Le f il Vert La lettre d’info des éluEs Europe Ecologie - Les Verts de Lyon // n°13

Les alternatives à la voiture individuelle en ville

Quelles sont les actions de la FUB ? La FUB agit pour promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement au quotidien. Elle vient en appui de ses associations-membres et des acteurs du développement du vélo.Nous participons aux campagnes nationales de sensibilisation à l’usage du vélo et nous réalisations des études et enquêtes pour améliorer la qualité des aménagements cyclables réalisés.Qu’est-ce que la FUB préconise pour développer significativement l’usage du vélo ?Si nous multiplions les aménagements dédiés sur les axes de liaison avec le péri-urbain plutôt que dans les petites rues de quartier à faible trafic, si nous généralisons le stationnement sécurisé à domicile, dans les bureaux, dans les gares, si nous systématisons le marquage des vélos couplé avec un bon antivol, nous verrons réellement un usage exponentiel de ce mode de déplacement.

L’édito

Cruel paradoxe. Alors que nous ne cessons d’œuvrer pour rendre la vie de nos concitoyens plus agréable en rendant la ville plus douce, les « épisodes » du feuilleton « pollution atmosphérique » ne cessent de se multiplier.

Le mot de l’invitée

Geneviève LaferrèrePrésidente de la FUBfédération française des usagers des bicyclettes

Créée en 1980, la FUB fédère aujourd’hui près de 200 associations locales de cyclistes urbains.Elle représente 3 millions d’usagers cyclistes quotidiens et 17 millions d’usagers réguliers en France.

www.fubicy.orgLes associations lyonnaises « La Ville à vélo », « Le Recycleur », « Lyon Vélo » et « Pignon sur rue », font partie de FuBicy.

Avec des conséquences certes connues : des enfants qui ne peuvent pas sortir en récréation, des personnes âgées à qui l’on déconseille leur promenade quotidienne, alors que c’est bien souvent leur seul exercice physique quotidien, des asthmatiques qui voient leurs symptômes s’aggraver, des parents qui voient leurs bébés multiplier bronchiolites et otites.Sans parler des joggeurs privés de leur sport favori, sauf à prendre des risques regrettables...

L’utilisation importante de la voiture individuelle en est une des causes. Développer des al-ternatives, permettre de choisir d’autres modes de déplacements plus agréables pour tous, rédui-sant les nuisances sanitaires et environnementales, est notre ligne de conduite.

Déjà le mandat précédent a rayonné de la réussite des « Berges du Rhône », embléma-tique de la réappropriation de l’espace urbain par ses habitants, remplaçant d’interminables par-kings par une coulée verte et mi-nérale, un espace à vivre de plu-sieurs kilomètres.

De nouvelles lignes fortes de transport en commun sont en cours de réalisation : prolonge-ment du métro à Oullins, prolon-gements des lignes T1 et T4.

A ces « grands travaux » ô com-bien nécessaires, s’ajoutent de nombreuses améliorations lo-cales permettant la diminution de l’emprise de l’automobile au profit de transports en commun plus réguliers, de cheminements piétonniers mieux réfléchis, d’axes cyclistes continus.

C’est l’objet du dossier de ce Fil Vert. Travail quotidien d’élus d’ar-rondissement qui suivent avec abnégation souvent, avec déter-mination toujours des projets d’aménagement qui améliorent le quotidien de nos concitoyens.

Même si pour cela il faut parfois bousculer les habitudes et certi-tudes de certains, les craintes ou réticences d’autres.

La capacité à convaincre est en la matière une qualité indispen-sable.

Diminuer la pollution généra-trice de mal-être en rendant la vie plus facile et agréable, que voilà un beau programme !

Rendre la ville agréable

Pierre HémonPrésident de groupe

Maguite ChichereauCo-présidente

Diminuer la place de la voiture dans l’es-pace urbain est un objectif primordial dans l’action des éluEs écologistes. Tout comme échapper à la pollution, aux nuisances sonores, au stress pour mieux redécouvrir sa ville, l’espace urbain et ainsi connaitre un sentiment d’apaisement.Mais laisser place aux cyclistes et aux piétons implique de donner aux habitants de véritables moyens de ne plus rouler avec leurs voitures.Dans un contexte urbain où la pollution et la congestion menacent, les réaménagements ur-bains (grands projets et aménagements de quartier) permettent de donner un nouveau visage, un nouvel équilibre à une ville longtemps dédiée au «tout voi-ture».La réhabilitation écologique prochaine des Rives de Saône répond à cette attente des Lyonnais d’une ville apaisée. Les Lyonnais ont reconnu la qualité des berges du Rhône (voie verte de 6km) entre la Cité Internationale et le parc de Gerland et se sont immédiatement appropriés ce lieu où cohabitent piétons, vélos, rollers, trottinettes et skaters. Les éluEs continuent donc à défendre le développement d’un réseau structurant de “rues vertes “ connectant les aménage-ments piétonniers de bords de fleuves aux espaces verts existants.

Ces nouveaux aménagements urbains fa-vorisent l’usage du vélo et de la marche à pied. Ainsi, la mise en place en 2005 des vélos en libre service Velo’V a entrainé un déve-

loppement important de l’usage du vélo.Vélo’V a révélé l’intérêt des Lyonnais pour la pratique du déplacement à vélo. Mais

cette pratique se heurte à de multiples difficultés à résoudre pour circu-

ler facilement et rapidement. Cela passe par la mise en

place de grands axes continus et sécurisés permettant de traverser la ville et l’aggloméra-tion, la mise en double sens cyclable à l’inté-

rieur des quartiers, le dé-veloppement du station-

nement vélos (rue, parkings publics et privés), la location

longue durée de vélos... Nous devons développer de manière plus volontariste le réseau cyclable en in-tégrant des solutions innovantes comme un « Remonte-vélos » à la Croix-Rousse.

L’usage de la voiture est en baisse et a per-du sa position dominante. Mais cette diminution de l’usage indivi-duel ne se traduit pas pour autant par une régression du trafic routier dans l’agglo-mération car les trajets en provenance de l’extérieur ont progressé et les distances se sont allongées.Nous devons développer des lignes de transports en commun vers la périphérie, de périphérie à périphérie et inciter les habitants à laisser leur véhicule dans les parkings relais.Les transports en commun lyonnais connaissent une hausse de fréquentation. Le réseau est dense et pourrait avoir des fréquences plus importantes dans cer-tains quartiers se densifier encore plus en privilégiant les territoires peu ou mal des-servis.

Autrefois du nom de l’association à l’origine du projet baptisé La voiture autrement, , le service lyonnais d’au-topartage créé en 2003 a été transféré à Lyon Parc Auto en 2008. Les locations sont de courtes durées (à partir d’une heure). Les voitures en libre-service sont disséminées dans les parkings et stations de la ville et réservables 7 j/7, 24h/24 par des utili-sateurs autorisés (abonnés). Avec Autolib’ chaque véhicule doit être rendu dans la station de départ.http://www.autolib.fr

L’autopartage à Lyon

200 smart sont disponibles depuis quelques mois à Lyon, 1ère ville fran-çaise à accueillir ce concept d’auto-partage déjà testé dans plusieurs pays d’Europe et en Amérique du Nord. Service proposé et financé par Europ-car, les voitures sont garées sur les places de stationnement du centre ville. L’utilisateur n’est pas obligé de rendre la voiture là où il l’a prise. Via Internet ou un smartphone, il pour-ra trouver la voiture Car2go la plus proche de l’endroit où il se trouve.Après le règlement de l’adhésion de 14,90E, le paiement se fait à la minute, avec des tarifs réduits à l’heure et à la journée. http://www.car2go.com/lyon/fr/

En effet, certains projets nous semblent prioritaires comme l’accélération de l’A7 Debourg-Feyssine dont l’étude de po-tentiel montre que ce sont 50 000 voya-geurs par jour qui seraient transportés par un tramway qui pourrait s’appeler le T7, l’amélioration de la ligne C3 qui trans-porte 55000 voyageurs par jour ou encore une liaison forte entre Saint Paul et la Part Dieu. Nous regrettons que des projets moins prioritaires aient été retenus par le Sytral comme l’extension de T2 à Eurexpo ou l’accès T3 au grand stade.De plus, la tarification des transports en commun est élevée et en constante aug-mentation. C’est la deuxième hausse en deux mois des tarifs d’abonnements, suite à la répercussion de la hausse de la TVA à 7% dans les transports. Cette mesure est injuste sur le plan social et aberrante sur le plan environnemental.

Sur le plan social, elle est répercutée sur les seuls abonnés alors que les entre-prises, elles aussi contribuent avec le Ver-sement Transport qui aurait pu être aug-menté. Sur le plan environnemental, à l’heure où il faut réduire la pollution urbaine, aug-menter régulièrement le coût des trans-ports en commun n’incitera pas les auto-mobilistes à laisser leur voiture.

Les transports en commun sont une alternative impor-tante à l’utilisation de la voiture en ville. L’auto-partage et le co-voiturage sont des ap-proches complémentaires. Ces nouveaux systèmes d’auto-

Autolib : stations en parking et en voirie

Car2goautopartage à la minute

L’AUTOPARTAGE > 1 voiture d’autopartage remplace

entre 5 et 8 véhicules privés. > 74 % des abonnés d’Autolib

n’ont aucun véhicule personnel.> Le nombre de stations et de voitures a triplé

depuis la création d’Autolib en 2008.

partage en plein essor incitent l’usager à rationaliser ses trajets et donc à dimi-

nuer les kilomètres parcourus. Sans pour autant encourager l’uti-

lisation des voitures en centre ville, les études sur la pratique de l’autopartage montrent que cela participe à la démotorisa-tion des familles.

Certaines familles qui avaient deux véhicules, n’en conserveront

qu’un, d’autres décideront de se sé-parer de leur automobile trop vétuste

ou d’autres encore, à ne pas acheter leur premier véhicule.A Lyon, deux systèmes complémentaires cohabitent : Autolib et Car2go. Avec un abonnement au mois, Autolib pro-pose des voitures de gabarits différents et des tarifs avantageux à l’heure. Avec Car2go, c’est un seul type de voiture et un système très souple : une adhésion unique, pas de réservation obligatoire, ni d’heure limite à respecter. (voir encadré)Les éluEs Europe Ecologie suivront de près les évaluations réalisées par Lyon Parc Auto et Car2go sur l’impact de l’autopartage sur la diminution de l’usage de la voiture car la collectivité met à disposition des places de stationnement à tarif avantageux.

Lyon peut se montrer innovante en terme de déplacements urbains. Les mises en place de Vélo’V et Car2go en sont la preuve.Les éluEs Europe Ecologie sont vigilents à intégrer des solutions multiples de modes de déplacements pour que chaque usager trouve celui qui correspond à ses attentes. Bus, métro, tramway, vélo, marche mais aussi pedibus, navette fluviale, transport par câble sont autant de solutions à étudier.

Pour une ville durableet respirable

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Source : Direction des Déplacements UrbainsCadastre et voie, Modèle SUROrigine : Ville de Lyon - Droits réservésCadastre - Droits de l’Etat Réservés

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AMÉNAGEMENTS CYCLABLES

Délégation Générale au Développement UrbainDirection des Déplacements Urbains

ADRESSE POSTALE : MAIRIE DE LYON - 69205 LYON CEDEX 01 - FRANCE - TEL. 04 72 10 30 30

26/01/2012

Lyon

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aménagements réalisés jusqu’en 2010aménagements réalisés en 2011aménagements en projet

68%des déplacements

automobilesse réalisent sur moins de 3 km

+ 15%de trafic vélo

en 2011345e station Vélo’V

en mars 2012

Le dispositif proposé par le Grand Lyon à compter du 1er janvier 2012 a pour ambition de développer l’usage du vélo à assistance électrique. Il propose donc à chaque acheteur de lui rembourser 25% du prix d’achat TTC dans la limite de 250 € par maté-riel neuf acheté. Le dispositif de subvention est mis en place pour une durée initiale d’un an et pourra être reconduit après évaluation.http://www.grandlyon.com/Velo-a-assis-tance-electrique

Françoise ChevallierAdjointe au maire du 3e : déléguée aux déplacements Conseillère communautaire du Grand Lyon

Quels sont les effets d’Atoubus ? Lyon se place en tête des grandes villes françaises en terme de fréquentation du réseau de transports en commun.La refonte du système de bus opéré de-puis septembre 2011 (Atoubus), a permis d’augmenter encore la fréquentation du réseau de 8%. Les bus représentent les ¾ de l’offre totale du réseau de transports en commun lyon-nais en kilomètres parcourus.

Et la mise en place de nouvelles voies de bus réservées ? En plus d’Atoubus, le Sytral s’est engagé à doubler le nombre de couloirs bus afin de garantir la régularité sur de nombreuses lignes dans ce mandat : 80 kilomètres sup-plémentaires d’aménagements de voies de bus réservées pour améliorer la vitesse des bus.La réalisation de voies réservées aux bus a

pris du retard et nous nous inquiétons de la capacité du Sytral à mener à bien cet objectif. Certains projets de sites propres pour les bus sont aujourd’hui différés. Il s’agit en particulier du couloir de bus de la ligne C3 cours Lafa-yette qui transporte 55 000 voyageurs par jour et dont l’amélioration du fonctionnement est très attendue.Lyon se doit aussi d’être innovante pour rejoindre le peloton de tête des villes cyclables.Cela passe par des aménage-ments facilitant l’utilisation du vélo au quotidien comme un remonte vélo pour les pentes de la Croix-Rousse et aussi le dé-veloppement du stationnement résidentiel (dans les immeubles ou parcs de stationne-ment publics).

Luc VoiturierAdjoint au maire du 1er : délégué à l’accessibilité dans le cadre des cheminements et modes doux

Et le projet autour de la Part Dieu ?Concernant la Part Dieu, notre inquiétude se porte sur la saturation piétonne de la gare et les problèmes de traversée de la gare (20 000 personnes par jour qui la traversent pour les correspondances de transport en commun). Des projets à l’étude vont dans le sens d’une réelle amélioration par rapport à la saturation que connaît la gare : ou-vertures larges de cette dernière sur les places Béraudier et Francfort, accès à de-puis l’avenue Pompidou qui deviendrait un axe réservé aux modes doux.D’autres propositions sont pour nous à étudier. Le prolongement de T3 jusqu’à la jonction avec T1 au niveau du cours Lafa-yette faciliterait la correspondance. Et la création d’un tapis roulant faciliterait la traversée de la gare.

Quels aménagements pour le 3e? Le projet de requalification de la rue Garibal-di a des objectifs que nous partageons pour l’embellissement et l’apaisement de la ville. En effet, il s’agit bien de transformer une voie aux caractéristiques autoroutières en voie plus apaisée et paysagère, avec des espaces réservés aux modes doux et un site réservé aux transports en commun.3/4 des déplacements actuels sur Garibal-di se font d’arrondissement en arrondisse-ment sur moins de 3 km. L’aménagement de voies cyclables et pié-tonnes tout au long de l’axe, la mise en place d’une ligne forte de transports en commun devront permettre à une très grande partie de ces déplacements de se réaliser autre-ment qu’en voiture individuelle.Avec de tels aménagements, nous pen-sons qu’il était tout à fait envisageable de ne garder que deux voies de circulation automobile sur Garibaldi (au lieu des trois retenues), ce qui aurait permis de diminuer significativement la pollution et de réellement apaiser cet axe. RUE GARIBALDI

8 Lyonnais sur 10 respirent potentiellement un air ne respectant pas les valeurs limites européennes

Pour améliorer la qualité de l’air autour de cet axe, il serait nécessaire de diminuer

le nombre des véhicules par deux.

Pédibus scolaire

Aide à l’achat d’un vélo à assistance électrique

L’objectif est de réduire le nombre de voitures « autosoliste », et par la même occasion le nombre de voitures tout court.Le Grand Lyon a mis en place plusieurs dispositifs : un portail de covoiturage permettant la mise en relation de sa-lariés souhaitant covoiturer pour les trajets « domicile-travail ». www.covoiturage-grandlyon.com

Aussi, depuis septembre 2011, un ser-vice de covoiturage a été mis en place pour se rendre à un spectacle ou à une manifestation culturelle d’un des par-tenaires du dispositif.www.covoiturage-pour-sortir.fr++ http://www.laroueverte.com/ et http://www.covoiturage-rhone-alpes.com/covoitu-rage_rhone/

Le covoiturage

Le pédibus correspond à un autobus pé-destre, c’est un mode de ramassage sco-laire.

Sur le Grand Lyon, les pédibus sont très développés (150 lignes de pédibus quoti-diennes).

Il consiste à convoyer les enfants sur le trajet domicile-école  ; les enfants d’un quartier se déplacent à pied, encadrés par des parents équipés de chasubles fluores-centes.

Les pédibus découlent de la réalisation d’un Plan de Déplacements d’Écoles, éla-boré en concertation entre la ville, la com-munauté éducative et les parents.

Cela consiste en un diagnostic de la mobi-lité et de l’accessibilité.

Les conditions de sécurité routière, la question des responsabilités et les itiné-raires sont examinés.

Dernièrement, de nouveaux station-nements sécurisés pour les vélos ont vu le jour dans les parkings publics et les parcs relais du réseau des trans-ports collectifs urbains.

Cela permet pour le stationnement résidentiel, d’avoir une place sécuri-sée dans un parking public pour les

habitants qui n’ont pas la pos-sibilité de garer un vélo à

leur domicile.

Et pour les dépla-cements domicile

travail, cela va inciter les habi-tants à aller en vélo à une sta-tion de trans-port en com-

mun près de chez eux en étant

certains de retrou-ver leur vélo le soir

au retour du travail.

Car le vol de vélos est au-jourd’hui un frein important à

l’usage du vélo.

Parkings vélos

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(soit 14000 places)parkings publics : 1700parkings relais : 600

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Une navette fluviale est mise en ser-vice sur la Saône depuis l’ouverture du pole de loisirs et de commerces de Lyon Confluence le 4 avril.

Elle dessert toutes les heures : Confluence-La Darse, Bellecour-Quai Tilsitt, Saint Paul-Quai de Bondy (1,5€/trajet).

Le service est financé par Unibail, le promoteur du centre commercial Confluence. Les Voies Navigables de France prennent en charge les amé-nagements des pontons.

Cette initiative commerciale intelli-gente permet d’attirer l’attention sur

l’intérêt du fleuve en matière de dépla-

cements.

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Quels projets pour le coeur du 9e ?Dans le secteur de Vaise, les réaménage-ments qui découlent du projet Rives de Saône, de la construction du pont Schu-man et du tunnel de la Croix-Rousse vont faciliter les mobilités douces.De plus, de nombreux espaces publics ont pu être repensés en lien avec le Conseil de quartier de Vaise. La circulation du coeur du 9e en sera apaisée. Les aménagements de la grande artère menant au futur pont Schuman, aux abords du quartier de la gare d’eau en est un exemple.Aménager les Rives de Saône et dédier la passerelle Mazaryk exclusivement aux modes doux vont dans le bon sens pour les alternatives à la voiture. Toutefois, suite à l’enquête publique, les recommandations du commissaire en-quêteur pour le pont Schuman en matière de voies réservées aux transports en com-mun n’ont pas été entendues et nous le regrettons.

Et la Duchère et Saint Rambert ?En cohérence avec les ambitions de la concertation réalisée en 2007 de rééquili-brer le trafic, un développement des trans-ports en commun depuis l’ouest lyonnais doit être envisagé.3 % seulement des déplacements vers et depuis l’ouest lyonnais se réalisent en transports en commun. Une marge de progression importante existe notamment avec l’arrivée prochaine du Tram Train (Saint Paul- Brignais).A la Duchère, un parking relais vient d’être créé. Celui-ci permettra aux habitants de l’ouest lyonnais de laisser leurs voitures et d’emprunter la ligne de bus C6.Cela dit, avec la densification du quartier de la Duchère, cette ligne de bus devra tout d’abord, être renforcée pour permettre aux habitants de se rendre dans l’hyper centre facilement. Aussi, à moyen terme, il serait intéressant d’étudier d’autres possibilités pour relier la Duchère : un funiculaire depuis la gare de Vaise.Pour desservir Saint Rambert et l’île Barbe, on pourrait étudier la possibilité d’ un tram jusqu’à la Part Dieu, via le nou-veau tube du tunnel de la Croix-Rousse.

Le tram train est un moyen de transport novateur. Rapide, confortable et si-lencieux, il offre des performances adaptées à la desserte à points d’arrêt rap-prochés. Ces lignes traversent la chaine des Monts du Lyonnais :

> avec depuis décembre 2009 des trains neufs et dès 2012 des tram-trains modernes, silencieux et plus rapides.

> avec des gares aux espaces intérieurs rénovés, des parkings et des quais réaménagés, un système d’information des voyageurs en temps réel.

Ce projet n’entre pas dans le cadre de la définition stricte de tram-train, car il ne prévoit pas d’interconnexion avec les lignes du tramway de Lyon à court terme ; il s’agit plutôt d’un train léger.

Quel développement pour le vélo ?On a pu constater l’année dernière un dé-veloppement de l’usage du vélo (+15% de trafic en 2011), ce qui est une bonne nouvelle par rapport aux épisodes de pol-lution de plus en plus fréquents que nous connaissons actuellement.Deux axes de développement sont à tra-vailler. D’une part, la multiplication des dispositifs de mise à disposition de vélos car, nous n’avons à Lyon qu’un seul dispo-sitif : le Velo’V depuis 2005. Tout d’abord, véritable moteur du dé-veloppement du vélo en ville, nous crai-gnons maintenant que les augmenta-tions prochaines des tarifs soient un frein. En effet, ce n’est pas un bon signal pour

le développement de l’usage du vélo en pleine période de crise, de hausse du chô-mage et d’augmentation du prix de l’es-sence.D’autre part, pour assurer une circulation apaisée des vélos, nous devons multiplier les aménagements cyclables.Dans le cadre du plan modes doux, 145 kms d ’ a m é n a g e m e n t s cyclables ont déjà été réalisés depuis 2008. Il reste 67 kms à réaliser d’ici 2014. Les engagements seront certai-nement res-pectés.Parmi les réali-sations impor-tantes, on peut noter l’aménage-ment cyclable sur le pont Morand attendu depuis fort longtemps et celui de la place Belle-cour où sur chacun, une voie pour les automobiles a été supprimée. De plus, prochainement devrait commencer les travaux pour une grande zone de ren-contre autour de la place Sathonay (de la rue Terme à la rue Saint-Benoit). Cela dit, une grande partie du budget est consacrée aux aménagements de la zone 30 de la presqu’île. Cela laisse peu d’expérimen-tations possibles de zones 30 dans les arron-dissements où s’applique le code de la rue. On pourrait aménager plus de double sens cyclables, de zones de rencontre et

expérimenter la possibilité de tourner à droite aux feux rouges pour les cyclistes. Ces aménagements cyclables sont béné-fiques pour la sécurité routière. D’autres villes ont déjà largement déve-loppé ces mesures et aucune augmen-

tation d’accidentologie n’a été constatée.

Dans, la rue Maryse Bastié du 8e où la

vitesse a été abais-sée, la densité du

trafic a égale-ment diminué pour laisser place aux autres modes de déplace-ments.Dans le 8e

encore, l’amé-nagement cy-

clable en double sens sur la rue An-

toine Lumière a été très bénéfique pour le

développement du vélo. En effet, on compte depuis 1300

vélos/jour contre 300 vélos/jour avant. La mise en place de ces double sens est pour nous un élément important pour favoriser les déplacements à vélo, les faire descendre des trottoirs, au lieu de remonter par le trottoir et ainsi respecter la place des piétons. Nous souhaiterions que cette mise en place s’étende plus ra-pidement. Cela contribuerait aussi à atteindre l’ob-jectif de 5% de part modale pour le vélo pour 2014.

A partir de 2012, le tram-train :

1 train toutes les 8 min entre Tassin et Lyon Saint-Paul

1 train toutes les 30 min sur les branches de Brignais et Lozanne

10 min entre Brignais et Lyon Saint-Paul 20 gares rénovées + 2 nouvelles gares

120 trains par jour transportant 6 500 personnes

Navettes fluviales

Lyon a fait le choix audacieux d'une très grande zone 30 de centre-ville.

En effet, cette grande zone 30 est com-posée de la presqu'île, du Vieux Lyon, des pentes et du plateau de Croix-Rousse.

Elle est malheureusement méconnue des usagers car cela nécessite de nom-breux aménagements de la voirie pour contraindre les automobilistes à modérer leur vitesse.

Afin de favoriser la mixité du trafic entre cyclistes, automobilistes et transports en commun, les rétrécissements de chaus-

sées uniquement dédiées aux automo-biles sont de rigueur afin de faire place à des zones piétonnes plus larges, des voies de bus réservées et des double sens cyclables.

Les cyclistes font rarement les détours engendrés par la présence de voirie à sens unique, soit parce que l’itinéraire imposé est plus long, soit parce qu’il est ressenti comme plus dangereux.

Ils préfèrent alors souvent circuler illégale-ment sur les trottoirs. Il est donc nécessaire de créer des aménagements adaptés.

Tram-Train Desserte de l’ouest lyonnais

Patrick OdiardAdjoint au maire du 8e : délégué aux déplacements et à la circulation

Zone 30 de LyonVoirie pour tous

Modif ications prochaines du dispositif Velo’V

+++++++++++++++++++++++++++++++++> Abonnement sur internet

> 3 nouvelles stations Velo’v à la Confluence > Prolongement de la gratuité de 30m à 1 h

les jours de pollution (quid de la gratuité des transports en commun les jours de pollution?)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --Augmentations importantes de tarifs :

1€ à 1,5€ pour la journée = 50% 3€ à 5€ pour la semaine = 66 %

15€ à 25€ par an = 66%(pour les moins de 26 ans et

les titulaires du RSA maintien à 15€)

Fatiha BenahmedAdjointe au maire du 9e : déléguée aux modes douxConseillère régionale

Gilles Buna > 1er > 2e adjoint : délégué à l’urbanisme, à l’aménagement et à la qualité de la ville> Conseiller du 1er arrondissement> Vice président du Grand Lyon à l’urbanisme appliqué et opérationnel, aux projets urbains et grands projets d’équipement> Conseiller général

> 16e adjointe au maire : déléguée à l’écologie urbaine et à la qualité de l’environnement> Conseillère du 3e arrondissement

> Maire du 9e arrondissement> Conseiller communautaire du Grand Lyon

Alain Giordano > 9e

Mireille Roy > 3e

> Conseillère du 1er arrondissement : déléguée aux espaces verts, à l’environnement et à la prospective, à l’économie sociale et solidaire, au temps de la ville> Conseillère communautaire du Grand Lyon

Émeline Baume > 1er

> 3e adjoint au maire du 1er : délégué à l’habitat, au patrimoine, à l’accessibilité dans le cadre des cheminements et modes doux

Luc Voiturier > 1er

> 3e adjointe au maire du 3e : déléguée aux déplacements et aux espaces verts

> Conseillère communautaire du Grand Lyon

Françoise Chevallier > 3e

> 5e adjoint au maire du 4e : délégué aux affaires scolaires, au projet éducatif local, aux finances et à la politique des achats

Eric Cazin > 4e

> 8e adjointe au maire du 9e : déléguée à l’environnement, aux espaces verts et aux modes doux> Conseillère régionale

Fatiha Benahmed > 9e

> 17e adjoint au maire : délégué aux personnes âgées> Conseiller du 3e arrondissement> Président de groupe

Pierre Hémon > 3e

> Conseillère du 9e arrondissement : déléguée aux finances, aux équipements décentralisés et au développement durable > Conseillère municipale de Lyon> Co-présidente de groupe

Maguite Chichereau > 9e

> 20e adjointe au maire : déléguée au développement durable et à l’économie sociale et solidaire> 3e adjointe au maire du 7e : déléguée aux espaces verts, à la voirie et à la propreté

Françoise Rivoire > 7e

> 10e adjoint au maire du 7e : délégué à l’économie solidaire, au développement durable et à l’écologie urbaine> Vice-président du Grand Lyon : délégué au développement durable

Bruno Charles > 7e

> Conseillère du 8e arrondissement : déléguée aux espaces verts> Conseillère municipale de Lyon > Conseillère communautaire du Grand Lyon

Pascale Bonniel-Chalier > 8e

> 5e adjoint au maire du 8e : délégué aux déplacements et à la circulation

Patrick Odiard > 8e

> 12e adjoint au maire du 3e : délégué à l’écologie urbaine et à la qualité de l’environnement

Dominique Hitz > 3e

9e

7e

3e

2e

6e1er

4e

8e

5e

Les éluEs lyonnais adjoints au maire et adjoints aux maires d’arrondissements

> Conseiller du 5e arrondissement> Conseiller municipal de Lyon> Conseiller régional

Étienne Tête > 5e

Le Fil Vert Publication du groupe des éluEs Europe Ecologie Les Verts et apparentéEs

dans le cadre de la mandature 2008-2014 // Tirage 3000 exISSN 0753-3454 // Imprimé sur papier recyclé par l’imprimerie Gérald : ZI du Chanay - 17, rue Marius Berliet - 69720 Saint Bonnet de Murelesvertslyon@wanadoo.fr // 13, rue du Griffon - 69001 Lyontél. 04 78 39 85 08 // fax. 04 78 39 82 97 ChargéEs de mission : Morgane Le Moal, Olivier Longeon et Elodie Trias

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