Lantenne 20 03 2015

Sur le “trade” transpacifique, il fallait s’attendre à ce que le longue crise sociale de l’Interna-tional Longshore and Warehouse Union (ILWU), qui s’est dé-nouée en février (“L’Antenne” du 24 février 2015), se traduise par une conges-tion des ports et une très longue attente en rade des porte-conte-neurs escalant en Californie. Du coup, la décision de ne plus des-servir les ports concernés en-traîne un report de l’offre de transport au béné-fice au bénéfice de ceux de la côte Est américaine. L’objectif est de compenser leur retrait des ports californiens, tout en restant présents sur le marché nord-américain.

L’offre de transport en progression de 6 %

Selon Alphaliner, si l’on prend en compte les nouvelles lignes qui vont être ouvertes par les grandes alliances sur ce marché dans les prochains mois, la ca-pacité globale qui sera déployée sur l’axe Asie-côte Est des États-Unis via le canal Panama devrait progresser de 6 %.

Trois nouveaux services re-liant la Chine à la côte Est de-vraient être créés. Selon le ca-binet de consultants parisien, ils emprunteront tous le canal pana-méen plutôt que celui de Suez.

Le premier d’entre eux doit être mis sur le marché à la fin du mois par quatre des cinq parte-naires de l’al-liance CKYHE : le chinois Cosco, le coréen Hanjin auxquels s’ajou-tent les taïwa-nais Evergreen et Yang Ming.

Seul le japonais “K” Line n’a pas encore fait connaître sa volonté d’y participer.

Ce service, qui sera lancé le 26 mars dans le port chinois de Ningbo, portera le nom de NUE3 chez Evergreen et sera baptisé AWS/AWS-S par les trois autres membres. La première rota-tion sera assurée par le “Ever Delight”, un porte-conteneurs d’Evergreen. L’unité, d’une ca-pacité de 4.211 EVP, touchera également Shanghai, Qingdao, Colón, Savannah, et Charleston. Dans l’autre sens, il desservira Colón, Busan et Ningbo. Le “Ever Delight” fera partie d’une flotte de neuf navires de 4.200 à 5.000 EVP. Cinq d’entre d’eux

seront fournis par Evergreen, deux par Cosco, deux par Hanjin et un par Yang Ming.

En mai, le service “South China Express/New York Express (SCE/NYE) opéré actuellement par Zim dans le cadre de l’alliance G6 sera divisé en deux lignes.

La nouvelle formule du “NYE”, qui exploitera dix navires de type “panamax” de 4.700 à 5.000 EVP, desservira Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk, Jacksonville, Manzanillo, Balboa, Busan et Kaohsiung. L’armateur israélien devrait maintenir sa présence sur le service SCE en apportant dans la corbeille de la mariée trois des neuf navires dé-ployés. Les ports de Manzanillo, Kingston, Savannah et Charleston seront desservis sur le continent américain en sortie d’Asie.

Un troisième service pendu-laire sera mis en place dès le mois de mai sur le marché Extrême-Orient/côte Est des États-Unis/Europe du Nord par CMA CGM, Hamburg Süd et UASC. Il dé-ploiera quinze porte-conteneurs de 4.200 EVP. Neuf d’entre eux seront fournis par l’armateur français, cinq par la compagnie allemande et un seul par le par-tenaire du golfe Persique, précise Alphaliner. En Asie, les ports de Qingdao, Ningbo, Shanghai et Busan seront desservis. Sur le continent américain, seront touchés Carthagène, Savannah, Charleston, Norfolk et New York. En Europe, ce seront les ports d’Anvers, de Rotterdam, de Bremerhaven, du Havre et de Southampton qui seront desservis par cette ligne.

À l’annonce de ces déplace-ments de la côte Ouest vers la côte Est américaine et la créa-tion de ces nouveaux services, les taux de fret ont bondi en fé-vrier avant de retomber en mars. Selon le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), le prix d’un conteneur de 40 pieds en sortie de Shanghai sur la côte Est des États-Unis a dépassé la barre des 5.000 USD avant de retomber à 4.560 USD mi-mars.

Vincent Calabrèse

Transpacifique

Le marché tire les leçons du conflit social de la côte Ouest

Conséquence de la saturation totale des ports de la côte Ouest des États-Unis suite au conflit social qui a sévi pendant près de neuf mois, les armateurs présents sur le marché transpacifique ouvrent des services reliant de bout-en bout l’Extrême-Orient à la côte Est de l’Amérique du Nord via le canal de Panama.

“Trois nouveaux services via le canal

de Panama”

Des passagers du “MSC Splendida” parmi les victimes de Tunis :

MSC Croisières a confir-mé que neuf des dix-sept touristes tués le mercredi 18 mars lors de l’atten-tat au musée du Bardo de Tunis étaient des pas-sagers de son paquebot “MSC Splendida”, dont les deux victimes françaises. Trois passagers japonais, deux Colombiens, deux Espagnols et deux Français embarqués sur le navire ont perdu la vie, a indiqué MSC. Douze passagers ont été blessés et six ne sont pas remontés à bord.

Parmi les passagers blessés, six sont de natio-nalité française, précise MSC. “Qui présente ses condoléances attristées aux familles et aux proches des victimes”. Deux Espagnols, un Belge, un Anglais, un Japonais et un Français manquent encore à l’appel.

Le “MSC Splendida”, qui comptait à son arrivée à Tunis 3.714 passagers et 1.267 membres d’équipage, devait initialement quitter le port de la Goulette mercre-di soir. Le navire a obtenu jeudi matin l’autorisation des autorités portuaires de quitter Tunis et doit atteindre Barcelone ven-dredi 20 mars au matin. Le “MSC Splendida”, l’un des navires amiraux de la com-pagnie italo-suisse, assure chaque semaine la rota-tion Barcelone, Marseille, Gênes, Civitavecchia, Palerme, La Goulette, Barcelone.

Dix-sept touristes, dont deux Tunisiens, ont été tués dans l’attaque du musée du Bardo, la première à tou-cher des étrangers depuis la révolution tunisienne de 2011. Quarante-quatre per-sonnes, dont six Tunisiens, et sept Français ont été bles-sées, certaines grièvement.

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70e année - n°19.413 Vendredi 20 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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SNCM :Paul Giaccobi ne veut plus payer pour la DSPLe président du Conseil exé-cutif de Corse Paul Giacobbi envisage de cesser fin mars le versement des subventions à la SNCM. Il compte anticiper ainsi le remboursement possible par la compagnie de 400 millions d’euros d’aides d’État.

MoryGlobal :Liquidation judiciaire en vue

Finmeccanica :Optimisme malgré la baisse du bénéfice

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Entreprises

CLIA :La croisière européenne bat un nouveau recordLe marché européen de la croi-sière a atteint un nouveau record en 2014, malgré un contexte économique difficile. Celui-ci semble rester porteur, particuliè-rement en France.

Dunkerque :Port multimodal par choix

Aéroport de Nice :Christian Estrosi se félicite “d’avancées” sur la vente

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Infrastructures/Institutions

Selon l’Association inter-nationale des compagnies de croisières (CLIA), le nombre de croisiéristes européens a atteint 6,39 millions en 2014. Pour par-venir à ce nou-veau record, ce nombre a crû de 0,5 % sur un an. “Cela pour-rait sembler faible, mais si l’on consi-dère le climat é c o n o m i q u e en Europe, on peut le traduire comme un résultat extraordi-naire qui conforte la tendance de croissance soutenue de notre in-dustrie, d’année en année. Tandis que l’Europe lutte pour sortir de la crise économique, notre in-dustrie a continué de croître”,

résume Pierfrancesco Vago, pré-sident de CLIA Europe.

“Nous constatons que la de-mande mondiale pour la croisière est en hausse, et nous savons que

les opportuni-tés pour l’Eu-rope sont nom-breuses – depuis les faibles taux de pénétra-tion du marché j u s q u ’ a u x nouveaux na-vires qui seront

lancés”, ajoute celui qui est éga-lement président exécutif de la compagnie MSC Croisières.

Depuis le début de la crise économique en 2008, le marché de la croisière en Europe “a aug-menté de 44 %, une preuve de la résilience” du secteur, selon

l’association. En 2014, l’Alle-magne est devenue le premier marché européen avec 1,77 mil-lion de passagers, tandis que la France s’est consolidée à la qua-trième place, avec une “impres-sionnante croissance” de 13,7 %.

Hausse des capacités en france

“L’image de la croisière a changé et n’a plus cette connota-tion parfois élitiste ou de voyage réservé aux seniors qu’elle pou-vait avoir, explique Georges azouze, président de CLIA France et de Costa France. Les paquebots ont aussi changé et sont devenus de grands villages, et presque des parcs d’attrac-tion flottants”. La Méditerranée reste la destination favorite des Français (63 %), devant les Caraïbes (17 %) et l’Europe du Nord (10 %). Pour 2015, l’asso-ciation CLIA dit attendre “une

croissance supplémentaire, no-tamment grâce à une hausse des capacités au départ de France”.

De son côté, Michael Thamm, le président de Costa, a souligné que “l’augmentation du nombre des croisiéristes au cours de ces cinq dernières années revient pour plus de la moitié” à son groupe.

Ainsi, en 2014, dans les prin-cipaux marchés de l’Europe, “cinq croisiéristes sur dix ont effectué leur croisière à bord d’un navire opéré par le groupe Costa”, indique-t-il. “Nous allons continuer à nous dévelop-per en Europe et en Asie, grâce à de nombreuses nouveautés et à une forte croissance”, a ajouté M. Thamm, précisant que deux nouveaux navires vien-dront agrandir la flotte Costa en 2016 et sont actuellement en construction sous la marque Aida au chantier naval de Mitsubishi Heavy Industries, à Nagasaki..

L’année 2014 a été histo-rique en matière de lutte contre la fraude douanière avec 356,9 millions d’euros de droits et taxes redressés, selon les douanes françaises. Ce montant représente une hausse de 10,5 % par rap-port à 2013. Dans le détail, quelque 422,7 tonnes de tabac de contrebande ont été interceptées (430 t en 2013), ainsi que 8,8 millions d’ar-ticles contrefaits (+ 15,4 %), dont 2,6 millions de médica-ments, deux fois plus qu’en 2013. Les contrôles sur les jouets ont fortement augmen-té (6,6 millions de contrôles, + 83 %) et 20.000 jouets importés illégalement de Chine avaient été détruits avant Noël.

Record

Selon une étude de l’assureur Euler Hermes, les échanges

commerciaux mondiaux ne progresseront que de 1,8 %

en valeur en 2015, du fait du ralentissement de l’acti-

vité, de la baisse des prix du pétrole et de la quasi absence

d’inflation. À prix constants en volume, le commerce

mondial devrait croître de 4 %. Quant à la baisse de

l’euro par rapport au dollar, si elle permet aux pays de

la zone euro d’exporter plus en réduisant le prix de leurs marchandises, elle entraîne

“une pression énorme sur les coûts de production”, estime l’économiste en chef d’Euler

Hermes, Ludovic Subran.

Ralentissement

CLIAMaritime

La croisière européenne bat un nouveau recordLe marché européen de la croisière a atteint un nouveau record en 2014, malgré un contexte économique difficile. Celui-ci semble rester porteur, particulièrement en France.

2 - Vendredi 20 mars 2015 - l’antenne

“Depuis 2008, le marché européen

de la croisière a augmenté de 44 %”

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Infrastructures/Institutions

L’excédent commercial de l’Italie est demeuré quasi-stable en janvier sur un an, à 219 millions d’euros (251 millions en janvier 2014). Ce solde est la synthèse d’un ex-cédent avec les pays de l’UE (452 millions d’euros) et d’un déficit avec les autres pays (233 millions d’euros), précise l’Institut national des statis-tiques. Les exportations ont reculé de 2,5 % sur un mois et de 4,2 % sur un an, tandis que les importations ont ga-gné 1 % sur un mois et perdu 4,2 % sur un an. La Russie (- 36,7 %) et les pays du Mer-cosur (- 24 %) ont favorisé la baisse des exportations sur un an, les États-Unis sont en forte hausse (+ 23,5 %).

Stabilité

L’industrie pétrolière au Royaume-Uni reprend des

couleurs après l’annonce du gouvernement d’une réduc-

tion d’impôts équivalent à environ 1,3 milliard de livres (1,8 milliard d’euros) d’aides

pour le secteur. Trois mesures fiscales ont été présentées le 18 mars, qui feront passer le taux d’imposition du secteur

à 50 %, au lieu de 60 % à 80 %. Les acteurs du pétrole au Royaume-Uni réclamaient à cor et à cri une baisse des

taxes ces derniers mois, pour faire face à la chute des cours du pétrole, qui ont perdu plus

de la moitié de leur valeur depuis juin.

Aides

Depuis le doublement de sa fréquence fin 2014, la navette fer-roviaire opérée par Greenmodal sur Bonneuil-sur-Marne propose une capacité hebdomadaire de 180 EVP dans chaque sens. Une troisième rotation est envisagée mais ce service permet déjà au port d’afficher une part modale de 30 % dans le ferroviaire. En s’ajoutant aux filières historiques telles que le charbon et les mi-nerais, les céréales destinées à l’export qui se développent élargissent l’hinterland de cette liaison.

première gare de fret de france

“En intégrant les trafics de la zone industrialo-portuaire, le trafic ferroviaire a atteint 13,4 millions de tonnes en 2014, confortant la position du port comme première gare de fret de France”, souligne le Grand Port maritime de Dunkerque. Une pre-mière place aussi au plan régional dans le domaine fluvial avec un

trafic de 3 millions de tonnes l’an passé. Ce nouveau record s’ap-puie lui aussi sur les exportations de Nord Céréales. La voie d’eau, qui a une part modale de 16 %, devrait connaître un nouvel essor en 2015 dans le conteneur. La navette conteneurisée Nord Ports Shuttle (NPS) pilotée par CFT et Terminal des Flandres depuis 2014 relie deux fois par semaine Dunkerque aux ports de Lille et Dourges avec possibilité de pres-tation de bout en bout incluant la route.

Un arrêt est à l’étude sur le nouveau terminal Escaut Valenciennes Terminal exploité par Contargo. Moins commenté dans les dessertes terrestres alter-natives à la route, le transport par canalisation ou pipe possède une part modale de 3 % générée par le raccordement des opérateurs de vracs liquides au réseau natio-nal Trapil... dans l’attente du ter-minal méthanier qui confortera ce mode.

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DunkerqueMaritime

port multimodal par choixFer, voie d’eau et pipe confondus, les modes alternatifs à la route assurent 49 % des pré et post-acheminements terrestres du port de Dunkerque. Une part appelée à progresser cette année avec le développement de plusieurs projets.

Le maire UMP de Nice Christian estrosi a rencontré le ministre de l’Économie à Bercy mercredi 18 mars, réunion dont il est ressorti satisfait. L’article 49 du projet de loi Macron, qui doit autoriser le transfert au sec-teur privé de la majorité du ca-pital de la société gérant l’aéro-port de Nice, va “évoluer” dans le cadre du débat parlementaire au Sénat, souligne le député. Sa rédaction “garantira que les col-lectivités conservent la main sur la stratégie de développement de l’aéroport, sur le développement économique du territoire de l’aé-roport et sur sa gestion comme outil de développement du terri-toire”, note le maire de Nice.

droit de Véto pour Les coLLectiVités

En outre, un groupe de travail, représentant les actionnaires ac-tuels, va établir un cahier des

charges garantissant que les col-lectivités publiques auront leur mot à dire sur le choix du futur actionnaire privé, ainsi qu’un droit de véto sur les décisions les plus importantes de la future so-ciété, selon-lui.

Par ailleurs, Christian Estrosi a demandé qu’une partie des bé-néfices de la vente de la partici-pation de l’État dans l’aéroport revienne à son territoire local. “Le ministre s’est engagé à inter-venir auprès du Premier ministre pour que cet élément soit pris en compte dans l’élaboration du contrat de plan État-Région”, ajoute-t-il, saluant toutes ces “avancées significatives”.

L’aéroport de Nice-Côte d’Azur, premier aéroport de province avec 11,66 millions de passagers en 2014, est détenu à hauteur de 60 % par l’État, 25 % par la Chambre de commerce et d’industrie Nice-Côte d’Azur et 15 % par les collectivités.

Aéroport de NiceAérien

christian estrosi se félicite “d’avancées” sur la vente

Christian Estrosi, jusqu’à présent farouchement opposé au projet de privatisation de son aéroport, s’est félicité d’avoir arraché des “avancées significatives” après une discussion avec Emmanuel Macron.

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l’antenne - Vendredi 20 mars 2015 - 3

Deutsche Bahn a annoncé vouloir accroître de 25 % d’ici 2030 son offre de trajets longue distance en train sur l’Allemagne, en modernisant son réseau et augmentant le nombre de trains et de liaisons. D’ici 2030, plus de 150 trajets supplémentaires par jour devraient être pro-posés et dès 2016, certains temps de trajets considérable-ment réduits, avec 190 nou-velles liaisons directes entre les 50 principales villes allemandes, permettant de mieux relier le nord et le sud du pays, ainsi que l’est et l’ouest. Ce projet doit coûter 12 milliards d’euros à la com-pagnie, appartenant toujours à l’État allemand.

Investissement

Latam Airlines a réduit ses pertes à 109,8 millions de

dollars en 2014, principale-ment dues à des variations de change. Plus importante

compagnie aérienne d’Amé-rique latine née de la fusion de la Chilienne LAN et de la

Brésilienne TAM a inclus dans ses résultats une provision

de 112 millions en prévision d’“amendes pour la restitution

anticipée d’avions” dans le cadre du renouvellement de

sa flotte. En 2014, la compa-gnie a enregistré un bénéfice

opérationnel de 513,4 millions de dollars, contre 643,9 mil-

lions en 2013.

Dans une lettre datée du 5 mars, le député de Haute-Corse et président PRG du Conseil exé-cutif de Corse Paul Giacobbi a prévenu les administrateurs judiciaires de la SNCM de l’ar-rêt prochain des subventions à la compagnie. Il dit estimer “plus sage pour la préservation des intérêts de la Collectivité territoriale de Corse d’envisager la cessation, après le 31 mars 2015, du versement de la rémunération mensuelle prévue par le contrat de la délégation

de service public (DSP) jusqu’à concurrence du rembourse-

ment des aides” jugées illégales par les autorités européennes.

Parmi les points en suspens autour de l’ave-nir de la SNCM figurent notam-ment la possi-bilité de trans-

mettre ou non la DSP ou encore l’effacement ou non des condam-nations de Bruxelles à rembour-ser quelque 400 millions d’eu-ros d’aides publiques. “Après examen par mes conseils, il pour-rait être envisagé que ces sommes

soient éventuellement consi-gnées”, ajoute Paul Giacobbi dans son courrier.

Les administrateurs judiciaires de la compagnie lui ont répondu en rappelant notamment “que les créances nées avant le jugement d’ouverture (du redressement) sont gelées par l’effet de la pro-cédure”: “Nous (...) vous indi-quons qu’aucun paiement de ces créances par voie de compensa-tion ne sera accepté”.

Jurisprudence européenne

Le tribunal administratif de Bastia devait par ailleurs exami-ner jeudi 19 mars une demande d’annulation de l’actuelle DSP déposée par Corsica Ferries. “Il apparaît pour le moins paradoxal que la CTC décide de ne plus ap-pliquer ce contrat alors qu’elle en défend tant le principe que le contenu dans la procédure” devant cette juridiction, s’éton-

nent les administrateurs judi-ciaires, évoquant un “revirement de position” de Paul Giacobbi. “Le président de l’exécutif de Corse atteint des sommets dans sa gestion erratique du dossier”, a dénoncé de son côté la CFE-CGC. “Il y a quelques semaines, le gouvernement se voulait ras-surant sur l’avenir de la SNCM. (...) Désormais, il semble décou-vrir que le Tribunal administratif de Bastia peut résilier la DSP et, surtout, l’impossibilité de la transférer suivant une jurispru-dence pourtant bien connue de la Commission européenne”, a fustigé de son côté l’adjoint aux Finances de la mairie de Marseille, roland blum.

Les trois candidats à la re-prise de la compagnie, qui prévoient tous des centaines de suppressions d’emplois sur environ 1.500 CDI, ont présenté mercredi leurs projets devant le tribunal de commerce de Marseille.

SNCMMaritime

paul giaccobi ne veut plus payer pour la dspLe président du Conseil exécutif de Corse Paul Giacobbi envisage de cesser fin mars le versement des subventions à la SNCM. Il compte anticiper ainsi le remboursement possible par la compagnie de 400 millions d’euros d’aides d’État.

“Créances gelées par l’effet

de la procédure”

Amélioration

Entreprises

General Motors est devenu le premier poids lourd de l’indus-trie automobile à jeter l’éponge

en Russie, d’où il va retirer sa marque Opel et cesser

toute production propre face à l’effondrement du marché.

Cette annonce un an, jour pour jour, après l’annexion formelle

de la Crimée par la Russie, illustre les effets de la réces-

sion qui s’amorce dans le pays, isolé par la crise ukrainienne et plombé par la chute des cours du pétrole. GM va se concen-

trer sur les marques Cadillac et Chevrolet. Les véhicules Opel,

auront disparu des conces-sionnaires d’ici au mois de

décembre.

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Lufthansa prévoit de maintenir environ trois quarts des vols de l’ensemble de son groupe le vendredi 20 mars, au troisième jour de grève de ses pilotes. Cette annonce vaut aussi pour les filiales Ger-manwings, Swiss Air, Austrian Airlines etc. La grève des pilotes, répondant à l’appel du syndicat Cockpit, touchera de nouveau les vols court et moyen-courriers de Lufthansa, comme cela avait été le cas le 18 mars, journée au cours de laquelle quelque 750 vols avaient été annulés, affec-tant 80.000 passagers. Le syndicat Cockpit et la direction s’opposent sur une réforme des conditions de départ en préretraite.

Grève

Un an seulement après avoir été créé sur les cendres de Mory Ducros, au prix de 2.800 licen-ciements, MoryGlobal est à son tour menacé : l’administrateur chargé de l’entreprise depuis son placement en redressement judiciaire, a annoncé mercredi 18 mars aux membres du comité d’entreprise (CE), son intention d’en demander le placement en liquidation judiciaire au 31 mars. Il reviendra au tribunal de com-merce de Bobigny de mettre ou non la société en liquidation.

Plusieurs offres de reprise ont été déposées, mais “dans la situa-tion de crise profonde de la mes-sagerie en France, aucun acteur du secteur n’a remis d’offre glo-bale recevable pour une reprise de l’activité de MoryGlobal”, souligne le propriétaire de MoryGlobal, Arcole Industries. “Les offres sont dérisoires voire ridicules, la meilleure des offres ne préserve que 125 emplois, et le tout avec un PSE (Plan de sauvegarde de l’emploi, NDLR) inexistant”, a déploré le syndi-cat CFDT. MoryGlobal emploie 2.200 personnes.

Selon Jean-Claude Hacquard, élu CGT au CE,

cette liquidation, qui autorise la poursuite des recherches concer-nant les repreneurs éventuels, sert surtout à “ démontrer tech-niquement que la trésorerie de l’entreprise ne permet plus d’as-surer les salaires”. MoryGlobal est né en 2014 du douloureux sauvetage du transporteur Mory Ducros par son actionnaire Arcole industries.

agences en grèVe

La priorité pour les salariés est désormais “la constitution du PSE, on veut a minima ce qui s’est fait il y a un an chez Mory Ducros”, a souligné Denis Jean-baptiste, secrétaire du CE. MoryGlobal avait demandé l’autorisation de vendre certains de ses actifs immobiliers pour pouvoir poursuivre son activité, mais sa requête a été rejetée. “Aujourd’hui quelques agences sont en grève et ça va monter en puissance jusqu’à la fin de la semaine”, prévoit Denis Jean-Baptiste. Syndicats et direction se renvoient la responsabilité de la situation.

Julie CHabaNas

MoryGlobalMessagerie

Liquidation judiciaire en vueL’administrateur judiciaire de MoryGlobal a demandé sa mise en liquidation, faute d’offres de reprise satisfaisante, faisant craindre au personnel la perte de plus de 2.000 emplois chez le transporteur routier né en 2014 du difficile sauvetage de Mory Ducros.

Finmeccanica a dégagé un bénéfice net 2014 de 20 millions d’euros, en baisse de 73 % par rapport à 2013. “En 2014, la performance du groupe a connu un tournant important, avec des résultats nettement au-des-sus des prévisions et de ceux de l’année précédente, à tous les égards, en particulier en termes de performance commerciale et de rentabilité”, se félicite le groupe, actuellement en pleine réorganisation. Le résultat net de 2013 (74 M EUR) avait été dopé par 723 millions d’euros de gains provenant de la cession d’An-saldo Energia et d’une partie d’Avio.

Finmeccanica note que son résultat net hors exceptionnels de 2014 est positif pour la pre-mière fois depuis 2010 avec 70 millions d’euros (contre une perte de 649 millions d’euros en 2013). Le résultat d’exploitation s’établit à 692 millions d’euros, contre une perte de 14 millions

d’euros en 2013. La dette a pro-gressé de 1,5 % à 3,9623 mil-liards d’euros.

Vente de 810 miLLions

Le chiffre d’affaires a pro-gressé de 7,1 % à 14,663 mil-liards d’euros et les nou-velles commandes de 3,7 % à 15,619 milliards d’euros, “dé-passant les attentes initiales de plus de 2 milliards d’euros”, note le groupe.

Pour l’année 2015, Finmeccanica se montre opti-miste, rappelant qu’il a bouclé le mois dernier la cession au groupe Hitachi de son pôle transports (AnsaldoBreda et Ansaldo STS), qui “avait lourdement contribué à ses résultats négatifs”.

Cette vente, d’une valeur an-noncée de 810 millions d’euros, “va permettre à Finmeccanica de concentrer ses ressources sur ses activités principales d’aéros-patiale, défense et sécurité”.

FinmeccanicaIndustrie

optimisme malgré la baisse du bénéfice

Finmeccanica a vu son bénéfice considérablement amoindri l’an dernier. Mais le géant italien de l’aéronautique et de la défense estime ses résultats annuels “nettement meilleurs qu’attendu et qu’en 2013”.

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