Lantenne 24 04 2015

En juin 2014, dans la zone industrielle proche du Havre, un camion contenant des par-fums de marques avait été par-tiellement dévalisé, soit près de 10.000 pièces de parfums déro-bées pour un préjudice évalué à près de 82.000 euros. En octobre, ce furent près de 2.500 pièces de parfum volées dans un conteneur en transit sur un terminal por-tuaire. Valeur es-timée à quelque 16.000 euros. Suit l’ouverture d’une informa-tion judiciaire contre X. Grâce aux filatures et surveillance de la section de recherches (SR) de la gendarmerie de Rouen, l’affaire intitulée “Fret 76” a pris fin avec le démantèlement de la bande. Cette affaire, digne de la série “The Wire”, suit de près le procès du 14 avril dernier où quatre dockers havrais comparaissaient devant le tribunal correction-nel pour vol de produits Louis-Vuitton, commis en mars 2014.

Alors, malgré ses caméras de surveillance et ses terminaux grillagés, Le Havre serait-il un port trop facilement accessible ? “Le Havre est un coffre-fort”, par

la valeur des marchandises qui y transitent, admet Hervé Cornède, directeur commercial et marketing du Grand Port maritime (GPMH). Plus de 2,5 millions d’EVP ont été traités au Havre ; premier port mondial pour les vins et spiri-tueux, il a vu transiter 1 milliard de bouteilles en 2014. Cela sus-cite pour le moins la convoitise.

La rançon du succès en quelque sorte. Mais Hervé Cornède est caté-gorique : “Le port est particulière-ment sûr.”

Pour se proté-ger, le GPMH se

conforme d’abord au cadre ré-glementaire tel que le code ISPS, entré en application en 2004, en termes de police, sûreté et sécuri-té. Il est, en outre, “le seul port en Europe du Nord, rappelle Franck Bruger, directeur des opérations, à avoir créé un Service de sécu-rité portuaire (SSP)”, unique en France : 134 agents assermentés et armés ont pour missions de surveiller la zone portuaire de sécurité, contrôler 24 heures sur 24 et sept jours sur sept l’accès à l’entrée des terminaux conteneurs et roulier, protéger la centaine de sites logistiques et industriels.

De plus, en 2013, des zones d’accès restreint (ZAR) por-tuaires ont été mises en place, sur lesquelles les agents ont des compétences élargies de contrôle. Enfin, cerise sur le gâteau, le GPMH a été la pre-mière autorité portuaire euro-péenne et la seconde au monde (après Houston) à obtenir, en 2010, la certification ISO 28000, auditée chaque année. Elle est un gage de qualité pour le manage-ment du système de la sûreté de sa chaîne d’approvisionnement. Et Hervé Cornède de rappeler : “C’est un élément majeur de différenciation et du choix d’un port”.

“Tout le monde travaille avec la police, la gendarmerie, les douanes, note Frank Bruger, sui-vant un protocole de coordination signé en 2009 avec les autorités locales”. Si le sujet reste sensible, et les acteurs peu bavards, l’assu-reur Emmanuel Pellerin, direc-teur de Cap-Marine, constate de son côté “une baisse continue dans le nombre des sinistres tels que les vols ou colis égarés”.

La spécificité de la zone por-tuaire havraise est son étendue : plus de 8.500 hectares, une surface égale à 1,5 fois Paris. Les chiffres sont impressionnants : 28 km de quais, 10.000 à 15.000 véhicules par jour, 150 km de routes dans un réseau qui relie directement le port à la région parisienne, 1 mil-lion de m2 de zone logistique sans parler des marchandises qui sus-citent bien des envies. Et les vo-leurs de fret visent les camions stationnant hors des parking sé-curisés, notamment sur les aires de repos. Surveiller un port est, à l’évidence, une tâche redou-table et aucun port n’échappe aux difficultés : en 2013, près de 400 Mercedes avaient été cambriolées dans le port de Zeebrugge, qui a connu l’année suivante des vols de BMW sur des terminaux rouliers. La police a constaté, selon le journal belge “Le Soir”, une hausse importante de vols de voitures de luxe réali-sés en 2014 sur le port d’Anvers.

Natalie CastEtz

Le Havre

Le port doit sans cesse renforcer sa surveillance

Premier port européen à avoir été certifié ISO 28000 et fort d’un service de sécurité portuaire unique en France, Le Havre fait de la sécurité et de la sûreté un enjeu majeur.

4.764Les effectifs de La Poste

ont continué de diminuer en 2014, avec au moins 4.700 postes supprimés, selon le bilan social de l’entreprise, consulté mer-credi 22 avril. Selon ce rapport, qui devait être pré-senté hier au Conseil d’ad-ministration, la maison mère a recruté 4.525 personnes en CDI en 2014 et enregistré 9.289 départs sur la même période, le différentiel étant de 4.764 postes. C’est un peu plus qu’en 2013, année où environ 4.500 postes avaient été supprimés dans l’entreprise, qui emploie plus de 230.000 personnes, dont environ une moitié de fonctionnaires. La Poste s’était engagée à recru-ter 15.000 personnes entre 2012 et 2014. L’entreprise a fait valoir que cet engage-ment avait “été atteint avec 15.034 recrutements réalisés sur la période”, et ce “dans une conjoncture économique difficile”. Mais ces recrute-ments n’ont pas compensé les départs au sein de l’en-treprise, dont la pyramide des âges vieillit, avec près d’un postier sur 5 de plus de 55 ans, un taux qui atteindra 30 % en 2018.

le chiffre du jour

“Un service de la sécurité

portuaire unique en Europe du Nord”

MoryGlobal : plainte contre l’actionnaire

Le comité d’entreprise de MoryGlobal, ainsi que les syndicats CFTC et FO ont déposé une plainte visant l’actionnaire Arcole et ses dirigeants pour abus de biens sociaux, a-t-on appris hier de sources concordantes. La plainte a été déposée lundi 20 avril au tribunal de Bobigny. Elle porte “sur le ver-sement indu de 7,5 mil-lions d’euros imposé” par Arcole Industries à la so-ciété MoryGlobal “pour financer le plan de sau-vegarde de l’emploi de Mory Ducros”, liquidée en 2014, a déclaré thomas Hollande, avocat du CE. Arcole, propriétaire du transporteur de colis Mory Ducros, avait été autorisé par la justice en 2014 à constituer une autre socié-té, renommée MoryGlobal. Cette dernière avait repris une partie des agences et des activités de Mory Ducros, dont la liquida-tion avait entraîné plus de 2.800 licenciements.

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70e année - N°19.441 Vendredi 24 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Écotaxe :Le gouvernement va faire démonter les portiques

Logistique :La Bourgogne assoit sa position “stratégique”

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Infrastructures/Institutions

Dentressangle :Chiffre d’affaires en hausse de 20,7 %

ID Logistics :Croissance de 6,1 % au premier trimestre

Boeing :Bond des bénéfices

page 3

Entreprises

Le ministère, également en charge des Transports, a lancé le 28 février un appel d’offres “relatif à la dépose, au trans-port et au stockage des disposi-tifs mis en place dans le cadre du projet Écotaxe”, notamment les “structures porteuses de type portique”, selon un avis publié au “Bulletin officiel” et relevé mercredi 22 avril par Europe 1. Le marché, d’une durée de vingt-quatre mois, porte aussi sur les 718.000 boîtiers dont devaient être équipés les poids lourds, les caméras placées sur les portiques,

les armoires, balises, panneaux de signalisation et le centre infor-matique. L’appel d’offres expire le 30 avril à midi, et mentionne aussi des “travaux de remise en état” des sites, ainsi que le stoc-kage et la “destruction de cer-tains équipements”.

Après l’abandon de l’Écotaxe en octobre dernier, le gouverne-ment avait signé en décembre un accord sur le dédommagement du consortium franco-italien Ecomouv’, qui avait été chargé de collecter cet impôt écologique. Au moment de la conclusion de

cet accord, qui prévoit un verse-ment total par l’État d’environ 800 millions d’euros au consor-tium, le gouvernement avait in-diqué étudier la possibilité de réaffecter le matériel installé sur le réseau routier français.

DémaNtèlemeNt à 1,6 millioN

“Pour pouvoir mettre en œuvre des solutions alternatives, il fal-lait qu’on organise «la mise sous cocon», c’est-à-dire la protection des biens pour pouvoir les réuti-liser, soit avec d’autres services publics soit avec d’autres opéra-teurs”, justifie-t-on au ministère. “Une mission est en cours pour examiner ces utilisations alternatives, et le marché fait partie de ce processus”, insiste cette

source. Reste qu’une telle dé-marche pourrait signer l’enterre-ment des portiques. Il s’agit en tous les cas d’une nouvelle dé-pense qui vient s’ajouter à la fac-ture déjà salée de ce dossier. Selon Europe 1, qui cite “une source bien informée”, “le démon-tage pourrait coûter jusqu’à 10.000 euros” par portique, soit, si le gouverne-ment décide de tous les démon-ter, un total de 1,6 million d’eu-ros, sans compter les travaux de remise en état.

Au ministère, on refuse de commenter ces chiffres tant que la procédure de l’appel d’offres est en cours, mais on précise qu’il concerne un “marché à bons de

commande”, c’est-à-dire avec un montant maximum. In fine, “le coût dépendra du nombre effectif des portiques démontés”, précise cette source, qui tient à rappeler

que “la décision prise par le gou-vernement visait à éviter que dans le futur le dispo-sitif de collecte de l’Écotaxe soit très coûteux pour les contri-

buables”. En outre, début avril, le gouvernement avait négocié 500 millions d’euros d’investisse-ments supplémentaires de la part des sociétés d’autoroutes dans les infrastructures et les projets de transports, de quoi compenser en partie l’abandon de l’Écotaxe.

anne LEC’HviEN

ÉcotaxeRoutier

le gouvernement va faire démonter les portiquesLe gouvernement a lancé en toute discrétion un appel d’offres pour le démantèlement des portiques de l’Écotaxe, une décision qui semble signer l’enterrement définitif de ces coûteux équipements, bien que le ministère de l’Écologie s’en défende.

2 - Vendredi 24 avril 2015 - l’antenne

“Le démontage pourrait coûter

jusqu’à 10.000 euros par portique”

Infrastructures/Institutions

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Avec l’arrivée de Vente-privée.com, la Bourgogne assoit sa po-sition “stratégique” dans la lo-gistique. S’implanter à Beaune (Côte-d’Or) a été un choix “tota-lement stratégique”, reconnaît le cofondateur de Vente-privée.com, Xavier Court, lors d’une visite sur le site. Parmi les raisons qui ont guidé cette décision, la position géographique de ce nœud auto-routier, où se rejoignent l’A6 vers Paris et Lyon, l’A31 et l’A36 vers l’est. “Nous sommes présents dans huit pays en Europe et Beaune est au centre de notre Europe”, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Espagne, l’Italie, et la Grande-Bretagne, explique Xavier Court. L’emplacement de l’entrepôt de 10.000 m2, réalisé par l’architecte Jean-Michel Wilmotte, au bord de l’A6, où passent 60.000 véhicules par jour, est également une “pu-blicité permanente 24 heures sur 24” pour l’entreprise, ajoute-t-il. Le site, dont la capacité est de trai-ter 10.000 colis par jour, devrait créer d’ici fin 2015 une centaine d’emplois.

Vente-privée.com, qui a in-vesti 10 millions d’euros sur son

entrepôt beaunois dédié au vin et à la gastronomie, a vendu 4 mil-lions de bouteilles en 2014 et ambitionne d’atteindre les 5 mil-lions en 2015, selon son cofon-dateur. “Trois pays sont majeurs pour nous, ce sont l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie, pour des raisons diverses, mais sur les-quels on a des potentiels de croissance colossaux”, dit-il. Le député-maire UMP de Beaune, alain suguenot, souligne que “Vente-privée ne s’implante pas par hasard”, se félicitant de la “volonté de développement” de Vente-privée.com, créée en 2001.

Plateformeslogistiques

Pas un hasard non plus si à 30 km au sud, à Chalon-sur-Saône (Saone-et-Loire), le géant américain de la distribu-tion en ligne Amazon a ouvert en septembre 2012 l’une de ses quatre plateformes logistiques en France.

Marjorie BoyEt

BourgogneLogistique

la région assoit sa position “stratégique”

Le site de vente en ligne Vente-privée.com a implanté dans le Sud de la Bourgogne son septième entrepôt, dédié au vin et à la gastronomie, asseyant la position “stratégique” dans la logistique de la région, où Amazon a déjà posé ses jalons.

Terminal À conTeneurs de Graveleauaires de sTaTionnemenT a louer

le Grand Port maritime de marseille propose à la location 3 aires de stationnement à l’entrée du terminal à conteneurs de Graveleau, situées sur la commune de Fos-sur-mer.

ces aires sont exclusivement dédiées au stationnement de poids lourds et de remorques en rapport avec l’activité du terminal à conteneurs. Tous les types de remorques seront autorisés à stationner dans le respect des règles de sécurité, à l’exception des remorques de matières dangereuses (classe 1 à 9).

les terrains sont revêtus, ils seront mis à disposition en l’état. les éventuels aménagements seront à la charge de l’occupant (clôture, local de gardiennage…).

ces aires possèdent les caractéristiques suivantes :

les parcelles ne sont pas divisibles mais elles peuvent être regroupées.chacune des offres devra comporter les éléments suivants, sur la base desquels un jugement comparé sera réalisé :

- Bilans et comptes de résultat sur 3 ans- capacité technique et moyens humains de l’entreprise- moyens à mettre en œuvre pour exploiter la zone- Proposition de redevance dans le respect du minimum indiqué (cf. tableau ci-dessus).

la mise à disposition des lots par le GPmm, au bénéfice du (ou des) candidat(s) désigné(s) se concrétisera par la signature d’un contrat de location d’une durée de 3 ans.Pour toute information ou visite du site, les opérateurs intéressés peuvent contacter : claire auzeby au 06.82.89.22.88 ou par mail : [email protected] ou Yann egyed au 06.07.12.41.94 ou par mail : [email protected] des informations complémentaires sur les terrains à louer et les modalités de réponse peu-vent être sollicitées sur simple demande auprès des contacts ci-dessus.

les offres sont à adresser par courrier recommandé avec accusé de réception :

avant le : lundi 18.05.2015 à 12h00 À l’attention de :

Françoise robert, directrice du département Gestion TerritorialeGrand Port maritime de marseille

direction de l’aménagement - centre de vie “la Fossette”, BP10 - 13771 Fos cedex

Parcelle superficie (m2) nombre Prix plancher de places annuel

a1 3 500 28 33 600 €

a2 5 130 53 63 600 €

a3 4 975 46 55 200 €

Rectificatif

l’antenne - Vendredi 24 avril 2015 - 3

Le site Voyages-sncf.com, filiale de la SNCF, a réalisé en 2014 un volume d’affaires de 4,2 milliards d’euros, en hausse de 3,7 %, et ambi-tionne d’accroître ses ventes à l’international. “Ma vision est de dire que voyages-sncf.com doit être le passage obligé des touristes du monde entier qui organisent leur voyage en France et en Europe”, a confié le directeur général de Voyages-sncf.com, Franck Gervais. Il se réjouit qu’ait été franchi l’an passé “le cap des 600 millions de voyages vendus (depuis l’ouverture du site en 2000), soit 1,5 million de TGV remplis”.

Volume

Des paysans africains et asia-tiques ont annoncé mercredi

22 avril le lancement d’une série d’actions de protestation

contre l’“accaparement” de leurs terres par une holding

dont l’actionnaire principal est le groupe Bolloré. “Les

paysans privés de leurs terres lancent une série d’occupa-

tions sur les plantations Socfin au Cameroun, au Liberia, au

Cambodge et en Côte d’Ivoire qui va durer jusqu’aux assem-blées générales des groupes

Socfin (27 mai) et Bolloré (4 juin)”, prévient l’Alliance in-ternationale des riverains des plantations Socfin Bolloré. La première action était prévue

hier dans la plantation came-rounaise de Dibombarri.

Le chiffre d’affaires de Norbert Dentressangle est en hausse de 20,7 % au premier trimestre, à 1,3 milliard d’euros. L’évolution organique affiche une crois-sance de 1,7 % par rapport à la même période l’an passé, tandis que l’impact de change a été de + 3,5 %, a souligné le groupe mercredi 22 avril. La part du chiffre d’affaires réalisée hors de France représente 67 % de l’ac-tivité du groupe sur le premier trimestre. La Grande-Bretagne, deuxième pays, représente 27 % des ventes totales, suivie des États-Unis qui représentent 13 % des ventes totales, suite à l’acqui-sition de l’entreprise Jacobson en août 2014, puis de l’Espagne (11 % des ventes).

L’activité logistique connaît la plus forte hausse, + 30,3 % (+ 3,6 % à périmètre et taux de change constants), et le chiffre d’affaires

s’établit à 680 millions d’euros. Cette augmentation est notamment due à l’acquisition de Jacobson. Le transport, deuxième activité du groupe, est également en crois-sance, de 12,2 %, à 592 millions d’euros. Néanmoins, à périmètre constant, cette division est en très légère baisse, - 0,1 %, pénalisée notamment par “la forte baisse des cours du pétrole, répercutée dans les prix de nos prestations de transport, et qui représente un impact de - 2,7 % sur le chiffre d’affaires”.

+ 4,7 % Pour air & sea

L’activité Air & Sea réalise un chiffre d’affaires de 50 millions d’euros, en croissance de 4,7 % en données publiées et de 0,8 % à périmètre constant.

“S’agissant de la rentabilité, le premier trimestre conforte Norbert

Dentressangle dans sa confiance dans ses perspectives pour l’an-née 2015”, a commenté Hervé Montjotin, pré-sident du direc-toire. Il a salué “un premier tri-mestre en ligne avec nos attentes, et des perspec-tives, que ce soit au plan du revenu ou au plan de la rentabilité, qui sont elles aussi en ligne avec nos attentes”. Par ailleurs, interrogé sur l’introduction de véhicules au gaz, Hervé Montjotin a précisé

que le groupe “travaille très sé-rieusement là-dessus, avec plu-sieurs clients, on a commencé à en

exploiter et on va être assez vite sur une cinquantaine. C’est un sujet qui commencera à être visible dans les chiffres de Norbert Dentressangle à horizon second se-

mestre 2015”. Il a fait état de “dis-cussions avec des constructeurs qui utilisent la technologie GNL (gaz naturel liquéfié), Iveco est l’un d’entre eux”.

Norbert DentressangleRoutier

le chiffre d’affaires en hausse de 20,7 %Le groupe français de transport routier Norbert Dentressangle enregistre au premier trimestre 2015 une hausse de 20,7 % de son chiffre d’affaires, qui s’établit à 1,3 milliard d’euros, grâce notamment à l’acquisition d’une société aux États-Unis en août 2014.

“L’activité logistique connaît

la plus forte hausse”

Mobilisation

BHP Billiton a annoncé mer-credi 22 avril un bond de sa production de minerai de fer

sur les neuf premiers mois de son exercice, malgré la persistance de la faiblesse des cours, et le report d’un

projet destiné à accroître ses rendements. Dans un rapport

d’activité, le géant minier anglo-australien a dit tabler

sur une hausse de 2 %, à 230 millions de tonnes, de

sa production de minerai de fer sur l’ensemble de l’année

fiscale en cours, par rapport à l’exercice précédent.

Production

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Transocean, l’opérateur de plateformes pétrolières dont le siège est en Suisse, a nommé un nouveau directeur général, confiant les commandes à Jeremy D. Thigpen. Il prend la direction du groupe avec effet immédiat. Ian Strachan, l’actuel président du conseil d’administration, assurait l’intérim à la tête du groupe depuis le départ de Steven Newman qui avait quitté ses fonctions en février. Jeremy Thigpen occupait depuis 2012 le poste de directeur des finances chez National Oilwell Varco, le groupe américain de services pétroliers où il travaillait depuis dix-huit ans.

Changement

Boeing, qui a réaffirmé ses objectifs financiers et de livrai-sons pour 2015, a vu ses marges diminuer à 10,5 % contre 11,8 % un an plus tôt dans l’aviation commerciale. Il met ce recul sur la hausse des livraisons des appareils 787, dont les coûts de production ont continué de pro-gresser mais à un rythme plus élevé qu’anticipé.

le 787 reNtablecette aNNée

Ces dépenses se sont éta-blies sur le premier trimestre à 26,94 milliards de dollars, en hausse de 3 % sur le trimestre précédent et de 16,5 % sur un an.

En principe, les coûts de pro-duction doivent commencer à diminuer lorsqu’un appareil a passé sa pleine phase de pro-duction. Or pour ce qui est du “Dreamliner”, ils n’ont cessé d’augmenter depuis le premier trimestre 2012 lorsqu’ils ont commencé à être imputés dans les résultats de Boeing.

Le 787, dont le développement a coûté quelque 50 milliards de dollars à Boeing selon les calculs d’analystes, est entré en service fin 2011 mais a connu des problèmes au début de sa commercialisation, notamment d’incendies de ses batteries. Il est confronté depuis quelques mois à des retards chez les fournisseurs de Boeing. Le directeur financier, Greg smith, a promis que les coûts allaient baisser à un niveau “acceptable” en 2016. Il a aussi indiqué que le programme 787 devrait être ren-table à “un moment cette année”. En attendant, il pèse sur la tré-sorerie disponible qui est néga-tive de 486 millions de dollars au premier trimestre, contre un gain de 615 millions un an plus tôt. “Le free cash flow” est un indicateur de rentabilité impor-tant pour le groupe, qui estime qu’il devrait traduire les progrès du programme 787 en termes de rentabilité. À Wall Street, le titre Boeing décrochait de 2,66 % à 149,26 dollars vers 17 h 10.

Luc oLiNGa

BoeingAéronautique

bond des bénéficesLe constructeur aéronautique américain Boeing a payé en Bourse mercredi 22 avril une hausse des coûts de production du 787 “Dreamliner”, son avion de nouvelle génération en matériaux composites, qui a éclipsé un bond de 38 % de ses bénéfices au premier trimestre.

Norbert Dentressangle confiant dans ses perspectives pour l’année 2015

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Entreprises

ID Logistics a enregistré un chiffre d’affaires en hausse de 6,1 % au premier trimestre, à 214 millions d’euros. La pro-gression du chiffre d’affaires est de 5,1 % à données comparables.

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En France, le chiffre d’af-faires s’établit à 121,6 millions d’euros, en croissance de 4,3 % par rapport au premier trimestre 2014, tandis qu’à l’international, la progression est de 8,7 % (6,2 % à données comparables), avec un chiffre d’affaires de 92,7 millions d’euros. “Après un premier trimestre conforme à son plan de marche, ID Logistics

aborde 2015 dans des condi-tions satisfaisantes”, et “conti-nue à regarder les opportuni-tés d’acquisition”, souligne ID Logistics. Éric Hémar, PDG d’ID Logistics, a salué “une performance conforme aux at-tentes” et ajouté que “le groupe continue d’enregistrer une ac-tivité commerciale soutenue et aborde l’année 2015 dans de bonnes conditions avec un porte-feuille d’appels d’offre en cours significatif”. ID Logistics avait enregistré au titre de son exer-cice 2014 une hausse de 50 % de son résultat net, à 18 millions d’euros, grâce notamment à l’ac-quisition à l’été 2013 d’une so-ciété française de préparation de commandes à l’unité, CEPL.

ID LogisticsLogistique

croissance de 6,1 % au premier trimestre

Le chiffre d’affaires du groupe de logistique français ID Logistics est en hausse de 6,1 % au premier trimestre 2015, et s’établit à 214,3 millions d’euros, selon des données publiées mercredi 22 avril, et le groupe “continue à regarder les opportunités d’acquisition”.


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En baisseEn hausseLe fabricant français de pneu-

matiques Michelin a annoncé mercredi 22 avril une hausse de 5,6 % son chiffre d’affaires au premier trimestre, à plus de 5 mil-liard d’euros, après une année 2014 marquée par une baisse des ventes. Les ventes ont dépassé 5,02 milliards d’euros de janvier à mars, contre moins de 4,76 mil-liards d’euros à la même période en 2014. Ces résultats contrastent avec le repli de 3,5 % du chiffre d’affaires enregistré l’an dernier.

L’activité du secteur privé fran-çais est toujours en croissance en avril mais à un rythme très ralenti par rapport à mars, selon le ca-binet Markit qui a annoncé hier un indice des directeurs d’achat à 50,2 points, après 51,5 le mois précédent. L’indice désaisonnalisé flash composite de l’activité glo-bale en France, basé à ce stade sur 85 % des réponses attendues à l’enquête mensuelle, ne signale plus qu’une “hausse infime de l’ac-tivité”, explique Markit.

La préfecture du Finistère a annoncé mercredi 22 avril que l’État allait organiser le retour dans leur foyer des huit marins du cargo “Karl”, retenu à Brest depuis près de deux mois en raison d’un litige commercial, mais les modalités de ce retour sont critiquées par la CGT des marins. Les huit marins, dont les contrats se terminaient le 29 mars, n’ont pas perçu leur salaire de mars et n’ont plus de livrai-son de nourriture, auparavant assurée par l’armateur, depuis le 2 avril, explique la préfecture. Depuis, ce sont les acteurs du port de Brest qui subviennent aux be-soins des marins, “sous la coordination des services de l’état”, précise-t-on de

même source. Les procédures de rapa-triement ont été déclenchées via l’Office français de l’intégration et de l’immigra-tion (OFII). “Les marins pourront ainsi

regagner leur foyer dans les premiers jours de mai”, selon la préfecture. Mais pour la CGT, il s’agit “d’une forme d’expul-sion du territoire” des marins. Elle réclame qu’ils soient rapatriés le plus rapidement possible, mais pas par une procédure de reconduite à la frontière, et avec la tota-lité des salaires qui leur sont dus, soit 151.800 dollars, a expliqué Jean-Paul hellequin, secrétaire adjoint de la CGT des marins du Grand ouest. “Les délin-quants ce n’est pas eux, ce sont ceux qui ne les payent pas”, a-t-il affirmé, exigeant que soit activé le fonds de solidarité prévu en ces circonstances afin de payer les ar-riérés de salaire des marins.

Rapatriement des marins du “Karl” immobilisé à Brest

CollisionLe relevage du train Belfort-Paris,

qui a déraillé mardi 21 avril après une collision avec un poids lourd coincé à un passage à niveau à Nangis (Seine-et-Marne) faisant trois blessés graves, était en cours mercredi 22 avril, selon la SNCF, qui prévoit une reprise du trafic “ce week-end”. “Avant d’envisager une reprise du trafic, il faut réparer le bal-last, les voies et les traverses, enlever les débris et procéder à toutes les véri-fications de sécurité”.

GrèveTrains à l’arrêt, y compris les trains

internationaux Thalys et Eurostar, et administrations fermées : la Belgique tournait de nouveau au ralenti mercredi 22 avril en raison d’une grève dans le secteur public contre l’austérité. Le trafic ferroviaire s’est interrompu dès mardi 21 avril. Il ne devait reprendre qu’hier. Aucune liaison avec Paris, Amsterdam ou Cologne, desservies par les Thalys, n’était assurée. Les Eurostar venant de Londres s’arrêtaient à Lille.

MistralLe président François hollande a

annoncé mercredi 22 avril que Paris rem-bourserait Moscou si les deux navires de guerre Mistral promis par la France à la Russie ne lui étaient pas livrés. “Selon les différentes hypothèses, vous aurez paiement ou remboursement”, a-t-il ré-pondu, interrogé sur la demande de remboursement adressée par son ho-mologue russe, vladimir Poutine, la France ayant suspendu la livraison de ces bâtiments en novembre en raison de la crise ukrainienne.

SNCM

Le procureur veut prolonger le redressement judiciaire

Alors que le tribu-nal de commerce de Marseille devait exami-ner des offres de reprise de la compagnie mari-time SNCM, critiquées de toute part, le procu-reur de la République a créé la surprise mercredi 22 avril en demandant la prolongation du redres-sement judiciaire pour remettre à plat le dos-sier. Ce devait être l’au-dience décisive durant laquelle les trois offres fermes de reprise de la société, placée en redressement judi-ciaire le 28 novembre, auraient été étudiées. Mais elle a tourné court : après une pre-mière partie d’audience consacrée aux créanciers, le tribunal “a refusé d’entendre les offres” des repreneurs potentiels, a expliqué Me christine Bonnefoi, avocate du comité d’entreprise de la SNCM, à la sortie.

Le procureur de la République de Marseille, Brice robin, de son côté, a demandé au tribunal de prolonger la période d’observation et d’organiser un nouvel appel à candida-tures pour la reprise de la compagnie, tout en donnant rendez-vous en septembre pour une analyse de ces offres, celles-ci apparaissant “insatisfaisantes” en l’état. La décision a été mise en délibéré “sous quinzaine”, ont précisé l’avocate et le procureur.

Cette analyse du parquet fait écho à celles des administrateurs judiciaires et des syndicats : dans leur rapport rendu au tribunal, les administrateurs judiciaires avaient fustigé des offres “particulièrement peu satisfaisantes”. Les propositions oscillaient entre 500 salariés repris sur 1.500 CDI actuellement dans l’offre de l’entrepreneur corse Patrick rocca et de 700 à 800 dans celles de l’ex-président du port de Marseille christian Garin et du groupe Baja Ferries de daniel Berrebi. Certaines prévoient la vente de navires pour se financer ou l’adoption d’un pavillon communautaire pour Daniel Berrebi, moins contraignant socialement.

Passer l’ÉTÉ en redressemenT Judiciaire

Les repreneurs “n’ont pas encore justifié de leur financement et ils maintiennent tous des conditions suspensives majeures”, soulignaient les administrateurs judiciaires. Parmi celles-ci, la plus importante concerne la délégation de service public (DSP) de la desserte entre la Corse et le continent, et les plus de 400 millions d’euros d’aides publiques jugées par Bruxelles indûment perçues. Les candidats voulaient tous avoir la certitude de ne pas avoir à rembourser ces montants comme l’exige la Commission européenne, ce qui était l’objectif officiel des actionnaires Transdev (66 %) et l’État pour le redressement judiciaire. Selon leur analyse, la création d’une société suffisamment différente aux yeux de Bruxelles pour obtenir une “discontinuité économique” devait permettre de s’affranchir de ces condamnations.

Or, soulignent les administrateurs judiciaires, “les services de la Commission nous ont indiqué continuer de considérer que toute reprise de la DSP par un repreneur serait incompatible avec leur approche de la discontinuité économique”. Les administrateurs mettent également en avant l’engagement insuffisant des actionnaires sur le finance-ment du volet social, qui crée un risque d’annulation du plan social d’entreprise, et la faible “surface financière” des repreneurs potentiels.

Les élus du CE avaient pour leur part adopté mardi 21 avril à l’unanimité des avis défavorables aux trois offres. Dans les trois cas, assuraient les représentants du per-sonnel, “la discontinuité économique n’est pas garantie ni validée par une décision de la Commission européenne”. Les élus du personnel dénonçaient aussi trois offres qui “ne comportent aucune garantie pour l’emploi” avec un nombre de salariés conservés “faible”. Les prix de cession étaient également jugés trop bas (3 millions d’euros pour Patrick Rocca, 5 millions pour Daniel Berrebi et 12,25 millions pour Christian Garin), même si les offres ne portent pas à chaque fois nécessairement sur les mêmes actifs.

“Nous allons maintenant attendre la décision du tribunal”, a réagi le président de la compagnie, olivier diehl, à la sortie du tribunal. Si le tribunal suit les réquisitions du procureur, la SNCM devra passer l’été – la haute saison touristique durant laquelle l’en-treprise réalise normalement la majeure partie de son chiffre d’affaires (213 millions en 2014) – en redressement judiciaire. “Pour le moment, nous avons des réservations”, a assuré Olivier Diehl.

Thibault le Grand

Focus...

PerturbationsLe trafic ferroviaire était très per-

turbé en Allemagne mercredi 22 avril sur fond de grève des conducteurs de train, la septième en dix mois, prévue pour durer jusqu’à vendredi 24 avril. Les deux tiers des trains passagers grandes lignes étaient supprimés pour la journée de mercredi. Selon les ré-gions, seuls 15 % à 60 % des liaisons régionales sont opérées. Le trafic fret “est très touché également” avec 50 % de liaisons supprimées, a précisé la compagnie publique, en plein bras de fer depuis l’automne 2014 avec le syn-dicat des conducteurs de trains GDL.

RecherchesDe “nombreux restes humains” et

des débris du Boeing s’étant écrasé à la mi-juillet dans l’Est de l’Ukraine ont été retrouvés à l’occasion de nouvelles recherches, ont annoncé mercredi 22 avril les Pays-Bas. Les 298 passa-gers et membres d’équipage, dont deux tiers de Néerlandais, sont décédés quand l’avion de la Malaysia Airlines a été abattu le 17 juillet par un mis-sile alors qu’il survolait cette zone en guerre. Les recherches, interrompues par l’hiver, avaient repris le 16 avril. À ce jour, les restes de 296 victimes ont été identifiés.

IdentificationUn mois après le crash de l’A320

de Germanwings dans les Alpes-de-Haute-Provence, l’identification des corps des 150 victimes se poursuit grâce aux traces ADN relevées sur le site où un lieu de mémoire pourrait être créé dans les prochains mois. Sur les lieux du crash, au milieu des débris éparpillés sur un hectare et demi, en moyenne montagne, les enquêteurs ont réussi à retrouver les deux boîtes noires de l’appareil ainsi que les restes des 150 victimes.

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