Lantenne 24 12 2013

Habituée à des positions tran-chées voire parfois extrêmes, la FNAUT dresse un bilan sans conces-sion de l’action du gouvernement Ayrault dans le domaine des transports. D’une manière générale, elle relève “le manque d’intérêt du gouvernement pour le secteur, son impréparation, son absence de vision de l’intérêt général, et sa faiblesse face aux nombreux lobbies qui cherchent à l’influen-cer”. L’introduction donne le ton d’un constat où “la situation des transports collectifs terrestres, ferroviaires en particulier”, com-mencerait “à se dégrader” ac-compagnée “d’un grand retour de la route”. Pour justifier sa po-sition, la FNAUT fait tout d’abord l’examen des évolutions fiscales. Déplorant la hausse de la TVA sur les transports collectifs et la pru-dence des pouvoirs publics quant

à la contribution climat-énergie, elle dénonce en outre “la sus-

pension sine die de l’écotaxe”. À quelques contre-vérités près sur ses objectifs, comme “le rem-placement de la taxe à l’essieu”, la fédération s’inspire du cas allemand. Ainsi, elle demande

son application “en priorité aux camions français et étrangers de plus de 12 tonnes qui effectuent des parcours de longue distance et dont les chargements peuvent souvent être reportés sur le rail”.

“Grand retour de la route”

Citant les “bonnes” décisions prises sur les dossiers du Grand Paris, des TCSP, de la régénéra-tion du réseau ferré, et des auto-routes ferroviaires, la FNAUT est plus tempérée au sujet des

infrastructures. Saluant globale-ment les projets de LGV retenus par la commission Mobilités 21, elle concentre ses critiques sur la relance de plusieurs programmes routiers. “Des décisions absurdes car les routes et autoroutes exis-tantes sont engorgées par un trafic de proximité. Ce trafic ne pourra être qu’être détourné des transports collectifs ferroviaires et routiers plus efficaces”. Et de conclure : “La route on agit, le rail on réfléchit”.

Opposant historique de la liaison fluviale Seine-Nord, la FNAUT se prononce une nou-velle fois contre le canal jugé “surdimensionné et ruineux” à partir des seules évaluations faites par la CGEDD et l’IGF.

Feu de tout bois sur le Ferroviaire

Favorable à une nouvelle phase de décentralisation dans le domaine des transports, la FNAUT se déclare “fortement inquiète” par le projet de ré-forme ferroviaire. Si la création d’un gestionnaire d’infrastructure unifié (GIU) est vue d’un bon œil, à condition “de clarifier les responsabilités et les réductions de coûts” induites, sa future gou-vernance est présentée comme “une usine à gaz”. En parallèle,

la Fédération souligne “le risque d’un retour au monopole”, et “d’une pensée unique ferroviaire imposée par la SNCF”. Avant de s’inspirer à nouveau du cas alle-mand : “La réussite du rail en Allemagne n’est pas due à l’exis-tence d’une holding rassemblant la Deutsche Bahn et le gestion-naire du réseau DB Netz, mais au désendettement par l’État, au bon état du réseau et à la concur-rence régulée entre exploitants”.

Érick Demangeon

FNAUT

Carton rouge pour la politique nationale des transports

À quelques exceptions près, la politique des transports menée par le gouvernement Ayrault est désavouée par la Fédération nationale des associations d’usagers des transports. Fiscalité, infrastructures, décentralisation et réforme ferroviaire : la FNAUT critique des décisions prises, selon elle, au profit de la route.

“Le gouvernement est faible

face aux lobbies qui cherchent à l’influencer”

68e année - n°19.103 www.lantenne.com Mardi 24 décembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Jean Sivardière, président de la Fé-dération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT)

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2013

Francfort :L’aéroport craint l’impact de nouvelles normes anti-bruit

International

page 2

ND-des-Landes :publication des arrêtés

Quatre arrêtés préfec-toraux préalables au début des travaux de l’aéro-port de Notre-Dame-des-Landes ont été publiés samedi 21 décembre. Ces arrêtés, deux en matière de loi sur l’eau et deux sur la biodiversité, sans les-quels les travaux ne pou-vaient débuter, doivent être signés “très prochai-nement”, selon le préfet de Loire-Atlantique Christain de Lavernée. Ce dernier a cependant précisé que les recours en “référé suspen-sion”, que des opposants ont annoncé vouloir dépo-ser dès la publication des arrêtés, “suspendront l’au-torisation” des travaux.

Les opposants anti-ca-pitalistes ont déjà appelé à s’opposer aux mesures de compensation environ-nementale qui constituent les travaux préalables par lesquels doit débuter l’aéroport.

Christian Troadec, le maire DVG de Carhaix (Finistère), par ailleurs leader des Bonnets rouges, a appelé à la “mobilisation générale” et à manifes-ter le 22 février à Nantes contre le projet d’aéroport.

“L’Antenne”

vous souhaite de

joyeuses fêtes

Le premier aéroport d’Alle-magne et troisième d’Europe s’inquiète d’une modification prochaine des règles environne-mentales. “Une règlementation encore plus sévère serait très pro-blématique alors que nous avons déjà les règles de vol de nuit et les restrictions d’acti-vité les plus dures de tous les “hubs” internationaux”, a mis en garde Stefan Schulte, patron de Fraport, l’opérateur de l’aéroport de Francfort. La plate-forme, qui a accueilli l’an dernier environ 60 millions de passagers, est d’ores et déjà soumise à une in-terruption des vols nocturnes pen-dant six heures, entre 23 heures et heures du matin, suite à une décision de justice en 2012 qui a donné raison à plusieurs associa-tions de riverains se plaignant des nuisances sonores.

Or, un accord de coalition signé fin décembre 2013 entre les conservateurs de la CDU et les écologistes en vue de gouverner ensemble en Hesse, où se situe

Francfort, prévoit toutefois de durcir ces règles. Cet accord, qui doit être définitivement adopté par les militants au cours du week-end, prévoit notamment de porter à sept heures l’interruption des vols de nuit et de fixer une

limite maximale de bruit sur l’aé-roport. En outre, la nouvelle coalition entend réétudier le bien-fondé de la construction d’un troisième terminal, un projet envisagé de longue date, sur

lequel Fraport mise pour à terme porter à quelque 68 millions de passagers sa fréquentation. “Nous nous faisons des soucis pour l’avenir de l’aéroport et de ses 80.000 emplois”, a souligné Stefan Schulte.

déFis croissants dansl’aérien européen

Ces craintes font écho à celles du groupe aérien Lufthansa, dont l’activité fret a été durement touchée par les restrictions de vols nocturnes. “Je ne peux

qu’espérer que la vie ne devienne pas plus compliquée” une fois adopté l’accord de coalition entre conservateurs et écologistes, dé-clarait fin novembre son patron, Christophe Franz.

Fraport , qui assure avoir pro-gressé en 2013 pour réduire les nuisances sonores, promet de poursuivre ses efforts l’an pro-chain. L’aéroport est situé à seu-lement une dizaine de kilomètres du centre-ville de Francfort, amenant les avions à survoler en permanence certains quartiers. “Nous sommes fondamentale-ment ouverts à la discussion”, assure Stefan Schulte. “Toutefois, en tant que groupe coté, nous ne sommes pas libre d’agir à notre guise et nous devons prendre en compte les intérêts des ac-tionnaires, même minoritaires”, argumente-t-il.

“La compétition avec les autres plateformes aéropor-tuaires, de plus en plus nom-breuses au Proche et Moyen-Orient, est connue de longue date et pose à nous, comme à l’en-semble de la branche aérienne en Allemagne et en Europe, des défis croissants”, déplore-t-il. Selon lui, “rien qu’à Dubaï, le trafic va atteindre 100 millions de voya-geurs d’ici 2020 selon les prévi-sions et le volume du fret repré-sentera 4,1 millions de tonnes”.

Face à cette situation, l’aéro-port de la capitale financière al-lemande, “doit pouvoir continuer à croître pour rester compétitif à l’échelon international et ainsi garantir les liaisons importantes pour les exportations” du pays, fait valoir Stefan Schulte.

Benoit TouSSainT

Depuis le 4 décembre, l’“UN Is-tanbul” assure l’une des deux rotations hebdomadaires opérées par l’ar-mement turc UN RoRo entre Toulon et Pendik, près d’Istanbul. Positionné avec succès sur le port varois pour répondre à un surcroît de trafic, ce navire déployé jusqu’à lors entre Trieste et Pendik, est le plus grand roulier exploité en Méditerranée, avec longueur de 208 mètres et une capacité de 280 remorques. Pour l’ac-cueillir, Ports Toulon Provence a investi 50.000 euros dans un nouveau coffre d’amarrage qui ouvre au port de Brégaillon à La Seyne-sur-Mer de nouvelles perspectives pour 2014.

Roulier

Le gouvernement cubain a officiellement autorisé la libre importation de véhicules, in-

terdite depuis un demi-siècle, dans le cadre des réformes économiques du président

Raul Castro. Sera désormais autorisée la vente au détail

de motos, voitures, fourgon- nettes, camionnettes et mini-

bus importés, neufs ou d’occa-sion, pour les Cubains et

les étrangers, avec des prix qui devront être “similaires à

ceux pratiqués sur le marché” d’achat-vente entre parti-

culiers, ouvert depuis 2011. Cette libéralisation graduelle”

abondera un “fonds spécial pour le développement du

transport public”.

Ouverture

FrancfortAérien

l’aéroport craint l’impact de nouvelles normes anti-bruitL’aéroport de Francfort, engagé dans une rude concurrence avec ses rivaux d’Europe et du Moyen-Orient, voit ses ambitions menacées par un durcissement des règles anti-bruit que projette d’adopter l’exécutif régional.

2 - Mardi 24 décembre 2013 - l’antenne

“L’activité fret de Lufthansa

déjà touchée par les restrictions

nocturnes”

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International

Proue vers Nord-Europe pour l’armement IGNAZIO MESSINA & C., qui effectue un nouveau pas en avant, dans le cadre du renforcement de sa flotte et de ses services.

La compagnie génoise démarrera le 21/12/2013 un nou-veau service de ligne régulière, de et vers Anvers et Setubal au Portugal, pour les roulants, le trafic conteneurisé et avec une attention particulière aux “projets”.

Les navires qui opéreront sur ce nouveau service seront les trois sister ships roro/porte-conteneurs suivants : “JOLLY BIANCO”, “JOLLY MARRONE” et “JOLLY ROSSO”, pro-priétés de l’armement et battant pavillon italien, en pro-venance de l’Afrique de l’Ouest, avec une fréquence de 15 jours environ.

La nouvelle rotation pour le fret en sortie d’Afrique occidentale, à destination de l’Europe, permettra d’offrir un service direct, avec un bon transit time.

À partir du hub de Gênes, où l’armateur possède son propre terminal, ce nouveau service permettra la desserte du bassin méditerranéen, de la mer Rouge, du Moyen-Orient, de l’Iran, de l’Afrique de l’Ouest, de l’Afrique de l’Est,

du Mozambique et de l’Afrique du Sud, les ports de l’Afrique de l’Ouest étant touchés directement.

Le “JOLLY MARRONE” voy 348 effectuera sa première escale à Anvers, le 21/12/2013, et à Setubal, le 26.

Les agents représentants l’armement sont respec-tivement la société ACSA (groupe Conti), pour le port d’Anvers, et la société NAVEX (groupe ETE) pour le Portugal.

La commercialisation de la ligne, la gestion des bookings, et l’émission des “Bills of lading” pour les clients français seront effectués par l’agence de Marseille.

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Nouveau service régulier de ligne au départ d’Anvers et Setubal

PROUE VERS NORD-EUROPE POUR IGNAZIO MESSINA & C.

3 - Mardi 24 décembre 2013 - l’antenne InternationalLes métaux précieux dégringolent dans le sillage de l’or

Les métaux précieux ont nettement baissé, à l’instar de l’or qui s’est approché d’un plus bas en trois ans, après la décision de la Réserve fédérale américaine (Fed) de diminuer ses aides monétaires massives. Du côté des alimentaires, le sucre,

plombé par une offre abondante, a connu lui aussi un nouveau un plus bas en plus de trois ans.MÉTAUX DE BASE - Les métaux avaient débuté la

semaine en hausse en raison d’inquiétudes sur l’offre, alors que l’Indonésie est en passe d’interdire l’exporta-tion de certaines matières brutes afin d’encourager leur raffinage et leur transformation sur son territoire.

Le cuivre était monté lundi à 7.907,70 dollars la tonne, son plus haut niveau depuis fin octobre, et le plomb mardi à 2.187 dollars la tonne, un plus haut depuis début novembre. “Il n’y a pour l’instant aucune clarté sur le fait que les restrictions à l’exportation de la part de l’Indonésie vont s’appliquer aux minerais de cuivre mais cette nouvelle a suffi à ébranler le marché”, ont commenté les analystes de Triland Metals.

Cet élan s’est cependant rapidement essoufflé à l’ap-proche d’une réunion cruciale de la Réserve fédérale américaine (Fed) en milieu de semaine.

Après des mois de spéculation, la Fed a annoncé mercredi la réduction de ses injections de liquidités, une décision interprétée comme le signe d’un plus grand op-timisme quant à la relance de l’activité aux États-Unis.

La banque centrale va ainsi réduire à partir de jan-vier de 85 à 75 milliards le montant des rachats d’actifs mensuels auxquels elle procède pour desserrer l’étau du crédit et soutenir l’activité.

“Après l’annonce de la décision de la Fed de réduire ses rachats d’actifs, les marchés du LME ont débuté un retrait en douceur vers des niveaux inférieurs alors que le dollar se renforçait, soutenu par un possible re-lèvement des taux directeurs à moyen ou long terme”, a commenté Liz Grant, de Sucden Financial.

L’annonce de la Fed a en effet soutenu le dollar, la monnaie dans laquelle s’effectuent les transactions sur le marché des métaux. Ces derniers sont ainsi devenus relativement plus chers et donc moins intéressants pour les investisseurs munis d’autres devises.

Les liquidités qui irriguaient le système financier en-courageaient par ailleurs à investir, notamment dans les métaux ainsi que les matières premières en général.

À l’inverse, le resserrement monétaire s’est traduit par un arbitrage de certains investisseurs spéculatifs en faveur des marchés actions, aux rendements plus immé-diats, qui ont progressé dans l’ensemble après la déci-sion de la Fed.

“Le cuivre a reculé pour trouver un support juste sous la barre des 7.200 (dollars) tandis que les autres métaux restaient tous orientés à la baisse mais de façon modérée”, a remarquait Liz Grant.

Les cours se reprenaient toutefois quelque peu en fin de semaine, les investisseurs se concentrant cette fois sur la solidité des perspectives pour la demande aux États-Unis et en Chine à moyen terme.

Le ZINC a d’ailleurs tiré son épingle du jeu, grim-pant vendredi à 2.035 dollars la tonne, son niveau le plus élevé depuis début mars, du fait d’un regain d’in-quiétude sur l’offre alors que la demande mondiale pro-gresse, notamment portée par la Chine.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.241 dollars la tonne vendre-di, contre 7.238,50 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.789 dollars la tonne, contre 1.798,50 dollars.

Le plomb valait 2.205 dollars la tonne, contre 2.140 dollars.

L’étain valait 22.871 dollars la tonne, contre 22.800 dollars.

Le nickel valait 14.360 dollars la tonne, contre 14.050 dollars.

Le zinc valait 2.032 dollars la tonne, contre 1.966,75 dollars

CACAO - Le cours de la tonne de cacao est monté lundi à Londres à 1.800 livres sterling, son plus haut niveau depuis mi-septembre 2011, aidé notamment par des achats spéculatifs “qui continuent de régir le marché”, a commenté Kona Haque, analyste chez Macquarie.

En effet, comme l’a remarqué l’analyste, les fonda-mentaux du marché sont plutôt baissiers, à l’exemple de “la récolte en provenance d’Afrique de l’Ouest (qui) continue d’augmenter”.

La Côte d’Ivoire et le Ghana sont de loin les deux plus gros producteurs de fève brune au monde.

Mais “tous les regards se tournent désormais vers le retour saisonnier de l’harmattan (un vent sec qui balaie l’Afrique de l’Ouest en hiver), qui peut provoquer de la sécheresse dans les régions productrices de cacao”, ont prévenu les exports d’Ecobank.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour livrai-son en mars valait 1.791 livres sterling vendredi, contre 1.768 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.801 dollars, contre 2.782 dol-lars sept jours plus tôt.

CAFÉ - Les cours du café ont connu des sorts contras-tés, baissant à Londres après un sommet en quatre mois atteint la semaine précédente (1.813 dollars la tonne de Robusta), mais progressant légèrement à New York, après être montés jeudi à 116,25 cents la livre, un plus haut depuis mi-octobre.

Les cours du Robusta à Londres ont connu un rebond inhabituel et marqué ces dernières semaines, du fait d’une baisse temporaire de l’offre, notamment liée à des retards de la production au Vietnam (deuxième plus gros producteur de café au monde).

L’Arabica, échangé à New York, a lui été soutenu par des craintes sur l’offre du Brésil, le plus gros producteur de café au monde. “Les récoltes auraient subi des dégâts du fait de pluies abondantes dans certaines régions clés pour la production brésilienne de café”, ont noté les analystes de Commerzbank.

À Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.711 dollars, contre 1.800 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre d’arabica pour livraison en mars valait 115 cents, contre 112,80 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Les prix du sucre se sont stabilisés en fin de semaine après être tombés mercredi à Londres à 432,10 dollars la tonne, au plus bas depuis début mai 2010, et à New York à 15,86 cents la livre, un record de faiblesse depuis début juillet 2010.

“Le marché reste principalement inquiet de l’abon-dance de l’offre et du fait qu’aucune demande supérieure à la normale n’est observée”, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 442,40 dollars, contre 443,80 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 16,42 cents, contre 16,24 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du maïs ont légèrement progressé à Chicago alors que les investisseurs s’inter-rogent sur l’impact du rejet par la Chine de plusieurs cargos américain. Le soja est un peu monté tandis que le blé reculait.

“C’était une semaine plutôt tranquille sur le marché du maïs” dont le prix, même en petite progression, reste près de son plus bas niveau en trois ans, remarquait Jack Scoville de Price Futures Group. “Mais on commence à s’inquiéter de l’annulation par la Chine de plusieurs commandes de maïs américain”, ajoutait-il.

Pékin a ces dernières semaines rejeté 12 cargai-sons de maïs américain, représentant un total de 545.000 tonnes, au motif qu’elles contenaient une va-riété transgénique encore en cours d’approbation par les autorités chinoises, le MIR-162.

Le Japon et la Corée du Sud en ont récupéré une grande partie mais “comme on compte beaucoup sur la Chine pour nous acheter du maïs, cela pourrait devenir un vrai problème”, estimait Jack Scoville.

La Chine est en effet le quatrième pays importateur mondial de maïs et sur les 10 premiers mois de l’année, les États-Unis représentaient plus de 90% de l’ensemble de ses importations, selon des données des douanes chinoises rapportées par Dow Jones Newswires.

L’évolution des cours du soja dépend quant à elle actuellement beaucoup “de l’évolution de la météo en Amérique du Sud”, relevait Jack Scoville.

En début de semaine, une pointe d’inquiétude liée à un temps un peu trop sec en Argentine et dans le sud du Brésil, potentiellement dommageable pour les récoltes, s’est ressentie sur le marché.

Mais dans l’ensemble les conditions météorologiques semblent plutôt favorables. Aussi “les courtiers antici-pent que jusqu’à 2 millions de tonnes de soja (américain) commandées par la Chine pourraient être annulées et remplacées par du soja produit en Amérique du Sud”, relevait Dewey Strickler de Ag Watch Market Advisors.

“Pour l’instant, cela ne s’est pas concrétisé”, ajou-tait le spécialiste. “Mais comme les stocks de fin de cam-pagne aux États-Unis devraient être très bas, (les ache-teurs chinois) veulent peut-être tout simplement attendre d’avoir plus d’assurances sur la qualité de la production sud-américaine”.

De son côté, “le blé semble avoir peu d’amis sur le marché, les cours ne cessant de descendre depuis oc-tobre”, remarquait Dewey Strickler.

L’offre sur le marché mondial ne cesse d’augmen-ter, dopée par des récoltes particulièrement bonnes en Australie ou au Canada. Parallèlement, la demande pour le blé américain n’est pas très solide: l’Egypte “a récemment snobé les États-Unis pour se tourner vers la France et la Roumanie”, soulignait Dewey Strickler.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars a terminé vendredi à 4,3325 dollars contre 4,2550 dollars en fin de semaine prcédente (+ 1,82 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 6,1350 dollars contre 6,2875 dollars le vendredi précédent (- 2,42 %).

Le boisseau de soja pour livraison en janvier a clô-turé à 13,39 dollars contre 13,2750 dollars il y a une semaine (+ 0,87 %).

COTON - Les cours du coton échangé à New York ont peu évolué, se stabilisant après trois semaines de progression. Le prix de la fibre blanche avait pris plus de 13% entre le 22 novembre et le 13 décembre et “le marché se heurte à un peu de résistance”, estimaient les spécialistes de Plexus Cotton.

“Le dernier rapport de la CFTC (l’Autorité amé-ricaine de régulation des produits dérivés, NDLR) confirme que ce sont les investisseurs spéculatifs qui ont alimenté la récente progression des cours”, ajoutaient-ils. Mais “ils ne semblent pas pressés de faire grimper encore plus le marché et préfèrent se placer en retrait avant d’engager des fonds supplémentaires.”

La livre de coton cotée à New York pour livraison en mars, le contrat le plus échangé, a terminé vendredi à 83,15 cents contre 83,22 cents à la clôture il y a une semaine (- 0,08 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 88,35 dollars les 100 livres contre 88,80 dollars le vendredi précédent (- 0,51 %).

En vedette…MÉTAUX PRÉCIEUX

Le cours de l’once d’or est tombé vendredi à 1.187,13 dollars, son niveau le plus faible depuis le 28 juin, date à laquelle il avait atteint un plus bas en trois ans (1.180,50 dollars).

“La décision de la Fed (mercredi) a dépri-mé le prix de l’or”, on observé les analystes de Commerzbank.

La banque centrale américaine a annoncé mer-credi qu’elle commencerait en janvier à réduire son programme massif de rachats d’actifs, de 85 à 75 milliards de dollars, par lequel elle injecte des liquidités dans le système financier américain afin de soutenir la reprise de la première économie mon-diale et qui a pour effet collatéral de diluer la valeur du dollar.

En outre, les cours de l’or et de l’argent baissent, “et toute tentative de rebond risque d’être limitée à court terme, car l’optimisme lié à la réduction du sti-mulus et une amélioration des indicateurs aux États-Unis affaiblissent la demande pour les métaux pré-cieux”, jugés par de nombreux investisseurs comme des valeurs sûres et refuge en temps de crise, a expli-qué Michael Hewson, analyste chez CMC Markets.

Les cours des métaux platinoïdes ont suivi l’or à la baisse, le cours du platine tombant jeudi à 1.314,75 dollars l’once, au plus bas depuis début juillet, et le prix du palladium atteignant le même jour 695 dollars l’once, son niveau le plus faible depuis début octobre.

Sur le London Bullion Market, l’once d’OR a terminé à 1.195,25 dollars au fixing du soir, contre 1.232 dollars le vendredi précédent.

L’once d’ARGENT a clos à 19,33 dollars, contre 19,55 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de PLATINE a fini à 1.328 dollars, contre 1.367 dollars une semaine auparavant.

L’once de PALLADIUM a clos à 700 dollars, contre 723 dollars sept jours auparavant.

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En baisseEn hausseLes ventes de voitures neuves

dans l’UE ont progressé en no-vembre pour le troisième mois consécutif, affichant une crois-sance de 1,2 % sur un an. Les marchés britannique et espagnol sont restés dynamiques le mois dernier, tandis que les immatri-culations de voitures neuves ont reculé en France, en Allemagne et en Italie, selon l’Association des constructeurs automobiles euro-péens (ACEA).

Le marché automobile européen reste dans le rouge sur les onze pre-miers mois de l’année. Les imma-triculations ont reculé de 2,7 % sur un an à 10,95 millions d’unités. Là encore, la demande a été dyna-mique au Royaume-Uni (+ 9,9 %), comme en Espagne (+ 2,1 %) grâce au programme d’aide gou-vernemental. Les immatriculations sont en revanche en baisse sur le premier marché européen, l’Alle-magne (-4,9%), en France (-7,1%) et en Italie (-7,7%).

La récolte de café 2013 au Brésil sera en légère baisse cette année tandis que la production de robusta est attendue en chute de presque 13 %, selon la Conab. “Cette année, le Brésil doit ré-colter 49,15 millions de sacs de 60 kg, ce qui représente une ré-duction de 3,3 % en comparai-son avec les 50,83 millions de la période antérieure, estime la compagnie nationale d’approvi-sionnement. L’arabica devrait re-présenter 38,29 millions de sacs, plus des trois quarts de la récolte nationale, et le robusta 10,86 mil-lions de sacs. La chute de la pro-duction est liée au fait que 2013 est une année creuse dans le cycle biennal de culture caféière au Brésil mais également aux aléas météorologiques.

jean-Noël Guérini, a déclaré vendre-di 21 décembre que le département des Bouches-du-Rhône était “prêt à entrer au capital de la SNCM aux côtés de l’État et d’autres collectivités”. Cet engagement vaudrait dans le cadre d’un projet indus-triel porté par un armateur proposant une vraie perspective de développement économique”, selon le président (PS) du Conseil général. “Cette proposition d’en-trée au capital est bien évidemment sou-mise aux réponses que l’État apportera aux demandes réitérées de Bruxelles de rembourser 440 millions d’euros. Il lui ap-partient et à lui seul, de s’attaquer rapi-dement à ce dossier vital pour l’emploi, à Marseille et dans le département des Bouches-du-Rhône”, poursuit-il.

De son côté, le président (PS) du Conseil régional, Michel vauzelle, a pro-posé le même jour, par courrier, au prési-dent du Conseil exécutif de Corse, Paul Giacobbi, et à Dominique Bucchini, président de l’Assemblée de Corse, “de

saisir ensemble le gouvernement et la commission de surveillance de la Caisse des Dépôts et Consignations en tant qu’actionnaires de la SNCM afin que soient définies les conditions de nature à assurer une continuité de l’activité de la compagnie dans toutes ses dimensions”.

Le président du directoire de la SNCM Marc Dufour avait appelé dans la journée les actionnaires, dont l’État, à “assumer leurs responsabilités”, au lendemain de l’approbation par les salariés d’un projet d’accord social du plan de relance de la direction. Dans la matinée, le conseil de surveillance de la SNCM qui devait se réunir à Marseille, avait été annulé, l’ac-tionnaire majoritaire, Transdev, et les re-présentants de l’État étant absents.

Marseille : Le Conseil général prêt à entrer au capital de la SNCM

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Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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SNCF

1.432 postes de moins en 2014L’année 2014 devrait être une

année difficile pour la SNCF, avec no-tamment une poursuite de la baisse de rentabilité de sa principale activi-té, le TGV, et le transporteur devrait supprimer 1.432 postes l’an prochain, par le non-remplacement de départs en retraite, affirmait dimanche 22 dé-cembre le journal “Les Échos”. Selon le site internet du quotidien écono-mique, le projet de budget 2014 de la SNCF, qui a été examiné la semaine dernière en conseil d’administration, “est placé sous le signe des réductions de coûts”.

La société espère atteindre une croissance de 2,5 % de son chiffre d’affaires l’an pro-chain, tiré par la branche Infra – qui gère l’infrastructure – et par Keolis, sa filiale dédiée au transport de proximité, “dont le chiffre d’affaires devrait progresser de 6 %”. Mais, à l’exception de Geodis, les autres branches de la SNCF devraient voir leurs marges opérationnelles baisser l’an prochain, selon le quotidien. Cela sera notamment le cas de SNCF Voyages, dont l’activité est constituée en grande partie par les TGV.

Cette réduction des effectifs devrait toucher particulièrement Fret SNCF, ainsi que les fonctions commerciales dans la vente de billets.

TempêtePlusieurs liaisons maritimes étaient

interrompues lundi 23 décembre dans l’Atlantique et dans la Manche en pré-vision des vents forts attendus jusqu’au 24 décembre sur le nord-ouest de la France. Alors que 14 départements étaient placés par Météo France en vi-gilance orange, la compagnie LD Lines a annulé ses départs prévus lundi et mardi du Havre et de Dieppe (Seine-Maritime) à destination de Portsmouth et Newhaven au Royaume-Uni. En di-rection de l’Espagne, l’armateur a anti-cipé à midi un départ prévu à 19 heures de Saint-Nazaire en direction de Gijón.

SuspensionLes salariés de la raffinerie Total de

Donges (Loire-Atlantique) ont mis fin à leur grève. La direction du groupe pé-trolier a précisé que “les unités sont en phase de redémarrage”. Trois raffi-neries du groupe sur cinq restent tou-chées par un mouvement reconduc-tible portant sur les salaires : celles de Gonfreville-l’Orcher (Seine-Maritime), Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône) et Feyzin (Rhône). Le mot d’ordre a été lancé par la CGT et FO il y a une dizaine de jours. La cinquième raffinerie de Total à Grandpuits (Seine-et-Marne) avait de son côté cessé le mouvement en début de semaine.

Kem One

La reprise homologuée par le tribunalAprès deux jours d’ultimes rebon-

dissements, le tribunal de commerce de Lyon a homologué vendredi 20 dé-cembre le projet de reprise du groupe chimique Kem One par l’industriel Alain de Krassny, associé à la so-ciété d’investissements OpenGate Capital.

Dans son jugement, le tribunal estime que l’homme de 71 ans, “jus-tifie d’une solide expérience profes-sionnelle dans le milieu de la chimie” et souligne “la solidité financière” d’Open Gate. “La validité du plan de redressement repose sur le respect des engagements réciproques de l’État et du repreneur”, poursuit le tribunal. Alain de Krassny et OpenGate apportent chacun 5 millions d’euros. L’État s’est engagé à fournir une avance de 80 millions, remboursable, 30 millions, via un prêt du Fonds de développement économique et social et 15 millions en subventions d’in-vestissement, soit 125 millions au total. “Cette reprise est une nouvelle très importante pour l’ensemble de la filière pétrochimique française”, a déclaré le Premier ministre jean-Marc Ayrault, pour qui elle permet de préserver, au sein de la filière française de production d’éthylène et de vinyle, plus de 3.000 emplois”. Pour Kem One, “c’est une nouvelle phase qui va dès à présent disposer de tous les atouts pour continuer à se développer dans la filière vinylique”.

Seule l’offre d’Alain de Krassny était sur la table le 20 décembre à l’ouverture de l’ultime audience du tribunal. Faute de pouvoir fusionner, OpenGate s’était retiré la veille, pour la forme. Il était entendu qu’il serait associé au capital et dans la gestion du groupe chimique, une fois Alain de Krassny désigné. “Je suis très heureux de m’as-socier avec OpenGate Capital pour la reprise de cette société qui a de réels atouts, et dont je connais bien l’activité”, a déclaré cet ancien cadre de Rhône-Poulenc qui avait racheté en 1997 l’entreprise autrichienne Donau Chemie.

Dans la matinée, anticipant la décision du tribunal, les représentants des salariés ex-primaient déjà leur soulagement. “On revient de chez les morts”, lâchait Franck Zarbo (FO). “On a gagné une bataille, mais il faut rester vigilant”, nuançait jérôme Guillemin (CGT).

Tristan MALLE

Gros plan...

SabotageDes hommes armés ont fait exploser

le 21 décembre deux tronçons d’oléo-duc dans l’est du Yémen, empêchant une reprise du pompage de brut sur l’ouvrage qui a été la cible d’attaques au cours des deux derniers jours. Les saboteurs ont fait sauter l’oléoduc une fois à l’aube et l’autre fois en fin d’après-midi à Abou Houkik, dans la province de Marib à l’est de Sanaa.

AccrochageUn Boeing 747 de British Airways

avec 202 personnes à bord a heurté avec son aile un petit bâtiment à l’aé-roport international Oliver Tambo de Johannesbourg dimanche 22 décembre au soir alors qu’il se rendait sur sa piste d’envol, faisant quatre blessés légers. L’appareil en partance pour Londres Heathrow a pris une piste d’envol trop étroite pour son envergure, et “l’aile droite de l’appareil a heurté un petit immeuble de bureaux”, a expliqué un porte-parole de l’autorité de l’aviation civile d’Afrique du Sud (CAA) Phindiwe Gwebu. La tour de contrôle “leur avait indiqué une piste de circulation, mais ils en ont pris une autre. Ils ont pris la mauvaise”, a précisé M. Gwebu. Quatre personnes qui se trouvaient dans le bâ-timent ont été légèrement blessés, mais l’accident n’a fait aucun blessé parmi les 185 passagers et 17 membres d’équipage, selon le CAA.

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Lantenne 24 12 2013