04 eicam 2008 choque túnelvial

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Juan

Accidentalidad en túneles viales

Manuel Romana RuizCatedrático de Ingeniería del Terreno

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad

Politécnica de Valencia. Españ[email protected]

Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Universidad Nacional de San Juan. Argentina

Manuel Romana Ruiz Accidentalidad en túneles viales 2

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Juan INTRODUCCIÓN (I)

• HASTA 1999– No era un problema serio ni para la opinión

pública ni para los políticos– Había menos accidentes en los túneles que

en el resto de la red de carreteras– Menos de 100 muertos en incendios en

túneles en todo el mundo durante 50 años – Sólo algún incendio serio (como el de

Nihonzaka en Japón, que duró 4 días con 9 muertos)

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Juan INTRODUCCIÓN (II)

• EN 1999– 2 fuegos catastróficos

• Mont Blanc (Francia-Italia), 39 muertos• Tauern (Austria), 12 muertos

– Gran alarma de la opinión pública– Enérgica reacción en Francia y preocupación

en otros países y en UNECE

• EN 2001– Otro fuego catastrófico

• S. Gotardo (Suiza), 11 muertos

– Reacción de la Unión Europea


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Juan FUEGO EN EL S. GOTARDO

24 de Octubre de 2001

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Juan MIEDO GENERICO AL TUNEL

Graffitti en la estación intermedia del túnel de Lotschberg, durante su construcción


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Juan ACTUACIONES EUROPEAS

• La conferencia de Directores Generales de Carreteras de la U. E. (WERD) encarga en 1999 al “grupo alpino” (Austria, Francia, Italia y Suiza) la creación de un comité de expertos sobre seguridad en túneles

• La Comisión Económica para Europa de Naciones Unidas (UNECE) crea en 2000 un grupo interdisciplinario de expertos (absorbe al anterior),que prepara unas recomendaciones presentadas y aprobadas en 2001

• La DG TREN de la Comisión europea prepara en 2002 un informe y un Borrador de Directiva

• En 2004 se aprueba la Directiva

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Juan

TRABAJOS DEL C5 DE PIARC

• El Comité Técnico de Túneles de Piarc(llamado hasta ahora C5) trabajaba, antes de 1999, sobre accidentalidad y seguridad frente a incendios en túneles

• Edita, en 1999, la publicación “Fire and smoke control in road tunnels” (bestseller de PIARC) agotada actualmente

• Entre 1999 y 2003 prepara, para 2004, una nueva publicación sobre el tema, poniendo al día la anterior, pero sin desmentirla

• Entre 1999 y 2003 prepara, también para 2004, una publicación sobre sistemas de comunicación y control en túneles


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Juan OBJETIVOS DE SEGURIDAD

• PRIMARIO: Prevenir– Daños a las personas– Daños al túnel y sus instalaciones

• SECUNDARIO: Reducir consecuencias– Escape por sí mismos de los usuarios– Posibilidad de actuación de los usuarios– Rápida intervención de equipos de socorro– Protección del medio ambiente– Limitación de los daños materiales

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Juan

SEGURIDAD DEL TRÁFICO

• No puede haber tráfico absolutamente seguro

• Siempre ocurrirá algún número de incidentes, algunos con consecuencias graves para las personas y/o las cosas

• Según la OECD (1999) en el 95% de los casos el comportamiento incorrecto de los conductores es una de las causas principales del accidente


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Juan CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

• Las causas de accidentes de carretera son:– Comportamiento incorrecto de los usuarios– Inadecuaciones de la red de carreteras

• Defectos de infraestructura• Mala explotación

– Problemas debidos a los vehículos• Problemas con el sistema eléctrico• Problemas con los frenos• Recalentamiento del motor

– Problemas debidos a la carga• Inestabilidades• Mercancías peligrosas

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Juan FACTORES DE LA SEGURIDAD

• Usuarios del túnel

• Explotación del túnel

• Infraestructura de seguridad del túnel

• Condiciones de los vehículos


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Juan FACTORES DE LA SEGURIDAD

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Juan TIPOS DE PROBLEMAS

• AVERÍAS• INCIDENTES=AVERÍAS+ACCIDENTES• ACCIDENTES• INCENDIOS• Las frecuencias se miden por

100.000.000 de vehículos-kilómetro (108 veh.-kil.)


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Juan FRECUENCIA DE INCIDENTES 1/2

• En túneles bidireccionales– 750 por 108 veh.-kil.– Dispersión del + 40 %

• En túneles unidireccionales– 600 por 108 veh.-kil.

• La pendiente del túnel influye mucho sobre la frecuencia de incidentes ( los vehículos pueden salir, o no, cuesta abajo por sus propios medios)

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Juan FRECUENCIA DE INCIDENTES 2/2

Incident Rate vs. Gradient

y = 280,97e0,2319x

R2 = 0,5055

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Juan FRECUENCIA DE AVERÍAS

• En túneles urbanos– 1.300 (por 108 veh.-kil.)

• En túneles no urbanos en campo abierto– 300-600 (por 108 veh.-kil.)

• En túneles no urbanos de montaña– 900-1.900 (por 108 veh.-kil.)– (Con pendientes de 2.5% aumenta 5 veces

la tasa de averías)

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Juan SOBRE LOS ACCIDENTES

• FRECUENCIA DE ACCIDENTES• EFECTO DE LA GEOMETRÍA• TIPOS DE ACCIDENTES• VICTÍMAS POR ACCIDENTE• LIMITACIÓN DE VELOCIDAD• ACCIDENTES SEGÚN LAS ZONAS

DEL TÚNEL


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Juan FRECUENCIA DE ACCIDENTES

• Túneles urbanos (y bajo canales)– Solo daños 40-150 (por 108 veh.-km)

– Con heridos 10-50 (con muertos 0-3)

• Túneles bidireccionales– Solo daños 20-100 (por108 veh.-km)– Con heridos 0-20 (con muertos 0-2)

• Túneles unidireccionales– Solo daños 30-80 (por108 veh.-km)– Con heridos 0-13 (con muertos 0-1)

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Juan

EFECTO DE LA GEOMETRÍA

• Más accidentes– Con anchos de carril menores de 3 m– En secciones más pequeñas– Con radios inferiores a 550-600 m.– Con gálibo reducido/estricto (Noruega,Francia)– Con pendiente descendente

• Dentro de los túneles deben evitarse – Trenzados, entradas y salidas– Cambios de disposición en la plataforma


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Juan

TIPOS DE ACCIDENTES

• Según la clase de vehículos– Ligeros 79%– Pesados 32%– Motos 4%

• Según el número de vehículos implicados– En túneles urbanos 2.5 veh. + alcance– En túneles bidireccionales 1.6 veh. + choque frontal– En túneles unidireccionales 1.4 veh. + exceso velocidad

• Más frecuentes de madrugada-noche

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Juan VICTÍMAS POR ACCIDENTE

• En túneles urbanos– Con lesiones ligeras 1.3– Con lesiones graves 0.1 (muertos 0.07)

• En túneles bidireccionales– Con lesiones ligeras 1.4– Con lesiones graves 0.2 (muertos 0.09)

• En túneles unidireccionales– Con lesiones ligeras 0.7– Con lesiones graves 0.3 (muertos, sin datos)


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Juan LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

• Se recomienda una limitación general de velocidad a 90 km/hora

• Se recomienda que no se establezca una limitación especial para los vehículos pesados (y menos a 60 km/hora)

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Juan SEGÚN LA ZONA DEL TÚNEL

• Túnel 13 (por 108 veh.-kil.) 0.16 (por km.-año)

• Zona 1 (50 metros fuera de las bocas)– 26% 30 (por 108 veh.-kil.) 0.43 (por km..-año)

• Zona 2 (50 metros dentro del túnel)– 19% 23 (por 108 veh.-kil.) 0.35 (por km..-año)

• Zona 3 (50-150 metros dentro del túnel)– 19% 16 ( por 108 veh.-kil.) 0.24 (por km..-año)

• Zona 4 (parte central del túnel)– 36% 10 (por 108 veh.-kil.) 0.11 (por km..-año)

• General 25 (por 108 veh.-kil.)

(Según datos Noruegos)


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Juan FRECUENCIA DE INCENDIOS

• Nunca mayor de 25 / 100.000.000 veh-Km.

• En Francia 0-10/ 100.000.000 veh-Km.– (período 1980-1990)

• Frecuencia mayor (del orden de 1/mes a 1/año)– En túneles urbanos– En túneles largos de muchos vehículos

pesados– En túneles de montaña con rampas largas– Siempre con un tráfico elevado

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Juan CAUSAS DE LOS INCENDIOS

• En la mayoría de los casos no es un accidente – Arde el vehículo (con fugas de combustible)

• Por calentamiento del motor• Por problemas del circuito eléctrico

– Arde la carga• Materiales combustibles (paja, margarina,

neumáticos, paja)• No mercancías peligrosas (en el túnel del Elba

menos de 0.2)– Generalmente arde un solo vehículo (Ekeberg,Tokio)

• En incendios con víctimas es un accidente– Sucedió en 13 de los 15 fuegos más desastrosos


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Juan ASPECTOS SUBJETIVOS

•Agorafobia vs Claustrofobia–Aguda 1%–Seria 7%–Moderada 30%

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Juan

Accidentalidad en túneles viales

Manuel Romana RuizCatedrático de Ingeniería del Terreno

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad

Politécnica de Valencia. Españ[email protected]

Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Universidad Nacional de San Juan. Argentina

GRACIAS POR SU ATENCION

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