AFRIQUE-MOYEN-ORIENT

Comment faire de l'argent avec l'or noir Le marché des pétroliers d'Afrique est rémunérateur, mais aussi exigeant. Nouvelles

dessertes, horaires renforcés, l'action commerciale d'Air France veut les choyer.

L e CDR Afrique-Moyen-Orient a des idées pour ses clients pé­troliers qui vont faire 1" objet

d" une offensive commerciale ren­forcée. Revue de détail des enjeux et moyens de cene stratégie.

• Une bonne renlabiflté : ce seg­ment de marché génère les plus fanes recettes unitaires de la Com­pagnie. En contrepartie. ces passa­gers un peu particuliers demandent une prestation impeccable. quïl s ·agisse des cadres expatriés par les compagnies pétrolières ou. plus encore. des u rotateurs >•. ces per­sonnels employés par les sous­traitants comme Schlumberger ou Bouygues Off-Shore. et qui pas­sent un mois en exploitation. dans de dures conditions.

• 40 % du chiffre d'affaires effec. lué SIR' ces destinations: c"est ce que représente déjà le trafic réalisé avec les grandes compagnies ins­tallées en Afrique centrale. soit 312 millions de francs. Mais la pro­duction de barils devrait encore croître eL avec elle. Je trafic.

• Objectif : devenir-la première compagnie des pétroliers en Afrique. Pour Air France. il s· agit de rafler 20 'k de trafic supplé­mentaire sur un marché exrrême­ment concurrencé. convoité par toutes les compagnies euro­péennes.

• Améliorer la satisfaction des clients : l"effon va d"abord poner sur un démarchage systématique pour touçher les majors outre­Atlant:tque. en collaboration avec les équipes AF aux E tats-Unis. Cene action de terrain s" appuiera sur une équipe projet dédiée.

Un service sur mesure. déjà pro­posé à Roissy (voir ci-contre). va ainsi être développé. Pas question pour un pétrolier d ·accepter le moindre retard qui pourrait menre en péril la relève des équipes. Autre contrainte : Air France doit mettre en place. en Afrique. des vols dits ouverts. avec une arrivée matinale et un dépan tardif qui entraînent une longue attente des appareils. Pour assurer la relève tout en rédui­sant le temps d "immobilisation des avions. le CDR va par ailleurs lan­cer un réexamen du produiL après consultation des clients par une équipe commune avec le pro­grarrune.

• Des fréquenc:es renforcées : Air France a déjà marqué des points. avec 1" ouvenure de la dessene de Pon HarqJun. En avril. une liaison sur Pointe-Noire est envisagée pour desservir la nouvelle plate­forme d"Elf. qui va doubler la pro­duction congolaise. Le Tchad offre également de nouvelles perspec­tives. avec la mise en exploitation de nouveaux champs pétroliers et la consuuction d"un oléoduc. entre le lac Tchad et la côte camerou­naise. •

- - - · · · · · · · · · · - · - · · · · Les principales:eseales pétrolières d'Air France e n Afrique

CAT p.: 95.4 CAT g.: 205

. CAT p. : 93.3 CAT g.: 148

: 25.3 : 131

,. B.�V.!!:!:I. ... CAT p.: 51.4 CAT g.: 109

CAT p. : chiffre d'affaires des pétroliers Air CAT g. : chiffre d'affaires global Air France en Estimés sur l'•nné� 1996.

La providence des << rotateurs )) François Masseri, avec l'aide de toute l'escale, assiste les passagers en partance pour les sites pétroliers. Chargé de l'assistance clientèle à l'enregistrement et à l'embarquement à Roissy, sa mission consiste à s'assurer que ces passagers haute contribution bénéficient d'une qualité de service impeccable. Cela passe d'abord par une préparation minutieuse des vols. Dès que survient un problème de bagage ou de liste d'attente, François Masseri intervient et tranche. • Je suis la voix du CDR sur l'escale •, explique-t-il, en naviguant entre son bureau au terminal 2A el le hall où il suit l'enregistrement. Car l'accueil est essentiel et finit par tisser des liens.

Comme avec ce cadre d'El!, auquel il réserve toujours le même siège. Il n'est pas rare non plus que François Masseri aille saluer • ses • pétroliers hébergés à l'hôtel pour leur donner un peu de baume au cœur avant la reprise du travail. Il peul aussi servir de boîte aux lettres, en faisant passer des passeports ou des pièces détachées. • Les pétroliers attendent une très grande réactivité •, assure-t-il en souhaitant encore améliorer ses prestations avec un salon pour passagers en court transit ou un panneau d'affichage permettant à ces baroudeurs qui se connaissent lous d"échanger des messages. lors de leur transit à Roissy. •

Les promesses de Port Harcourt . Dans le plus grand delta d'Afrique, Port Harcourt, situé près du ftewe Niger, attisait les convoitises de toutes les compagnies aériénnës depuis des arinée&:"Ai.J terme de longues négociations

·avec. les autorités nigérianes, c'Bst finalement Air France qui l'a emporté. Depuis le 21 janvier, cette nowelle escale est desservie une fois par semaine en 8.747-200, par un vol en continuation sur Douala. L'avantage est de taille pour la Compagnie, qui obtient ainsi un ticket d'entrée dans une zone pétrolifère d'influence angle-saxonne, où sont implantées les sociétés Shell, AGlP, Chevron, Mobil, Elf ... C'est aussi une garantie de croissance de trafic. Le Nigeria, un des plus grands pays d'Afrique, devrait voir sa population grimper de cent vingt à quatre cents millions d'habitants en 2020, promesse de trafic important Surtout. cette seconde réserve mondiale en pétrole augmentera fortament sa production dans le futur. Sans compter un site gazier en construction, à proximité de l'aéroport de Port Harcourt. Les premiers vols enregistrent déjà des remplissages excellents. • Une·clientèle conquise sur la concurrence •, explique Michel Pognonec, directeur Produits/Lignes/PNC. En terre nigériane, British Airways et KLM livrent bataille. Mais Air France va conforter son avance dès cet été, avec la mise en place d'un vol sec sur Port Harcourt, suivi probablement d'une seconde fréquence. •

Micro-derrick El!. qui vient de passer un accord national avec Air France. est un gros consommateur de voyages vers !"Afrique. Deux chargés de voyages et un utilisateur final livrent leur diagnostic sur les prestations de la Compagnie.

Nicole legrand, chargée de voyages, Elf-Aquitaine Productiow'l.acq. • Il y a eu beaucoup d"améliorations apportées par Air France pour faciliter nos liaisons vers l'Afrique. D'abord nos passagers n ·ont plus à transiter par Orly. grâce à la mise en place de deux vols WRJ quotidiens supplémentaires vers Roissy (en espérant une augmentation de la capacité de placesl. Depuis · juin 1996. les bagages peuvent aussi être enregistrés directement au départ de Pau pour toutes les destinations africaines. grâce au système GAETAN. De plus. le Groupe Air France a particulièrement amélioré les plages de vols quotidiens. poussé par l'arrivée de compagnies concurrentes sur l'aéroport de Pau. •

Pascal Trouilh, cha!gé de ygyages au Centre des métlen pétroliers d'Eif-Aquitaine, à Pau. • Nous préconisons. à notre agence de voyages, de choisir une compagnie aérienne en fonction de deux critères : un critère économique, et un critère de confort qui est prépondérant. Nous favorisons toujours les vols directs : moins on passe de temps dans le transport. mieux c ·est pour la mission. C'est d"autanl plus vrai pour notre centre. qui loue ses ingénieurs aux filiales d"E�. Il faut être opérationnel le matin. après le vol de nuit. eisen aller dès que le chantier est fini. Surtout. il ne faut pas attendre. Arrêter un puits pendant une journée. c· est de !"argent qui flambe sur place ! Chez nous comme ailleurs. il y a une forte tendance à voyager moins cher, mais nous, nous privilégions la qualité des dessertes. Malheureusement. en Afrique. il n ·y a pas de rotations quotidiennes partout. C'est pourquoi. sur toutes les destinations. nous gardons toujours deux compagnies en lice. Les ouvertures de Port Harcourt el de Pointe-Noire étaient ainsi très attendues et sont fort appréciées. comme l'est le nouveau siège pour les voyages de nuit. •

André Bourras, responsable du dispatching des penonnels au Centre Elf de Pau.

• Travaillant sur plate-forme. j"ai longtemps voyagé avec Air France. au moins six fois par an. Personnellement. je trouve le service irréprochable. que ce soit à bord ou à !"embarquement. Et j'ai compan� avec Alitalia, Lufthansa. KLM ... Cela ses! bien amélioré par rapport au passé. Pourvu que cela dure ! • •

Déclaration du représentant des salariés actionnaires • Je voudrais remercier les salariés actionnaires qui m'ont élu pour les représenter au Conseil d'administration d'Air France. J"ai été principalement élu par des pilotes. mais je serai le représentant de tous ceux qui travaillent dans celle Compagnie et croient en un actionnariat ouvrier plus que symbolique. En effet. ce n ·est pas qu ·un simple placement financier qui · a été demandé aux salariés en échange d"une partie de leur salaire : c"est la volonté d'obtenir une meilleure information sur le devenir de notre Compagnie. mais aussi de peser d'une autre manière sur les décisions de la direction. La nowelle année commence avec de grands objectifs pour Air France, la fusion avec AFE. le développement du hub, ella mise en place du Yield Management. qui permettront le retour aux bénéfices. Pour les anciens dUTA. le problème de la SCMO n"est pas réglé. Les actions de capital de la SCMO doivent être réparties entre les salariés présents à AF et les retraités de !"ancienne LITA le jour de la fusion. La SCMO donnait visiblement beaucoup de satisfaction aux salariés de !"ancienne compagnie LITA. et je pense qu'un actionnariat aussi conséquent. voire plus important encore, pourrart être intéressant pour tous. Les dossiers sont nombreux ... je compte sur vos questions et suggestions. •

Didier Le Chaton AirFranœ. CLDA/ADM: · 45. rue de Paris. 95 747 Roissy CDG Cedex: tél.: 01 41 56 6182 ou566174. Fax:0141 566169.

� En bref ill

........ Compagnies US = dollars par milliards Le transport aérien américain s'est avéré très bênéficiaire en 1 g96. United Ai ri ines a enregistré un bénéfice en progression de 48.8 %. soit 1.03 milliard de dollars (692 millions de dollars en 1996). Pour American Ai ri ines. le résultat net atteint 1 .02 milliard de dollars. Pour Delta. la troisième compagnie américaine. le résultat net a progressé en 1996 de 48 % !750 millions de dollarsl. Quant à Continental. son bénéfice avant impôts est de 556 millions de dollars.

........ Bob Dole fait campagne pour AF Le CDR Amériques a utilisé à la télévision l'image du sénateur Bob Dole pour une publicité d'Air France. C'était la première lois qu'un candidat à la présidence acceptait de participer. sous cette lonne. à une campagne publicitaire. Les retombées furent des plus positives. Les appels auprès du service de réservations ont augmenté dès le lendemain de 35 %, et le suriendemain de 61 % . Le spot publicitaire a été mentionné comme un événement par toutes les chaînes nationales. sur CNN. et sur plus de deux cent cinquante réseaux de télévision locale. Cet événement a également été appporté dans plus de quatre cenis articles de journaux, et a lait la une du New Yorl< Times. •

AIR FRANCE MAINTENANCE

ratelier des pneus vit sous la Pression

De « crique » en rechapage, AFM révise chaque année onze mille roues d'avion.

Pour Michel Bu/tel, la technologie s'apprend vite ; après, il y a l'expérience.

Y eux bleus qui pétillent au-des­sus de la moustache, Michel Bultel suit de la main la coupe

d'une carcasse de pneu. Il s'arrête sur un pli, anodin pour quiconque. Mais pour lui, il s'agit de l'extrême limite d'usw-e d'un pneu pour un attenis­sage sans danger. Ce geste, il l' a sou­vent refait devant des pilotes venus en stage à l'atelier de révision des roues et pneumatiques, un petit han­gar à l'entrée d' AFM, peu connu, mais où Michel Bultel, contremaître, se sent lié à toute la Compagnie. « La technologie, on l'apprend vite >>, as­sure-t-il en souriant, lui qui a déjà of­ficié à la réparation des moteurs. Puis il y a l'expérience, pour Michel Bul­tel comme pour la quarantaine de per­sonnes de l'atelier. C'est grâce à elle qu'on décèle, à l'aide d'ultra�ons, une « cr iq ue » dans une jante. Une «crique " -comme son nom ne 1' in­dique pa-;-. c'est une fissure cachée qui. à tenne. peut provcx1uer la rupture d'une jante. L'atelier. qui traite onze mille roues par an. en voit défiler qua­

rante-cinq modèles. de la roue d'un

Concorde qui vaut J(XJ fXXJ francs. dé­

posée sans rechapage après seulement

trente atterrissages. à celle d'un A340, d'un coût plus modeste mais qui pèse

près de 250 kilos ! Toutes sont inspectées. démontées.

enregistrées. La carcasse est ensuite renvoyée au constructeur, qui assure le rechapage. Budget total de l'opé­ration: 25 millions �e francs. Un peu trop élevé selon Henri Ri pert, chef du département, qui voudrait bien sensi­biliser les utilisateurs, personnels na­vigants ou employés dans les han­gars, à davantage de rigueur. « En amenant le pneu en exploitation à la limite de l'usw-e réelle, sans dépose prématurée, en vérifiant la bonne pression des pneus et avec davantage de précautions lors de la manuten­tion, nous pourrions réaliser facile­ment 20% d'économies ! >>,assure Henri Ripert.

Les roues sont ensuite remontées et, une fois totalement équipées. ren­voyées en escale ou stockées. Un stock imposant qui pèse 55 millions de francs. Car 1' anticipation se révèle très difficile : il faut commander une roue au constructeur au moins six à huit mois à l'avance, un an pour une roue de Concorde. tout en tenant compte de la politique de flotte de la Compagnie. Malgré tout. les besoins sont calculés au plus près. et c'est à Michel Bultel de faire coller la pro­duction. « Tous les jours, on oriente les lignes de produit\ en fonction de nos besoins. Il faut satisfaire tout le monde ! >>,précise-t-il. •

Dtl� o�u g�pm�u� O'Q

na La Lettre du management du Groupe Air France n•u -juillet l.999

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La mobilisation sur

l'euro doit se poursuivre La phase 1 du passage à l'euro s'est bien déroulée. Il s'agissait de 111Ellll!re en

conformité nos systèmes d'information avec les règles européemes de oec�rtver­

sion et d'assurer "l'eurocompatibilité" des trois grands métiers d'Air Fra11ce:

passage, fret et logistique industrielle. La phase 2 est désonnais en llaêii'Che.

La prochaine éc:hécn:e est

fixée à septembre 1999.

A cette date, la direction

générale déterminera le

scénario de bascule de

l'ensemble des secteurs

de la Compagnie. On sait

déjà qu'il n'y aura pas de

big bang au 1• avril 2001,

mais une migration étalée

entre le milieu de l'année

2000 et la fin de 2001.

reuro doit devenir ne1re seule devise de référernce Muriel Caristan, directeur du projet nl'lo, explique les enjeux de la 2- phase

du passage à la monnaie unique. Il re'SI•:e encore beaucoup à faire, notamment a1111 plan commercial, pour tenir le calendllier.

� La lettre du management : Comment se déroule l'avancement du projet euro� �Muriel Caristan: La phase l s'est bien.paiSSie. Son objet était double : mettre en conformi1é nos systèmes d'information avec les règles européennes de conversion et assurer "l'eurocompatibilité" de nos trois métiers: p8S$ige, fret et logistique industrielle. Compte tenu de: laa position d'Air France au niveau mondial, nots mous devions d'être capables d'exprimer des tarifs, dole signer des contrats, d'émettre des billets, d'envoyer ou de recevoir factures et paiemellls en euros dès le 1" janvier 1999. Les applicati�niS et les procédures ont été adaptées à temps, a.iJns ü que la formation dispensée aux personnel� qti traitent la clientèle (front office et back o:ftice:j. Mais si nous sommes bel et bien en mesure d'utiliser l'euro, nous devons maintenant procéder à une sérieuse montée en charge. Ca: Ile démarrage reste lent, avec un nombre limité <e clients ayant opté pour cette monnaie : m(}tnsdte 1% pour le passage et environ 10 %pour Le feil. Si les systèmes sont adaptés, encore faut-illes remplir! C'est ainsi qu'il faudrait, dans le domaine commercial par exemple, générali� �e paiement en euros non seulement pou.r les biliells

Editorial Transformer les passages à l'euro et à l'an 2000 en opportunité .... Dans moins de six mois, Air France devra réussir le passage à l'an 2 000. Si l'utilisation de l'euro par toute la Compagnie est plus lointaine, des étapes importantes s'annoncent dès la rentrée. Dans les deux cas, l'implication de l'encadrement est essentielle, tant ces projets nécessitent une mobilisation de l'ensemble de la Compagnie, relayée par ses cadres. Par ailleurs, Air France mène de front d'importants chantiers : modernisation de ses systèmes d'information, construction d'une alliance globale, mise en place de I'ARTI ... Mais la Compagnie peut transformer dês à présent le passage à l'an 2000 puis à la monnaie unique en opportunité. Avec ces deux projets, c'est aussi l'image d'Air France qui est en jeu. Il s'agit de démontrer nos capacités à agir, et donc à réussir, en véritable major.

Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France

Dans ce numéro

à tout'

p.4)

AIR FRANCE 'Il/�

"n faudra qu'au 31 décembre 2001,

on ne puisse plus émettre un billet

en francs. "

-Quelques dates dés

• Janvier 1998 : l'équipe de projet euro Air France est opérationnelle.

• 1• janvier 1999 : les marchés de capitaux font leur big bang, Air France est en mesure d'utiliser l'euro avec tout client ou fournisseur qui le souhaite.

• Mi-2000: la migration progressive des systèmes de gestion de la Compagnie démarre, pour se terminer fin 2001. Au 1" avril 2001, le budget est exprimé en euros.

• Dernier trimestre 2001 : les pièces et billets en euros commencent à être mis en circulation auprès des commerçants pour une utilisation à compter du

2

1" janvier 2002. Le retrait progressif des francs devrait s'effectuer en 6 semaines à partir du 1" janvier 2002.

La Lettre du management

..,.. remboursables, mais encore pour toutes les émissions de clients en compte afin de réduire le nombre de traitements en francs après le 1" janvier 2002. Nous devons également engager des actions pour que nos relations avec des tiers s'effectuent réellement en euros. Enfm, il faudra qu'au 31 décembre 2001, on ne puisse plus émettre un billet en francs. En interne, nous devons par ailleurs remplacer le franc, qui est notre devise de gestion, par l'euro. Beaucoup de systèmes comptables sont touchés, mais aussi nos outils statistiques, dont toutes les applications en matière de banques de données. • Le scénario retenu dès 1997 prévoyait de basculer l'ensemble des systèmes de gestion de la Compagnie le 1• avril 2001. Quelles sont les principales étapes d'ici là ? t Muriel Caristan : Cette date contrainte du 1er avril 2001, début de l'exercice lATA 2001-2002, reste valable pour que l'euro devienne notre devise de référence. Toutefois, au niveau technique, informatique, le scénario se déroulera de façon progressive. ll n'y aura pas de big bang au 1er avril 2001, mais une migration étalée entre mi-2000 et fin 2001. A titre d'exemple, pourra débuter rni-2000 la migration des applications liées à la préparation du budget, alors que fin 2001 se terminera la migration de la paie. Dans cette phase 2, la prochaine échéance pour nous est maintenant fixée à septembre. A cette date, la direction générale choisira le scénario de bascule de l'ensemble des secteurs de la Compagnie. TI sera ainsi décidé s'il y aura ou non des modalités de préparation communes à toutes les entités pour le premier budget exprimé en euros. C'est pourquoi nous avons demandé aux contrôleurs de gestion de nous fournir dès à présent leurs analyses sur la meilleure façon de passer à l'euro. Le scénario de bascule devra aussi tenir compte des évolutions du système informatique de la Compagnie : nous travaillerons donc en étroite ..,..

ENVIRONNEMENT

Philips

Plus de 170 appli LJnformatique met les bouchées doubles. Avec la phase 2 du projet euro, ce sont plus de 170 applications qui doivent être traitées. Contre 70 lors de la phase 1 ! Pour réussir la bascule, il faudra donc procéder à une montée en puissance des moyens mis en œuvre. D'autant que le passage à l'euro s'avère plus complexe. "L'euro touche davantage d'aspects fonctionnels; d'où la nécessité d'initier les études le plus tôt possible", explique Didier Chavy, chef de projet euro en charge de la coordination des systèmes d'information. Outre le nombre élevé de montants à convertir, il faut en particulier traiter le problème des • • •

Charge de développement Informatique en molsjhommes

350 250

- Charge effective phase 1

� Charge prévisionnelle pour la phase 2

r euro est devenu depuis le 1er janvier dernier la monnaie officielle Big bang pour Philips ! Le groupe hollandais d'électronique grand public s'est entièrement converti à l'euro depuis le 1" janvier demier. "L:euro est devenu la monnaie de base pour l'ensemble du groupe", rapporte Ton Ru he, dinecteur du projet euro. Pour expliquer cette précocité, plusieurs facteurs sont en cause : bien sûr, une forte croyance dans les bienfaits économiques du passage à la monnaie unique, mais aussi la conviction d'en tirer un net avantage concurrentiel. Pas question, en effet. de se laisser dépasser quand on est

une multinationale qui compte 1200 entités. Plus les changements à mettre en œuvre sont complexes, plus tôt il faut s'y atteler: le géant d'Eindhoven a fait sienne cette règle, tout en s'efforçant de faire jouer les synergies avec le chantier du changement de millénaire. Un autre avantage concret est attendu : en adoptant très tôt l'euro, Philips espère réduire sa facture en matière de technologies de l'infor.mation, dont les coûts devraient bientôt augmenter. Pour réussir cette conversion, qui s'est préparée dès mai

1998, Philips n'a pas manqué d'engager ses premières études ... quatre ans auparavant. Dès 1 995, Jan 11mmer, P-dg de Philips, lance le chantier. Un engagement qui sera tenu aussi fer.mement par son successeur, Con Boonstra. C'est grâce à cette implication de deux présidents et du conseil d'administration dans son entier que l'euro a été désigné comme priorité. "Le plus grand obstacle a été de convaincre les cadres dirigeants que l'euro n'est pas seulement un problème technique mais stratégique aussi", conclut Ton Ruhe. •

juillet 1999/n• 14

�ions à traiter ••• conversions d'opérations et

trouver les solutions permettant d'assurer une continuité de fonctionnement avec des systèmes ne basculant pas tous simultanément. La mise en œuvre, dès l'étape d'étude, d'une collaboration parfaite entre les équipes informatiques et fonctionnelles est nécessaire. Ce travail se poursuivra ensuite d'un côté par les développements informatiques, de l'autre par la préparation des tests. Cette dernière étape étant particulièrement importante pour la réussite des différentes bascules.

Nombre d'applications AF impactées par l'euro

200

174

Phase 1 Phase 2

Siemens

.,... collaboration avec les équipes mobilisées sur SAP, le datawarehouse, et les autres projets stratégiques pour la Compagnie. � Quels seront les secteurs les plus touchés ?

� Muriel Caristan : Le commercial est le domaine le plus impacté par la phase 2 alors qu'on aurait pu croire qu'il était davanlage concerné par la phase 1 . En effet, le nombre d'applications touchées passe de 18 à 52! Certaines applications sensibles sont ainsi à surveiller, par exemple le Revenue Management ou les statistiques corrunerciales, sans lesquelles il est impossible de mener une véritable politique économique. Second secteur fortement impliqué : les recettes commerciales passage, surtout via le système central de traitement des recettes commerciales, STAR. Le fret et les recettes commerciales fret, la comptabilité et le contrôle de gestion sont également fortement impactés. Quant à la logistique industrielle, le nombre d'applications touchées peut sembler moindre, mais le contexte applicatif est complexe. Et dans le domaine des ressources humaines, il faudra compter un an de test pour la paie. Bref, il ne faut pas relâcher la mobilisation dans toute la Compagnie. � Qu'attendez-vous des cadres dans cette période cruciale? � Muriel Caristan : Nous sommes conscients d'avoir déjà grandement sollicité des personnels qui ont travaillé sur un projet en plus de leur mission permanente. La qualité de 1' implication de ces équipes ne s'est pas démentie et nous leurs adressons tous nos remerciements. D'ailleurs, grâce à un retour d'expérience, nous savons que ces personnes ont trouvé la méthodologie exigeante mais efficace, puisqu'elles souhaitent qu'elle soit poursuivie lors de la phase 2. ll nous faut en effet continuer sur la voie de cette collaboration pour pou voir proposer un scénario de bascule en septembre 1999, puis entamer 1 'élaboration des spécifications fonctionnelles détaillées. •

r euro sera la monnaie de référence à partir d'octobre prochain Pour Siemens, l'euro, c'est déjà presque du passé. La firme allemande a choisi de vivre à l'heure de l'euro dès le 1"' octobre prochain, date à laquelle démarre son exercice comptable : comptes sociaux et reporting interne seront alors libellés en monnaie européenne. "Les managers se sont appropriés naturellement le thème du changement et mobilisés en conséquence", rapporte Claude Savignoni, directeur général de Siemens en France, en charge de l'euro. Côté clientèle, en revanche, les convertis n'ont pas affiué en

juillet 1999/no 14

masse au début de 1 'année ... Pour Siemens, le chantier avait démarré dès avril 1997. Implications commerciales, juridiques, et évidemment informatiques ont été passées au peigne fin. Mais le volontarisme de Siemens s'est surtout appuyé sur un groupe d e travail d'une vingtaine de personnes, dont deux permanents. Un gros effort a également été fou mi pour la communication et la fonnation vis-à-vis des quelque 10 000 salariés français de l'entreprise. "Nous avons consacré beaucoup de temps et de

ressources en 1998 ; après, il était trop tard", ajoute Claude Savignoni. Au rythme de quasiment une communication tous les mois, sous forme écrite, via Intranet ou des séminaires ... L:information a été largement relayée sur le terrain, via un journal interne ou directement par les équipes du groupe de travail. Bien sûr, les difficultés n'ont pas manqué : résistances internes, ressources insuffisantes, calendrier à ajuster. "Il faut appréhender très tôt ces obstacles pour que la préparation soit vraiment complète" , assure Claude Savignoni. •

"n faudra compter un an

de test pour la paie."

Que change l'euro pour les personnels d' AF ?

Outre l'intérêt en tant que

citoyens, nous serons tous

amenés, dans notre cadre

professionnel, à ne penser

qu'en euros d'ici une

trentaine de mois. Il ne

s'agit pas seulement

d'adapter les systèmes

informatiques, chacun

d'entre nous devra aussi

contribuer à adapter les

procédures et les pratiques.

Combien coûte le passage

à l'euro?

Le coût global du projet est

estimé à ce stade à 190 millions de francs, dont

60 % relèvent de

l'adaptation des systèmes

d'information. 25 %ont été

dépensés au titre de la

phase 1. Que va y gagner AF ?

Air France doit bien sûr être

capable de bien traiter ses

clients en euros. Au

lendemain de l'ouverture du

capital , il est indispensable

que la Compagnie soit en

pointe sur ce projet. D'autant

que les analystes financiers,

dans leur notation, attachent

une importance particulière

à la stratégie de passage à l 'euro. •

3 La Lettre du management