.

Les critres de la famille Dplacement sont les suivants :

- Performances ce critre renseigne les diffrences de temps de parcours entre les diffrentes variantes ainsi que limpact potentiel sur le dimensionnement du parc de matriel roulant ;

- Inter modalit ce critre renseigne la capacit de la variante organiser une bonne inter modalit entre les diffrents modes de transport ;

- Impact sur la circulation et le stationnement ce critre renseigne le nombre de carrefours pour lesquels le passage du tramway ncessite un traitement particulier ; ce critre intgre galement le nombre de places de stationnement enjeu dans la cadre de linsertion du tramway ;

- 2 roues ce critre renseigne la capacit de la variante bnficier dune politique cohrente en faveur des amnagements cyclables.

Les critres de la famille Urbanisme sont les suivants :

- Potentialits urbaines ce critre renseigne le potentiel de dveloppement urbain gnr par une variante, sa capacit permettre la mise en valeur despaces majeurs ainsi que son impact sur le cadre de vie et les activits riveraines ;

- Cohrence avec les projets urbains et les documents rglementaires ce critre renseigne la compatibilit de la variante avec des projets de dveloppement urbain dj programms ainsi que sa capacit les accompagner ; ce critre intgre galement la compatibilit de la variante avec les divers documents rglementaires (Plan Local dUrbanisme, Plan de Prvention des Risques et des Inondations) ;

- Bilan vert Ce critre renseigne la compatibilit de la variante avec la trame paysagre prexistante et la capacit de lamnagement du tramway une mise en valeur et une requalification paysagre.


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3. ANALYSES PARTICULIERES Ce chapitre a pour objet de dtailler certaines analyses particulires menes pour alimenter lanalyse multicritre de comparaison des variantes.

3.1 Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac La figure ci-contre renseigne lenvironnement des extensions du tramway en matire dhabitat et dactivits. Lanalyse permet didentifier les zones forte densit de population, demplois et dquipement qui constituent des enjeux de desserte :

- Forte densit de population au sud et au nord des avenues Bougnard et Guittard : rsidence du Pontet et de la Chtaigneraie ; Collge et salle de sports F.Mitterrand.

- Prsence dquipements de formation au sud de lAv.de Canjan : AFPA, Etablissement Rgional dEnseignement Adapt, Lyce Professionnel Philadelphe de Gerde et future Cit des Mtiers.

- Prsence de la zone dactivit de Bersol, dont le nombre demplois est estim 9000 en 2013 (sur lensemble de la zone dactivit).

- Centre Hospitalier du Haut Levque et de Xavier Arnozan de part et dautre de la voie ferre. - Forte densit de population, au-del du carrefour de lAlouette, dans le secteur de

Macdo/Haut Livrac. En pages suivantes sont qualifies les qualits de desserte des stations. Les cercles reprsentent les aires de couverture un rayon de 500m des stations.

Lenvironnement de lextension de la ligne B Pessac

2

1-1

1-2

1-3

1-4

habitat

habitat

habitat

habitat

ZI Bersol

Centre hospitalier Haut Lvque

Centre hospitalier X. Arnozan

Cit des mtiers AFPA/LEP/EREA

Collge


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Variante 1.1 Canjan-Haut Levque :

- Bonne couverture des zones dhabitat - Bonne couverture des quipements

Variante 1.2 Canjan-CHU :

- Bonne couverture des zones dhabitat - Bonne couverture des quipements

Variante 1.3 CLav :

- Bonne couverture des zones dhabitat. - Mauvaise desserte des quipements du

CHU et de la ZI Bersol.

Variante 1.4 Alle du Ht.Levque :

- Bonne couverture des zones habitat. - Bonne desserte des quipements et des

emplois

Variante 1-5 Canjan - Gutenberg :

- Bonne couverture des zones dhabitat - Bonne couverture des quipements - Couverture de la zone demplois de

Bersol

Variante 2 Gutenberg :

- Pas de desserte de la zone de la Chtaigneraie.

- Bonne desserte des emplois ZI Bersol, CHU, quipements.


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3.1La desserte du domaine hospitalier du Haut Levque. A moyen terme, le plan de dveloppement du CHU vise dvelopper la faade principale vers lavenue du Haut Levque. Cette nouvelle organisation diffrenciera clairement les zones daccueil du public et le site industriel (cuisines, blanchisserie, magasin gnral, chaufferie,...). Dans les deux annes venir, une extension du btiment Mdecine nuclaire sera construite permettant ainsi daccueillir jusqu 200 patients supplmentaires par jour. A lhorizon 2012, un btiment de 25 000 m pour les courts sjours sera construit entre la Maison du Haut-Levque et lHpital cardiologique . Ces constructions tabliront une continuit est/ouest des btiments ce qui rend impossibilit un trac traversant de la variante 1-2. Les perspectives dvolution du CHU sont donc incompatibles avec le trac envisag lintrieur du domaine (variante 1.2). Par contre le positionnement dune station sur lAvenue du Haut Levque, en liaison avec laxe piton semble rpondre la demande. Toutefois, compte tenu de ltendue du domaine hospitalier, une desserte interne par navette est dores et dj envisage par le CHU pour assurer les besoins des patients.

>Organisation actuelle du Domaine Hospitalier du Haut Levque

>Organisation future du Domaine Hospitalier du Haut Levque

Site industriel

Site actuel daccueil du

public

Axe piton dirrigation du site

Domaine Hospitalier du Haut Lvque

Accs VP principal

Accs VP secondaire

Site industriel

Extension

Axe piton dirrigation du site

Domaine Hospitalier du Haut Lvque

Site daccueil du public

terme

Accs VP principal

Accs VP secondaire

Nouvelle Faade

Liaison pitonne


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3.2 La desserte de la gare de Pessac Alouette. La desserte de la gare de Pessac Alouette, et lintermodalit tramway TER constituent un enjeu important de lextension. Dans la variante 1.1, croquis ci-dessous, la station tramway est implante sur la partie sud de la rampe de louvrage existant qui franchit la voie ferre. La liaison pitonne avec les quais de la gare est assure par un cheminement, denviron 180m, qui se raccorde la voirie actuelle.

>Station tramway sur la rampe de louvrage existant

Dans la variante 1.4, croquis ci contre, le tramway emprunte une trmie raliser sous les voies ferres. Deux options de position de station sont alors envisageables : La station pourrait tre positionne directement sous les voies ferroviaires ou en extrmit de rampe de la trmie.

- La premire position (station sous la voie ferre, coupe ci-contre) serait idalement situe par rapport lintermodalit avec la gare (cheminement dchanges limits). Dans cette hypothse, les rampes daccs stendent sur 160 mtres de part et dautres. Le cot de louvrage est trs lev.

- La deuxime solution (station en extrmit de rampe) permettrait de rduire la largeur et donc

le cot de la trmie, mais lextrmit des quais se trouve alors aussi loigne des quais tramway que dans lhypothse dune station tramway sur louvrage existant (variante 1.1).

Dans les deux hypothses limpact foncier de la trmie et du maintien des voiries de desserte des habitations riveraines est trs important du fait du faible gabarit de lalle du Haut-Levque comportant des sections larges de 9,50m.

>Station tramway sous les voies ferres, cration dune trmie


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3.3 Les conditions dinsertion La figure ci-aprs propose une hirarchie entre sections de trac selon les difficults globales dinsertion (gomtrie, largeur de voirie, impact foncier, restitution de fonctions, impact sur des amnagements existants, insertion dun ouvrage dart). Cette hirarchie est donne par un code de couleurs :

- Vert = appliqu aux sections o linsertion du tramway est facile ; - Orange = appliqu aux sections o linsertion du tramway est dlicate ; - Rouge = appliqu aux sections prsentant une difficult dinsertion.

Ainsi, les conditions dinsertion sont qualifies section par section. Les principaux lments danalyse sont lists ci-aprs :

- Avenue Bougnard et Avenue Guittard section orange du fait de ltroitesse de la rue et de nombreux accs riverains.

- Avenue de Canjan Est section verte jusqu la rocade du fait dune largeur disponible importante au droit du collge F.Mitterand;

- Avenue de Canjan passage infrieur sous la rocade section rouge du fait du gabarit de louvrage.

- Avenue de Canjan ouest section orange entre le passage infrieur et lav de lAlouette du fait de ltroitesse de la rue.

- Carrefour Av de Canjan / Av de lAlouette , section rouge en raison du rtrcissement de lemprise, de linsertion du trac en courbe serre pour sinscrire sur lav de lAlouette, ou de la prsence dun btiment et de boisements sur le domaine du CHU.

- Avenue de lAlouette au droit du CHU section orange au sud du fait dun espace bois (EBC) puis verte du fait de la largeur de lavenue.

- Passage suprieur sur la voie Ferre- section orange lutilisation de louvrage actuel. - Avenue de lAlouette entre louvrage et la zone du carrefour de lAlouette- section orange du

fait de ltroitesse de la voirie qui est galement un itinraire principal de circulation et des nombreux accs riverains, puis rouge en raison de limpact foncier ncessaire pour implanter une station.

- Traverse du domaine CHU - section centrale rouge au niveau des btiments en raison de lincompatibilit avec les projets dextension des btiments actuels.

- Nord du CHU- section verte du fait des disponibilits foncires. - Alle du Haut Levque -section rouge du fait du faible gabarit de voie et de lexistence de

nombreux accs riverains, et impact foncier important notamment li aux rampes de la trmie de part et dautre du passage infrieur sous les voies ferres.

- Avenue R. Clav - orange du fait des nombreux accs riverains de part et dautre de la voie. - Variante Gutenberg partie nord rocade - section verte au dpart de lav.Bougnard en

raison dune large emprise disponible entre les btiments collectifs, puis rouge du fait de la ncessit dacquisition dhabitations.

- Variante Gutenberg partie sud rocade- section rouge puis orange, du fait de la ncessit de construire un ouvrage biais avec des rampes daccs et de dgager des emprises en terrain priv.

- Rue Gutenberg - section verte compte tenu des emprises disponibles, puis rouge au niveau du carrefour avec lav.de lAlouette en raison de la difficult de giration (angle aigu).

- Avenue de lAlouette - section Gutenberg Canjan- section verte compte tenu des emprises disponibles.

>Les conditions dinsertion


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4. ANALYSE MULTICRITERES Les lments de lanalyse multicritre sont synthtiss dans le tableau de la page suivante. Ce tableau danalyse est galement clair dun code couleur qui tmoigne de la notation de chaque variante du point de vue du critre considr :

- Vert = favorable ; - Orange = moyennement favorable ; - Rouge = dfavorable.


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TABLEAU multicritres


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En complment de la grille danalyse multicritre, les lments marquants de lanalyse sont ici rappels pour chacune des variantes sous forme de listes davantages et dinconvnients. Variante 1-1, Canjan Haut Levque (3,5 Km) Avantages :

- 6 800 habitants desservis - 5500 emplois desservis - Bonne desserte emplois et quipements - Mise profit de 2 Ouvrages dArt existants - Intermodalit convenable - Cohrence avec la future nouvelle faade du CHU Haut Levque - Cots

Inconvnient : - Nant

Variante 1-2, Canjan CHU (3,9 km) Avantages :

- Idem variante 1-1 Inconvnient :

- Incompatible avec les projets de dveloppement du CHU Haut Levque

Variante 1-3, R. Clav (3,0 km) Avantages :

- Temps de parcours -1min20s - Circulation (pas dimpact sur Canjan) - Mise profit de 2 Ouvrages dart existants - Inter modalit convenable - Cots rduits (-4,2 M)

Inconvnients : - 6400 habitants desservis (-6%) - 4000 emplois desservis (-28%) - Mauvaise desserte des quipements, du CHU Haut Levque et de la zone dactivit Bersol

Variante 1-4 alle du Haut-Levque (3,5 km) Avantages :

- 6800 habitants desservis - 5600 emplois desservis - Bonne desserte emplois et quipements - Mise profit dun OA existant (rocade) - Inter modalit directe TER/Tramway

- Cohrence avec la future nouvelle faade du CHU Haut Levque

Inconvnients : - Cration dune trmie sous RFN - Fort impact foncier et urbain - Cots trs levs (trmie, +16,3 M)

Variante 1-5, Canjan Gutenberg (4,5 Km) Avantages :

- 6 760 habitants desservis - +7000 emplois desservis (+28%) - Bonne desserte emplois et quipements - Mise profit de 2 Ouvrages dArt existants - Intermodalit convenable

Inconvnient : - Sinuosit - Temps de parcours - Cots (+8,0 M)

Variante 2, Gutenberg (3,9 km) Avantages :

- Impact circulation rduit sur Canjan - 6600 emplois desservis (+20%) - Desserte de la zone dactivit - Utilisation dun OA existant

Inconvnients : - 3500 habitants desservis (-49%) - Cration dune OA (rocade) - Impact foncier - Cots trs levs (+10,4 M)

Extension Macdo (+0,6 km) Avantages :

- Idem variante 1-1 - Desserte population (+1200 habitants)

Inconvnient : - Cots (+4,6 M)

A ce stade, lanalyse montre que la variante 1-1, Canjan Haut Levque prsente le plus davantages.


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5. Le calendrier de ralisation

Phases d'avancement

Concours de matrise d 'uvre

Notification des matres d 'uvre

Etudes

Saisine du Prfet (DUP)

Projet

Prparation des DCE

Slection des entreprises

Obtention de la DUP

Dviations de rseaux

Travaux

Marche blanc

Premires mises en service

2011 2012 20132007 2008 2009 2010


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6. CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ET REGLEMENTAIRES

6.1 Contraintes du PLU communautaire -ER voirie : Le trac intercepte les emplacements rservs de voirie suivants :

- S261 : Elargissement de la rue Guittard entre la place H.de Balzac et l'av.de Canjan (Emprise 16m) ;

- S246 : Elargissement de l'av.de Canjan entre la rue Guittard et le passage infrieur de la Rocade (Emprise 16 m) ;

- T1907 : Amnagement liaison cyclable entre le domaine universitaire et la commune de Cestas (Emprise 4m) ;

- T1522 : Cration d'un carrefour giratoire rue Robert Clav et avenue de Canjean (Emprise variable) ;

- T974 : Elargissement de l'avenue de Canjan entre l'av. du Haut Lvque et l'av. A. Becquerel (Emprise 12m) ;

- P323 : Avenue du Haut Lvque ralise entre le rond-point de l'alouette et l'Av.de Canjean (Emprise 16m) ;

- T959 : Elargissement de l'avenue de Beutre entre la place du gnral de Gaulle et la rue des frres Rouyres (Emprise 16m).

-ER superstructures : Le trac sinscrit au droit des emplacements rservs de superstructures suivants :

- 3.P1 : Cit des Mtiers, avenue de Canjan (36 682 m) ; - 8.P4a : Ple intermodal Alouette (3 227m) ; - 8P4b : Ple intermodal Alouette (1 685m) ; - 9.P3 Ple intermodal rue du Chanoine Lillet ; - 8.P2 : Parking Bourghail Beutre.

-EBC : Le trac sinscrit au droit de lespace bois proche de lAv. du Haut Lvque. Une mise en compatibilit du PLU communautaire pourrait savrer ncessaire. -SUP : Le trac intercepte la ligne lectrique arienne 63 kv Pessac Talence Mdoquine.

6.2 Contraintes du PPRI Sans objet


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Documents

P19_comparaison_multicritere_pessac (1).pdf