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BMW, Peugeot, Google, Mercedes ou encore

Volkswagen y sont presque et les tests grandeur

nature vont déjà bon train, même en France. Les

enjeux sont colossaux et les répercussions d'un

déploiement à grande échelle sont d'une telle

ampleur qu'il est encore trop tôt pour toutes

les envisager. Parmi les premières (et sans

doute nombreuses) victimes collatérales de

cette révolution, on peut signaler la disparition

annoncée de notre bon vieux rétroviseur, dans

la forme simple que nous connaissons du moins.

Les différents radars qui prennent place dans nos habitacles pourraient bien signer prochainement l'arrêt de mort de nos rétroviseurs.

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On avait déjà noté cette disparition avec le

rétroviseur central de l'Audi R8 e-tron, qui s'est

doté, dès 2012, d'un écran numérique relié à

une caméra positionnée à l'arrière, comme

celles qui servent pour les manœuvres de recul.

La multiplication des capteurs qu'entraîne la

lente pente vers l'automatisation de la conduite

n'a pas mis longtemps à avoir les rétroviseurs

latéraux en ligne de mire. Les détecteurs de

présence dans les angles morts, de plus en

plus présents sur les derniers modèles en date,

annonçaient déjà leur arrêt de mort. BMW, lors

de la dernière grand-messe internationale du

CES, l'a récemment confirmé. Sur le concept-

car présentant les prochaines évolutions de

l'i8, la firme bavaroise a en effet remplacé les

deux miroirs latéraux par de toutes petites

caméras dont l'image est renvoyée sur l'écran

central. Bien sûr, le dispositif est toujours à

l'état de gadget, mais la machine est en marche

et ne devrait pas rencontrer trop d'obstacles. Il

faudra, certes, s'habituer à ne plus regarder sur

les côtés et à vérifier ses arrières en regardant

vers le tableau de bord, mais la disparition

totale, grâce à ce dispositif, des angles morts

(voire des problèmes de visibilité nocturne)

et les possibilités d'alerte et de corrections

de trajectoires en cas de dangers sont si

nombreuses et convaincantes que la messe

semble déjà être dite.

Du miroir à l'écran

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LE FROID DICTE SA LOI

Les hivers se suivent et se ressemblent.

Les millésimes 2012 et 2013 avaient été

désastreux, 2014 restera dans les mémoires

comme l'un des plus chaotiques de l'histoire

de l'automobile. Pour autant, le législateur

français, contrairement à bon nombre de ses

voisins européens, n'a pas encore sorti la carte

réglementaire concernant l'obligation du port

de pneus hiver durant la saison froide. Certes,

les recommandations sont de plus en plus

fortes, mais il est très improbable, à moins d'un

hiver 2015 dramatique, que la loi évolue. Rien

n'empêche, bien sûr, les usagers de prendre

les devants. D'autant plus que les autorités

ajoutent de plus en plus souvent l'annotation

« pneus hiver admis » en dessous du traditionnel

panneau B26 qui indique l'obligation de porter

des équipements spéciaux. Si la mention n'est

pas présente, alors chaînes, chaussettes ou

pneus à clous seront nécessaires, sous peine

d'une verbalisation en bonne et due forme.

L'uniformisation impossibleC'est sur les pneus à clous – aussi appelés

« pneus à crampons » que le Code de la route

est le plus précis. Le recours aux pneumatiques

cloutés, qui représentent la solution la plus

efficace sur la neige et la glace, est très encadré.

Il est autorisé, sauf arrêté préfectoral spécifique,

jusqu'au dernier dimanche de mars et impose

le placement, à l'arrière, d'un autocollant

informatif : ces pneus limitent en effet la vitesse

maximale autorisée à 90 km/h. Attention

toutefois : en cas de fortes chutes de neige, les

agents de terrain sont souvent amenés à mettre

en place des barrières de dégel. Pour préserver

la chaussée, le passage de véhicules au-dessus

d'un certain tonnage est interdit, tout comme

l'usage des pneus à crampons ; la vitesse est

également limitée. Voilà pour ce qui concerne la

législation française, pour le moins restreinte. Il

en est tout autrement si vous passez certaines

frontières. En Allemagne, par exemple, le pneu

hiver est obligatoire sur les quatre roues en

conditions hivernales et les pneus à crampons

sont interdits sauf sur certaines communes

proches de la frontière autrichienne. En

Autriche, justement, des montes saisonnières

disposant d'une sculpture de plus de 4 mm sont

indispensables du 1er novembre au 15 avril.

En Belgique ou en Espagne, aucune obligation

n'est à signaler, contrairement à la Bulgarie

(de novembre à mars) ou à l'Italie. Nos voisins

transalpins sont parmi les plus pointilleux : les

pneus neige sont obligatoires du 15 novembre

au 15 avril et les pneus à clou (1,5 mm max.),

utilisables jusqu'au 15 mars, imposent le port

d'un garde-boue et limitent la vitesse à 90 km/h.

À noter que les chaînes sont interdites aux Pays-

Bas.

On voit ainsi que l'uniformisation de la

législation relative à la conduite hivernale en

Europe a encore du chemin à parcourir et qu'il

est important de se renseigner sur les conditions

de circulation lorsqu'on franchit la frontière.

Malgré des épisodes neigeux de plus en plus fréquents et de plus en plus importants, la législation française sur la conduite en saison hivernale est l'une des plus souples d'Europe. Petit tour d'horizon des obligations, ici et ailleurs.

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