Courrier Automobile - Octobre 2015

Jeudi 8 octobre 2015 / Picardie Matin Publicité SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE GRATUIT - n° 19

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AUTOMOBILE

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Notre SélectionDE VÉHICULESDE DÉMONSTRATION

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QUE FAIRE EN CAS D’AQUAPLANING ?L’aquaplaning est un phénomène fréquem-

ment évoqué. Mais il y a peu de chances qu’à

l’issue de la formation en auto-école on y ait

été confronté. Lors de fortes pluies, lorsque

l’eau s’amoncelle en quantité sur la route, les

lamelles des pneus ne suffisent pas pour éva-

cuer tout ce liquide. La voiture ralentit forte-

ment, la direction vacille, l’adhérence chute

et, brusquement, le véhicule part en glissade.

Avant cet instant fatidique, il faut, bien sûr,

réduire de manière importante son allure, afin

que le différentiel de vitesse au moment où

l’on rentre dans l’eau soit le moins grand pos-

sible. Une fois que l’on a perdu le contrôle du

véhicule, il faut garder son calme et ne surtout

pas freiner. Sans adhérence, le freinage n’aura

pour effet que de renforcer l’accumulation de

l’eau devant et sous le pneu. Il ne faut pas, non

plus, essayer de contre-braquer. La glissade est

intervenue à cause d’un changement de direc-

tion plus ou moins sensible, tourner le volant

ne ferait qu’aggraver le phénomène. Il faut tenir

fermement les commandes et les garder bien

droites. Si vous avez conservé votre calme, vous

pouvez jouer, en douceur, avec l’accélérateur :

cela permettra de mieux répartir les masses du

véhicule et de récupérer de l’adhérence plus tôt.

COMMENT CONDUIRE SOUS LA NEIGE ?La neige est l’un des pièges de la route auxquels

les jeunes conducteurs sont le moins bien pré-

parés. Sur un sol enneigé et, a fortiori verglacé,

la règle est pourtant simple : l’anticipation.

L’objectif est de toucher aux commandes, et en

particulier au frein, le moins possible. On anti-

cipe donc les endroits où l’on doit s’arrêter et

l’on décélère en douceur avec le frein moteur,

en relâchant l’embrayage avec précaution. Si

l’on doit tourner, on aura pris la précaution

d’aborder le virage à la bonne allure afin de

ne pas avoir à manipuler les commandes pen-

dant qu’on se trouve dans la courbe. Si la voi-

ture dérape, il faut impérativement débrayer et

contre-braquer. Pour ce faire, il suffit de regar-

der l’endroit où vous voulez que votre voiture

aille. Vos mains suivront vos yeux de manière

machinale. Face à une plaque de verglas, il faut

garder les roues droites et passer sans accélé-

rer ni freiner. Dans certains cas, pour démarrer,

vous serez obligé de désactiver l’ESP (système

de correction des trajectoires).

COMMENT RÉDUIRE MA CONSOMMATION D’ESSENCE ?Entre les assurances, les premiers accrochages,

les heures de conduite… le budget voiture d’un

jeune conducteur dépasse bien souvent les ca-

pacités de sa bourse. Surtout si l’on y ajoute les

frais de carburants. Pour diminuer ses derniers,

la règle est la même : l’anticipation. Une voiture

consomme lorsqu’elle accélère. Le but du jeu est

donc d’éviter les freinages et les accélérations

en anticipant sur le trafic. Ensuite, il suffira de

passer le plus rapidement possible le meilleur

rapport de vitesse (entre 2 000 et 2 500 tours/

min selon les modèles) pour réduire sa consom-

mation jusqu’à 30 %.

QUE FAIRE EN CAS DE PANNE ?Un véhicule d’auto-école, fort heureusement,

tombe rarement en panne. Mais ce n’est pas

forcément le cas d’une voiture que l’on utilise

tous les jours, surtout si c’est un modèle an-

cien acheté d’occasion pour réduire les coûts,

notamment d’assurance. En cas de panne, pas

de panique… Il faut avant tout être vu : on

place donc les triangles de signalisation après

avoir enfilé son gilet jaune. Sur autoroute, on

n’intervient surtout pas (c’est interdit) et l’on se

met à l’abri derrière la glissière de sécurité en

attendant la dépanneuse. Sur route, certaines

interventions sont réalisables, comme le chan-

gement de pneu. Pensez à toujours avoir sous

la main une lampe frontale et une couverture

de survie à placer sous vos genoux, ils vous en

seront reconnaissants.

QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT ?Il n’y a malheureusement pas grand-chose à

faire si vous êtes témoin ou victime d’un acci-

dent. Si vous n’êtes pas blessé, empressez-vous

de bien signaler la zone pour protéger non

seulement les personnes sur place, mais aussi

celles qui arrivent, et prévenez les secours. En

attendant qu’ils arrivent, ne jouez pas au héros.

Ne déplacez pas les éventuels blessés, et n’enle-

vez surtout pas le casque d’un motard. Conten-

tez-vous de les couvrir si vous le pouvez et de

leur parler calmement pour les garder éveillés.

Vous aurez déjà fait un énorme travail.

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hink

stoc

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LA CONDUITE EN QUESTIONS

Bien conduire, c’est être capable de s’adapter à l’ensemble des conditions de circulation. Mais lorsqu’on sort de vingt ou vingt-cinq heures de formation, on a rarement fait le tour des dangers de la route. Petit jeu de questions-réponses pour savoir comment réagir, au moins en théorie.

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NISSAN SAS DE L’ALLIANCE102, route de Doullens - 03 22 20 07 07

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07/12 - 57 118 km 11 900€

PEUGEOT 308 - 1.6 e-HDIFAP 115 ALLURE

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LA DS4 SE DÉDOUBLE

Ce que Citroën n’avait pas réussi à faire,

DS tente le coup et place désormais son

N° 4 dans la catégorie crossover. Résolu-

ment. Élevée au rang de marque à part entière,

DS a en effet lancé, depuis le début de l’été, une

offensive visant à mieux marquer sa différence

avec Citroën, la marque mère. La DS5, haut de

gamme, a ouvert le bal en arborant la nouvelle

calandre, dite « DS Wing ». C’est à la DS4 de faire

de même pour cette rentrée de septembre. DS en

profite pour faire plus et mieux en dédoublant

carrément sa proposition. La berline compacte

DS4 sera désormais flanquée d’une version

Crossback. Citroën, en 2010, dans la foulée de la

prolifique DS3, avait dévoilé un objet indéfinis-

sable. Et pour cause, la DS4 prétendait rallier les

partisans de plusieurs styles. Berline cinq places

à la silhouette rehaussée et aux ouvertures de

portes arrière masquées, façon coupé, la DS4

affichait pourtant un look plaisant mais inclas-

sable. Ce qui explique un succès mitigé, même

si le groupe PSA met en avant un bilan global de

115 000 exemplaires. La nouvelle DS4 est donc

priée, implicitement, de faire beaucoup mieux.

D’où l’idée d’une authentique version crossover

qui prend le nom de Crossback, le « baroudeur

chic », selon l’expression d’Yves Bonnefont, di-

recteur général de la nouvelle marque.

DE 120 À 210 CHEVAUXGarde au sol augmentée (+ 3 cm), passages de

roues surlignés, carrosserie bicolore, barres de

toit, pare-chocs spécifique, tels sont les attri-

buts significatifs de la Crossback pour intégrer

très clairement le clan des crossovers qui a gri-

gnoté 30 % de la part du marché des berlines !

Tout le reste, ou presque, s’appuie sur les carac-

téristiques et les équipements de la berline.

Elle-même reprend les cotes principales de sa

devancière, en y ajoutant des traits luxueux tel

le cuir bracelet, apanage de la DS5. DS n’a pas

non plus eu trop de peine à meubler le compar-

timent moteur, le groupe disposant de quelques

joyaux. Au premier rang, on citera la version 1,2

litre de la nouvelle série essence, 3 cylindres

PureTec, délivrant ici 131 chevaux. Une belle en-

trée de gamme proposée à partir de 23 250 €.

Le THP 1,6 l en 165 chevaux complète l’offre es-

sence. Le diesel se partage entre le 120 facturé

28 600 €, le 150 et le 180 chevaux BlueHDi, la

gamme étant coiffée par une proposition à 210

chevaux essence réservée à la berline. Le Stop

& Start s’impose sur l’ensemble de la gamme

qui dispose également du système Intelligent

Traction Control, pour mieux faire passer la

puissance selon le degré d’adhérence. Dotée des

derniers atouts en matière de communication,

sur écran 7 pouces, et de LED à profusion, la

nouvelle DS4 offre même un jeu de projecteurs

animés, réplique moderne des phares tournants

de la célèbre DS qui avait secoué le monde de

l’automobile il y a 60 ans.

FICHE TECHNIQUE DU CROSSBACK PURETEC :

- Longueur x largeur x hauteur : 4,28 x 1,81 x 1,54 m

- Capacité du coffre : 359 litres

- Moteur : essence 3-cylindres

- Cylindrée : 1 199 cm3

- Puissance : 131 ch - Couple : 230 Nm

- Vitesse maxi : 198 km/h (sur circuit)

- Accélération 0-100 km/h : 9,9 s

- Consommation moyenne : 4,9 l/100 km

- Émissions de CO2 : 112 g/km

- Malus écologique : 0,00 €

ATOUTS :

- Compacité - Stop & start

- Système de traction - Ligne haute

FAIBLESSES :

- Coffre - Places arrière - Pas de 4x4

LA MARQUE (PETITE) SŒUR

DE CITROËN ÉLARGIT SON

OFFENSIVE AVEC UNE REMISE

EN LIGNE DE LA DS4. AU MENU,

UNE BERLINE COMPACTE ET UN

CROSSOVER, LE CROSSBACK,

QUI RÉVÈLE ENFIN LA VRAIE

NATURE DE LA DS4.

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LE HYUNDAI TUCSON SONNE LA CHARGE

Tucson, ça sonne bien : ça sent le sable

chaud et les cactus du grand Ouest amé-

ricain. À dire vrai, celui qui remplace l’ix

35 relève d’une démarche très européenne,

fabrication comprise. Mais rien de tel qu’un

bon patronyme frappé au coin des valeurs sûres

pour tenir son rang dans un univers qui addi-

tionne les nouveautés, comme les étoiles dans

un ciel d’été. C’est exactement ce qui a poussé

Hyundai à remettre en ligne le Tucson qui, en

2010, avait dû se plier à la politique du i et du

x. Saluons ce retour car, si le nom est ancien, le

contenu est largement renouvelé, avec, d’abord,

un style qui propulse le SUV compact au rang de

premium statutaire. La haute et large calandre

hexagonale en impose sur toutes les versions

assez largement dotées, proposées d’entrée de

jeu en 1,7 diesel CRDI (115 ch) et 1,6 essence GDI

(132 ch) à partir de 22 750 € et jusqu’à plus de

40 000 €. Ces deux motorisations, le diesel en

particulier, constituent le cœur de la gamme

Tucson mais la proposition est bien plus large

avec, en particulier, le CRDI 2 litres disponible

en deux puissances 136 et 185 chevaux. Cette

dernière ouvre le champ de la transmission

intégrale (à partir de 34 150 €) même si la

clientèle opte le plus souvent pour le style SUV.

Le Tucson n’en manque pas ce qui le place vo-

lontiers sur les grands boulevards plutôt que

sur les chemins boueux et les sables arides. Il

est bien dans la note actuelle et rivalise volon-

tiers avec certaines références du genre, Mazda

CX-5 et Range Evoque en tête.

ÉQUIPEMENTS EN HAUSSEMieux, sa transmission intégrale l’autorise à

quelques escapades. Certes, la garde au sol limi-

tée (17,2 cm) encadre l’exercice mais blocage de

différentiel et contrôle de descente constituent

des atouts. En deux roues motrices, traction,

le Tucson apparaît comme largement suffisant

pour un usage raisonnable. Il ne tangue ni ne

roule et sa vivacité d’action fait regretter un

siège conducteur qui manque de maintien laté-

ral. Bien servi par une boîte manuelle à six rap-

ports, le nouveau Tucson peut aussi disposer de

la nouvelle transmission à double embrayage

(DCT) à 7 rapports. Techniquement bien conçu,

tenant le pavé sans retenue, le Tucson aligne

également un équipement dans l’air du temps,

de l’avertisseur de franchissement de lignes au

choix du comportement, en passant par l’assis-

tance au stationnement. Le tout s’inscrit dans le

cadre d’une garantie globale de 5 ans, gage de

longévité. Ce qui ne fera qu’ajouter au confort

global d’une machine dont l’un des atouts est

un volume remarquable jusqu’au plus profond

du coffre. Certaines finitions ou revêtements

plastiques détonnent dans ce décor mais la

note finale reste favorable. Cerise sur le gâteau,

le GPS Tom Tom est assorti de 7 ans de services

gratuits. De quoi conforter son attachement au

son du Tucson.

Bernard Méaux

CARACTÉRISTIQUES

TUCSON 2 l CRDI 2WD :

- Moteur : diesel 4-cylindres

- Puissance : 136 ch

- Vitesse max. : 186 km/h

- Consommation : 4,8 l/100 km

AVANTAGES :

Style, coffre, garantie.

INCONVÉNIENTS :

planche de bord, matériaux.

CONCURRENCE :

Renault Kadjar, Nissan Qasqhai.

TARIFS :

Le Tucson est proposé d’entrée de gamme en 1,7

diesel CRDI (115 ch) et 1,6 essence GDI (132 ch)

à partir de 22 750 €. Le haut de gamme grimpe

jusqu’à plus de 40 000 €.

LE SUV COMPACT IX 35 RETROUVE

SON APPELLATION D’ORIGINE.

DERRIÈRE SA NOUVELLE CALANDRE

HAUTE, LE TUCSON REVIENT EN 2

OU 4 ROUES MOTRICES, ESSENCE OU

DIESEL, GARANTIE 5 ANS. AU CŒUR

DE LA BATAILLE DES SUV.

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LA MUSTANG EST EN FRANCE

Sur les six premiers mois de l’année, il s’est

vendu 76 124 Mustang à travers le monde.

“Les clients européens et ceux des marchés à

conduite à droite ont attendu plus d’un demi-siècle

pour officiellement faire connaissance avec la Mus-

tang. Certaines personnes ont attendu la Mustang

toute leur vie, c’est donc sans grande surprise que

nous enregistrons une énorme demande dans ces

régions”, explique Stephen Odell, vice-président

exécutif de Ford, en charge du Marketing global,

des Ventes et des Services.

La Ford Mustang est désormais disponible dans

plus de 100 marchés à travers le monde. L’ajout

d’une conduite à droite à la gamme permet

l’exportation du modèle sur plus de 25 marchés

supplémentaires dans le monde. Pour sa pre-

mière commercialisation en Europe après un de-

mi-siècle d’histoire américaine, la Ford Mustang

a littéralement provoqué à un raz de marée sur

Internet. Durant le premier mois de commande,

près de 500 000 modèles ont ainsi été configurés

à travers l’Europe. En Chine, où plus de 5 millions

de consommateurs ont visité le site Ford pour

en savoir plus à propos de Mustang. Conçu pour

délivrer des qualités dynamiques, un agrément

de conduite et des performances de premier plan,

la toute nouvelle Ford Mustang est disponible en

10 couleurs extérieures et est équipée de série de

jantes de 19 pouces, d’un kit de frein haute-per-

formance, de phares HID automatiques, de feux

arrière à LED et d’un diffuseur arrière. La nouvelle

Ford Mustang accueille également de série une

climatisation bi-zone, un système audio avec neuf

haut-parleurs et le système de connectivité SYNC

2 à commande vocale et écran tactile couleur 8

pouces. Les 500 premiers exemplaires de Ford

Mustang disponibles à la commande pour l’Eu-

rope ont été réservables à l’occasion de la finale

de l’UEFA Champions League 2014. Plus de 9 300

personnes s’étaient alors inscrites en ligne pour

avoir une chance de réserver l’un des modèles

pendant le match. Les 500 premières commandes

ont été enregistrées en seulement 30 secondes.

PORTRAIT-ROBOT DE LA MUSTANG PRÉFÉRÉE DES EUROPÉENSLes premiers chiffres de ventes montrent qu’en

Europe, le modèle Fastback représente 3 ventes

sur 4 (72%) et que 2 clients sur 3 ont opté pour le

moteur V8 5,0 litres de 421 ch (64%). Côté parure,

c’est le Rouge Racing et le Gris Magnetic qui sont

les couleurs les plus demandées sur le modèle.

Ces teintes représentent toutes les deux 21 % des

ventes. Sur le modèle Fastback, c’est le Rouge Ra-

cing qui est le plus populaire avec 24%, alors que

dans la version Convertible, c’est le Gris Magnetic

qui l’emporte avec 32% des ventes. En Europe, les

ventes sont réparties de manière quasiment égale

entre la boîte manuelle à six vitesses (51%) et la

transmission automatique à six vitesses (49%).

Cependant, la transmission automatique se ré-

vèle plus populaire auprès des clients du V8 avec

57% des immatriculations. Les clients du moteur

2,3 litres EcoBoost 317 ch choisissent quant à eux

majoritairement la boîte manuelle (65%).

La France se distingue quelque peu. Le portrait-

robot de la Mustang préférée des Français est

un modèle Fastback V8 avec une transmission

manuelle. Aujourd’hui, le V8 représente, en effet,

55% des commandes françaises, le Fastback est

plébiscité par 79% des clients et la transmission

automatique a été choisie dans 33% des ventes.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la nouvelle Mustang était attendue ! Selon les chiffres d’immatriculations mondiales d’IHS Automotive, la pony car a, en effet, été la voiture de sport la plus vendue dans le monde au cours du premier semestre.

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jeudi 19 novembre 2015 / Picardie Matin Publicité GRATUIT - n° 20

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DU JEUDI 8 OCTOBRE 2015

29, rue de la république - 80 000 Amiens

Publicité : P.M. Publicité - 03 22 84 00 00Directeur de la publication : Jean-Dominique Lavazais

Rédaction : Libre service presse (agence)

Conception / Réalisation : Studio PMP

Impression : Léonce Déprez

Tirage : 53 000 exemplaires

Ne pas jeter sur la voie publique

Pour tous renseignements contactez

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Retrouveznotre prochain numéro

le 19 novembre 2015.

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PORTES OUVERTES VENDREDI 9 ET SAMEDI 10 OCTOBRE 2015

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Courrier Automobile - Octobre 2015