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Projet de Routes
Rapport de TravauxEtude gomtrique dun tronon de route
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Projet de routes 2
TOUTE INFRASTRUCTURE, quellequelle soit est une marque de la
civilisation, peut-tre encore plus
quun btiment: on ne dmolit pas une
route, on nabolit pas un trac et nous
vivons encore avec ceux de lEmpire
Romain.
(Jean-Marie DUTHILLEUL)
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Projet de routes 3
Remerciements
Au terme de ce modeste travail, nous tenons prsenter nos
chaleureux remerciements
notre professeur et encadrant pendant toute la dure de
droulement du projet, Mr Y.
BOUJEMAOUI, pour sa disponibilit, ainsi que pour les indications
et les informations qui
nous auront t dune majeure utilit dans lachvement de lensemble
des travaux, et qui
nous seront aussi dune grande utilit dans le futur exercice de
notre fier mtier.
SommaireRemerciements
..................................................................................................................................
3
Introduction
...............................................................................................................................
4
Normes gomtriques
...............................................................................................................
6
Le profil en long
.....................................................................................................................
7
- Elments du profil
.....................................................................................................
8
- Choix des segments droits
.........................................................................................
8
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Projet de routes Introduction 4
Le profil en travers
................................................................................................................
8
Le trac en plan
.....................................................................................................................
9
Normes des tracs en plan et profil en long
.........................................................................
9
- Pour le trac en plan :
...............................................................................................
9
- Pour le profil en long :
.............................................................................................
10
- Dclivits :
...............................................................................................................
10
- Raccordements et dvers :
......................................................................................
10
- Coordination du trac en plan et du profil en long :
............................................... 18
- Amnagement des visibilits dans les courbes :
..................................................... 18
- Elments du Profil en travers :
................................................................................
19
Variantes tudies
...................................................................................................................
19
- La premire variante
...................................................................................................
19
- La quatrime variante
.................................................................................................
21
- La variante retenue
.....................................................................................................
21
Assainissement et ouvrages hydrauliques
..............................................................................
24
Donnes gotechniques
..........................................................................................................
25
Estimation sommaire du cot du projet
.................................................................................
26
Conclusion
...............................................................................................................................
28
Introduction
Il est trs souvent question de raliser le raccord entre deux
points de la
carte routire existante. Cette prise dinitiative demande la
prise en
compte dun grand nombre de facteurs intervenant dans le choix
dun
axe en plan, puis dun profil en long donner la route suivant le
trac
en plan slectionn.
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Projet de routes Introduction 5
Ltude dont le prsent rapport consiste en un raccordement par
un
tronon de route, deux points fixs par le matre douvrage.
Lestimation
du trafic entre les deux points a impos une route 2*2 voies, la
catgorie
de la route fixe dans la 3me
catgorie avec une vitesse limite 60
Km/h.
Ltude gomtrique doit respecter les normes prescrites dans
lICGRRC
(Instructions sur les Caractristiques Gomtriques des Routes en
Rase
Campagne). Afin de concevoir la route, il faut proposer un
certain
nombre de variantes partir de la carte topographique de la
rgion.
Ltude consiste effectuer un trac du profil en long ainsi que
des
profils en travers courants (tous les 25m, intervalle impos,
quoique
lorientation vers un plus grand dtail puisse se faire) tout au
long du
trac en plan de toute variante choisie.
A partir de ces profils, et la position relative de laxe de la
chausse en
altitude, lon pourra dduire si le profil type de chausse sera en
talus
remblay, en dblai ou un profil mixte (remblay dune part et
dblay
dautre part). Ltape suivante consiste en un calcul estimatif
des
volumes des dblais et des remblais afin den estimer le cot total
des
terrassements de la variante. Enfin, La variante retenue doit,
tout en
restant fidle aux normes prescrites, faire lobjet dune trs
grande
conomie sur le budget. Une partie du rapport sera alloue la
variante
retenue, et contiendra le profil en long, profil en travers
courant chaque
25m, la partie assainissement ainsi que les ouvrages
hydrauliques
retenus pour cette variante, puis laspect gotechnique avant
de
conclure avec une estimation sommaire du projet.
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Projet de routes Normes gomtriques 6
Normes gomtriques
Avant dentamer ltude proprement dite, il est utile de prsenter
les
normes utilises lors de la conception de la route.
La conception se fera selon lICGRRC. Ce rglement sapplique aux
routes
de rase campagne qui sont 2 chausses unidirectionnelles sans
croisement niveau ni accs de riverains, rserves au trafic
automobile
et des motocycles de forte cylindre.
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Projet de routes Normes gomtriques 7
Avant de commencer les tudes, il est indispensable de dfinir
la
catgorie de la route, 3me
catgorie avec une vitesse de basse de 60
km/h dans ce cas. Il est noter que cette vitesse nest quun
paramtre
de calcul et ne justifie pas les mesures de rglementation de la
vitesse.
Certains paramtres sont essentiels pour ltude :
La distance de visibilit, qui est la distance maximale pour
toutpoint du trac, telle quun observateur, plac en ce point
puisse voir un objet plac sur le trac toute distance
infrieure, la cote de lil de lobservateur tant fixe 1,1m
au-dessus du sol, celle de lobjet 40 cm ;
La distance darrt donne par d=0,01 V +V (d en m et V enKm/h)
dans le cas dune attention diffuse, car mme en cas de
prise en compte dune attention soutenue du conducteur, on
inclut le temps de raction et de rponse de celui-ci ;
Distance de visibilit de dpassement : est la distance
devisibilit ncessaire pour quun vhicule, en attente derrire un
vhicule lent puisse amorcer sans danger une manuvre de
dpassement est fixe 500m.
Le profil en long
Le profil en long d'une route est, avec les profils en travers
et le trac en
plan, un des trois lments qui permettent de caractriser la
gomtrie
duneroute. Il est obtenu par lvation verticale dans le sens de
laxe de
la route de lensemble des points constituant celui-ci.
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Projet de routes Normes gomtriques 8
- Elments du profilLe profil en long est profondment marqu par
la valeur trs faible des
pentes qu'on peut donner la route pour assurer des vitesses
de
circulation convenables et par les problmes de visibilit
ncessaire
une conduite non dangereuse.
Le profil en long est ainsi constitu d'une succession de
segments de
droites (ou pentes) et d'arcs de cercles (aussi appels
raccordements
paraboliques) permettant de raccorder entre eux les segments
de
droites.
- Choix des segments droitsLa pente des droites ne peut dpasser
un certain maximum fix pour
chacune des catgories de route : 4 8 % selon les catgories.
Ces lments de droites font apparatre des angles dits "saillants"
ou
"rentrants" qui correspondent aux zones de raccordement par
cercle,
ventuellement par arc de clothode.
Le profil en travers
En conception routire, le profil en travers d'une route est
reprsent
par une coupe perpendiculaire laxe de la route de la surface
dfiniepar lensemble des points reprsentatifs de cette surface.
Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain naturel,
soit au
projet. En gnral on reprsente sur le mme document la fois
terrain
naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir lintgration
du projet
dans le milieu naturel.
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http://fr.wikipedia.org/wiki/Clotho%C3%AFdehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Clotho%C3%AFde
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Projet de routes Normes gomtriques 9
Le profil de la chausse est constitu par deux versants de
plans
raccords sur laxe, sauf pour les chausses unidirectionnelles
qui
comportent un seul versant plan dirig vers lextrieur.
Les valeurs de la pente transversale dnomme dvers.
Le trac en plan
Le trac en plan d'une route est, avec le profil en travers et le
profil en
long, un des trois lments qui permettent de caractriser la
gomtrie
dune route. Il est constitu par la projection horizontale sur un
repre
cartsien topographique de lensemble des points dfinissant le
trac de
la route.
Le trac en plan comporte :
o des alignements droitso des arcs de cercleo des arcs de courbe
courbure progressive : essentiellement
des arcs de clothode.
Normes des tracs en plan et profil en long
Le but de ltude est de concevoir une route qui reliera les deux
points
en respectant les normes ainsi que le budget allou au
projet.
- Pour le trac en plan :Nous devons respecter un rayon des
courbes minimum normal de 125m
ainsi quun rayon des courbes minimum absolu de 75m.
CATEGORIES
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http://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_d%27une_routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_long_d%27une_routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_long_d%27une_routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%A8re_cart%C3%A9sienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%A8re_cart%C3%A9sienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Clotho%C3%AFdehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Clotho%C3%AFdehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%A8re_cart%C3%A9sienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%A8re_cart%C3%A9sienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_long_d%27une_routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_long_d%27une_routehttp://fr.wikipedia.org/wiki/Profil_en_travers_d%27une_route
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Projet de routes Normes gomtriques 10
Exceptionnelle 1re
2me
3me
TRACE EN PLAN
Rayon des courbes
- Minimum normal
- Minimum absoluPROFIL EN LONG :
Rayon des
raccordements
saillants
- Minimum normal
- Minimum absolu
Rayon de
raccordements
rentrants
- Minimum unique
1 000 m
700 m
16 000m
7 000 m
4 000 m
500 m
350 m
9 000 m
4 000 m
2 500 m
250 m
175 m
4 000 m
1 800 m
1 500 m
125 m
75 m
2 000 m
1 500 m
1 000 m
- Pour le profil en long :Il faut respecter les rayons de
raccordements saillants : 2000m pour le
minimum normal et 1500m pour le minimum absolu.
- Dclivits :Lusage de dclivit suprieur 6% dans cette catgorie
est interdit. Elle
ne peut en aucun cas rgner sur plus de 2 Km.
Il est noter que les rayons de courbure des raccordements
saillants
donnent la visibilit la distance darrt.
- Raccordements et dvers :o Dispositions gnrales
Les tracs routiers se composent en premire
approximationdalignements droits et de courbes circulaires, deux
courbes de mme
sens ou de sens contraire tant obligatoirement spares par un
alignement droit de longueur approprie (sauf exception rsultant
de
lusage de courbes de raccordement selon les rgles nonces ci-
dessous).
Dans les alignements droits, les chausses ont un profil en
travers
constitu :
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Projet de routes Normes gomtriques 11
- Soit de 2 versants plans 2,5% de pente vers lextrieur
avecraccordement parabolique central de 1 m de largeur.
- Soit dun versant plan unique 2,5% de pente (dispositionrserve
en principe aux chausses unidirectionnelles).
Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan
de pente
uniforme vers lintrieur de la courbe, dit dvers, lorsque le
rayon de
courbure est infrieur ou gal au double du rayon minimum normal
pour
les routes de catgorie exceptionnelle et de 1re catgorie, 1,4
fois le
rayon minimum normal pour les autres, le profil en alignement
est
conserv dans les courbes de plus grand rayon.
Il est videmment ncessaire de mnager, sur une certaine longueur,
unraccordement entre les profils en travers en alignement droit et
en
virage.
Ce raccordement seffectuera toujours en dehors de la courbe
circulaire,
dont le dvers est constant, soit sur les alignements droits
continus, soit
sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes
de
part et dautre des courbes circulaires.
En gnral, la cote de laxe sera conserve, et le profil pivotera
autour de
laxe le long de la section de raccordement dvers jusqu ce que
le
versant intrieur atteigne le dvers normal, le versant
extrieur
continuant pivoter ensuite pour atteindre son tour le dvers
normal.
o Rgles Applicables aux Routes de 3 CatgoriesLa variation de
dvers se fera, en principe raison de 2% par seconde de
temps de parcours la vitesse de rfrence qui sera gale 40
km/h
pour les routes hors catgories.
Ce taux de variation pourra tre port 4% au maximum.
Lintroduction
du dvers se fera linairement si possible.
Il ne sera utilis de courbes de raccordement courbure
progressive que
lorsque ce sera ncessaire pour respecter les conditions
ci-dessus de
variation de dvers.
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7/30/2019 Projet de Route
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Projet de routes Normes gomtriques 12
Ces courbes rpondront alors aux mmes rgles que pour les
catgories
exceptionnelle, 1re et 2me.
Les paramtres types seront de 80 m pour la 3 Catgorie, 40 m pour
les
routes hors catgories.
Cette dernire valeur pourra tre ramene 1,25*R pour les plus
petits
rayons, pour rester dans le domaine de certaines tables
usuelles.
Les courbes de rayon infrieur 30 m ne devront en principe pas
tre
raccordes par des clothodes.
La clothode ou "Spirale de Cornu" est dfinie comme une
courbe
utilise sur les routes et les voies de chemin de fer pour
raccorder unedroite un cercle. Elle reprsente la trajectoire suivie
par une voiture
qui roule vitesse constante V et dont le conducteur tourne le
volant
une vitesse aussi constante.
En effet le raccordement direct d'une droite un cercle de rayon
R pose
beaucoup de problmes : il faut tourner rapidement le volant et
les
passagers sont soumis brutalement l'acclration radiale (V2
/ R). Elle
permet dviter les changements brusques dans lacclration
latrale.
Les normes sur les clothodes sont indiques dans la partie
raccordements et devers de lICGRRC. Ainsi pour les routes de
3me
catgorie, les courbes de raccordement courbure progressive
ne
seront utilises que lorsquil faut respecter les conditions de
devers sur
cette catgorie de routes. Le paramtre type sera de 80m pour
cette
dernire. Cette valeur peut tre ramene 1,25 R pour les plus
petits
rayons, ceci pour rester dans le domaine de certaines tables
usuelles. Il
est noter que les courbes de rayon infrieur 30 m ne devront
en
principe pas tre raccordes par des clothodes.
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Projet de routes Normes gomtriques 13
Le paramtre caractrisant les clothodes, est A tel que A= R*L
avec
R : rayon de raccordement dans le plan et L.
La loi de formation du raccordement progressive est simple :
- A : paramtretype de la clothode- L : longueur curviligne.- R :
rayon du cercle.
Notion deripage :
La clothode est dfinit par le
dplacement du rayon par
rapport lalignement droit
cest ce quon appelle ripage
.
La formule est la suivante, et
permet dvaluer rapidement
la clothode :
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Projet de routes Normes gomtriques 14
Paramtre-type A :
Voila un le tableau fournissant les paramtres introduire dans le
calcul
des longueurs curvilignes.
Pour notre projet :Notre route est de 3
mecatgorie :
A= 80 m
On trois rayons raccorder progressivement par trois clothodes
:
Rayon Paramtre A Longueur L Disponibilit
189 80 33,86 oui
140 80 45,71 oui
126 80 50,79 oui
La disponibilit traduit le fait si le tronon rectiligne entes
les courbures
permet dintroduire les clothodes.
o DversLe dvers aura les valeurs ci-aprs :
CATEGORIE 1re 2me 3me
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Projet de routes Normes gomtriques 15
EXCEPTIONNELLE CATEGORIE CATEGORIE CATEGORIE
R % R % R % R %
700 7 350 7 175 7 75 7
750 6 375 6 200 5,5 80 6,5
800 5,5 400 5,5 225 4,5 90 6
850 5 425 5 250 4 100 5
900 4,5 450 4,5 275 3,5 110 4 ;5
950 4,5 475 4,5 300 3 120 4
1000 4 500 4 325 3 125 4
1050 3,5 525 3,5 350 2,5 130 4
1100 3,5 550 3,5 Sup350 Pro.nor 140 3,51150 3,5 575 3,5 150
3
1200 3 600 3 160 3
1250 3 625 3 170 2,5
1300 3 650 3 175 2,5
1350 2,5 675 2,5 >175 Pro.nor
1400
2000
2,5 700
1000
2,5
>2000 Pro.nor >2000 Pro.nor
Pour les valeurs intermdiaires, on pourra calculer le dvers
partir des
formules dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5%
prs.
Sur les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le dvers
sera
limit 5 %.
Le dvers est introduit en faisant basculer progressivement la
demi
chausse extrieure jusqu prolonger la demi - chausse intrieure
avec
le dvers uniforme de 2,5%, le profil en long du bord intrieur
restant tel
quil serait sans introduction de dvers, puis sil y a lieu,
lensemble de la
chausse autour de laxe jusqu obtenir le dvers dsir, le profil
en
long de laxe tant conserv.
Dvers :
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Projet de routes Normes gomtriques 16
On a trois courbures sur laxe en plan qui vont influencer le
devers de la
chausss.
Rayon D.G D.D
126 +4% -4%140 -3.5% +3.5
189 N.D N.D
Conformment aux normes :
Le changement de devers est limit a 2% chaque seconde.
Exemple illustratif:
Rsultats thoriques :
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7/30/2019 Projet de Route
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Projet de routes Normes gomtriques 17
L : ainsi obtenu est la longueur minimale pour avoir un
changement de
dvers conformment aux rgles.
Reste vrifier pour notre cas si on a les tronons suffisant.
Schma reprsentatif:
Sur le tronon L1 la variation du devers est comme suit :
Sur le tronon L2 la variation du devers est comme suit :
distance
relative(m)
R (1;2)=200
R (2;3)=200
PK
limites Valeur(m) devers(%)
D min dvers
(m) disponibilit
Rayon 1 0-125 126 4% 54,16 oui
Rayon 2 325-450 140 -3,5% 50 oui
Rayon 3 650-725 189 -2,5% 0 oui
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7/30/2019 Projet de Route
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Projet de routes Normes gomtriques 18
Sur le tronon L3 la variation du devers est comme suit :
Sur le tronon L4 la variation du devers est comme suit :
- Coordination du trac en plan et du profil en long :
Le trac en plan et le profil en long doivent tre coordonns afin
que lesraccordements en angle saillant, du profil en long ne
puissent pas avoir
pour effet que les usagers soient surpris par un virage les
suivant
immdiatement.
- Amnagement des visibilits dans les courbes :Si le terrain est
suffisamment facile, on peut amliorer la visibilit dans
les courbes par des terrassements dans le massif de terre
intrieur la
courbe.
Le dgagement de la visibilit au sol la distance darrt de la
catgorie
est obligatoire.
A dfaut de pouvoir assurer la visibilit a 500m sur obstacle,
on
cherchera donner aussi souvent que possible la visibilit au sol
la
distance darrt. La non-satisfaction de ses prescriptions peut
donner
aux usagers des illusions dangereuses.
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7/30/2019 Projet de Route
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Projet de routes Variantes tudies 19
- Elments du Profil en travers :La route comporte :
o Deux chausses avec une largeur de 7m ;o Des accotements de
part et dautre de la chausse ;o Des fosss latraux ;o Les talus de
dblais, remblais ;o Les terrains acquis de part et dautre des crtes
ou pieds de
talus et non amnags ;
o Plate forme ;o Assiette.
Variantes tudies
Afin de concevoir une route selon les rgles de lart tout en
respectant le
budget allou, on se doit de proposer plusieurs variantes dans le
but
doptimiser le trac et de choisir la meilleure variante. Dans les
schmas
des variantes, les lignes rouges sont en couleur rouge, le
profil du terrain
naturel sera reprsent en couleur bleue.
A partir de la carte topographique, notre choix a opt pour
quatre
variantes diffrentes :
- La premire varianteCette variante est celle reliant
directement le point A au point B par le
plus court chemin ( vol doiseau).
Aprs avoir trac le profil en long et estim la quantit des
volumes des
remblais et des dblais, lon a estim le cot global du projet
une
somme avoisinant les 6 MDH. Ce cot lev est d au respect strict
des
normes ainsi que ladoption de pentes la fois faibles et la
variation
trs progressive dans le but dune facilit de la manuvrabilit
des
vhicules des usagers, eux tant les premiers concerns par un
tel
projet.
Cette variante est liminer pour plusieurs raisons :
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7/30/2019 Projet de Route
20/29
Projet de routes Variantes tudies 20
o La prsence dun cimetire au sommet de la colline, quelon devra
traverser vu le choix du trac en plan rectiligne,
ce qui sera difficile voire impossible envisager ;
o Une partie du terrain du raccordement au point B
seraexproprie, forant ainsi le dtour par le chemin que lon
aura choisi.
o La grande inconvenance quelle occasionne du ct
desterrassements et le budget ncessaire qui dpasse
largement une somme raisonnable pour une route de cette
envergure.
- La seconde variantePartant du point A par une partie
rectiligne, puis une courbe pousant
au maximum les courbes de niveau du terrain naturel, dun rayon
de125m, puis une deuxime courbure de 75m.
Le profil en long a permis destimer grossirement la quantit
des
dblais et des remblais. Vu lnorme quantit de matire
ncessaire
pour remblai (malgr la faible alle en profondeur), la grande
partie du
tronon concerne par ce remblai rend les terrassements
difficilement
abordables, et dpassera ainsi par son estimation le budget
maximal fix
par le matre douvrage 2 MDH.
Aussi, la traverse dune dizaine de courbes de niveau sur la
dernirepartie du trac (les 100 derniers mtres) donne une pente trs
forte
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7/30/2019 Projet de Route
21/29
Projet de routes Variantes tudies 21
(comme le montre le profil en long) et donc une quantit trs
importante de dplacement de poids des terres ncessaires ce
niveau-
ci.
Une vue sur le profil en long trac sur Excel :
- La quatrime varianteLa 4
mevariante relie A B en contournant la falaise cause de
lnorme
quantit de terrassements de la variante prcdente, en essayant
de
rester le plus proche possible dune courbe de niveau (837 838)
mais
en sapprochant du point de raccordement, on saperoit que le
mme
problme rencontr pour la variante prcdente (la trs forte pente
sur
la dernire partie du trac). Cette variante na pas tait adopt, vu
les
grandes quantits de terrassements, la complexit de ralisation
ainsique linscurit de visibilit, qui sera difficile assurer tout au
long du
trac.
- La variante retenueLa troisime variante sera celle que lon
aura retenu aprs ltude des
quatre variantes dun point de vue estimatif, celle-ci tant
aborde plus
en dtail, sachant quelle est plus adquate du ct conformit
aux
normes prescrites et ainsi que le ct financier simposant par
une
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7/30/2019 Projet de Route
22/29
Projet de routes Variantes tudies 22
limitation du budget allou la totalit des travaux y compris
ouvrages
hydrauliques et amnagements divers.
La variante retenue relie le point A B tout en contournant la
falaise
existante entre les deux points afin de minimiser les
terrassements. Lundes avantages de cette variante, est le fait
quelle contourne une zone
inondable. Le fichier Excel donne une ide approximative sur
le
dveloppement de la ligne rouge en comparaison avec le profil
du
terrain naturel.
Le trac en plan fut labor en cherchant un maximum de
rapprochement avec les courbes de niveau, afin de rduire les
dniveles occasionnes par un loignement important des
courbesvoisines. On aura donc sur la grosse majorit du trac des
profils de
route qui seront mixtes, combinant remblai et dblai, allant
ainsi dans le
sens voulu de lquilibre des poids des terres.
Le raccordement au point A se fait par une courbe de rayon 125m
qui
est le rayon minimum normal pour cette catgorie de route. On
aura
ensuite, une partie rectiligne qui stend sur une longueur de
200m.
Cette partie sera suivie dun arc de rayon de 140m avant davoir
unepartie rectiligne sur 175m. Enfin, nous aurons un arc de rayon
de 190m
qui sera raccord au point darrive qui est le point B.
Le but du trac de la ligne rouge commenant par un simple trac
de
pentes sur le profil en long du TN, afin de se rapprocher au
maximum de
la forme du terrain, tait de rduire un bon optimum les travaux
et
quantits de terres dplacer, que ce soit en remblai ou en dblai,
avec
veille ce que lon vite tout emprunt de matriaux et nous
contentantde la quantit rutilisable des dblais effectus.
Le raccord entre ces diffrentes pentes sest ensuite fait avec
des rayons
qui, comme les pentes elles-mmes, assurent une aisance demprunt
de
cette route ainsi que le minimum de visibilit prconis par
lICGRRC.
Ci-suit le profil en long du terrain naturel et de la ligne
rouge sous format
Excel :
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7/30/2019 Projet de Route
23/29
828.00
830.00
832.00
834.00
836.00
838.00
840.00
842.00
844.00
846.00
0 100 200 300 400 500 600 700 800
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7/30/2019 Projet de Route
24/29
Assainissement et ouvrages hydrauliques
Lexistence de zones inondables ou de passages deau peut
conduire
linondation de la chausse, donc lon devra prendre cette
contrainte en
majeure considration lors du choix de notre ligne rouge.
On procdera comme suit :
- On dterminera les points de convergence des coulements deseaux
dus une forte pluie sur les cts de la route ;
- On place des ouvrages hydrauliques pour la collecte des eaux
deruissellement provenant des points plus hauts ;
-
On canalise lensemble de ces eaux vers les points de
convergencedtermins prcdemment en orientant fosss et cunettes
vers
les pentes du terrain naturel ;
- On installe des ouvrages hydrauliques pour franchissement
deseaux en dessous de la chauss en prvoyant la hauteur
ncessaire
pour paisseur de chausse et pour ouvrages (ceux-ci tant
placs
en dessous de la couche de forme) ;
Ainsi procd, lcoulement des eaux provenant des points
daltitude
suprieure seront canaliss vers les ouvrages hydrauliques
permettant le
passage infrieur des eaux vers les points plus bas se situant
dans
certains cas de lautre ct de la chausse.
Dans le cas de la variante que lon aura retenue,lavantageest que
lon
peut se contenter de la mise en place dun seul ouvrage
hydraulique
situ entre les points kilomtriques Pk 0+300 et Pk 0+500, o
laltitude
prsente entre laxe de la chausse et le niveau naturel du terrain
est de
prs de 2 mtres, donc permet :
- La mise en place dune seule ou dune srie de buses dont
lediamtre a t fixe 1m par les tudes mtorologiques du
niveau des plus hautes hauts, vitant ainsi le contact entre
la
couche de forme et les eaux de pluie, contrainte
naturellement
impose dans la conception des couches de chausse
- Les paisseurs de chausse fixes une hauteur totale (couche
deforme comprise) 1m.
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7/30/2019 Projet de Route
25/29
Projet de routes Donnes gotechniques 25
A noter que des fosss et des cunettes seront placs gauche et
droite
de la chausse (en fonction du profil adopt pour la pente de
talus, que
ce soit en remblai ou en dblai) pour la collecte des eaux
ruisselants des
zones de haut nivellement dversant sur la route.
Donnes gotechniques
Les donnes gotechniques permettent de garantir la faisabilit
de
l'ouvrage et d'en estimer le cot. Ce qui conditionne le choix
final.
La reconnaissance gotechnique d'un trac a pour but de :
- Fournir les lments ncessaires la prise en compte correcte
del'aspect gologique, gomtrie et dimensions des diffrentes
couches de sol prsentes, compte tenu des autres contraintes,
pour dfinir le meilleur trac.
- Rechercher une solution aux problmes gotechniques
quisubsistent sur le trac retenu ;
- Dterminer la nature et l'tat des sols pour prvoir leur
modesdextraction et de rutilisation ventuelle et permettre
l'tablissement du Plan du Mouvement des Terres (PMT);
- Conseiller le matre d'uvre pour la rdaction des marchs et
enparticulier des clauses des cahiers des clauses techniques;
- Donner l'entrepreneur les lments ncessaires pour le choixdes
mthodes et l'estimation des cots globaux des oprations de
terrassement ;
- Faciliter la ralisation des travaux et leur contrle.Comme la
recherche gotechnique savre ncessaire en chantier, elle
doit ltre tout aussi bien pour les zones demprunt :
- Localiser les diffrentes zones demprunt prsentes un
prochevoisinage du chantier (minimisation des dplacements tant
une
des finalits) ;
- Choix pertinent des sites favorables demprunt pour chacune
desvariantes.
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7/30/2019 Projet de Route
26/29
Projet de routes Estimation sommaire du cot du proj 26
Dans le cas de notre projet, il a t spcifi que ltude
gotechnique
autorise la rutilisation de 75% des matriaux de dblai en
remblai, sans
indication de nature restrictive sur lemplacement des carrires
pour
emprunts.
Estimation sommaire du cot du projet
Pour tout projet routier en gnral, le budget maximum est fix par
e
matre douvrage. Dans notre cas, le maximum ne pas dpasser
tait
de 2 MDH. Afin destimer le cot de la variante choisie, lon doit
tout
dabord tablir un dtail estimatif des quantits des terres dblayes
et
remblayes, ainsi que les quantits me matriaux demprunt et
les
quantits dposer.
Les cots estims de ltude sont :
- Dblai : 35 DH/m3 ;- Remblai : 20 DH/m3 ;- Emprunt : 55 DH/m3
;- Dpt : 5 DH/m3 ;- Cot du mtre linaire de chausse : 1200 DH/m;
Le rsultat de la variante tudie est comme suit :
Total
dblai
(m 3)
Total
remblai
(m3)
Total
rutilisable
(m3)
Reste
rutilisable
(m3)
Total
emprunt
(m3)
Dpt
(m3)
Longueur
de la
chausse
20042,01 3427,705 15031,5075 11603,8025Pas
d'Emprunt16614,305 750 m
Cot dblai(DHS)
Cot remblai(DHS)
Cotemprunt
(DHS)
Cot dpt(DHS)
Cotchausse
(DHS)701470,35 68554,1 0 83071,525 900000
Le cot total estim de lensemble du projet sera de 1 753 095,98
Dhs,
valeur infrieure celle fixe par le matre douvrage.
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7/30/2019 Projet de Route
27/29
Projet de routes Estimation sommaire du cot du proj 27
Lcart retrouv dans lestimation permettra de combler les
erreurs
destimation ainsi que les problmes qui pourront se faire sentir
lors de
la phase de chantier, car malgr toutes les tudes effectues,
quand le
projet est dassez faible envergure, il se peut quil y ait
prsence de
difficults lors des travaux, ncessitant certaines
interventions
particulires non planifies.
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7/30/2019 Projet de Route
28/29
Projet de routes Conclusion 28
Conclusion
On a appris, le long de ce projet choisir, partir dune carte
topographique, un trac en plan conforme aux normes prescrites
dans
lICGRRC, puis avons trac une ligne rouge sur le profil en long
du terrain
naturel, afin de positionner les profils en travers types de la
chausse et
estimer la quantit de dblais et de remblais de lensemble du
projet.
Grce ce, on pourra estimer globalement le cot du projet et
nous
localiser sous le budget fix par le matre douvrage.
Pour les projets routiers, on visera toujours lquilibre
entre
loptimisation des cots, laccessibilit et la scurit du projet,
ainsi
quun respect du milieu naturel aussi bien lors de lexcution des
travauxquen exploitation.
Plusieurs difficults ont t rencontres lors de ltablissement
des
variantes, que lon a eu contourner. On en cite :
- Le choix dun trac en plan respectant toutes les rgles
imposespar la norme ;
- Ltablissement un profil en long sur une faible
distancepermettant une aisance de circulation et un minimum de
terrassements ;
- La localisation la position de louvrage hydraulique de
canalisationdes eaux vers les plus basses altitudes sans nuire la
chausse ;
- Les fortes pentes sur de faibles distances que lon a d
contournerou abandonner vu lnorme quantit des terres dplacer ;
- La recherche dun optimum du plan des mouvements de terrespour
le mme trac en plan : plusieurs solutions se prsentant, unchoix
pertinent et conomique serait extraire ;
Aprs avoir choisi le trac et estim globalement le cot, il
serait
lgitime de se demander : quelles seraient les actions que lon
pourrait
mener diffrents niveaux afin dassurer la russite du projet
routier ?
Parmi les actions que lon peut en effet entreprendre :
- Un suivi minutieux de ltude (pourvalidation
dventuelleshypothses et conclusions sur ltat des lieux) ;
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7/30/2019 Projet de Route
29/29
- Une rdaction soigneuse du march, afin de contourner
lacontrainte du temps ;
- Une vieille constante sur la scurit des usagers
pendantlexcution des travaux le cas chant dinteraction ;
- Suivi topographique des travaux, et un suivi quantitatif
destravaux de terrassement afin dassurer la visibilit aux usagers,
le
drainage correct de la route et la stabilit des talus ;
- Amnagement des aires de stockage des matriauxconvenablement
draines et labri de pollution ;
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