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UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL
RAPPORT DE STAGE :
PARTICIPER À LA CUEILLETTE ET À L’ANALYSE DE L’INFORMATION
PERTINENTE À LA PRÉPARATION DES AVIS MINISTÉRIELS AU MINISTÈRE
DES TRANSPORTS À RIMOUSKI
TRAVAIL PRÉSENTÉ COMME
EXIGENCE PARTIELLE DANS LE CADRE DU COURS
STAGE EN MILIEU PROFESSIONNEL ET RAPPORT DE STAGE (GE0-7944)
PROFESSEUR TUTEUR :
SYLVAIN LEFEBVRE
PAR
ALEXANDRE GAUTHIER (GAUA20048804)
AVRIL 2020
IDENTIFICATION DU STAGE
Titre du stage Stagiaire en aménagement du territoire
Nom de l’organisme Ministère des Transports (Direction générale
du Bas-Saint-Laurent-Gaspésie-Îles-de-la-
Madeleine)
Adresse du stage 92, 2e Rue Ouest, bureau 101, Rimouski
(Québec), G5L 8E6
Date de début 27 janvier 2020
Date de fin 23 mars 2020
Nom du professeur tuteur Sylvain Lefebvre
Nom du superviseur de stage Carol Lévesque
Nom de l’étudiant stagiaire Alexandre Gauthier (GAUA20048804)
Personnes-ressources impliquées Jonathan Deschênes (technicien en
administration)
REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier mon superviseur de stage Carol Lévesque pour sa patience et son
dévouement pour me transmettre sa passion de l’aménagement du territoire et du transport
à la DGBGI au MTQ à Rimouski. Également, j’aimerais remercier les personnes qui m’ont
aidé sur les projets auxquels j’ai pris part et à bien m’intégrer au ministère soit Jonathan
Deschênes (technicien en administration), Joane Livernoche (technicienne des travaux
publics), Raymonde Roy (technicienne en informatique) et Nathalie Ross (agente de
secrétariat).
Je tiens aussi à souligner le soutien moral à distance de ma famille, de ma copine et de mes
amis dans mon désir d’effectuer mon stage à Rimouski.
Pour terminer, je tiens à remercier mon tuteur Sylvain Lefebvre pour son soutien et sa
collaboration tout au long de ce stage.
TABLE DES MATIÈRES
REMERCIEMENTS ..............................................................................................................
TABLE DES MATIÈRES .....................................................................................................
LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES ..............................................................................
LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES ..............................................
RÉSUMÉ ...............................................................................................................................
INTRODUCTION ...............................................................................................................1
CHAPITRE I ........................................................................................................................2
LA RÉALISATION DU STAGE AU MTQ .......................................................................2
1.1 Problématiques spécifiques du mandat de stage ............................................................2
1.2 Insertion des objectifs du programme dans la réalisation du mandat ............................2
1.3 Mandat, tâches du stagiaire et les échéanciers ...............................................................3
CHAPITRE II ......................................................................................................................6
EN ROUTE VERS LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS ...............................................6
2.1 La structure organisationnelle ........................................................................................6
2.1.1 La DBGI................................................................................................................7
2.2 Les relations entre le MTQ et les divers intervenants ....................................................8
2.3 La structure hiérarchique et le fonctionnement interne .................................................8
2.4 Évaluation des conditions de stages et de l’environnement de travail ....................... 8-9
2.5 La Loi sur l'aménagement et l'urbanisme ................................................................ 9-10
CHAPITRE III ..................................................................................................................11
LES DIFFÉRENTS PROJETS DU STAGE......................................................................11
3.1 La cueillette de l'information à la préparation des avis ministériels............................... 11
3.1.1 L'application Territoires ....................................................................................... 11-14
3.1.2 SIGO, le SIG du Ministère des Transports .............................................................. 14
3.2 L'analyse de l'information à la préparation des avis ministériels .............................. 15-16
3.3 Assister à des rencontres à titre d'observateur ................................................................... 16
3.3.1 Le Parc régional des Îles-de-la-Madeleine ................................................... 16-17
3.3.2 Le programme À pied, à vélo, ville active ..........................................................17
3.3.2.1 La mobilisation .......................................................................................18
3.3.2.2 La sensibilisation ....................................................................................19
3.3.2.2 L'intervention ..........................................................................................20
3.3.3 Rencontre de la Conférence administrative régionale (Aménagement) .............20
CHAPITRE IV ..................................................................................................................21
EN ROUTE VERS L’AVENIR .........................................................................................21
4.1 Développement futurs du projet...................................................................................21
4.2 Analyse critique du stage sur les tâches .......................................................................21
4.3 Réflexion personnelle sur le stage ...............................................................................22
4.3.1 Présentation des objectifs d’apprentissages personnels et professionnels ..........22
4.3.2 Compétences et connaissances acquises .............................................................23
4.3.3 Bilan sur le stage .................................................................................................24
CONCLUSION ..................................................................................................................25
ANNEXE A .......................................................................................................................26
MODÈLE D'UN RAPPORT D'ANALYSE ........................................................ 26-27
ANNEXE B .......................................................................................................................28
ORDRE DU JOUR DU BRCGI ................................................................................28
ANNEXE C .......................................................................................................................29
ORDRE DU JOUR DU CISSS DU BAS-SAINT-LAURENT .................................29
ANNEXE D .......................................................................................................................30
ORDRE DU JOUR DE LA CAR ........................................................................ 30-31
ANNEXE E ........................................................................................................................32
ORGANIGRAMME SIMPLIFIÉ DU MTQ .............................................................32
ANNEXE F ........................................................................................................................33
CARTE DU PARC RÉGIONAL DES ÎLES-DE-LA-MADELEINE .......................33
ANNEXE G .......................................................................................................................34
ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DU PAG ............................................................ 34-35
BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................... 36-38
LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES
Tableau 1 : Objectifs du DESS en lien avec le mandat du stage .........................................3
Tableau 2 : Liste des tâches réalisées ..................................................................................4
Tableau 3 : Liste des tâches non-réalisées ...........................................................................5
Tableau 4 : Répartition du nombre de kilomètres de routes ................................................7
Tableau 5 : Liste des projets analysés dans la région du Bas-Saint-Laurent .....................15
Tableau 6 : Liste des projets analysés dans la région de la GIM .......................................15
Tableau 7 : Liste des objectifs d'apprentissages personnels et professionnels ..................15
Figure 1 : Bibliothèque virtuelle de l'application Territoires .............................................12
Figure 2 : Résultat d'une recherche dans la bibliothèque virtuelle ....................................12
Figure 3 : Description détaillée du document ....................................................................13
Figure 4 : Navigateur géographique de l'application Territoires .......................................13
Figure 5 : La mobilisation des acteurs ...............................................................................18
Figure 6 : Sondage de l'activité les « Explorateurs urbains » ............................................19
Figure 7 : Participation à la démarche « Entreprise en santé » ..........................................25
LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES
BRCGI Bureau régional de coordination gouvernementale des Îles
CAR Conférence administrative régionale
CISSS Centre intégré de santé et de services sociaux
CPTAQ Commission de protection du territoire agricole
CMIM Communauté maritime des Îles-de-la-Madeleine
DGBGI Direction du Bas-Saint-Laurent-Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine
DESS Diplôme d’études supérieures spécialisés
GIM Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine
LAU Loi sur l’aménagement et l’urbanisme
MAMH Ministère des Affaires municipales et de l’Habitation
MRC Municipalité régionale de comté
MTQ Ministère des Transports du Québec
PAG Plan d’aménagement de gestion
PU Périmètre d’urbanisation
SAD Schéma d’aménagement et de développement
SAGIR Solution d'affaires en gestion intégrée des ressources
SADR Schéma d’aménagement et de développement révisé
SIG Système d’information géographique
SIGAT Système d’information et de gestion en aménagement du territoire
RÉSUMÉ
Ce rapport fait état de la réalisation du stage en aménagement du territoire au Ministère des
Transports à Rimouski dans la DGBGI pour le cours GEO7944 Stage en milieu
professionnel et rapport de stage du programme du DESS en planification territoriale et
développement local de l'Université du Québec à Montréal. Il aborde dans l'ensemble en
quatre chapitres la structure du MTQ, les tâches que j'ai effectuées, les forces et les
faiblesses du stage ainsi que mon bilan sur mon séjour au ministère.
1
INTRODUCTION
Le stage en aménagement du territoire à la DGBGI du MTQ est dans le but de compléter
le cours GEO7944 Stage en milieu professionnel et rapport de stage de 6 crédits offert à la
session d'hiver 2020 au DESS en planification territoriale et développement local de
l'Université du Québec à Montréal.
D'une durée de 280 heures, ce stage en aménagement du territoire permet d'apprendre sur
le rôle d'un agent de recherche et de planification socio-économique au MTQ. Il amène
aussi l'étudiant à utiliser l'application Territoires et le SIG SIGO pour analyser les projets
et soumettre des recommandations comme avis ministériel au superviseur. Le superviseur
de ce stage est M. Carol Lévesque.
Dans ce rapport, il sera question d'un résumé des divers éléments de ce stage. Le premier
chapitre s'intéresse à la réalisation du stage. Les problématiques spécifiques du mandat du
stage, l'insertion des objectifs du programme du DESS et mes tâches seront abordées.
Le deuxième chapitre s'intéresse à une description du MTQ. Il aborde sa structure
organisationnelle, de la DGBGI, des relations du MTQ avec ses divers intervenants, de la
structure hiérarchique, du fonctionnement interne, de l'évaluation du stage et de
l'environnement de travail du stage. Ce chapitre fait également une description de la LAU.
La LAU est la loi sur laquelle se base l'agent de recherche et de planification socio-
économique pour prendre ses décisions sur ses dossiers.
Le troisième chapitre est sur les projets du stage. On traite de la cueillette et l'analyse de
l'information à la préparation des avis ministériels ainsi que sur ma participation à diverses
rencontres.
Le dernier chapitre fait un bilan général de l'ensemble du stage. Il touche au développement
futur des projets, une analyse critique du stage et ma réflexion personnelle sur l'ensemble
du stage au MTQ.
2
CHAPITRE I
LA RÉALISATION DU STAGE AU MTQ
Dans le cadre du stage d'analyse et d'observation en aménagement du territoire du lundi 27
janvier au lundi 23 mars 2020, le mandat proposé par le MTQ est multidisciplinaire. La
principale tâche est la cueillette et l'analyse de l'information pertinente à la préparation des
avis ministériels.
1.1 Problématiques spécifiques
Deux problématiques spécifiques se retrouvent dans ce stage. La première problématique
est le manque de tâches pour combler les 35 heures par semaine de travail au ministère.
Selon les avis ministériels à réaliser, le début et le milieu du stage a permis de me
concentrer beaucoup plus sur le rapport de stage par le manque de travail durant la semaine.
La deuxième problématique est le manque d'organisation de l'agent de recherche et de
planification socio-économique Carol Lévesque dans la remise des tâches. La suggestion
de lectures en lien avec l'aménagement du territoire et le transport était presque toujours la
solution au début et au milieu du stage pour combler mon temps.
1.2 Insertion des objectifs du programme dans la réalisation du mandat
Le DESS en planification territoriale et développement local de l’Université du Québec à
Montréal est un programme qui amène l’étudiant à utiliser l’aménagement du territoire
pour favoriser le développement local dans les communautés rurales ou urbaines. Les
objectifs proposés par le programme sont en lien avec la mission du Ministère des
Transports du Québec qui est d’assurer sur tout le territoire, la mobilité durable des
personnes et des marchandises par des systèmes de transports efficaces et sécuritaires qui
contribuent au développement du Québec (Ministère des Transports du Québec, 2020).
3
L’aménagement du territoire est par la planification des transports une solution pour
améliorer le développement durable des communautés. Le tableau 1 fait un parallèle entre
les objectifs du DESS et le mandat du stage au ministère.
Tableau 1 : Objectifs du DESS en lien avec le mandat du stage (UQAM, 2019)
Objectifs du DESS
Mandat du stage
1. Former les candidats à une
compréhension globale des
problématiques de développement
Le mandat propose une compréhension globale
multidisciplinaire de l’aménagement du territoire
par la planification des transports.
2. Former les candidats aux approches,
techniques et méthodes de la dynamique
territoriale et du développement local les
plus appropriées pour répondre aux
besoins des organisations publiques,
parapubliques et communautaires qui
interviennent dans le développement des
collectivités
Le mandat propose de constater par différentes
techniques et méthodes de la dynamique
territoriale et du développement local, le processus
pour approuver des projets en transports qui auront
une incidence sur le développement des
collectivités. Il amène aussi à prendre conscience
de l’interaction entre les acteurs sur le territoire
pour arriver à une solution optimale.
3. Former des professionnels compétents
pour : dresser des diagnostics ;
promouvoir les dimensions sociales et
culturelles du développement ; définir des
axes et stratégies de développement ;
formuler des plans d'action et des
stratégies de mise en œuvre et
accompagner les acteurs dans leurs
projets de développement.
Le mandat est axé sur la cueillette d’information
pour venir appuyer l'analyse des différents avis
ministériels à réaliser. L'analyse permet de vérifier
l'impact du projet sur le réseau routier du ministère
et de proposer des recommandations pour
améliorer leur projet ou une révision du SAD.
1.3 Mandat, tâches du stagiaire et les échéanciers
Les tâches du stage sont centrées autour de la possibilité d’intervenir avant l'agent de
recherche et de planification socio-économique pour lui proposer des recommandations
pour la rédaction des avis ministériels. Cependant, d’autres tâches sont intégrées dans ce
4
stage. Le tableau 2 et 3 fait un récapitulatif de toutes les tâches effectuées et non-réalisées
durant le stage avec une description sommaire.
Tableau 2 : Liste des tâches réalisées
Nom de la tâche
Description sommaire
Participer à la cueillette et à l'analyse de l'information à la
préparation des avis ministériels en aménagement du
territoire.
Rédaction des analyses avec la consultation de l'application
Territoires du MAMH, de SIGO et de IGO Environnement;
Remise des recommandations à mon superviseur.
Voir Annexe A pour un modèle d'analyse
Lecture de plusieurs documents qui traite du transport et de
l'aménagement du territoire.
Voir Bibliographie
Assister à des réunions à titre d'observateur.
Comité interministériel Parc régional - Bureau régional de
coordination gouvernemental des Îles (BRCGI) (voir Annexe B)
Centre intégré de santé et de services sociaux du Bas-Saint-
Laurent - Plan de mobilité durable et de sécurité routière (volet
Transport actif - Andrée Lambert (voir Annexe C)
Rencontre de la Conférence administrative régionale (CAR)
Aménagement (voir Annexe D)
Conception des tableaux de suivi des avis ministériels et de
l'accompagnement des MRC
Voir dans le dossier compressé Gauthier_Alexandre_documents_stage le
fichier Excel Tableau_suivi_avis_ministeriel_accompagnement_BSL et
Tableau_suivi_avis_ministeriel_accompagnement_GIDM
Conception des tableaux de suivi des interventions et des
demandes de dérogations aux MRC
Voir dans le dossier compressé Gauthier_Alexandre_documents_stage le
fichier Excel Tableau_suivi_intervention_derogation_BSL_2020 et
Tableau_suivi_avis_intervention_derogation_GIDM_2020
Voir dans le dossier compressé Gauthier_Alexandre_documents_stage le
fichier Excel Municipalites_PU_en_ligne_2020
5
Conception d'un tableau pour déterminer les plans
d'urbanisme qui sont en ligne ou non sur le site web de
chacune des municipalités de la DGBGI.
Tableau 3 : Liste des tâches non-réalisées
Nom de la tâche
Description sommaire
Répondre aux demandes d’information de l’équipe des études
d’opportunités et des chargés de projets routiers.
Aucune demande d'informations ne m'a été transmise durant le stage.
Contribution de la mise à jour de la banque d'informations sur
le transport dans le cadre de la préparation des plans de
mobilité durable.
Aucune évolution du dossier dans le cadre de mon stage.
Reclassification de la documentation dans Content Server.
Le projet a été discuté avec le superviseur plusieurs fois pour le début de sa
réalisation. Le superviseur n'a pas fait de suivi avec moi pour commencer le
projet en collaboration avec la conseillère en gestion intégrée des
documents.
Rédaction des comptes rendus
Aucune réunion n'a nécessité la rédaction d'un compte rendu.
Traitement cartographique
Aucun projet n'a nécessité de traitement cartographique.
Création d'un PowerPoint sur les avis d'intervention qui sera
présenté à des chargés de projet (ingénieurs)
Le projet a été discuté ensemble. Le jour suivant, le superviseur a préféré
que ma concentration soit pour les recommandations des avis ministériels.
Les échéanciers pour les tâches réalisées sont seulement variables pour la rédaction des
recommandations pour les avis ministériels. La conception des divers tableaux n'avait pas
de date de tombée pour leurs remises. La gestion des divers projets n'était pas lourde en
6
considérant la liste des tâches à réaliser à comparer avec ceux qui n'ont pas été réalisées
durant le stage.
CHAPITRE II
EN ROUTE VERS LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Le Ministère des Transports du Québec regroupe 11 directions générales par région, d'un
bureau de coordination du Nord-du-Québec, d'un sous-ministériat adjoint à la région
métropolitaine de Montréal et de plusieurs centres de services. Il a pour rôle de procéder à
la planification, la conception et la réalisation des travaux sur son réseau routier. Il offre
du soutien technique et financier aux municipalités, soutient les systèmes de transports de
personnes par le transport aérien, maritime, adapté ainsi que le transport en commun. Le
ministère est également maître d'œuvre des programmes de sécurité en transports et du
soutien au transport des marchandises.
Le budget du ministère contribue aussi à la mission de la Commission des transports du
Québec et de la Société des traversiers du Québec. La Commission des transports du
Québec est un organisme qui permet d'améliorer la sécurité du public avec le transport
routier, maritime et ferroviaire. Il a pour mission aussi de protéger le réseau routier. La
Société des traversiers du Québec est en charge d'opérer les traversiers pour le transport
des véhicules et des passagers (Ministère des Transports du Québec, 2020).
2.1 La structure organisationnelle
Le ministre François Bonnardel est responsable du MTQ. Ses sous-ministres sont en charge
de plusieurs sous-ministériat. Le sous-ministériat aux territoires est celui qui chapeaute les
directions générales territoriales. Dans la Direction générale du Bas-Saint-Laurent-
Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine, le directeur Christian d'Amours est en charge de la
Direction de la planification et de la gestion des infrastructures. Dans cette direction, Carol
Lévesque gère la mobilité, l'électrification des transports et la planification des transports.
7
L'annexe E montre un organigramme simplifié du ministère. La structure organisationnelle
complète est disponible sur le site du MTQ1.
2.1.1 La Direction générale du Bas-Saint-Laurent-Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine
La DGBGI est responsable du réseau routier d'un territoire d'une superficie de 42 458 km2
de la MRC de Kamouraska jusqu'à la Communauté maritime des Îles-de-la-Madeleine.
D'une population de 288 093 habitants, les deux régions ont au total 13 MRC, 1
Communauté maritime, 158 municipalités et 4 réserves indiennes. On retrouve également
la présence de deux nations autochtones, les Micmacs et les Malécites, sur le territoire. La
direction assure aussi la gestion de 1401 structures (881 au Bas-Saint-Laurent et 520 en
Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine) intégrant les murs de soulèvement.
Les MRC sont Kamouraska, Témiscouata, Rivière-du-Loup, Les Basques, Rimouski-
Neigette, La Mitis, La Matapédia, Avignon, La Matanie, La Haute-Gaspésie, Bonaventure
et La Côte-de-Gaspé.
Pour améliorer les services offerts sur le réseau routier de 3701 km, les centres de services
sont répartis dans plusieurs municipalités. 481 km sont des autoroutes, 1315 km des routes
nationales, 657 km des routes régionales, 1000 de routes collectrices et 248 km des routes
d'accès au ressources (Ministère des Transports du Québec, 2020). Le tableau 4 montre la
répartition des kilomètres de routes sous la gestion des centres de services.
Tableau 4 : Répartition du nombre de kilomètres de routes
Nom du centre de services
Nombre de kilomètres
Tesmiscouata-sur-le-Lac 394 km
Gaspé 515 km
Îles-de-la-Madeleine 107 km
Mont-Joli 704 km
New Carlisle 472 km
Cacouna 513 km
1 Voir https://www.quebec.ca/gouv/ministere/transports/organigramme/
8
Saint-Pascal 457 km
Sainte-Anne-des-Monts Est 335 km
Sainte-Anne-des-Monts Ouest 205 km
2.2 Les relations entre le MTQ et les divers intervenants
Le MTQ est en collaboration avec divers intervenants sur le terrain. Les intervenants sont
les associations de véhicules hors route, les communautés autochtones, les municipalités,
les entreprises de camionnage, les entreprises de services de transport aérien, les entreprises
de services de transport ferroviaire, les entreprises de services de transport maritime, les
entreprises de taxi, les entreprises liées à la conception, la surveillance, la construction et
l'entretien des infrastructures de transport. Il est aussi en collaboration avec les entreprises
en transport scolaire et en transport adapté.
Le ministère est également en relation avec des associations qui doivent collaborer pour
s'assurer de la réussite d'un projet. Tous ses intervenants sont en relation étroite avec le
MTQ si un projet qui se rattache à sa mission amène une collaboration (Ministère des
Transports du Québec, 2020).
2.3 La structure hiérarchique et le fonctionnement interne
Le directeur a pour rôle d'assurer la gestion de sa direction. Les employés à l'intérieur de
la direction doivent rendre des comptes sur les différentes tâches effectuées sur plusieurs
projets. La décision finale sur un projet relève du directeur avant d'être transmis au sous-
ministre qui procède à l'approbation du projet. Le MTQ soutient le travail en équipe et les
différentes opinions pour la résolution de problèmes sont valorisés. La circulation de
l'information et des décisions se fait selon une approche descendante. L'information
descend vers les échelons inférieurs avant de remonter vers les échelons supérieurs.
2.4 Évaluation des conditions de stage et de l'environnement de travail
9
Des problèmes avec les ressources humaines ont eu lieu au cours de ce stage. Le
superviseur avait oublié d'approuver mes heures dans SAGIR, ce qui a occasionné un retard
pour ma dernière paie qui est rentré après mon stage le 9 avril. Les autres difficultés ont
été d'avoir après plusieurs semaines un tiroir pour classer mes dossiers et mon accès pour
entrer mes heures dans SAGIR.
2.5 La Loi sur l'aménagement et l'urbanisme
La LAU a été adopté en 1979 pour être en vigueur en avril 1980 par le gouvernement du
Québec. Elle consiste à encadrer la planification des municipalités dans la gestion de son
territoire et de travailler en collaboration avec les différents ministères. Elle oblige les
municipalités à se doter d'un plan d'urbanisme, des règlements de lotissement, de
construction et de zonage2. La création des MRC est à l'origine de cette loi. Ces documents
doivent être élaborés durant les deux ans de l'entrée en vigueur du schéma d'aménagement
et de développement.
Le schéma d'aménagement et de développement est un document de planification de
l'organisation spatiale et physique d'une MRC. Le but de ce document est de ressortir dans
une vision de développement durable l'ensemble des décisions des municipalités de son
territoire, du gouvernement, des ministères et de ses mandataires.
Le plan d'urbanisme est un document de planification de l'organisation spatiale et physique
d'une municipalité. Il permet de définir les grandes orientations de l'aménagement du
territoire dans une vision d'ensemble qui sera respecté pour l'ensemble des intervenants
dans la municipalité.
Le règlement de lotissement a pour objectif de renforcer le contrôle de la municipalité sur
les lots de son territoire. Le conseil municipal peut avec ses règlements contrôler le
découpage des lots, régir les voies de circulation et restreindre le lotissement dans certains
2 Les informations supplémentaires pour le SAD, le plan d'urbanisme et les divers règlements sont
disponible sur le site du MAMH dans le Guide La prise de décision en urbanisme.
10
secteurs. Le découpage des lots est une étape importante pour une municipalité, car il
influence l'aménagement et son développement futur. Il est difficile de découper à nouveau
les lots déposés aux archives et ensuite aliéné. L'opération cadastrale réalisé par des
arpenteurs-géomètres permet une modification du plan cadastral d’un ou de plusieurs lots.
Le plan cadastral est un document préparé par un arpenteur-géomètre. Il est utilisé pour
indiquer les limites des immeubles, le numéro unique, les mesures, la position relative et
la superficie de la partie privée du lot (Condolegal, 2020). L'approbation de la décision de
modifier un lot doit passer par une consultation publique de la municipalité. Le règlement
doit aussi être présenté à la MRC pour valider la conformité selon le SAD.
Le règlement de construction est pour la municipalité de s'assurer que les bâtiments
construits sont protégés par des incendies avec des murs coupe-feu et de respecter un
standard de qualité sur les matériaux utilisés ainsi que sur leurs assemblages. De plus, il
impose certaines règles relatives à l'insonorisation des constructions résidentielles près
d'une source majeure de bruit. Les municipalités peuvent aussi adopter des mesures qui
favorisent l'architecture verte et l'économie d'énergie dans les bâtiments. Le règlement de
zonage est utilisé pour diviser le territoire en zone pour contrôler l'implantation, l'usage des
terrains et des bâtiments. Le règlement aide aussi à confirmer la forme et l'apparence des
constructions. Le conseil municipal avec ce règlement peut découper le territoire, régir
dans chaque zone l'occupation du sol et classer les usages et les constructions selon les
critères que la municipalité juge approprié.
Le MAMH fournit la documentation nécessaire sur son site web pour informer les
municipalités et les MRC des orientations gouvernementales en matière d'aménagement
du territoire. Les orientations sont issues des problématiques auxquelles les municipalités,
les MRC et les communautés métropolitaines vivent dans leur quotidien. Les MRC de
toutes les régions du Québec sont dans l'obligation de réviser leur SAD pour correspondre
aux orientations gouvernementales. Le document Les orientations gouvernementales en
matière d'aménagement publiée par le MAMH en 1994 constitue la ressource pour
comprendre les intentions du gouvernement sur les SADR, sur sa vision de la gestion de
11
l'urbanisation, sur une mise en valeur intégrée des ressources en aménagement du territoire
et sur le renforcement des structures municipales.
CHAPITRE III
LES DIFFÉRENTS PROJETS DU STAGE
La cueillette et l'analyse de l'information à la préparation des avis ministériels a été le projet
principal. Les autres projets se sont greffés à mesure de l'avancement du stage.
3.1 La cueillette de l'information à la préparation des avis ministériels
Pour commencer, l'agent de recherche et de planification socio-économique reçoit dans sa
boîte de courriel la demande d'avis ministériel en provenance du MAMH. La MRC
transfère à la MAMH les documents adoptés en séance du conseil de la MRC. Une date
limite est écrite pour soumettre son avis avant cette date. Chaque ministère concerné est
invité à donner son avis soit sur un projet de règlement sur la modification du SAD, sur le
remplacement du SAD ou sur un règlement de contrôle intérimaire. L'avis doit être
transmis au supérieur immédiat de l'agent de recherche et de planification socio-
économique pour son approbation avant d'être transféré au MAMH.
3.1.1 L'application Territoires
L'agent de recherche et de planification socio-économique consulte les documents dans
l'application Territoires du MAMH dans le cadre du projet SIGAT3. L'application est
accessible pour les organismes municipaux, régionaux et gouvernementaux. Pour les
municipalités et les régions, le portail gouvernemental des Affaires régionales et
municipales est la porte d'entrée vers l'application. Elle contient l'ensemble des documents
en aménagement du territoire et des documents d'archives depuis la première version des
3 Les informations complètes sur le projet SIGAT sont disponible sur le site du MAMH.
12
SAD en 1980. On retrouve dans cette application une bibliothèque virtuelle, un navigateur
géographique et un service d'accès aux données. La figure 1 présente un aperçu de la
bibliothèque virtuelle avec la possibilité de consulter par territoire, par type de document
et par recherche textuelle.
Figure 1 : Bibliothèque virtuelle de l'application Territoires
Pour chaque résultat, il est possible de raffiner sa recherche par statut, par la génération du
SAD à savoir si c'est la première ou la deuxième version, l'année, le type de document et
le territoire concerné. La figure 2 montre le résultat d'une recherche pour la MRC de
Kamouraska de la région du Bas-Saint-Laurent.
13
Figure 2 : Résultat d'une recherche dans la bibliothèque virtuelle
Les documents peuvent être consultés en cliquant sur l'hyperlien ou par l'icône à la droite
représenté par la lettre «i» dans un cercle. Chaque document a une description du projet
générale ainsi qu'un objet qui précise la nature du projet. Par exemple, le règlement 233-
2020 sur l'agrandissement des limites du périmètre d'urbanisation de la municipalité Sainte-
Hélène-de-Kamouraska est cliquable à partir de son hyperlien, mais également avec l'icône
à sa droite. L'hyperlien permet d'avoir accès immédiatement au projet de règlement. Les
documents sont numérisés et déposés dans la bibliothèque virtuelle par le MAMH qui
s'assure qu'il ne manque aucune information. La figure 3 illustre en détail les informations
sur le projet de règlement. La résolution correspond à l'extrait conforme du procès-verbal
qui énonce l'adoption du règlement. Le statut demeure en analyse le temps que chaque
ministère procède à la rédaction d'un avis ministériel au besoin pour avoir une analyse
complète du projet. Les documents joints sont pour apporter des précisions sur le projet de
règlement. Dans les documents afférents, les plans peuvent être ajoutés pour avoir une vue
spatiale de l'impact du projet sur le territoire de la MRC pour une ou plusieurs
municipalités.
14
Figure 3 : Description détaillée du document
Le navigateur géographique amène la possibilité d'avoir une vision de l'organisation
physique et spatiale du territoire. Dans le cadre de ce stage, plusieurs couches se sont
révélés utiles pour identifier les règlements qui procédait à une modification du territoire.
Les données géographiques en provenance du Portrait provincial en aménagement du
territoire ont servi de base pour chaque projet qui ont nécessité une analyse. Dans ses
données, la présence des affectations du territoire, des périmètres d'urbanisation et des aires
de contraintes se sont révélés utiles pour identifier les projets sur le territoire qui concerne
la DGBGI. D'autres données dans la cartographie complémentaire ont également été
employé pour compléter les avis ministériels. La figure 4 permet de voir le navigateur
géographique.
15
Figure 4 : Navigateur géographique de l'application Territoires
3.1.2 SIGO, le SIG du Ministère des Transports
Le système d'information géographique SIGO du MTQ est fondée sur la plateforme
ouverte IGO. Cette plateforme rend disponible au MTQ des données comme les
avertissements routiers, les chantiers de construction, le réseau de camionnage, les
structures sur le réseau routier, les ports, les parcs routiers et le réseau ferroviaire.
3.2 L'analyse de l'information pour les avis ministériels
Les analyses ont été réalisées en collaboration avec l'agent de recherche et de planification
socio-économique. Le tableau 5 et 6 dresse une liste des différents projets ainsi qu'une
description sommaire de la modification.
Tableau 5 : Liste des projets analysés dans la région du Bas-Saint-Laurent
MRC Numéro Description sommaire
Kamouraska 233-2020 Agrandir les limites du périmètre d'urbanisation de la municipalité de Sainte-Hélène-de-Kamouraska
La Matanie 198-13-2020 Réviser la planification d'aménagement intégrée des terres publiques intra-municipales (TPI) et
d'apporter diverses modifications
16
Les Basques 270 Agrandissement d'affectation et autorisation dans les périmètres d'urbanisation
Rivière-du-Loup 260-19 2e remplacement du 2e SAD - SADR
Témiscouata 02-10-31 Agrandissement de l'affectation urbaine de Saint-Eusèbe à même l'affectation agro-forestière
02-10-32 Agrandissement de l'affectation urbaine de Dégelis à même l'affectation agro-forestière
Tableau 6 : Liste des projets analysés dans la région de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine
MRC Numéro Description sommaire
La-Haute-Gaspésie 2019-374 Installation de prélèvement et de distribution en eau potable
Le-Rocher-Percé 324-2020 Agrandissement de l'affectation industrielle de Sainte-Thérèse-de-Gaspé
Les problématiques générales qui ressortait pour chacune de ses analyses sont variées. Pour
commencer, la CPTAQ est un acteur majeur qui influence le développement des villages
et des villes. Elle peut empêcher une municipalité d'étendre son périmètre d'urbanisation.
La MRC qui désire agrandir les limites de son périmètre d'urbanisation sur une zone
agricole doit préparer un dossier du projet qui sera présenté à la commission. La CPTAQ
prend sa décision sur l'autorisation ou non de la demande selon l'article 62 de la Loi sur la
protection et des activités agricole du Québec qui s'applique à toutes les demandes. D'autres
articles peuvent être consultés pour prendre une décision sur un dossier4. Un autre
problème est l'assemblage de plusieurs modifications dans un seul projet de règlement.
Mon superviseur appelle cela un document « omnibus », car son analyse est plus lourde à
traiter en considération du nombre de modifications. Le SADR est aussi plus long à traiter.
Des éléments obligatoires du SADR doivent être présents tel que les grandes affectations
du territoire, les zones de contraintes et l'organisation et la description du transport terrestre.
Les éléments optionnels peuvent être recommandés par le ministère pour que la MRC
procède à une amélioration.
3.3 Assister à des réunions à titre d'observateur
Dans le cadre stage en aménagement du territoire, l'agent de recherche et de planification
socio-économique et moi-même ont assisté à des rencontres. Mon rôle était celui d'un
4 Voir http://www.cptaq.gouv.qc.ca/index.php?id=90#debutcontenu
17
observateur. Les rencontres m'ont permis d'apprendre sur la définition d'un parc régional
éclaté et sur le programme À pied, à vélo, ville active. Également, j'ai assisté à une
rencontre organisée par le MAMH sur une réflexion conjointe quant à une approche axée
sur les résultats et adaptée aux particularités territoriales entre le gouvernement et le milieu
municipal.
3.3.1 Le Parc régional des Îles-de-la-Madeleine
Le statut de parc régional pour les Îles-de-la-Madeleine permet de répondre à trois objectifs
gouvernementaux de création d'un parc régional :
Rendre accessible de nouveaux espaces naturels protégés pour la pratique
d'activités de plein air ;
Favoriser la mise en valeur, sur une base permanente, d'espaces naturels dotés
d'un potentiel récréatif reconnu en région tout en assurant une utilisation
harmonieuse des ressources qu'ils supportent, qu'elles soient fauniques,
forestières, hydriques, minérales ou autres ;
Répondre aux besoins du milieu en matière d'espaces récréatifs protégés.
Pour la MRC, le statut de parc régional donne un pouvoir sur l'aménagement et la
planification sur les espaces récréatifs ainsi que l'exploitation de toutes ses ressources. Le
statut de parc régional du MAMH favorise l'appropriation au niveau local de la gestion du
territoire d'une MRC. (MAMH, 2020)
Le territoire des Îles-de-la-Madeleine dans la planification et la gestion d'un parc régional
est différent en ce sens qu'il est éclaté. Un parc régional éclaté est un parc qui est divisé en
plusieurs secteurs. L'annexe F de ce rapport illustre le zonage préliminaire du projet de
parc régional de la carte des Îles-de-la-Madeleine. Elle est divisée en trois zones. Ce sont
les territoires qui ont des contraintes sévères, des contraintes modérés ou des contraintes
légères pour son intégration dans le parc régional. Par exemple, les contraintes sévères sont
18
soit une colonie d'oiseau sur une île ou presqu'île, un habitat d'une espèce floristique
menacés ou vulnérable ou une héronnière. (Municipalité des Îles-de-la-Madeleine, 2018).
Le document de planification et de gestion pour élaborer un parc régional est le plan
d'aménagement de gestion. Plusieurs éléments doivent se retrouver dans ce plan pour
couvrir l'ensemble du projet de parc régional éclaté. Les différents éléments à considérer
sont présenté dans l'annexe G extrait de la déclaration d'intention de la Communauté
maritime des Îles-de-la-Madeleine (CMIM, 2020).
3.3.2 Le programme À pied, à vélo, ville active
Le programme À pied, à vélo, ville active est né en 2006 par Vélo Québec dans l'objectif
de créer des environnements favorables pour la sécurité routière à la pratique des
déplacements actifs et de l'ensemble des citoyens ainsi que de modifier les habitudes des
parents et des enfants sur le trajet domicile-école-travail. En collaboration avec Accès
transports viables et Vivre en ville, le programme amène dans sa démarche la mobilisation,
la sensibilisation et l'intervention de plusieurs acteurs à la problématique de la sécurité
routière en milieu scolaire, surtout dans les écoles primaires. Le MTQ, avec son
Programme d'aide financière du Fonds de la sécurité routière, a aidé en 2018-2019 les
régions de la Capitale-Nationale et de la Chaudière-Appalaches à mettre en branle le
programme À pied, À vélo, ville active (Accès transports viables, 2020).
3.3.2.1 La mobilisation
La mobilisation dans la communauté est une interaction entre les divers acteurs. Les
acteurs, selon la figure 5, sont la municipalité, les écoles avec les élèves incluant les
parents, la commission scolaire, le milieu de la santé, la communauté et le service de police
avec la Sureté du Québec (Accès transports viables, 2020). L'équipe du programme est
responsable de l'animation et de l'aide pour la rédaction des plans de déplacement. Les
plans de déplacement seront abordés plus loin dans ce rapport.
19
Figure 5 : La mobilisation des acteurs, Source : Accès transports viables
3.3.2.2 La sensibilisation
La sensibilisation est par l'activité des « Explorateurs urbains » qui est offert aux élèves du
deuxième cycle du primaire. L'activité consiste à se promener dans la municipalité et
d'identifier les aménagements dans leur milieu de vie et les habitudes dans le déplacement
des élèves. Sous forme de sondage (voir figure 6), les parents, le personnel de l'école et
divers citoyens font également partie de la démarche. Les élus municipaux, les brigadiers
scolaires, la commission scolaire et les techniciens en transport peuvent aussi contribuer à
20
l'activité. Un dialogue se crée entre les diverses personnes sur l'amélioration de
l'aménagement pour favoriser un déplacement sécuritaire des personnes autour de l'école
(Accès transports viables, 2020).
Figure 6 : Sondage de l'activité les « Explorateurs urbains », Source : Accès transports viables
3.3.2.3 L'intervention
L'intervention est de rendre tangible par le plan de déplacement la mobilisation et la
sensibilisation de la population sur la sécurité routière autour du milieu scolaire de la
municipalité et sur l'identification de différents aménagements pour protéger les élèves
dans leurs déplacements à la marche et au vélo. Le plan de déplacement dresse un
diagnostic de toutes ses composantes et précise les obstacles à la pratique sécuritaire du
transport actif. De plus, le plan de déplacement fixe des mesures correctives à court, moyen
21
et long terme pour contrer ses obstacles. L'élaboration de ce plan est toujours en
concertation avec plusieurs partenaires avant la remise d'un document final.
Une visite d'expertise dans une école primaire peut être offerte pour l'installation de support
à vélo dans le but de réduire les risques de vol et de bris des vélos. Les résultats de cette
visite sont intégrés dans le plan de déplacement (Accès transports viables, 2020).
3.3.3 Rencontre de la Conférence administrative régionale (Aménagement)
La rencontre du CAR traitait de l'élaboration d'un projet pilote en aménagement du
territoire par le MAMH pour assurer le monitorage de la performance des MRC avec
l'utilisation d'indicateur nationaux de performance. Les thématiques soulevés sont les
changements climatiques, les contraintes naturelles et anthropiques, la culture, l'économie,
la gestion de l'urbanisation, les milieux de vie durables, les milieux naturels, la mobilité
durable, le territoire et les activités agricoles. Pour chacune de ses thématiques, des
objectifs nationaux sont nommées. Par exemple, pour la gestion de l'urbanisation, l'objectif
national est de consolider le tissu urbain. Pour la proposition d'indicateurs nationaux, c'est
la densité résidentielle à l'intérieur des PU ainsi que la part de nouvelles constructions
résidentielles, commerciales et institutionnelles à l'intérieur du PU par rapport à l'extérieur
du PU. La problématique soulevée dans la réunion, c'est que certaines MRC qui ont des
enjeux différents comme les Îles-de-la-Madeleine avec l'érosion des berges peuvent avoir
des indicateurs différents pour indiquer la performance.
CHAPITRE IV
EN ROUTE VERS L'AVENIR
4.1 Développements futurs du projet
Le projet principal de produire des analyses et des recommandations pour les soumettre à
l'agent de recherche et de planification socio-économique n'aura pas de suite. La décision
22
revient maintenant à l'agent de recherche et de planification socio-économique de prendre
une décision en considération mes recommandations avant de transmettre son analyse à
son directeur. Les tableaux produits pour faire un suivi sur les avis ministériels,
l'accompagnement, les interventions et les demandes de dérogations pourront être bonifié
dans le futur.
4.2 Analyse critique du stage sur les tâches
La cueillette et l'analyse de l'information à la préparation des avis ministériels ne nécessite
pas une semaine de 35 heures pour réaliser cette tâche. Le problème, tel qu'énoncé au début
de ce rapport, est l'organisation des tâches de ce stage. L'analyse d'un SADR comme celui
de la MRC de Rivières-du-Loup pouvait me prendre une semaine, mais il s'agissait d'une
exception. L'analyse pour des projets de règlement pouvait se terminer en trois jours, même
moins selon le contenu du projet. Les lectures remises par l'agent de recherche et de
planification socio-économique étaient très intéressantes et pouvaient s'appliquer dans la
rédaction de mes analyses. Cependant, mon impression est qu'il cherchait les tâches qu'il
pouvait me donner. Les autres tâches comme la création des tableaux a été terminée en
trois jours pour les tableaux de suivi et en une semaine pour le tableau sur les plans
d'urbanisme en ligne. À titre de comparaison, je regardais mon collègue de travail, un
étudiant en architecture au Cégep de Rimouski, qui était présent à 15 heures par semaine.
Il travaillait beaucoup plus que moi à 35 heures par semaine. En résumé, j'avais beaucoup
de temps mort durant ce stage.
4.3 Réflexion personnelle sur le stage
Je sentais une résistance de la part de l'agent de recherche et de planification socio-
économique Carol Lévesque pour me remettre des tâches. Dans ce contexte, le stage n'a
pas été adéquat pour répondre à tous mes objectifs d'apprentissages personnels et
professionnels.
4.3.1 Présentation des objectifs d'apprentissages personnels et professionnels
23
Le tableau 7 présente les objectifs d'apprentissages personnels et professionnels ainsi que
le degré d'atteinte de chacun de ses objectifs.
Tableau 7 : Liste des objectifs d'apprentissages personnels et professionnels
Objectifs d'apprentissage
Degré d'atteinte (en %)
Développer une compréhension de la
structure organisationnelle du MTQ
85 %
Développer une compréhension sur les
procédures interministérielle dans l'échange
d'information
80 %
Développer une compréhension sur les lois,
politiques et règlements utilisés au MTQ
80 %
Développer des connaissances dans le
vocabulaire utilisé dans le transport et
l'aménagement du territoire
75 %
Développer des connaissances dans
l'application des avis d'intervention et des
demandes de dérogation
90 %
Développer des connaissances socio-
économique du territoire des différentes
MRC de la direction
80 %
Comprendre les enjeux des diverses MRC
du territoire
80 %
Objectifs d'apprentissage
Degré d'atteinte (en %)
Comprendre les interactions entre le MTQ et
les différents acteurs du territoire des MRC
80 %
Développer des connaissances sur les
compétences et les responsabilités des MRC
80 %
Peaufiner la compréhension et l'application
des différents instruments de planification de
la LAU en aménagement du territoire
75 %
24
Appliquer dans une situation réelle
l'utilisation du logiciel ArcGIS
0 %
Appliquer dans une situation réelle
l'utilisation de l'application Territoires du
MAMH
100 %
Appliquer dans une situation réelle
l'utilisation de SIGO
100 %
Développer une méthode de travail par
projet et gérer la pression lors d'échéancier
serré
100 %
Développer une veille informationnelle
personnelle pour demeurer à jour sur les
nouveautés en transport et en aménagement
du territoire
100 %
4.3.2 Compétences et connaissances acquises
Les compétences acquises sont surtout dans l'utilisation des différentes applications comme
Territoires et SIGO dans la cueillette et l'analyse de l'information à la préparation des avis
ministériels. Les connaissances acquises sont des connaissances par exemple reliées au
territoire de la MRC et ses enjeux comme l'importance de la route 132 pour le
développement des municipalités, de la structure organisationnelle du MTQ, au
vocabulaire utilisé en transport tel que la hiérarchie du réseau routier et le niveau de service.
Je regrette de ne pas avoir pu acquérir des connaissances et des compétences avec ArcGIS
d'où j'aurais pu mettre en application le cours que j'ai fait au DESS.
4.3.3 Bilan sur le stage
La description du stage correspond surtout à la description des tâches de l'agent de
recherche et de planification socio-économique. Il est donc difficile pour un stagiaire
d'avoir la chance de participer à un projet concret. Le rôle de soutien des tâches ne convient
pas pour un stage de 35 heures. Les compétences et les connaissances que j'aurais pu
acquérir avec les tâches non-effectuées auraient rendu ce stage beaucoup plus intéressant.
25
J'aurais aimé pouvoir travailler en équipe avec d'autres employés du ministère ce qui aurait
rendu le stage plus stimulant. À mon arrivée au MTQ, Carol Lévesque m'a fait visité les
lieux et m'a présenté des personnes avec qui il travaille en collaboration. Je n'ai pas travaillé
avec eux durant mon passage au ministère. Cela aurait pu être stimulant pour améliorer
mes relations interpersonnelles et mieux comprendre les interactions entre les différentes
personnes qui travaille au MTQ.
Il est étrange que Carol Lévesque mentionne que le ministère a beaucoup de travail, mais
qu'il hésitait à me donner des tâches. Mon salaire était basé sur le DESS, mais également
sur mes trois années en techniques de la documentation du Cégep de Trois-Rivières. Le
projet de reclassification de la documentation dans Content Server est la raison sur la
considération de mes études collégiales. Le projet ne m'a pas été attribué, malgré des
demandes répétées.
Il était adéquat dans la crise actuelle du COVID-19 d'avoir pris la décision de mettre fin à
mon stage. Aucune tâche ne m'était attribuée depuis la fin de la réalisation des tableaux de
suivi. Je pense que j'avais fait le tour sur le stage en aménagement du territoire.
Malgré tout, ce stage a été une manière de confirmer mon intérêt pour l'aménagement du
territoire et le développement local. Je me dirige cependant vers la Maîtrise en sciences de
l'information de l'Université de Montréal pour fermer la boucle avec mes études
antérieures.
CONCLUSION
Ce stage a été intéressant pour découvrir de l'intérieur le rôle du MTQ sur le territoire
québécois et de comprendre le rôle de l'agent de recherche et de planification socio-
économique dans le ministère. Il a permis de comprendre plus en profondeur le rôle du
réseau de transport dans le développement local des communautés.
26
Pour terminer, j'ai participé dans le cadre de la démarche « Entreprise en santé » du MTQ
à plusieurs marches au cours du mois de février pour l'amélioration de ma santé physique.
D'une durée d'environ 15 minutes durant la pause de l'après-midi, les employés sortaient
en groupe à l'extérieur et marchait dans un parc à proximité du lieu de travail. La photo ci-
dessous (figure 7) a été prise durant une de ses journées.
Une citation de Carol Lévesque : Il n'y a pas d'urgence, il n'y a que des gens pressés.
Figure 7 : Participation à la démarche « Entreprise en santé ». Source : MTQ
27
ANNEXE A
MODÈLE D'UN RAPPORT D'ANALYSE
RÈGLEMENT NUMÉRO 315-2019 MODIFIANT LE RÈGLEMENT NUMÉRO 241-2009 DE LA MRC DU
ROCHER-PERCÉ
«SCHÉMA D’AMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT RÉVISÉ DE LA MRC DU ROCHER-PERCÉ»
Rapport d’analyse
La demande d’avis porte sur l’adoption du règlement numéro 315-2019 modifiant le règlement numéro 241-2019 de la
MRC du Rocher-Percé.
Contexte
Le règlement numéro 315-2019 a été adopté le 27 novembre 2019. Le but du projet de règlement est de mettre à jour le
contenu du schéma d’aménagement et de développement révisé de la MRC du Rocher-Percé.
Analyse
La MRC a retiré ces deux agrandissements du règlement numéro 315-2019.Les différentes modifications apportées au
schéma d’aménagement de la MRC du Rocher-Percé n’affectent pas le réseau routier. Le MTQ ne s’était pas objecté à
l’approbation du projet de règlement. Aucune disposition du règlement ne vient à l’encontre des règlements du
Ministère.
28
Recommandation
Le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports peut donner un avis favorable
au projet de règlement. Aucune disposition du règlement ne vient à l’encontre des règlements du Ministère.
Carol Lévesque
2019-12-1
29
ANNEXE B
ORDRE DU JOUR DU BRCGI
30
ANNEXE C
ORDRE DU JOUR DU CISSS DU BAS-SAINT-LAURENT
31
ANNEXE D
ORDRE DU JOUR DE LA CAR
32
33
ANNEXE E
ORGANIGRAMME SIMPLIFIÉ DU MTQ
Ministre
Sous-ministre
Direction générales territoriales
DGBGI
Inspection des structures et coordination des ponceux
Inventaire et cartographie
Études et analyses
Programmation des projets et gestion des chaussées
Mobilité durable et électrification des transports
34
ANNEXE F
CARTE DU PARC RÉGIONAL DES ÎLES-DE-LA-MADELEINE
35
ANNEXE G
ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DU PAG
36
37
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