Lantenne 23 04 2015

Un million de tonnes d’ici 2018 : récent lauréat du Prix de l’Innovation*, OFP Atlantique affiche ses ambitions après une année 2014 en équilibre, ponc-tuée par une croissance de 41 % de ses volumes. Outre le bilan de 466.000 tonnes pour un chiffre d’affaires de 5,5 millions d’eu-ros, l’opérateur a renouvelé pour trois ans son contrat avec le pa-petier Condat en Dordogne confortant son activité “Pâte à papier” à l’origine de 25 % de ses tra-fics. Son offre s’est également étendue aux ports de Nantes-Saint-Nazaire, Barcelone et Carthagène dans les céréales (65 % de son ac-tivité) et les vracs liquides (10 %). Accompagnant le groupe Soufflet dans son développe-ment sur le port de La Rochelle, la filière céréalière est “l’axe stratégique d’OFP Atlantique”, reconnaît l’opérateur. Sa zone de

chalandise devrait ainsi s’élargir “vers la Bourgogne, le Centre et le Sud-Ouest de la France”.

Cette stratégie croise celle d’Euro Cargo Rail, son action-naire à hauteur de 24,9 % avec le Grand Port maritime de La Rochelle (50,2 %) et le GPM de Nantes-Saint-Nazaire (24,9 %). Discret mais puissant, son par-tenaire filiale du groupe DB

Schenker concur-rence Fret SNCF sur ses terres. Par la voix de son directeur c o m m e r c i a l , Jean-Philippe Delmont, ECR

revendique “une part de 18 % sur le marché du fret ferroviaire en France”, soit la moitié du trafic traité par les opérateurs alter- natifs à l’entreprise nationale his-torique. En sus d’ECR qui dis-pose de certificats de sécurité en France et en Belgique, le groupe DB Schenker compte des filiales dans la plupart des pays euro-péens dont Transfesa. Laquelle

intervient dans le schéma de transport d’OFP Atlantique en Espagne via la traction ferro-viaire, la mise à disposition de wagons à écartement ibérique et d’ateliers techniques.

En France, ECR dispose d’une flotte de 160 locomotives avec deux ateliers de maintenance, et de sa propre école de formation aux métiers ferroviaires dont de conduite. Avec la gestion des sillons, les conducteurs de loco-motive est en effet une ressource rare sur le marché ferroviaire avec une formation d’au minimum huit mois. En sus de son offre en trains complets et lots de wagons, ECR est enfin membre du réseau Railnet France qui propose une nouvelle offre en wagon isolé en cours de déploiement sur le ter-ritoire national autour de hubs à Dijon-Gevrey et Sarrebruck.

EuroportE, au sErvicE dEs GpM

Par ordonnance du 2 août 2005 suivie de décrets en 2007 et 2008, Réseau ferré de France a trans-féré les réseaux ferrés portuaires aux GPM. Contre une soulte de 116 millions d’euros (incluses les soultes versées aux ports auto-nomes de Paris et de Strasbourg), les GPM ont depuis l’obliga-tion d’en assurer l’entretien et le

fonctionnement via la gestion des circulations des trains notamment. Des expertises confiées à des ges-tionnaires délégués sélectionnés sur appel d’offre. Suivant cette procédure, Socorail a remporté, seule ou avec des partenaires, six des sept appels d’offres lancés par les GPM. Au Havre par exemple, Socorail assure la maintenance de son réseau ferré portuaire et, avec Colas Rail, les opérations de re-levage. À Nantes-Saint-Nazaire, la filiale d’Europorte est associée à ETFS, une autre jeune entre-prise ferroviaire active auprès des ports, pour l’entretien et la maintenance du réseau ferrée portuaire. Seul Marseille-Fos re-court à un autre opérateur com-posé de trois entreprises : Sferis, ETF Services et RDT 13. Dans cette gestion déléguée dont le contrat a été signé en mars 2015 jusqu’en 2020 avec reconduction possible jusqu’en 2024, Sferis, mandataire du groupement, gère la maintenance des caténaires, la signalisation et la circulation des trains, ETF les travaux sur voies nécessitant des moyens lourds, et RDT 13 la maintenance “clas-siques” des voies.

Érick Demangeon

* Dans la catégorie “Services et transport”

Ferroviaire

Les port misent sur les nouvelles entreprises

Les nouvelles entreprises ferroviaires participent à la relance de leur mode dans les ports maritimes. Filiale d’Europorte, groupe Eurotunnel, Socorail est aujourd’hui leader dans la gestion de leurs réseaux ferrés. D’autres étendent leurs services aux liaisons nationales et internationales comme Euro Cargo Rail.

“OFP Atlantique vise le million de

tonnes d’ici 2018”

Les portiques Écotaxe vont être démontés

Le gouvernement a lancé en toute discrétion un appel d’offres pour le démantèlement des por-tiques de l’Écotaxe, une décision qui semble signer l’enterrement définitif de ces coûteux équipements, bien que le ministère de l’Écologie s’en défende. Le ministère, également en charge des Transports, a lancé le 28 février un appel d’offres “relatif à la dépose, au transport et au stockage des dispositifs mis en place dans le cadre du projet Écotaxe”, notam-ment les “structures por-teuses de type portique”, selon un avis publié au bul-letin officiel et relevé hier par Europe 1.

© OFP AtlAntique

Lyon :L’aéroport fête ses 40 ans

BMI :Un pétrolier attaqué tous les 15 jours

Suède :La première tour de contrôle à distance entre en service

page 2

Infrastructures/Institutions

70e année - N°19.440 Jeudi 23 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Eurotunnel :Les ventes tirées par le fret

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Entreprises

L’aéroport Lyon-Saint-Exupéry a été inauguré par Valéry giscard d’estaing. Cet aéroport succédait à l’aéroport de Lyon-Bron aujourd’hui notable plateforme pour l’aviation d’af-faires. La décision de créer un nouvel aéroport a été prise dès la fin des années 60. L’aéroport de Lyon-Bron n’était plus en mesure d’absorber le développement du trafic et son gestionnaire, la Chambre de commerce et d’in-dustrie de Lyon, souhaitait doter la région Rhône-Alpes d’un outil de rayonnement à la hauteur de ses ambitions. En 1989, le trafic progressant, il est décidé de lancer un ambitieux programme d’investissements. En dix ans, l’infrastructure évolue favora-blement. Une gare TGV est construite près des terminaux et fait sensation avec les ailes de l’architecte Calatrava, un centre d’affaires sort de terre, la piste B est mise en service, les terminaux sont réaménagés pour accueillir le hub euro-ré-gional d’Air France, un nou-veau terminal métallo-textile

est rapidement lancé pour les charters des neiges et deux bâ-timents de fret stimulent l’es-sor de l’activité cargo. Le 29 juin 2000, alors que la ville célèbre le centenaire du pilote-écrivain réputé dans le monde entier, Lyon-Satolas devient Lyon-Saint-Exupéry.

avril 1975-avril 2015

Quelques événements marquants ont jalonné la vie de l’aéroport comme la venue du pape Jean-Paul II en 1986, les JO d’Albertville en 1992, le sommet du G7 en 1996, la Coupe du monde de football en 1998. Les attentats du 11 septembre 2001 conduisent au renforcement

des mesures de sûreté dans les aé-roports du monde entier.

Le 21 dé-cembre 2006, la société d’ex-ploitation aéro- portuaire est créée. Trois mois

plus tard, la CCI de Lyon lui trans-fère la concession des aéroports de Lyon-Bron et de Lyon-Saint-Exupéry renouvelée jusqu’en 2047. Une nouvelle logique entrepreneu-riale est lancée avec notamment

l’accueil croissant de compagnies et surtout de compagnies à bas tarifs notamment d’EasyJet qui choisit Lyon en 2008 pour im-planter sa seconde base française.

En 2011, le public découvre le satellite du Terminal 3, point de départ d’un chantier d’envergure relatif au futur Terminal 1, qui per-mettra d’accueillir jusqu’à 15 mil-lions de passagers à l’horizon 2020.

En 2012, l’arrivée d’Emi-rates avec la liaison directe Lyon-Dubaï et la mise en place

d’un cargo de cette compagnie chaque jeudi donnent à l’aéroport une dimension enfin un peu plus internationale. De vastes chan-tiers tertiaires et logistiques sont réalisés dans l’aire de l’aéroport.

L’Assemblée nationale puis le Sénat ont approuvé récemment la privatisation des aéroports de Nice et Lyon, un chapitre délicat de la loi Macron et qui fera couler encore beaucoup d’encre…

annick BÉrouD

Réunis au salon professionnel des fruits et légumes de Méditerranée (Medfel), les pro-ducteurs européens habituelle-ment confrontés à la saisonna-lité et aux difficultés logistiques de leur production, y ajoutent cette année l’embargo russe sur les exportations européennes. C’est pourquoi, le Medfel qui se tient à Perpignan jusqu’à aujourd’hui a déroulé le tapis rouge à de nombreux acheteurs européens, mais également à des grossistes venus d’Inde, du Vietnam ou encore du Pérou dans le but de diversifier les dé-bouchés des fruits et légumes européens.

Inquiétudes

La NAM, un exploitant de gaz regroupant les géants de l’énergie Shell et ExxonMobil,

a présenté ses excuses aux habitants du Nord des Pays-

Bas, touchés par des trem-blements de terre à répétition

causés par la production de gaz. “C’est un fait établi que

la production de gaz a causé des tremblements de terre à Groningue : je regrette qu’ils

aient causé des problèmes à tellement d’habitants et je

m’en excuse”, a déclaré Gerald Schotman, directeur

de la NAM. Le directeur de la NAM réagissait à un rapport

du Bureau d’enquête néerlan-dais pour la sécurité (OVV)

publié en février.

Excuses

Lyon-Saint-exupéryAérien

l’aéroport fête ses 40 ansIl y a quarante ans, le premier avion atterrissait à Lyon-Satolas. Aujourd’hui, Lyon-Saint-Exupéry accueille quarante compagnies aériennes et près de 8,5 millions de passagers. À l’horizon 2020, grâce aux importants travaux en cours concernant le futur Terminal 1, l’aéroport pourra accueillir jusqu’à 15 millions de passagers. Il est le 47e aéroport européen. Il mériterait mieux.

2 - Jeudi 23 avril 2015 - l’antenne

“Le 29 juin 2000, Lyon-Satolas devient Lyon-Saint-Exupéry”

© l

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Infrastructures/Institutions

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry a inauguré le 10 avril son Centre de commandement des opérations

Cinq groupes internationaux d’énergie, Statoil, Eni, GDF Suez, Lundin et OMV, ont dévoilé mardi 21 avril un accord de collaboration dans la prospection d’hydrocarbures dans les eaux arctiques de la mer de Barents. Le projet vise à développer des solutions communes ayant trait aux réponses à apporter en cas de fuites d’hydrocarbures, à l’utilisation d’unités de forages mobiles ou encore aux activités opérationnelles en présence de glaces marines, a indiqué son chef de file, le géant norvégien Statoil.

Entente

La Commission européenne est passée à l’attaque mer-

credi 22 avril contre Gazprom, accusant le géant gazier russe d’abus de position dominante sur plusieurs

marchés en Europe centrale et orientale, une initiative qui risque de tendre un peu plus

les relations avec Moscou. Gazprom «pourrait avoir érigé des obstacles artificiels empê-chant l’acheminement du gaz

de certains pays d’Europe centrale et orientale vers

d’autres, entravant ainsi la concurrence trans-frontière»,

a affirmé la commissaire en charge du dossier, Margrethe

Vestager.

Entrave

Un pétrolier est attaqué tous les quinze jours en Asie du Sud-Est, a indiqué mardi 21 avril le Bureau maritime international (BMI). De janvier à mars, 38 at-taques ont été perpétrées par des pirates, sur un total de 54 dans le monde, selon la même source.

l’iNdoNésiE arrivE EN têtE

“La fréquence de ces dé-tournements en Asie du Sud-Est suscite une préoccupation gran-dissante”, a déclaré le directeur du BMI, Pottengal mukundan, mettant en garde contre une multiplication des attaques si aucune initiative n’est prise. Les attaques de tels navires se pro-duisent maintenant “au moins toutes les deux semaines”, a-t-il ajouté. Les 54 actes de piraterie

perpétrés au premier trimestre représentent une augmentation de 10 % comparé à la même période de 2014. L’an passé, 245 attaques ont été recensées. L’Indonésie arrive en tête avec 21 attaques dans les eaux du plus grand archipel du monde. La plupart des actes de pirate-rie commis en Asie du Sud-Est sont l’œuvre de “gangs armés visant de petits pétroliers pour dérober leur cargaison ou leur carburant” en le siphonnant à l’aide d’un autre bateau, selon la même source. Les pirates ont pris en otage 140 marins au cours des attaques commises dans le monde au premier tri-mestre, contre 46 durant la même période de 2014. Au total, 13 membres d’équipage ont été agressés, trois blessés et un tué, selon la même source.

BMiMaritime

un pétrolier attaqué tous les 15 jours en asie du sud-Est

Un petit pétrolier est attaqué en moyenne toutes les deux semaines dans les eaux en Asie du Sud-Est, région où ont été commis 70 % des actes de piraterie dans le monde au premier trimestre.

La première tour de contrôle à distance du monde est entrée en service mardi 21 avril, a annoncé la Direction de l’aviation civile de suède (LFV). “Le premier at-terrissage avec tour de contrôle à distance !”, a écrit le régulateur aérien sur son compte Twitter (@luftfartsverket) sous une photo prise depuis un avion venu de Sundsvall, qui a atterri peu après midi (10 heures GMT). “Nous sommes les premiers au monde à commander à distance un aé-roport. Les pilotes dans l’avion sont en contact avec la tour de contrôle à Sundsvall”, à plus de 150 km de là, a expliqué la di-rectrice de la communication de l’agence, elisabeth Lindgren.

Selon LFV, dans l’aéroport contrôlé à distance, des caméras et senseurs rassemblent en temps réel des informations aux contrô-leurs aériens, ce qui en pratique ne change rien à leur travail. “Avec l’aide de la technologie,

le trafic aérien est dirigé de la même manière que dans une tour traditionnelle”, a précisé la LFV. “Ça s’est passé en toute sécurité !”, a affirmé en riant l’envoyée spéciale de la radio publique SR qui, avec une cin-quantaine de personnes, a pris part au premier vol et a été in-terrogée en direct à la descente de l’avion. “Je me suis bien agrippée au bras du fauteuil mais il n’y a eu aucun pro-blème. D’ailleurs si j’ai bien compris, pour le pilote, ça ne changeait rien”, a-t-elle ajouté.

ExtENsioN à d’autrEs aéroports

Les deux aéroports ont été choisis “pour des raisons géo-graphiques”, a précisé Elisabeth Lindgren, sans préciser les-quelles. La technologie devrait être étendue à d’autres aéroports en Suède.

SuèdeAérien

la première tour de contrôle à distance entre en service

La première tour de contrôle à distance du monde, qui régule le trafic à l’aéroport suédois d’Örnsköldsvik, vient d’entrer en service, selon la Direction de l’aviation civile de ce pays.

l’antenne - Jeudi 23 avril 2015 - 3

Au premier trimestre, toutes les activités de l’exploitant du tunnel sous la Manche ont connu une croissance de leur activité selon des données publiées hier : trafic sous le tunnel, compa-gnie de transport ferroviaire de m a r c h a n d i s e s Europorte, com-pagnie maritime M y F e r r y L i n k (ex-SeaFrance). L’exploitation du tunnel elle-même a généré un chiffre d’affaires de 202,7 millions d’euros (+ 6 %). Les revenus dégagés par les na-vettes ont augmenté de 10 %, à 124,6 millions d’euros. Elles ont pris en charge 373.365 camions (+ 8 %), 464.305 voitures (+ 4 %) et 11.962 autocars (stable).

rEcord au Mois dE Mars

Sur le seul mois de mars, le groupe a transporté 140.009 poids lourds, un record qui “conforte Eurotunnel dans sa stratégie d’innovation et d’investissement dans trois nouvelles navettes ca-mions ainsi que dans l’extension de ses terminaux de Coquelles et Folkestone”, remarque l’entreprise.

Le nombre de passagers em-pruntant les trains Eurostar, compagnie ferroviaire indépen-dante d’Eurotunnel, est pour sa part resté stable, à 2,3 millions, “en raison des attentats à Paris

début janvier, puis des diffi-cultés de trafic fin janvier et enfin le 2 mars, journée pen-dant laquelle la circulation a été interrompue

sur le réseau ferré britannique à grande vitesse HS1”, avance Eurotunnel.

Les revenus provenant des redevances du réseau ferroviaire ont en revanche légèrement baissé (- 1 %), à 74,5 millions d’euros. La compagnie de fret ferroviaire du groupe, Europorte, affiche elle une croissance de 15 % de son chiffre d’affaires, à 77 millions d’euros. Elle “pour-suit sur la voie de la croissance tout en étant sélectif sur les contrats pour optimiser sa ren-tabilité”, note le groupe qui met en avant la signature d’un accord d’une durée de quinze ans avec le Port Atlantique de Bordeaux.

L’activité maritime de la com-pagnie MyFerryLink, placée en sauvegarde judiciaire début avril,

est de son côté en hausse de 37 %, à 25,2 millions d’euros, avec 118.013 camions et 42.898 voi-tures transportés. Eurotunnel est propriétaire des navires rachetés à l’ex-compagnie SeaFrance, et les loue aux anciens salariés de cette société, réunis au sein de la Scop SeaFrance. Mais après l’interdiction par le Tribunal d’appel de la concurrence (CAT)

britannique de desservir Douvres, Eurotunnel a décidé de recher-cher un repreneur pour la com-pagnie et a confirmé hier l’arrêt de cette activité au plus tard le 2 juillet. “Les pouvoirs publics français suivent de près ce dos-sier et réfléchissent à des mon-tages susceptibles de permettre la poursuite de cette activité”, a indiqué le groupe.

eurotunneLMultimodal

les ventes tirées par le fretLe chiffre d’affaires du groupe Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, a bénéficié au premier trimestre du dynamisme du transport de marchandises, enregistrant une croissance de 10 %, à 304,9 millions d’euros.

“Extension des terminaux de Coquelles

et Folkestone”

Entreprises

Le lancement mi-mai d’une desserte routière à prix cassé

entre le centre de Paris et l’aéroport de Roissy, confir-

mée mardi 21 avril par le groupe britannique Easy,

maison mère de la compagnie aérienne EasyJet, inquiète

déjà certains taxis parisiens. L’arrivée d’Easybus à Paris

est amorcée depuis l’ouverture des réservations en ligne, le

30 mars. À partir du 15 mai, la filiale du groupe Easy propo-sera 40 allers-retours quoti-

diens entre la place du Palais Royal, au cœur de la capitale, et l’aéroport Paris-Charles-de Gaulle, à partir de 2 euros le

trajet.

Navette

© MyFerrylink

Le conglomérat industriel United Technologies (UTC) a enregistré au premier trimestre un bénéfice légèrement supé-rieur aux attentes des ana-lystes, mais son chiffre d’af-faires s’est affiché en dessous. Selon ses résultats publiés mardi 21 avril, UTC a enregis-tré au cours de l’exercice un bénéfice net de 1,426 milliard de dollars, en hausse de 18 %, ce qui correspond à un béné-fice par action de 1,58 dollar (+ 20 %). Celui-ci tient toutefois compte d’éléments exception-nels s’élevant à 0,07 dollar. Le chiffre d’affaires de 14,5 mil-liards de dollars est en recul de 1 % par rapport à la même période l’an dernier.

Résultats

L’activité maritime de la compagnie MyFerryLink est en hausse de 37 %

Le groupe français de ser-vices parapétroliers CGG a

annoncé hier avoir acquis la société d’ingénierie et de conseil canadienne Taurus

Reservoir Solutions, afin de renforcer son offre en géologie et géophysique.

La société canadienne est spécialisé dans l’ingénierie

des gisements, la simulation géomécanique et le conseil

pour l’industrie pétrolière. L’entreprise sera intégrée aux

activités “GeoConsulting” de CGG, qui consiste notamment

à guider les exploitants dans les opérations de forage, pour

les gisements de gaz et de pétrole “conventionnels ou non

conventionnels”.

Acquisition

La compagnie aérienne japo-naise Ana Holdings va voler au secours de sa cadette Skymark Airlines qui a déposé le bilan fin janvier afin d’ac-compagner son redressement, non sans intérêt. Sous réserve de validation du schéma proposé au tribunal chargé du dossier, Ana va prendre 19,9 % de Skymark qui béné-ficiera d’une recapitalisation de 18 milliards de yens (140 millions d’euros), pour moitié souscrite par le fonds financier japonais Integral. Ce dernier s’était le premier posé en sau-veur de Skymark étranglée par des frais financiers insurmon-tables.

Rescousse

Sans surprise, les élus du CE de la SNCM ont rejeté les trois offres déposées par l’ex-président du port de Marseille Christian garin, l’entrepre-neur corse Patrick rocca et le groupe Baja Ferries de Daniel Berrebi, selon le texte des mo-tions adoptées transmis par la CGT. Dans les trois cas, assurent les représentants du personnel, “la discontinuité économique n’est pas garantie, ni validée par une décision de la Commission européenne”. Cette question notamment est au cœur du pro-cessus de reprise engagé avec le placement en redressement judiciaire de la SNCM le 28 no-vembre : pour espérer échapper à la double condamnation eu-ropéenne à rembourser plus de 400 millions d’euros d’aides pu-bliques jugées indûment perçues, il faut créer une nouvelle compa-gnie suffisamment différente aux yeux de Bruxelles.

En outre, les élus du person-nel dénoncent aussi trois offres de reprise qui “ne comportent

aucune garantie pour l’emploi”, un nombre de salariés conservés “faible” (497 dans l’offre de Patrick Rocca, 800 pour Daniel Berrebi et 897 pour Christian Garin). Les prix de cession sont également jugés trop bas (3 mil-lions d’euros pour Patrick Rocca, 5 millions pour Daniel Berrebi et 12,25 millions pour Christian Garin), même si les offres ne portent pas à chaque fois néces-sairement sur les mêmes actifs.

dix-sEpt MarquEs d’iNtérêt

Les actionnaires de la SNCM, Transdev (66 %) et l’État (25 %), avaient obtenu le placement en redressement judiciaire de la compagnie, contre l’avis du CE, officiellement pour lui permettre d’échapper aux condamnations européennes. La société a depuis reçu dix-sept marques d’inté-rêt, mais seulement trois offres fermes, que le tribunal de com-merce de Marseille devait exa-miner hier à huis clos.

SnCMMaritime

le cE défavorable aux offres de reprise

Les élus du comité d’entreprise de la SNCM ont adopté mardi 21 avril à l’unanimité des avis défavorables aux trois offres de reprise de la compagnie maritime, qui devaient être étudiées hier par le tribunal de commerce de Marseille.

Contre la modernisation des ports de Calais et Boulogne-sur-mer

Eurotunnel a déposé au tribunal administratif de Lille un re-cours contre la concession des ports de Calais et Boulogne-sur-Mer qui doit permettre la réalisation du projet Calais port 2015. Ce projet, d’un montant de 650 millions d’euros, doit notam-ment permettre la création dans le port de Calais, premier port français de passagers, d’une nouvelle digue de 3 km, un bassin de 90 hectares, 44 hectares de nouveaux terre-pleins gagnés sur la mer et des infrastructures intermodales rail-route-mer. Il prévoit également une remise à niveau des équipements de la filière halieutique du port de Boulogne.

Ce recours “veut dire en conséquence que la DSP, peut-être, ne se mettra pas en place et qu’il n’y aura peut-être plus les investissements prévus, donc je laisse à Jacques Gounon (PDG d’Eurotunnel) les responsabilités de son acte que je trouve abso-lument irraisonnable”, a déclaré Jean-Marc Puissesseau, prési-dent de la CCI Côte d’Opale, qui exploite les deux ports. “Cette action de Jacques Gounon est extrêmement grave”, a insisté Jean-Marc Puissesseau, particulièrement inquiet pour le port de Boulogne, qui devait être “sauvé financièrement par les investis-sements très importants qui étaient prévus” dans ce projet.

En décembre, Jacques Gounon avait menacé la Région d’intenter un recours contre le projet, estimant qu’il créait une distorsion de concurrence au détriment d’Eurotunnel par le biais des subventions et garanties publiques de prêts oc-troyées aux ports de Calais et Boulogne. Si la région, proprié-taire des deux ports, a 90 jours pour apporter ses arguments et ses réponses aux questions posées dans le recours, elle entend “régler cette affaire dans les plus brefs délais”, vraisemblable-ment dans un délai de 30 jours, selon Wulfran Despicht, vice-président en charge de la mer. “Le secteur de Calais a besoin de ce projet. Il ne faut pas perdre davantage de temps qu’on en a déjà perdu jusque maintenant”, a-t-il déclaré, “absolu-ment convaincu que l’issue sera positive pour ce projet et que la région gagnera en face du recours”. “On a vraiment l’im-pression que cet acteur économique joue contre son propre ter-ritoire et c’est dommage”, a-t-il ajouté à propos d’Eurotunnel, soulignant les “grandes difficultés économiques” rencontrées par ce territoire.

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En baisseEn haussePSA Peugeot Citroën va aug-

menter sa production de plus de 60.000 véhicules en Europe d’ici fin août, soit 10 % de plus que prévu sur la période. “Les trois marques Peugeot, Citroën et DS sont concernées par ces hausses de volumes”, précise le groupe, alors que se tient le salon international automobile de Shanghai.

Halliburton est passé dans le rouge au premier trimestre, plombé par de lourdes charges liées en grande partie aux me-sures prises pour s’adapter à la baisse des cours du brut. Selon des comptes publiés lundi 20 avril, Halliburton a essuyé une perte nette de 643 millions de dollars, contre un bénéfice de 622 millions un an plus tôt. Son chiffre d’affaires a reculé de 4 % à 7,1 milliards de dollars, une baisse que le groupe relativise en le mettant en rapport avec une chute de 19 % du nombre de puits exploités dans le monde.

La firme slovaque Aeromobil assure que son prototype de voiture volante, pré-senté dans le cadre du salon Top Marques à Monaco, pourrait être commercialisé d’ici deux ans. “Nous en sommes seule-ment au début du processus d’homolo-gation”, a expliqué le porte-parole de la marque, Stefan vadocz : “Il pourrait être assez long, car il s’agit à la fois d’une voi-ture et d’un avion”. “Mais d’ores et déjà, le prototype fonctionne, il compte sept heures de vol et son moteur a déjà 40 heures de fonctionnement”, a-t-il aussi souligné. En position automobile, sur route, les ailes de ce véhicule biplace long de 6 mètres se replient. L’atterrissage,

lui, s’effectue sur quatre roues. Ce n’est certes pas la première fois qu’un projet de voiture volante est mis au point, recon-naissent ses concepteurs, mais la firme

Aeromobil espère réussir à dépasser le stade du simple prototype pour passer à une commercialisation en série une fois la certification obtenue. Le modèle pour-rait être commercialisé aux alentours d’un million d’euros. “Voler, j’ai ça dans le sang. Déjà mon grand-père tout comme mon père volaient sur des ultralégers. Moi-même j’ai obtenu mon brevet de pilote avant d’atteindre l’âge du permis de conduire”, avait déjà confié le concepteur slovaque du véhicule, Stefan Klein. Le premier vol d’essai de son Aeromobil a eu lieu en septembre 2013. En vol, l’appareil peut atteindre environ 200 km/h et a une autonomie de 700 km.

Une voiture volante commercialisée d’ici deux ans

MortalitéEn 2014, 100 collisions ont eu lieu

entre des trains et des véhicules, sur les 15.000 passages à niveau fran-çais, tuant 25 personnes, et malgré une baisse constante du nombre de victimes, ces accidents restent la deuxième cause de mortalité ferro-viaire. Ces accidents ont fait 25 morts et 17 blessés graves en 2014 dans l’Hexagone, selon SNCF Réseau. Si depuis dix ans, le nombre de morts et blessés graves aux passages à niveaux a diminué de moitié, ils restent la deu-xième cause de mortalité sur le réseau ferroviaire, loin derrière les suicides, ou “accidents de personne” : on en compte un par jour en moyenne. Un train met près de six secondes à parcourir 200 mètres, et les passages à niveau les plus exposés, dits “préoccupants”, sont ceux situés sur les axes à forte circula-tion. Leur nombre est passé de 450 en 1997 à 155 en 2014.

DébrayagesPlusieurs centaines de salariés

ont débrayé lundi 20 et mardi 21 avril sur une demi-douzaine de sites de la branche transport d’Alstom pour récla-mer une hausse de salaires plus impor-tante que celle proposée dans le cadre des négociations annuelles obliga-toires, a-t-on appris auprès de la CGT. La direction de l’entreprise a confirmé des “actions de salariés” sur les sites de Petite Forêt (Nord), La Rochelle, Belfort et le Creusot (Saône-et-Loire). Selon la CGT, des débrayages ont éga-lement eu lieu à Tarbes et Petit Quevilly (Seine-Maritime).

“Probo Koala”

Les victimes réclament toujours réparation

Fonds détournés, usurpa-tions, dédommagements jugés insuffisants, rôle controversé de l’État ivoirien... À Abidjan, des milliers de victimes des déchets toxiques du “Probo Koala”, déversés en 2006, attendent toujours d’être in-demnisées et certaines repor-tent désormais leurs espoirs sur une plainte déposée aux Pays-Bas. Le vraquier “Probo Koala”, affrété par la société de courtage pétrolier suisso-néerlandaise Trafigura, était arrivé le 19 août 2006 au port d’Abidjan pour y faire traiter ses résidus de nettoyage des cales. Mais plus de 500 m3 de déchets avaient finalement été déversés à divers endroits de la ville par une société ivoirienne, Tommy, dont le directeur a ensuite été condamné à vingt ans de prison et incarcéré.

Selon la justice ivoirienne, les déchets ont fait dix-sept morts et des dizaines de milliers d’intoxications. Mais la société Trafigura a toujours démenti, rapports d’experts à l’appui, que les déchets du “Probo Koala” aient pu causer décès et maladies graves. Elle n’a en outre jamais été condamnée pour le déversement, au grand dam de la société civile. Les poursuites contre l’entreprise suisso-néerlandaise ont été abandon-nées en vertu d’accords signés en 2007 en Côte d’Ivoire et 2009 au Royaume-Uni, qui prévoyaient au total quelque 185 millions d’euros d’indemnisations. Un montant censé suffire à dédommager des dizaines de milliers de victimes mais dénoncé par celles-ci comme “dérisoire” étant donné le nombre de personnes touchées.

“On avait prévenu qu’il ne fallait pas signer ces accords avec Trafigura, c’est trop peu”, soupire Willy neth, secrétaire général de la Ligue ivoirienne des droits de l’Homme, selon lequel une partie de l’argent n’est d’ailleurs jamais parvenue à qui de droit. Trafigura a d’abord versé au gouvernement ivoirien quelque 152 millions d’euros, dont un quart seulement était destiné à 95.000 victimes recensées par l’État, qui s’est taillé la part du lion, selon une répartition publiée en 2007 par la présidence. “Les cri-tères de recensements étaient inappropriés, moins de la moitié des vraies victimes ont été recensées”, affirme Willy Neth.

Selon un rapport d’Amnesty International et Greenpeace publié en 2012, le doute subsiste en outre sur le nombre de victimes recensées ayant perçu cet argent car, selon ces deux ONG, l’État a interrompu le versement en 2009 en raison d’accusations sur des usurpations d’identité. Plusieurs sources humanitaires évoquent en effet des voyous ayant flairé un potentiel jackpot : des associations de victimes ayant gonflé le nombre de leurs membres ou des usurpations d’identité, parfois avec l’aide de la police. “C’était parfois grotesque, quelqu’un faisait un paludisme et venait dire qu’il avait été contaminé”, se souvient une source médicale. “Certains sont passés entre les mailles du filet”.

En 2009, Trafigura a ensuite versé quelque 33 millions d’euros supplémentaires, des-tinés à 30.000 bénéficiaires. Mais 7 millions ont été escamotés par quatre personnes disant agir au nom d’un groupe de victimes : elles ont été condamnées le 13 janvier dernier à Abidjan à vingt ans de prison — sans toutefois être incarcérées car la peine n’a pas été assortie d’un mandat de dépôt. “Des milliers de victimes bien réelles ris-quent de ne jamais toucher d’indemnisation”, regrette Drissa Traoré, vice-président de la Fédération internationale des droits de l’Homme.

DÉPOLLUTiOn inaCHEvÉE

Une fondation aux Pays-Bas représentant 110.000 personnes, l’UVDTAB, n’a pour-tant pas abandonné tout espoir : elle a assigné Trafigura devant la justice néerlandaise en février dans l’espoir d’obtenir réparation. Les avocats réclament 2.500 euros par plai-gnant, soit près de 280 millions d’euros au total, ainsi que la dépollution de certains sites concernés à Abidjan, qu’ils jugent inachevée. Ce collectif dit vouloir agir différemment d’autres associations décriées et assure avoir vérifié, documents médicaux à l’appui, “que les récits des victimes tenaient la route”, selon son secrétaire général, assane Diané.

nicolas DELaUnaY

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Lantenne 23 04 2015