Lantenne 18 11 2014

À fin septembre, en cumul sur les neuf premiers mois de l’an-née, le port de Rotterdam a vu son trafic croître de 0,3 % avec 333,32 millions de tonnes seule-ment par rapport à la même pé-riode de de 2013.

En cumul sur les trois premiers trimestres, le trafic conteneurisé a progressé à Rotterdam de 4,2 % (9,21 millions d’EVP) malgré les problème de congestion dont a souffert le terminal de Maasvlakte au cours de l’été. La direction du port néerlandais explique que la saturation des installations s’est traduite par un dé tournement d’escales en faveur du port d’Anvers.

Au cours des deux premiers mois de l’année, les portuaires ont constaté une baisse de l’acti-vité. En revanche, entre mars et septembre, ils ont noté une pro-gression de 6 % du trafic par rap-port à la même période de 2013.

L’import en provenance d’Extrême-Orient a connu un léger repli au troisième trimestre

tandis que les échanges avec le continent américain (Amérique du Nord et Amérique du Sud) ont progressé, tant à l’import qu’à l’export.

Les vracs Liquides en recuL

Rotterdam semble avoir ré-cupéré cette année les volumes en transbordement pour la mer Baltique qu’il avait perdus en 2013 en faveur de Hambourg. La direction du port explique avoir récupéré ces trafics en raison

notamment de la congestion qui affecte au-jourd’hui le port hanséatique et du fait que les armateurs sont m a s s i v e m e n t revenus, antici-pant l’ouverture de Maasvlakte

2. On ajoute localement que la bonne tenue de l’économie bri-tannique est à l’origine de la crois-sance du “short sea shipping”. Quant au ro-ro, il a progressé de 8 % (14,9 Mt). Selon l’auto-rité portuaire, cette croissance est

également due à “la reprise de l’économie” Outre-Manche.

Dans la filière des vracs li-quides (150,5 Mt, - 4,5 %), le pétrole brut a progressé de 2 % (71,4 Mt) par rapport à l’an der-nier tandis que les produits raffi-nés ont baissé de 11 % (5,5 Mt) et que les autres vracs liquides ont marqué un recul de 9 %, tirés vers le bas par le faible niveau de la demande en provenance de l’industrie chimique européenne et du mauvais trafic de fuel lourd réexpédié en direction de l’Extrême-Orient.

La direction du port de Rotterdam tient également pour responsables la faible croissance en Europe et la concurrence exa-cerbée entre les terminaux sur le Vieux-Continent. Seule embellie dans cette filière, la forte crois-sance du GNL, qui a marqué un bond de 137 % (953.000 tonnes), malgré un nombre limité d’es-cales. Du côté des vracs solides, la direction du port néerlandais a constaté une baisse de 4,5 % (67,47 Mt), dont 5 % dans le sec-teur des minerais de fer et des déchets métalliques en raison des travaux d’entretien qui ont été réalisés sur un haut-fourneau allemand, ainsi que du recul du trafic de transbordement pour ce secteur d’activité.

Vincent CALABRÈSE

Rotterdam

Le trafic des trois premiers trimestres en stagnation

Le port de Rotterdam a souffert d’une baisse des vracs liquides mais a retrouvé cette année les volumes de transbordement qu’il avait perdus en 2013 en faveur de Hambourg.

“Hambourg congestionné

et Maasvlakte 2 attractif”

2Le constructeur aéro-

nautique américain Boeing a annoncé jeudi 6 novembre avoir signé un accord avec la compagnie canadienne Air Canada portant sur l’achat ferme de deux avions long-courriers 777-300ER (Extended Range) d’une valeur de 660 millions de dollars au prix catalogue. Air Canada exploite actuelle-ment 23 B777 dont 17 B777-300ER et six B777-200LR (Long Range). Le 777-300ER peut parcourir jusqu’à 14.490 km. À ce jour, plus de 750 exemplaires de ce type ont été commandés par 40 clients dans le monde.

le chiffre du jour

69e année - n°19.329 Mardi 18 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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EUR

OR

EGIE

07/

2014

Libye : reprise au terminal pétrolier d’al-Hariga

`Les exportations ont

repris à partir de l’impor-tant terminal pétrolier d’al- Hariga dans l’Est de la Libye après la fin d’une grève des employés qui ré-clamaient des arriérés de salaires, ont annoncé ven-dredi 14 novembre les au-torités. “Un pétrolier, qui se trouvait à quai depuis le début de la grève, doit se rendre en direction des marchés européens via la Grèce”, après le charge-ment de 400.000 barils de brut, a annoncé le porte- parole de la Compagnie na-tionale de pétrole (NOC), Mohamed Hrari. Les ex-portations avaient cessé samedi 8 novembre dans ce terminal pétrolier – d’une capacité de 120.000 barils par jour – après que les employés ont entamé une grève pour dénoncer des retards dans le paiement de leurs salaires. “Les salaires ont été versés”, a assuré Mohamed Hrari, attribuant le retard des paiements aux violences affectant la région de Benghazi. La grève a cessé jeudi 16 novembre.

© Port of rotterdam

Pacifique :La France, une nation ignorante de ses atoutsLa France, nation du Pacifique grâce à trois collec- tivités d’Outre-Mer, aurait intérêt à se préoccuper de ses richesses exploitées ou poten-tielles dans une zone devenue le terrain de jeu des grandes puissances du xxie siècle, Chine en tête.

Strasbourg :Mouvements dans la zone portuaireTrois déplacements récents de Geodis, Panalpina et Rhenus ont porté sur plus de 30.000 m2 dans la zone portuaire de Strasbourg.

Royaume-Uni :Inauguration du plus grand site de stockage de gaz terrestreGDF Suez inaugure le plus grand site de stockage terrestre de gaz naturel du Royaume-Uni, un projet de 500 millions de livres (630 millions d’euros) porté par sa filiale Storengy, qui permet de renforcer la sécurité énergétique du pays.

Infrastructures/Institutions

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Bolloré :Capitalisation sur la présence en AfriqueSous le signe des supply chain internationales, le salonSupply Chain Event se déroulera au CNIT Paris-La-Défense les 26 et 27 novembre. Y interve-nant avec Schneider Électric, le groupe Bolloré se présente aujourd’hui comme un facilita-teur logistique pour pénétrer le marché africain via de nouvelles collaborations entre ses filiales SDV et Bolloré Africa Logistics.

Tunisair :L’activité France bientôt rentable

Dentressangle :Contrat avec ZF LenkSysteme

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Entreprises

Inauguration de l’usine KoniamboPour sa toute première visite sur le Caillou, François

Hollande a inauguré hier l’usine de traitement du nickel KNS de Voh, dans la province Nord, l’occasion d’évoquer le déve-loppement économique de l’archipel. Équipement pharaonique, l’usine qui doit produire à terme 60.000 tonnes de nickel par an représente un investissement de quelque 7 milliards de dol-lars, l’un des plus importants réalisés ces dernières années en France. Mais ce site industriel, a souligné François Hollande, est aussi un “symbole fort du rééquilibrage” économique entre la riche province du Sud et celle du Nord, peuplée majoritaire-ment de Kanaks et gérée par les indépendantistes. Ainsi, selon lui, cette usine qui emploie de nombreux jeunes Kanaks “est bien plus qu’un projet industriel, c’est d’une certaine façon un accomplissement politique”.

2 - Mardi 18 novembre 2014 - l’antenne

“Le centre du monde s’est dé-placé dans le Pacifique”, relève Jean-Pierre Philibert, président de la Fédération des entreprises d’Outre-Mer (Fedom). “Autour du Pacifique, il y a la moitié du G20”, renchérit Maïna Sage, députée UDI de la Polynésie française. Un G20 qui se tenait le week-end dernier en Australie et où s’est rendu le président François Hollande. Et pourtant, “«la mer, c’est ce que les Français ont dans le dos», disait Éric Tabarly”, soupire Jean-Paul Cadoret, respon-sable à l’Ifremer d’un projet sur les micro-algues en Nouvelle-Calédonie, qui constate un “mal

fou à évangéliser” une France “à la mentalité terrienne”.

Néanmoins la France est bien “un des quinze États de l’Océanie avec 555.000 ressortissants” en Polynésie, Nouvelle-Calédonie, Wallis et Futuna, souligne Claude

Bartolone, pré-sident PS de l’Assemblée na-tionale, pour qui “la France ne peut donc pas se contenter d’être un simple spec-

tateur de cette Mare Nostrum du troisième millénaire mais doit s’y affirmer comme acteur légitime et faire fructifier ses atouts”. Parmi les plus évidents, le nickel. Il est l’objet de “plus en plus de convoi-tises dans le monde, vu qu’il entre dans la composition d’à peu près

tout, du lavabo en inox à l’électro-nique”, affirme Paul Desportes, directeur commercial d’Eramet nickel. “Deux tiers des ressources nickélifères sont dans le Pacifique et la Nouvelle-Calédonie détient 55 % des minerais «riches»”, rap-pelle Paul Desportes. “La sécuri-sation des approvisionnements est un enjeu pour des pays comme la Chine. En Indonésie, en Nouvelle-Calédonie, les grands pays cher-chent à s’approvisionner. Éviter le pillage de nos ressources est un enjeu national”, estime le repré-sentant minier.

Dans cette zone qui représente 62 % de la zone économique exclusive (ZEE) française, “les potentialités de la mer sont une richesse inouïe”, plaide André Desplat, président de l’association

des Chambres de commerce des Outre-Mer. “L’économie mari-time globale représente 1.500 mil-liards de dollars de chiffre d’af-faires et, d’ici 2020, les nouvelles activités liées à la mer représen-teront 450 milliards supplémen-taires”, affirme André Desplat. “Les trois Com du Pacifique cor-respondent à la plupart des axes de développement identifiés pour la France de 2025 avec la valori-sation des richesse marines et la chimie du végétal ; et de ceux de la “croissance bleue” voulue par l’Union européenne”, souligne Lionel Loubersac, co-fondateur du tout jeune cluster maritime en Nouvelle-Calédonie.

Sophie LAutIER

PacifiqueMaritime

La France, une nation ignorante de ses atoutsLa France, nation du Pacifique grâce à trois collectivités d’Outre-Mer, aurait intérêt à se préoccuper de ses richesses exploitées ou potentielles dans une zone devenue le terrain de jeu des grandes puissances du xxi e siècle, Chine en tête.

“Le centre du monde s’est déplacé

dans le Pacifique”L’Australie et la Chine ont conclu hier un accord de

libre-échange après neuf ans de négociations, qui pourrait

offrir à Canberra de nouveaux marchés pesant des milliards

de dollars et lui permettre d’affronter la fin de l’âge d’or

minier. En vertu de cet ac-cord, 95 % des exportations

australiennes en Chine seront à terme libres de droits, a

déclaré le Premier ministre australien, Tony Abbott. La Chine est le premier

partenaire commercial de l’Australie, avec des échanges entre les deux pays dépassant

104 milliards d’euros.

Accord

Le Pakistan et l’Afghanistan ont mis un terme en “trois jours” à treize ans de différends en misant sur la collaboration économique afin de stabiliser la région après le retrait des troupes de combat de l’Otan en décembre, a affirmé samedi 15 novembre à Islamabad le président afghan, Ashraf Ghani. Les deux voisins aux relations tumultueuses misent entre autres sur les projets de ligne électrique Casa-1000 et de gazoduc Tapi afin de relier les ressources énergé-tiques d’Asie centrale à l’Asie du Sud, via l’Afghanistan, véritable pont entre ces deux régions peu intégrées.

Collaboration

Les ventes automobiles en Chine, premier marché du monde, ont progressé de 2,8 % sur un an en octobre, en reprise timide par rapport au mois précédent. Au total, 1,99 million de véhicules ont été écoulés le mois dernier dans le pays, selon l’associa-tion chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). En tout, 1,98 million de véhicules s’étaient vendus en sep-tembre. Sur l’ensemble des dix premiers mois de l’année, les ventes automobiles ont grimpé de 6,6 % par rapport à la période équivalente de 2013, à 18,99 millions d’unités.

Ventes

Infrastructures/Institutions

© Koniambo

La ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, a indiqué

dimanche 16 novembre que les portiques Ecomouv’,

inutiles depuis l’abandon de l’Écotaxe, pourraient servir à la gendarmerie pour mesurer

les embouteillages ou pré-venir les intempéries, parmi d’autres pistes. La ministre

veillera à ce qu’il “n’y ait au-cun gaspillage et qu’effective-ment cette technologie puisse

resservir et donc ça va nous faire des entrées financières”,

a-t-elle ajouté. Elle a exclu que ces portiques deviennent

des radars. La réutilisation des 173 portiques installés par Ecomouv’ permettrait à

l’État d’être dispensé du coût du démontage, qui pourrait

atteindre au total de 7 à 13 millions d’euros.

Utilisation

Locataires de Prologis jusqu’alors au port de Strasbourg, Geodis BM et Panalpina ont ré-cemment changé de lieu dans la même zone. La division transport routier de Geodis a pris en loca-tion 16.100 m2 dans l’entrepôt dé-veloppé par Icade. “Elle se dote ainsi d’un emplacement classe A de dernière génération, équipé de 18 portes à quai et de trois accès plain-pied”, souligne le cabinet immobilier strasbourgeois Rive Gauche CBRE, conseil de la transaction.

un Manque d’oFFre neuve

Panalpina France, de son côté, occupe depuis le mois dernier 5.600 m2 d’entrepôts développés par un opérateur in-dépendant, Amalis, dans la zone Eurofret.

La plateforme Prologis ne va pas désemplir pour autant. Une bonne partie des surfaces libérées va être réoccupée par Rhenus Logistics : le groupe étend de 12.800 m2 ses capacités

sur place pour les porter à près de 33.000 m2.

Ces opérations traduisent une activité plutôt dynamique sur le marché strasbourgeois des entrepôts. Au 30 septembre, Rive Gauche CBRE recensait 85.000 m2 de transactions cumu-lées. Ce niveau laisse espérer un millésime 2014 proche ou égal de 2013 qui fut l’un des meilleurs de la décennie avec 113.000 m2.

Face à la demande, l’offre nou-velle reste prudente pour des rai-sons de conjoncture et de finance-ment… au point de manquer. “La transaction Geodis BM remplit le bâtiment Icade, l’un des rares programmes neufs encore dispo-nibles sur le marché. Le stock de neuf approche de zéro”, relève Sandrine Reslin, responsable du marché locaux d’activités/ entrepôts chez Rive Gauche CBRE. Le cabinet commercialisateur si-gnale toutefois l’arrivée d’une offre moins récente mais de qualité sur 24.000 m2 à Herrlisheim, au nord de Strasbourg.

Christian RoBISCHon

StrasbourgLogistique

Mouvements dans la zone portuaire

Trois déplacements récents de Geodis, Panalpina et Rhenus ont porté sur plus de 30.000 m2 dans la zone portuaire de Strasbourg.

GDF Suez a inauguré ven-dredi 14 novembre le plus grand site de stockage terrestre de gaz du Royaume-Uni. Situé à Stublach, dans le Nord-Ouest de l’Angleterre, le site comprend deux cavités creusées dans une couche de sel qui permettent de stocker 40 millions de m3 de gaz. La capacité sera portée à 100 mil-lions de m3 d’ici la fin de l’année avec la mise en service de trois nouvelles cavités, puis à 400 mil-lions de m3 “à terme” grâce à un total de 20 cavités. “Je suis très heureux de voir que ce projet at-teint aujourd’hui une étape dé-cisive, que les premières cavités salines sont pleines et qu’elles contribuent d’ores et déjà à la sé-curité de l’approvisionnement en gaz naturel du Royaume-Uni”, a

commenté Jean-Claude Depail, directeur général adjoint en charge de la branche Infrastructures de GDF Suez. Il s’agit du premier investissement Outre-Manche de la branche de stockage de gaz du groupe, déjà présente en France et en Allemagne. “Le stockage souterrain tel que celui du site de Storengy, à Stublach, fait partie de notre stratégie de sécurité énergétique. Il permet aux fournisseurs et aux autres acteurs de stocker du gaz natu-rel en toute sécurité lorsque la demande est faible et de l’utiliser lorsqu’elle est forte, ou lorsque les autres sources d’approvision-nement sont limitées”, a souligné le secrétaire d’État au Trésor, Paul Deighton, à l’occasion de l’inauguration.

Royaume-UniGaz

inauguration du plus grand site de stockage terrestre

GDF Suez inaugure le plus grand site de stockage terrestre de gaz naturel du Royaume-Uni, un projet de 500 millions de livres (630 millions d’euros) porté par sa filiale Storengy, qui permet de renforcer la sécurité énergétique du pays.

Entreprises l’antenne - Mardi 18 novembre 2014 - 3

Norbert Dentressangle a signé vendredi 14 novembre un contrat avec l’allemand ZF LenkSysteme. L’accord, dont le montant n’a pas été dévoilé, porte sur une expertise en logis-tique automobile ainsi que sur des prestations de transport liées à l’activité de ZF Lenksysteme en France, notamment pour son site de Vendôme. “La plateforme de Tours/Parçay-Meslay met à disposition une cellule dédiée d’une surface de 4.000 m2, afin de pouvoir traiter l’ensemble des flux (préparation de com-mandes, gestion des emballages vides, activités opérationnelles et administratives)”, précise Norbert Dentressangle. “La

situation géographique idéale de notre site tourangeau nous permet d’alimenter les entre-pôts de ZF LenkSysteme en France et en Europe”, a déclaré David Pasco, directeur régio-nal de la division transport de Norbert Dentressangle, précisant par ailleurs que ce partenariat avait permis de créer six em-plois. ZF Lenksysteme (ZFLS), coentreprise entre Bosch et ZF Friedrichshafen, emploie 13.000 salariés et a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires d’environ 4 milliards d’euros. Elle développe, fabrique et com-mercialise des systèmes de direc-tion pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires.

Norbert DentressangleLogistique

contrat avec ZF Lenksysteme

Le groupe de transport français Norbert Dentressangle a annoncé la signature d’un partenariat de logistique et de transport pour une durée de trois ans avec l’allemand ZF LenkSysteme, spécialisé dans les systèmes de direction automobiles.

Avec plus d’un milliard d’ha-bitants, l’Afrique recèle un for-midable potentiel économique. “Vigueur de la demande inté-rieure, résistance des flux d’in-vestissements étrangers, ralentis-sement de l’inflation” devraient permettre à son PIB de croître à un rythme de plus de 5 % par an au cours des cinq prochaines années, selon la Banque mondiale. Et d’ici 2020, la classe moyenne africaine comptera 130 millions de foyers. “S’accompagnant d’une forte ur-banisation, cette perspective ouvre de nouveaux marchés. Les direc-tions générales et supply chain d’entreprises originaires du monde

entier s’interrogent sur les schémas logistiques à mettre en œuvre pour les conquérir”, déclare Jean-Yves Gras. Un mouvement déjà engagé relève le directeur logistique et supply chain de SDV, filiale du groupe Bolloré : “Depuis 2005, les importations maritimes y ont pro-gressé de 18 % par an et de 7 % par les airs, contre une moyenne mondiale de 8 et 5 %”.

expertises MuLtipLes

Avec 30 % des flux, la Chine est le premier client du continent africain par voie maritime contre 34 % pour l’ensemble des États

membres de l’Union européenne. En aérien, l’Europe est en re-vanche à l’origine de 67 % des envois vers l’Afrique.

Avec 250 sites, 25.000 colla-borateurs et une présence dans tous les aéroports et terminaux portuaires dont il en est parfois le gestionnaire, le groupe Bolloré intervient en Afrique via deux filiales : SDV et Bolloré Africa Logistics. “Par ses ports et aéro-ports, l’accès aux marchés afri-cains supposent des expertises sur les capacités et règles logistiques régionales, ainsi qu’une présence terrain. Le dédouanement y est par exemple une problématique forte tant et si bien que la ligne droite n’y est pas toujours la plus courte ni la plus économique”. Autre défi évoqué : la sécurité le long des corridors terrestres, rou-tiers pour l’essen-tiel, pour accéder aux pays enclavés depuis les ports maritimes. “La garantie de délais et la fourniture de standards élevés en termes de suivi et de traçabilité de bout en bout supposent de sécuriser ces corridors avec le concours des au-torités et d’équipes locales”.

nouveLLescoLLaborations

Illustrées par la création du service “Speed to Africa” (“L’Antenne” du 25/08), SDV et Bolloré Africa Logistics multiplient les collaborations pour accompa-gner leurs clients sur le continent africain. En juin dernier, le groupe Bolloré et Casino ont ainsi décidé de créer des filiales communes pour développer le commerce

électronique sur le continent à tra-vers la marque Cdiscount. Après la Côte d’Ivoire, le cybermarchand

est désormais pré-sent au Sénégal. Dans le cadre de cette associa-tion, Cdiscount se charge d’im-planter la filiale locale, de créer le site internet et de gérer l’acti-

vité commerciale. SDV et Bolloré Africa Logistics assurent de leurs côtés, les flux logistiques import, le dédouanement et les presta-tions locales jusqu’à la livraison à domicile. En parallèle, le groupe Bolloré poursuit ses investisse-ments comme en témoigne en septembre l’aménagement d’un nouveau terre-plein sur le terminal à conteneurs de Conakry en Guinée pour 8 millions d’euros, ou la mise en service de nouveaux portiques de parc sur le terminal à conteneurs de Douala au Cameroun.

Érick DEMAnGEon

BolloréLogistique

capitalisation sur la présence en afriqueSous le signe des supply chain internationales, le salonSupply Chain Event se déroulera au CNIT Paris-La-Défense les 26 et 27 novembre. Y intervenant avec Schneider Électric, le groupe Bolloré se présente aujourd’hui comme un facilitateur logistique pour pénétrer le marché africain via de nouvelles collaborations entre ses filiales SDVet Bolloré Africa Logistics.

“La ligne droite n’est pas toujours la plus courte ni

la plus économique en Afrique”

© S

dV

Le groupe coopératif céréalier Axéréal et le premier fabri-cant de sucre français Tereos (Béghin-Say) ont annoncé vendredi 14 novembre un “partenariat stratégique” dans le malt et la glucoserie. “Tereos prendra prochainement une participation minoritaire au sein de la division malt” d’Axéréal, premier collecteur de grains en France. Cette filiale, Boortmalt, commer- cialise un million de tonnes de malt par an en Europe, Amérique du Sud, Afrique et Asie. Un programme com-mun de recherche et dévelop-pement va être mis sur pied, afin de développer de nou-veaux produits pour les clients brasseurs et distillateurs des deux groupes, auxquels Axéréal vend du malt et Tereos des sirops de glucose et d’alcool.

Équipe

Embraer a un projet de ré- organisation de ses sites

français de Villepinte et du Bourget, qui emploient

quelque 260 personnes, selon le site spécialisé

AeroDefenseNews. Plusieurs scénarios sont envisagés,

comme la fermeture du site de Villepinte et le maintien

de celui du Bourget, où sont regroupées les activités de maintenance et celles dé-

diées au service après-vente. Les Pays-Bas figureraient

parmi les possibilités de nou-velle implantation, où d’autres

acteurs aéronautiques se sont déjà implantés en partie

pour des raisons fiscales.

Réorganisation

Longtemps repoussée, l’entrée en Bourse vendredi 14 novembre de la com-pagnie publique Vietnam Airlines est un “succès” pour l’entreprise qui a levé plus de 52 millions de dollars. Quant à la compagnie aérienne à bas prix Virgin America, dont le milliardaire britannique Richard Branson détient 22 % du capital, elle s’est également envolée de 30 % vendredi 14 novembre pour ses débuts à la Bourse de New York.

Bourse

Safran et Thales ont annoncé séparément mardi 11 no-

vembre avoir signé des ac-cords avec l’avionneur chinois

Avic, à l’occasion du salon aéronautique international

de Zhuhai, en Chine. Safran a formalisé la création d’une

société commune dans les turbopropulseurs, dont le

principe avait été annoncé en mars, alors que Thales va

collaborer avec l’entreprise d’État dans le domaine de l’électronique de bord pour hélicoptères. Vaste groupe

d’État, Avic (Aviation Industry Corporation of China) est déjà

partenaire du groupe Airbus.

Signatures

Jean-Yves Gras, directeur logistique et supply chain de SDV,

filiale du groupe Bolloré

L’activité France de Tunisair sera bientôt rentable. “Nous avions un déficit de 2 millions de dinars (près de 875.000 euros) à fin août. Nous espérons retrouver notre équilibre d’ici la fin de l’an-née”, a déclaré Slaheddine Blidi, à Paris, en soulignant que l’acti-vité charter était déjà bénéficiaire. De janvier à octobre, l’activité charter a quadruplé (+ 307 %), a précisé le dirigeant, à la tête du marché France depuis janvier 2013. L’an passé, le chiffre d’af-faires France a baissé de 5 % à 131,2 millions d’euros. Mais les ventes devraient s’améliorer cette année. En 2013, Tunisair détenait 46 % de parts de marché sur le trafic entre la France et la Tunisie

contre 54 % pour l’ensemble de ses concurrents (Air France, Transavia, Europe Airpost, Aigle Azur, Air Méditerranée, Nouvelair et Syphax). La France, qui représente 37 % de l’ac-tivité globale du transporteur, est jugée stratégique. Tunisair y opère 100 vols chaque se-maine au départ et à l’arrivée de neuf aéroports (Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Strasbourg et Toulouse). “La compagnie, qui va célébrer son 66e anniversaire, a toujours eu un lien fort avec la France. C’est le premier marché sur lequel elle s’est implantée”, a commenté Slaheddine Blidi, 51 ans.

TunisairAérien

L’activité France bientôt rentable

La compagnie aérienne Tunisair devrait prochainement renouer avec la rentabilité en France, son premier marché, sous l’effet d’une gestion rigoureuse, d’une réduction des capacités et du développement du charter, a annoncé vendredi 14 novembre son directeur général France.

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Café et sucre rebondissent après des perspectives de déficit d’offreLes prix du café et du sucre se sont redressés, bénéficiant de perspectives de déficit d’offre, tandis que le cacao souffrait

du désintérêt des investisseurs. L’or et les autres métaux précieux, eux, se sont stabilisés après trois semaines de forte baisse.MÉTAUX PRÉCIEUX - L’or s’est stabilisé dans

une fourchette comprise entre 1.150 et 1.170 dollars l’once, après trois semaines de dégringolade, une tra-jectoire également adoptée par les autres métaux pré-cieux, hormis le platine, tombé vendredi 14 novembre à un nouveau plus bas depuis cinq ans.

“L’actuel manque de demande physique depuis l’Asie a été mis en évidence par le rapport sur la de-mande mondiale d’or au troisième trimestre du Conseil mondial de l’or (CMO)”, a noté Ole Hansen, analyste chez Saxo Bank, pointant que les fondamentaux du marché restaient baissiers.

Selon ce rapport publié jeudi 13 novembre, la consommation mondiale de métal jaune a reculé de 2 % dans le monde entre juillet et septembre. En Chine, pre-mier consommateur mondial d’or, la demande physique s’est repliée de 37 %.

“La forte chute des cours de l’or au premier semestre 2013 a seulement été stoppée quand les acheteurs asia-tiques sont entrés en action et ont acheté le métal jaune. Une telle mission de sauvetage n’a pas été observée jusqu’ici après la récente chute de l’or à un plus bas en quatre ans”, a rappelé Ole Hansen.

L’or était tombé la semaine précédente à son plus bas niveau depuis avril 2010 (à 1.131,24 dollars l’once), au terme de trois semaines de très forte chute, principa-lement à cause du renforcement du dollar (qui rend le métal jaune plus coûteux pour les investisseurs munis d’autres devises).

L’argent et le palladium se sont également stabili-sés, dans le sillage de l’or. Le platine a suivi la même trajectoire avant de nettement reculer vendredi 14 no-vembre, pour tomber à un plus bas depuis fin juillet 2009 (à 1.177,50 dollars l’once).

Ce métal utilisé par l’industrie automobile pour la construction de pots catalytiques (principalement pour les voitures diesel) était déjà tombé début octobre à un plus bas depuis cinq ans.

Selon Matthew Turner, analyste chez Macquarie, le platine a été pénalisé par des inquiétudes sur la Chine, alors que les dernières données économiques chinoises tendent à confirmer le ralentissement de la deuxième économie mondiale.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.169 dollars vendredi 14 novembre, contre 1.154,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 15,35 dollars, contre 15,42 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.178 dollars, contre 1.198 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 760 dollars, contre 763 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont évolué dans une fourchette étroite, s’affaiblissant un peu en fin de se-maine après des données chinoises décevantes.

“L’activité a été faible sur le LME”, ont noté les analystes de Sucden en début de semaine.

Peu de données économiques d’importance ont été publiées dans la première partie de la semaine tandis que mardi 11 novembre était un jour férié en France, au Canada et semi-férié aux États-Unis. Les volumes sont donc restés faibles et les variations des cours limitées.

Les métaux de base se sont finalement affaiblis en fin de semaine, après la publication de données chinoises mitigées. Ainsi, le Bureau national des statistiques (BNS) a annoncé jeudi 13 novembre que la production indus-trielle chinoise avait augmenté de 7,7 % en octobre sur un an, en léger recul sur les 8 % réalisés en septembre.

De leur côté, les investissements en capital fixe, qui mesurent ceux réalisés par le gouvernement dans les infrastructures, ont progressé de 15,9 % sur l’ensemble des dix premiers mois de l’année, en recul par rapport aux 16,1 % de septembre.

“Tous les métaux de base ont reculé” après ces don-nées qui “ont déçu les analystes”, ont expliqué les ex-perts du courtier Triland Metals.

Les acteurs du marché des métaux industriels sont très attentifs à l’évolution de l’économie chinoise, celle-ci étant de loin la première consommatrice mondiale de métaux de base.

D’autres données sont venues alimenter vendredi 14 novembre les inquiétudes des investisseurs sur le ralentissement de l’économie chinoise, avec le recul du volume de prêts accordés par les banques chinoises (548,3 milliards de yuans en octobre contre 857,2 mil-liards de yuans en septembre).

Ce chiffre “suggère que la croissance générale de-meurera timide au quatrième trimestre de cette année”, ont jugé Liu Ligang et Zhou Hao, économistes de la banque ANZ.

La Chine a enregistré au troisième trimestre un net ralentissement de sa croissance, au plus bas depuis plus de cinq ans, alors que Pékin conjugue efforts de ré- équilibrage de son modèle économique et mesures “ ciblées” de soutien à l’activité.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.616,50 dollars vendredi 14 novembre, contre 6.682 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 2.016 dollars la tonne, contre 2.069 dollars.

Le plomb valait 2.020 dollars la tonne, contre 2.017,50 dollars.

L’étain valait 19.830 dollars la tonne, contre 20.076 dollars.

Le nickel valait 15.392 dollars la tonne, contre 15.450 dollars.

Le zinc valait 2.242,75 dollars la tonne, contre 2.249 dollars.

SUCRE - Les prix du sucre ont rebondi, montant mercredi 12 novembre jusqu’à des plus hauts depuis trois semaines, alors que le marché mondial devrait être en déficit pour la première fois depuis 2010.

Dans son rapport trimestriel publié mercredi 12 no-vembre, l’Organisation Internationale du sucre (ISO) a indiqué qu’elle s’attendait à un léger surplus d’offre cette saison (+ 473.000 tonnes) et à un déficit de 2 à 2,5 millions de tonnes en 2015-2016.

Le marché mondial du sucre sortirait ainsi d’un long cycle de surabondance d’offre, commencé en 2010-2011.

Ce basculement dans un marché en déficit sera en partie dû à la baisse de la production au Brésil, où la sécheresse historique du premier trimestre a affecté les cultures sucrières.

Le principal groupement d’industriels du secteur du sucre au Brésil, Unica, a d’ailleurs indiqué mardi 11 no-vembre que de plus en plus d’usines arrêtaient précoce-ment le broyage de canne à sucre.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 420,40 dollars, contre 413,20 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,99 cents, contre 15,69 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao ont continué de chuter, victimes de mouvements de ventes de la part d’investis-seurs spéculatifs. La fève brune est ainsi tombée jeudi 13 novembre à ses plus bas niveaux depuis six mois à Londres (à 1.844 livres sterling la tonne) et dix mois à New York (à 2.780 dollars la tonne).

La chute des prix a été causée par la liquidation de positions de fonds d’investissements, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

Les investisseurs spéculatifs avaient massivement parié sur le cacao, sur fond de craintes d’une propaga-tion de l’épidémie d’Ebola aux deux principaux produc-teurs de cacao de la planète (Côte d’Ivoire et Ghana). Cela a fait monter les cours du cacao à des niveaux in-connus depuis le printemps 2011 fin septembre.

Mais ces inquiétudes ne se sont pas matériali-sées tandis que la récolte principale, qui a commencé en octobre dans ces deux pays, avance bien, selon les observateurs.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mars valait 1.877 livres sterling, contre 1.905 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.822 dollars, contre 2.893 dollars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours européens des cé-réales baissaient légèrement vendredi 14 novembre, dans un marché tournant au ralenti, de nombreux pro-fessionnels assistant à des bourses du secteur à Genève et Paris.

Le blé marque donc une pause après avoir augmenté sous l’influence du marché américain, où la baisse des températures fait redouter un phénomène de “winterkill” (gel hivernal), explique en substance Edward de Saint-Denis de la société de courtage Plantureux et Associés.

En outre, “les prix des blés européens demeurent très attractifs. L’activité export était d’ailleurs soute-nue...”, avec 560.000 tonnes de blé vendues par les pays de l’Union européenne, observe le cabinet Agritel dans une note. Le marché surveille aussi avec attention la si-tuation en Ukraine, où les tensions n’ont pas pour l’ins-tant d’impact sur les exportations de céréales.

Sur la scène internationale, le Japon a acheté 127.000 tonnes de blé meunier aux États-Unis et à l’Australie.

Sur Euronext, la tonne de blé était stable, à 176 euros sur l’échéance de janvier et à 178,25 euros sur celle de mars. Moins de 8.000 lots avaient été échangés.

Le maïs perdait 75 centimes sur l’échéance de jan-vier à 151,25 euros et 50 centimes sur celle de mars à 154,75 euros.

Sur le marché physique, blé et orge restaient stables, tandis que le maïs perdait un euro.

COTON - Les prix du coton échangé à New York, en chute libre depuis mai, sont tombés à leur plus bas niveau depuis 2009 alors que les réserves à la fin de la campagne sont attendues à un niveau record.

Après cinq semaines d’échanges très limités, le marché s’est soudainement emballé lundi 10 novembre avec la diffusion du rapport mensuel du ministère de l’Agriculture des États-Unis (USDA) sur l’offre et la de-mande mondiales de produits agricoles.

Selon ce document, les autorités américaines “ont relevé leur estimation des réserves de coton dans le monde à la fin de la campagne 2014-2015 au niveau record de 23.375 millions de tonnes”, indiquent les analystes de Commerzbank. Cette révision “est en partie due à une récolte américaine plus importante que prévu”, ajoutent-ils.

Dans ces conditions, face à une offre qui s’annonce abondante, “les manufactures de coton attendent avant de passer de nouvelles commandes car elles parient sur une baisse des prix encore plus prononcée”, estiment-ils.

Dans la foulée de la diffusion du rapport, les cours sont en tout cas “passés sous le seuil technique des 61 cents, ce qui a déclenché une vague de nouvelles ventes par les fonds spéculatifs lors des séances sui-vantes”, remarquent les analystes de Plexus Cotton.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat ac-tuellement de référence sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a terminé vendredi 14 novembre à 59,63 cents contre 62,61 cents en fin de semaine précédente (- 4,76 %). Elle est descendue jeudi 13 novembre jusqu’à 58,57 cents, son plus bas niveau depuis septembre 2009.

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 66 dollars les 100 livres contre 69,20 dollars le vendredi précédent (- 4,62 %).

En vedette…CAFÉ

Les cours du café ont rebondi, le marché s’inquié-tant d’un déficit d’offre sur le marché cette saison. Ils ont atteint vendredi 14 novembre leur plus haut niveau depuis début novembre, à 2.087 dollars la tonne à Londres et 196,60 cents la livre à New York.

“Pour la première fois, l’Organisation internationale du café (ICO) a chiffré sa prévision d’un déficit sur le marché mondial du café en 2014-2015”, ont rapporté les économistes de Commerzbank.

L’ICO table sur un déficit de 800.000 sacs de 60 kg pour la saison actuelle, commencée en octobre.

“La principale raison pour le déficit est la pro-duction brésilienne décimée par la sécheresse et les conséquences toujours notables de l’épidémie de rouille en Amérique centrale”, ont détaillé les ex-perts de Commerzbank.

Le Brésil a connu au premier trimestre de cette année une sécheresse historique, qui a touché les cultures caféières au moment crucial du dévelop-pement des fruits. Quant à l’épidémie de la rouille, un champignon qui attaque les feuilles des caféiers, elle a dévasté les cultures caféières d’Amérique cen-trale l’année dernière.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en janvier valait 2.083 dollars ven-dredi 14 novembre, contre 2.010 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en mars valait 195,80 cents, contre 183,65 cents pour le contrat de décembre sept jours auparavant.

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9 - Mardi 18 novembre 2014

En baisseEn hausseLa compagnie aérienne in-

dienne en difficulté Jet Airways a annoncé vendredi 7 novembre avoir dégagé pour la première fois depuis deux ans un béné-fice trimestriel grâce à la vente d’un programme de fidélisation. Au deuxième trimestre de son exercice décalé 2014-2015, Jet Airways a ainsi enregistré un bénéfice net de 698 millions de roupies (11,3 millions de dollars), contre une perte nette de 8,9 mil-liards de roupies entre juillet et septembre 2013.

Eiffage prévoit une “légère contraction” de son chiffre d’af-faires en 2014 en raison d’une baisse de la commande publique, en publiant une activité en recul au troisième trimestre. Jusque là, le numéro trois français du sec-teur tablait sur un chiffre d’af-faires “en légère croissance” cette année - il était de 14,3 mil-liards en 2013. De juillet à sep-tembre, le chiffre d’affaires s’est élevé à 3,66 milliards d’euros, en recul de 4,1 % sur un an.

InterdictionLes autorités néerlandaises effec-

tuaient hier des contrôles sur plusieurs fermes de volailles dans le centre du pays après qu’une souche hautement pathogène du virus de la grippe aviaire a été détectée dans un élevage de la région. Dimanche 16 novembre, une interdiction de transport a été décrétée après que cette souche de la variante H5N8 a été découverte dans une ferme du village d’Hekendorp, près d’Utrecht. L’interdiction de transport s’applique également aux œufs et au fumier de volailles et devrait durer 72 heures maximum.

PressionLe président français, François

Hollande, a assuré dimanche 16 no-vembre qu’il voulait se décider hors de “toute pression” sur la livraison à la Russie des navires de guerre Mistral, suspendue au règlement de la crise en Ukraine. Une source russe “haut placée” avait déclaré vendredi 14 no-vembre que la France avait jusqu’à fin novembre pour livrer un premier navire de guerre Mistral à la Russie, sauf à s’exposer à de “sérieuses” demandes de compensation.

RecoursDes opposants à l’aéroport de Notre-

Dame-des-Landes, près de Nantes, ont annoncé vendredi 14 novembre avoir déposé huit recours pour obliger l’État et les collectivités à réclamer le rem-boursement de près de 38 millions d’eu-ros d’aides versées au concessionnaire du futur aéroport. Par ailleurs, entre 1.000 et 3.000 employeurs et salariés des travaux publics, selon la police et les organisateurs, se sont rassemblés vendredi à Nantes pour demander le lancement “immédiat” des travaux de l’aéroport.

RéférendumLe référendum des pilotes

d’Air France sur le projet d’accord régis-sant la low-cost du groupe, Transavia France, a débuté vendredi 14 no-vembre et sera clos le 3 décembre. Le résultat de la consultation sera connu le jour-même de sa clôture, a précisé Guillaume Schmid, porte-parole du premier syndicat de pilotes (71 %) d’Air France. Dès le lendemain, le 4 dé-cembre, le Conseil du SNPL Air France se prononcera à son tour.

InvalidationLe rapporteur public du tribunal ad-

ministratif de Lyon a recommandé ven-dredi 14 novembre d’annuler l’élection, il y a un an dans un contexte de crise de gouvernance, du président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de la ville, Emmanuel Imberton. “Il y a un vice de procédure dans la tenue de l’élection”, le 2 décembre 2013, a estimé ce magistrat chargé de dire le droit, selon lequel le préfet du Rhône avait alors outrepassé son pou-voir de tutelle.

ÉvacuationL’évacuation des débris de l’avion

de Malaysia Airlines, abattu en juillet au-dessus de l’Est de l’Ukraine, a débuté dimanche 16 novembre, quatre mois après la tragédie qui avait fait 298 morts. Des fragments du Boeing doivent être envoyés aux Pays-Bas – pays qui a payé le plus lourd tribut avec 193 victimes – pour être examinés par le Bureau d’enquête néerlandais pour la sécurité (OVV), chargé d’enquêter sur les causes du drame.

Le président du conseil régional de Martinique, Serge Letchimy, a condam-né fermement dimanche 16 novembre “tout blocage du port de Fort-de-France” et “toute atteinte portée à l’économie locale” après l’appareillage d’un navire empêché de décharger sa cargaison. Ce port “est un outil essentiel pour le déve-loppement économique de la Martinique”, a déclaré Serge Letchimy, qui demande “la reprise immédiate et sans condi-tions des négociations sous l’autorité de médiateurs”. Un navire roulier de la compagnie Hoegh Autoliners, le “Hoegh Beijing”, arrivé samedi 15 novembre dans le port de Fort-de-France, est

reparti peu de temps après son accos-tage faute d’avoir pu décharger sa car-gaison de près de 800 véhicules. Depuis plusieurs semaines, des dockers procè-dent à des opérations d’obstruction aux

opérations de déchargement de véhicules à l’arrivée des navires rouliers. À l’origine de ces actions, une prime de fin d’année réclamée par un des trois syndicats de dockers. Après un ultimatum lancé mercredi 12 novembre aux manutentionnaires, Hoegh Autoliners, fournisseur de ser-vices de transport de véhicules par navire roulier, avait décidé jeudi 13 novembre d’annuler l’escale en Martinique début décembre d’un autre navire roulier, le “Hoegh Maputo”, en l’absence d’un accord entre manutentionnaires et dockers. Ce navire devait quitter Le Havre mardi 11 novembre avec un millier de véhicules destinés au marché martiniquais.

Le “Hoegh Beijing” n’a pu accoster à Fort-de-France

Commission européenne

Escale à Dakar d’un bateau d’aide humanitaire

Un navire néerlandais transportant l’aide de plusieurs pays européens contre Ebola en Afrique de l’Ouest a fait escale dimanche 16 novembre à Dakar, avant de poursuivre sa route vers les trois États les plus touchés. Le bateau de la Marine royale néerlan-daise, baptisé “Karel Doorman”, s’est arrêté au port de Dakar. Il s’agit d’un “navire flambant neuf qui effectue sa première mission”, avec à son bord “160 véhicules, 80 conteneurs, 1.200 tonnes d’équipements hospitaliers destinés aux trois pays” les plus touchés par l’épidémie : Liberia, Sierra Leone et Guinée. “C’est un bateau néer-landais mais c’est une action vraiment européenne, parce qu’à bord, il y a du ma-tériel humanitaire de neuf pays européens”, a expliqué l’ambassadeur néerlandais, Pieter Jan Kleiweg de Zwaan, citant les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la Hongrie et la République tchèque. L’équipage du “Karel Doorman” espère atteindre la Sierra Leone aujourd’hui, puis la Guinée vendredi 21 novembre avant le Liberia, dernière étape, dans un délai de huit à dix jours.

Le Sénégal, qui avait fermé le 21 août ses espaces aérien et maritime aux avions et bateaux en provenance de ces trois pays en raison d’Ebola, a annoncé vendredi 14 no-vembre leur réouverture immédiate. Les frontières terrestres avec la Guinée demeurent cependant fermées, ont précisé les autorités sénégalaises.

Fin septembre, Dakar avait annoncé l’ouverture d’un corridor humanitaire aérien pour permettre d’acheminer de l’aide au Liberia, en Sierra Leone et en Guinée, où l’on dé-nombre l’essentiel des 5.177 morts (sur 14.413 cas) enregistrés depuis le début de l’épidémie, selon le dernier bilan de l’Organisation mondiale de la Santé (OMS) diffusé vendredi 14 novembre.

La France étend ses contrôlesLa France a renforcé samedi 15 novembre son dispositif de lutte contre le virus

Ebola en étendant ses contrôles de santé, déjà en vigueur pour les passagers des vols directs en provenance de Guinée, à ceux venant du Mali. Quant aux États-Unis, ils ont décidé d’étendre depuis hier aux quelques passagers arrivant du Mali les mesures de contrôles déjà appliquées aux personnes arrivant des trois pays d’Afrique de l’Ouest le plus affectés par l’épidémie d’Ebola (Liberia, Sierra Leone et Guinée).

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Ebola

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Feu vert à l’alliance entre Etihad et Alitalia

La Commission européenne a donné vendredi 14 novembre son accord, sous condi-tion, à l’alliance conclue cet été entre la compagnie aérienne émiratie Etihad Airways et l’italienne Alitalia, permettant à cette dernière d’échapper à une très probable faillite. Bruxelles a posé comme seule condition l’ouverture de créneaux d’atterrissage pour une autre compagnie dans les aéroports de Rome Fiumicino et Belgrade. Après de longs mois de pourparlers, les compagnies aériennes Etihad Airways et Alitalia avaient conclu le 8 août une alliance prévoyant l’entrée de l’entreprise émiratie au capital de l’italienne. “La Commission européenne a autorisé le projet d’acquisition”, a-t-elle in-diqué. “La décision est subordonnée à l’engagement d’Alitalia et Etihad de libérer des créneaux d’atterrissage pour un nouvel arrivant dans les aéroports de Rome Fiumicino et Belgrade”, ajoute-t-elle, en soulignant qu’actuellement Alitalia et Air Serbie, qui est contrôlée par Etihad, “sont les seuls transporteurs offrant des vols directs sur la liaison Rome-Belgrade”. La Commission explique qu’elle craignait que la situation de “mono-pole” créée par l’alliance sur la route Rome-Belgrade “conduise à des prix plus élevés et une perte de la qualité de service pour les passagers”. “Les engagements répondent à ces préoccupations”, ajoute-t-elle. Etihad, qui entend asseoir sa position en Europe, doit investir 560 millions d’euros pour devenir le principal actionnaire d’Alitalia, à hauteur de 49 % du capital. Les négociations, lancées officiellement en décembre 2013, avaient longtemps buté sur la lourde dette d’Alitalia (environ un milliard d’euros), dont Etihad exigeait la restructuration, et sur les sacrifices en termes d’emplois.

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Lantenne 18 11 2014