Lantenne 27 03 2015

Décoré des insignes d’Officier du mérite maritime par le se-crétaire d’État Alain Vidalies, Frédéric Moncany de Saint-Aignan* a passé le témoin à Jean-Philippe Casanova après six années de présidence de la FFPM. Pilote du port de Marseille-Fos et secrétaire géné-ral de la fédéra-tion depuis 2012, J ean -Ph i l i ppe Casanova sera épaulé dans ses nouvelles fonc-tions par Christophe Reux, président du syndicat des pilotes de la Gironde. Au cours de son mandat de trois ans, la nouvelle équipe devrait assister à l’adop-tion des positions défendues par le pilotage maritime français

sur le projet européen de règle-ment sur les services portuaires. Tout le laisse à penser en effet. “Le Conseil européen des trans-ports à Luxembourg le 8 octobre 2014 a précisé ses orientations sur le projet. Il a été proposé

de laisser aux États membres la possibilité de refuser d’appli-quer les règles d’ouverture à la concurrence au pilotage ma-ritime, tout en maintenant les

obligations de transparence fi-nancière contenues dans le projet de texte”, explique Jean-Philippe Casanova. Si cette possibilité laissée aux États membres étonne dans le cadre d’un règlement avec le risque d’une application

hétérogène au sein de l’Union, elle ravit les pilotes français. D’autant qu’au sein du Parlement européen, la nouvelle instruction du dossier a été confiée à Knut Fleckenstein, soit le député qui, avant les élections européennes de 2014, était déjà rapporteur du projet de règlement. À l’époque, il s’était prononcé pour une orientation voisine de celle adop-tée par le Conseil européen début octobre. “Son nouveau rapport est attendu d’ici l’été”, précise le président de la FFPM qui espère une codécision favorable dans la foulée de la part du Parlement et du Conseil européens.

Une activité sans relief

Sans attendre la clôture des chiffres 2014, la fédération an-ticipe “une stabilité” du pilo-tage maritime français autour d’un chiffre d’affaires de l’ordre de 120 millions d’euros et 100.000 opérations, entrées, sorties et mouvements de na-vires confondus. “S’ajoutent 48.000 opérations réalisées sous licence de capitaine pilote dont l’exercice devrait être précisé par l’Europe une fois le projet de règlement sur les services portuaires bouclé”. Avec le re-crutement en cours de deux nou-veaux membres par la station de la Gironde, les effectifs se main-tiennent eux aussi à hauteur de 336 pilotes métropolitains, ultra-marins et hauturiers.

Depuis le 7 novembre 2014, les pilotes de la station de Corse du Sud cumulent les deux statuts en assurant le pilotage hauturier dans les Bouches de Bonifacio avec leurs homologues sardes d’Olbia et de Porto Torres. Si le pilotage dans la zone demeure facultatif, il est hautement recom-mandé par les autorités françaises et italiennes.

Érick DeMAngeon

* Nouveau président du Cluster mari-time français

Pilotage maritime

L’Europe se rapproche des positions françaises

Lors de son 101e Congrès les 24 et 25 mars à Paris, la Fédération française des pilotes maritimes a élu Jean-Philippe Casanova à sa présidence. L’occasion de faire un point sur le projet de règlement sur les services portuaires où les positions du Conseil et du Parlement européens semblent rejoindre celles défendues par la France et la FFPM.

30La compagnie aérienne

chinoise Hainan Airlines a indiqué hier qu’elle “proje-tait” de commander à l’avi-onneur américain Boeing 30 exemplaires de son 787-9 Dreamliner, nécessaires au développement de ses routes long-courrier. Les 30 appa-reils devraient être livrés d’ici 2021, a indiqué la compa-gnie régionale à la Bourse de Shanghai, où elle est cotée. Une telle commande – qui n’a toutefois pas encore été contractualisée – représen-terait 7,7 milliards de dol-lars au prix catalogue. Les compagnies obtiennent ce-pendant d’importants rabais sur les prix affichés lors de contrats importants. Hainan Airlines opère actuellement 500 routes domestiques et internationales, couvrant 90 destinations – dont Paris, Bruxelles, Berlin et Moscou. Selon Bloomberg, la compa-gnie a néanmoins l’intention de continuer à étendre son réseau, visant notamment une ligne Tel Aviv-Pékin, et une desserte des villes amé-ricaines de Boston et Seattle depuis Shanghai.

le chiffre du jour

“Le nouveau rapport Fleckenstein

attendu d’ici l’été 2015”

Jean-Philippe Casanova, nouveau président de la FFPM avec Christophe Reux, élu secrétaire général de la fédération

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SNCM :Paris risque une amende pour non-recouvrement d’aides illégalesLa France a “manqué” à son obligation de recouvrer 220 millions d’euros d’aides publiques accordées illégalement à la compagnie maritime SNCM, a déclaré hier l’avocat général de la Cour de justice de l’UE (CJUE), et risque donc d’être condamnée à une amende si l’avis est suivi par la Cour.

Eurostar :La SNCF va prendre le contrôleLa SNCF a négocié un nouveau pacte d’actionnaires qui lui permet de prendre le contrôle d’Eurostar, dont elle détiendra toujours 55 % du capital.

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Entreprises

Panama :Sur le chantier du canalMillimètre par millimètre, au moyen d’engins de haute précision commandés à distance, douze des seize portes d’écluses géantes équipant le canal de Panama élargi ont déjà été mises en place dans une course contre la montre pour permettre l’ou-verture de la voie début 2016.

Philippines :“La Chine a des visées expansionnistes”Les Philippines accusent la Chine de visées “expansionnistes” et de vouloir prendre le contrôle de la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale, avec d’importants travaux de remblaiement destinés à gagner sur la mer.

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International

Airbus :La baisse de l’euro, une aubaine pour l’aéronautiqueLe secteur aéronautique euro-péen est l’un des grands bénéficiaires de la baisse de l’euro face au billet vert, mais ses effets sont parfois retardés en raison des couvertures de changes prises par les groupes pour... se protéger d’une mon-naie unique trop forte.

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Entreprises

En mai 2013, la Commission européenne a déclaré illégales des compensations financières pour un montant de 220 millions d’euros versés à la Société natio-nale Corse Méditerranée sur la période 2007-2013 au titre des services de transports maritimes entre Marseille et la Corse. Elle a ordonné à la France de récupé-rer ces montants au plus tard le 3 septembre 2013. Paris a intro-duit un recours devant le tribunal de l’UE pour tenter de faire an-nuler la décision. Elle soutenait notamment qu’il lui était im-possible d’exécuter la décision, faute de quoi la SNCM serait entrée en liquidation, entraînant de très graves troubles à l’ordre public ainsi qu’un risque de rup-ture de la continuité territoriale entre le continent et la Corse. Le recours évoquait notamment la mise en danger du ravitaillement de la Corse en médicaments, en

produits sanguins, en carburants, en combustibles et en produits de première nécessité.

6,13 millions d’eUros mensUels

L’avocat général a rejeté tous ces arguments dans ses conclusions publiées hier. Il a par ailleurs constaté que la France avait continué à verser à la SNCM des montants men-suels de 6,13 millions d’euros au cours des trois mois qui ont suivi la décision de la Commission. Il a rappelé que la suspension du versement des aides aurait dû intervenir dès la notification de la décision, et que la France a donc là aussi manqué à ses obligations. L’avocat général a enfin estimé que la France avait manqué à son obligation d’infor-mer la Commission des mesures prises dans les deux mois qui ont

suivi la notification de la déci-sion de récupération.

La SNCM a été placée en redressement judiciaire fin no-vembre, faute de pouvoir rem-bourser 117 mil-lions d’euros de créances récla-mées par son ac-tionnaire majo-ritaire, Transdev et sa maison mère, Veolia. Trois repreneurs potentiels se sont déclarés. Les trois offres sont celles de l’ex-président du port de Marseille

Christian garin, de l’entre-preneur corse Patrick Rocca et du groupe Baja Ferries de Daniel Berrebi. Le nom du re-preneur sera connu le 22 avril.

La Commission européenne a accepté en dé-cembre la for-mule d’une reprise en plu-sieurs lots de la desserte Corse-Marseille afin

de permette la reprise de la com-pagnie, en déficit chronique. La SNCM emploie 2.000 salariés.

Systra, filiale d’ingénierie du transport public de la SNCF et la RATP, a enregistré en 2014 un bond de 53 % de son résultat net, passant de 9,2 à 14,1 millions d’euros, et maintient ses objectifs pour 2018. Systra enregistre une croissance de 18 % de son chiffre d’affaires, qui franchit pour la première fois la barre des 500 millions d’euros et s’établit à 523 millions. Un peu plus de la moitié de ce chiffre d’affaires a été réalisé en France (277 millions), mais l’Arabie saoudite devient le deuxième pays de Systra. Le chiffre d’affaires réalisé à l’international a augmenté de 25 % entre 2013 et 2014.

Résultat

Le poids lourd français du né-goce de matières premières Louis Dreyfus Commodities

(LDC) a vu son bénéfice sta-gner en 2014, et son chiffre d’affaires n’augmenter que

légèrement, en raison de la baisse du prix des matières

premières. Le résultat net part du groupe s’établit à

648 millions de dollars, contre 640 millions en 2013, soit

une hausse d’environ 1 %. Le chiffre d’affaires n’augmente que de 2 %, à 64,7 milliards

de dollars. En 2013, les ventes avaient progressé de 11 %. “2014 a été marquée

par une offre abondante” de matières premières, alors que

les stocks du groupe étaient déjà importants.

Stagnation

SNCMMaritime

Paris risque une amende pour non-recouvrement d’aides illégales

La France a “manqué” à son obligation de recouvrer 220 millions d’euros d’aides publiques accordées illégalement à la compagnie maritime SNCM, a déclaré hier l’avocat général de la Cour de justice de l’UE (CJUE),et risque donc d’être condamnée à une amende si l’avis est suivi par la Cour.

2 - Vendredi 27 mars 2015 - l’antenne

“Mise en danger du ravitaillement

de la Corse”

Entreprises

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ncm

La compagnie aérienne Tap Portugal a enregistré une perte de 46 millions d’euros en 2014, repassant dans le rouge après cinq années de bénéfices en plein processus de privatisation. En 2013, la société avait dégagé un bé-néfice de 34 millions d’euros. Les résultats de Tap ont été pénalisés l’an dernier à hau-teur de 108 millions d’euros par des coûts liés notamment à des retards de livraison de nouveaux avions et à plusieurs grèves, a expliqué l’entreprise toujours détenue à 100 % par l’État portugais. Son chiffre d’affaires est resté stable à 2,49 milliards d’euros.

Privatisation

Le groupe de BTP et conces-sions Vinci a annoncé mercredi

25 mars avoir remporté un contrat dans le cadre d’une

coentreprise avec le bri-tannique Costain, pour la

construction de la première phase d’une section auto-

routière au sud de la ville de Newport (Royaume-Uni). Cette

nouvelle section autoroutière de 24 km représente dans

son ensemble un montant de 1,01 milliard d’euros. Elle com-

prendra un viaduc avec pont à haubans de 2,5 km de long

au-dessus de la rivière Usk, deux échangeurs principaux et

36 structures.

Contrat

“Ce n’est pas une fatalité que l’euro crève le plafond”. À l’ins-tar du patron d’Airbus, Fabrice Brégier, l’été dernier, les indus-triels du secteur en Europe n’ont eu de cesse ces dernières années d’appeler à une baisse de l’euro afin de soutenir la compétitivité d’un secteur qui produit en euro mais vend ses avions en dollars.

Selon Fabrice Brégier, “une variation de 10 centimes sur un euro par rapport au dollar, c’est largement plus d’un milliard qui s’évapore” pour Airbus. “Dans l’aéronautique civil, l’étalon est le dollar”, explique Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities. “La quasi-totalité du chiffre d’affaires est libel-lée en dollars, mais comme les groupes produisent en partie en Europe, l’effet de la hausse du dollar est intéressant pour eux en ce moment”. Concrètement, si un avion était vendu à 100 mil-lions de dollars pour un coût de 50 millions d’euros, son prix de vente serait de 100 millions d’eu-ros à un taux d’un euro pour un dollar, soit une marge de 50 mil-lions d’euros. En revanche, son

prix de revient ne serait plus que de 90 millions d’euros si l’euro passait à 1,10 dollar, puisque les 50 millions d’euros de coût n’au-raient pas baissé. Soit une marge de 40 millions d’euros.

acheter des dollars à Un coUrs fixé à l’avance

Pour se protéger contre un euro fort, les groupes aéro- nautiques prennent donc des couvertures financières de change. “Le change est un élément stratégique de la ges-tion des entreprises”, explique Pascale Moreau, coresponsable mondiale de la vente de dérivés taux et change chez Société gé-nérale. “Lorsqu’une entreprise a des coûts en euros et des reve-nus en dollars, elle doit acheter des euros pour couvrir ses coûts. Dans le cas d’une couverture de change, schématiquement l’entreprise échange ses dollars contre des euros à un cours fixé et ce, quelle que soit l’évolution des cours sur les marchés.”

Djallal MAlti

AirbusIndustrie

la baisse de l’euro, une aubaine pour l’aéronautique

Le secteur aéronautique européen est l’un des grands bénéficiaires de la baisse de l’euro face au billet vert, mais ses effets sont parfois retardés en raison des couvertures de changes prises par les groupes pour... se protéger d’une monnaie unique trop forte.

La SNCM emploie 2.000 salariés

La SNCF va prendre le contrôle d’Eurostar, selon un document interne consulté mer-credi 25 mars. Auparavant, le groupe ferroviaire français dis-posait seulement d’un contrôle conjoint de la compagnie fer-roviaire transmanche, tant sur le plan comptable que celui de la gouvernance, en dépit de sa position majoritaire. Le nou-veau pacte d’actionnaires doit accompagner la cession, annon-cée début mars, à un consortium canado-britannique des 40 % détenus par le gouvernement britannique. SNCF Mobilités a décidé de ne pas user de son droit de préemption pour racheter la participation britannique, que la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et le fonds d’investissement britannique Hermes Infrastructure doivent acquérir pour 585,1 millions de livres (804 millions d’euros).

En revanche, à l’issue de cette vente, le groupe ferroviaire

français va prendre “le contrôle exclusif sur Eurostar”, indique le document. Le futur pacte, ex-plique le document, “permettra à SNCF Mobilités d’avoir un contrôle renforcé, notamment d’un point de vue opérationnel, et de consolider la société dans ses comptes par intégration glo-bale”. D’un point de vue comp-table, SNCF Mobilités pourra donc consolider entièrement Eurostar alors qu’il intègre ac-tuellement seulement 55 % de son résultat net. L’impact prévu de cette consolidation au titre du chiffre d’affaires et de l’Ebitda est évalué à respectivement 961 et 178 millions d’euros pour l’année 2014. Sur les passifs financiers, il est estimé à environ 1,2 milliard. Cette somme intègre les 172 mil-lions de livres (236 millions d’eu-ros) que va verser Eurostar au gouvernement britannique pour lui racheter l’action préférentielle accordant des avantages particu-liers à son détenteur.

EurostarFerroviaire

la sncf va prendre le contrôle

La SNCF a négocié un nouveau pacte d’actionnaires qui lui permet de prendre le contrôle d’Eurostar, dont elle détiendra toujours 55 % du capital.

l’antenne - Vendredi 27 mars 2015 - 3

Le président nigérian, Goodluck Jonathan, a ordon-né la fermeture des frontières maritimes et terrestres du Nigeria jusqu’aux élections présidentielle et législatives, qui doivent se tenir samedi 28 mars. Cette mesure a pris effet à minuit mercredi 25 mars, jusqu’à la même heure samedi. Le Nigeria a des frontières terrestres avec le Bénin, le Cameroun, le Tchad et le Niger. Le chef de la police nigériane a égale-ment ordonné “une interdic-tion totale” de circuler samedi pour tous les véhicules, sauf ceux utilisés pour des “mis-sions essentielles”, entre 8 et 17 heures.

Frontières

La Commission européenne a annoncé jeudi 26 mars son intention de lancer “prochai-nement” une enquête sur le secteur du commerce élec-

tronique en Europe, estimant qu’il était “grand temps de

supprimer les derniers obs-tacles” et de “combattre” les restrictions transfrontalières

imposées par certaines entre-prises. “Il subsiste au sein de

l’UE d’importants obstacles au commerce électronique trans-

frontalier. Par exemple, des obstacles techniques, tels

que le blocage géographique, peuvent empêcher les consom-

mateurs d’accéder à certains sites web à cause de leur lieu de résidence ou des informa-

tions de leur carte de crédit”, a expliqué la Commission

européenne.

Sous un soleil de plomb et après des heures d’opération, aux cours desquelles la moindre erreur d’ajustement peut re-présenter des pertes de mil-lions de dollars, deux nouvelles portes d’écluse roulantes de plusieurs mil-liers de tonnes ont été installées cette semaine sur le chantier du canal de Panama. À l’aide de quatre chariots totalisant 480 roues, capables de supporter 7 tonnes chacune, et manipulés à distance par une télécommande, les ouvriers du consortium Groupe unis pour le canal de Panama (GUPC) ont minutieuse-ment mis en place à Cocoli, sur le débouché Pacifique du canal, une porte d’écluse roulante de 4.245 tonnes pour 58 mètres de large et 32 de haut. “C’est une grosse opération, mais c’est devenu la routine. On espère terminer en avril ou mai l’ins-tallation des portes roulantes et commencer la mise en eau en juin”, explique le directeur du projet chez GUPC, José Pelaez. Avant le passage des premiers navires, une période de test de ces écluses géantes est prévue durant sept mois.

GUPC – constitué de l’es-pagnole Sacyr, de l’italienne

Salini Impregilio, de la belge Jan de Nul et de la panaméenne Constructora Urbana – devrait finalement livrer le chantier en

janvier 2016, selon son prési-dent, giuseppe Quarta. Initiés en 2007, les tra-vaux d’élargis-sement devaient i n i t i a l e m e n t être terminés en 2014, pour le centenaire de ce

canal de 80 km qui a bouleversé le commerce mondial. Surprises géologiques, conflits avec le don-neur d’ordre (l’Administration du canal de Panama, ACP) et grèves des travailleurs ont toute-fois alimenté les retards.

vingt toUrs eiffel

Ce chantier d’infrastructure parmi les plus pharaoniques ac-tuellement en cours sur la pla-nète permettra d’augmenter la capacité du canal, qui voit tran-siter selon l’ACP 5 % du com-merce maritime mondial annuel, en accueillant des navires dits “post-panamax” de 400 mètres de long sur 50 de large trans- portant jusqu’à 14.000 conte-neurs, le triple de la capacité ac-tuelle. Le projet comprend l’ins-tallation de nouvelles écluses, l’élargissement des voies d’accès et l’approfondissement du lit du

canal, dont les principaux clients sont la Chine et les États-Unis.

L’administrateur Jorge Quijano a assuré lundi 23 mars que si le GUPC tenait les délais annoncés, “nous pourrions dé-buter l’exploitation commerciale en avril” 2016. Les ouvriers se concentrent désormais sur la pose des portes d’écluse rou-lantes et l’aménagement des ki-lomètres de tunnels par où l’eau circulera. “C’est une œuvre ma-jeure, on ne construit pas tous les jours un canal sur la planète”, s’enorgueillit, ignacio garcés, chef d’une équipe de plombiers. Deux autres projets d’envergure sont toutefois en cours ou annon-cés, à l’échelle mondiale : l’élar-gissement quasiment terminé du canal de Suez, en Égypte, et un projet de canal interocéanique au Nicaragua.

À Cocoli, le vacarme des engins de chantier, des camions et des grues est constant. “Il y a moins d’ouvriers, parce que le

chantier est bien avancé”, ra-conte l’un d’entre eux, edgar Pimentel, occupé à faire des trous au sol. Le projet aura consom-mé assez d’acier pour édifier vingt tours Eiffel. Mais en plus des retards, le projet accuse de sérieux surcoûts par rapport aux estimations initiales de 5,25 mil-liards de dollars, objets d’une dis-pute devant des cours d’arbitrage entre l’ACP et le GUPC.

Depuis son inauguration il y a un siècle, plus d’un million de navires ont croisé dans les eaux du canal de Panama, projet lancé par des Français puis repris par les États-Unis, qui en ont gardé la propriété jusqu’à sa rétrocession en 1999. D’après les prévisions, le canal, qui rapporte actuelle-ment un milliard de dollars par an aux caisses de l’État panaméen (10 % de ses recettes fiscales), devrait voir ses revenus tripler d’ici 2025.

Juan José RoDRiguez

PanamaMaritime

sur le chantier du canalMillimètre par millimètre, au moyen d’engins de haute précision commandés à distance, douze des seize portes d’écluses géantes équipant le canal de Panama élargi ont déjà été mises en place dans une course contre la montre pour permettre l’ouverture de la voie début 2016.

“Deux autres projets d’envergure à l’échelle mondiale”

Restrictions

International

Le président des Seychelles a signé mercredi 25 mars les

derniers documents relatifs à l’adhésion de son pays à l’Organisation mondiale du

commerce, qui en deviendra officiellement le 161e membre.

L’adhésion des Seychelles à l’OMC sera effective

trente jours après la notifica-tion de la ratification. Le très

touristique archipel de l’océan Indien, peuplé de quelque

90.000 habitants, a débuté il y a vingt ans son processus

d’adhésion à l’OMC. Les Seychelles n’exportent que du thon en boîte vers l’UE et une petite quantité d’huile de noix

coco au Kenya.

Adhésion

© g

UPc

Pékin a donné son feu vert à l’établissement de trois nou-velles zones franches, sur le modèle de celle de Shanghai, qui est cependant loin de tenir ses promesses dix-huit mois après son ouverture. En revanche, aucune date n’a été dévoilée pour le lancement de ces nouvelles zones dans les provinces du Guangdong (sud) et du Fujian (sud-est), ainsi que dans la mégalopole portuaire de Tianjin, non loin de Pékin. Ces nouveaux territoires visent à reproduire l’expérience shanghaïenne.

Zones

Les Philippines ont accusé jeudi 26 mars la Chine dans leur différend maritime. Le mi-nistre des Affaires étrangères, Albert del Rosario, a accusé Pékin de vouloir porter préju-dice à la procédure d’arbitrage

internationale en cours en vue de tenter de résoudre le conten-tieux entre les deux pays. La décision doit être rendue début 2016. “La Chine est en train d’accélérer ses visées expan-sionnistes, de modifier le statu

quo pour faire avancer sa ligne à neuf pointillés et contrôler la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale avant la décision du tribunal arbitral”, a déclaré le ministre philippin. La Chine re-vendique l’essentiel de ce carre-four de routes maritimes vitales pour le commerce mondial, ré-serve d’importantes ressources halieutiques et recélant poten-tiellement des réserves d’hydro- carbures – une revendication

territoriale matérialisée sur ses cartes par une ligne de neuf poin-tillés. Les Philippines, mais aussi le Vietnam, le sultanat de Brunei, la Malaisie et Taïwan s’opposent à ses prétentions, au cœur de vifs contentieux territo-riaux entre Pékin et ses voisins dans la région. Les Philippines ont saisi début 2013 la Cour per-manente d’arbitrage de la Haye avant d’engager formellement une procédure en mars 2014.

PhilippinesMaritime

“la chine a des visées expansionnistes”Les Philippines accusent la Chine de visées “expansionnistes” et de vouloir prendre le contrôle de la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale, avec d’importants travaux de remblaiement destinés à gagner sur la mer.


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En baisseEn hausseLe “CMA CGM Volga”est

entré en flotte le 17 mars en Chine. Il a débuté sa rotation à Dalian le 20 mars. Ce porte-conteneurs, d’une capacité de 10.622 EVP est le 8e de la série des 28 navires de 9.400 EVP à 10.900 EVP qui seront livrés d’ici le troisième tri-mestre 2016. Il vient s’ajou-ter aux “CMA CGM Danube”, “CMA CGM Elbe”, “CMA CGM Litani”, “CMA CGM Tigris”, “CMA CGM Loire”, “CMA CGM Ural” et “CMA CGM Rhone” qui étaient les premiers de la série dont la livraison a débuté le 30 juin 2014. Naviguant sous pa-villon maltais, le “Volga” est issu des chantiers chinois New Times Shipbuilding, situés dans la pro-vince du Jiangsu. Le navire, d’une longueur de 300 mètres et d’une largeur de 48 mètres, sera affecté sur la ligne “Bosphorus Express” (BEX), un service qui emprunte détroit du Bosphore.

Maurel & Prom a annoncé hier que son bénéfice net avait plongé de 79 % en 2014, sous l’effet de la baisse du prix du pétrole et de l’abandon de projets d’explora-tion. L’an dernier, le groupe a dégagé un résultat net de 13,2 mil-lions d’euros, contre 62,8 millions l’année précédente. Confronté à l’effondrement des cours du brut, qui ont perdu la moitié de leur valeur depuis juin, Maurel & Prom a décidé de “concentrer son activité en abandonnant les projets d’exploration non stratégiques” et de “privilégier ses actifs en pro-duction”. Son excédent brut d’ex-ploitation a mieux résisté, en recul de 17 % à 352 millions d’euros.

Transbox, opérateur de transport de conteneurs au Benelux, introduit, à partir du 30 mars 2015, une surcharge de congestion pour les conteneurs qui seront manutentionnés à Rotterdam. Le motif invoqué par l’opérateur provient des “difficultés croissantes constatées dans le traitement des barges fluviales dans le port néerlandais”. Des délais qui engendrent, depuis quelques semaines, des coûts supplémentaires. L’opérateur explique que, depuis le début de l’an-née, les navires fluviaux subissent à Rotterdam des temps d’attente pouvant atteindre 72 heures avant d’être opérés. À plusieurs reprises, pour respecter ses

plans de transport, Transbox dit avoir été “contraint d’affréter des capacités sup-plémentaires, alors que ses barges at-tendaient d’être manutentionnées”. “Afin

de pouvoir continuer à proposer ce ser-vice, nous allons facturer une surcharge de 6 euros par EVP pour les conteneurs pleins et vides chargés à destination de Rotterdam dès le 30 mars 2015”, ex-plique Marcel hulsker, directeur général de Transbox. Il ajoute que cette décision “sera valable tant que ces conditions perdureront. Nous examinerons avec attention l’évolution de la situation (dans le port néerlandais). Nous demandons à nos clients de passer leurs ordres de transport au plus tôt afin d’être en mesure d’anticiper au mieux la planification”.

v. J. C.

Rotterdam : le fluvial perturbé par des temps d’attente

Transport routier

Les négociations salariales calent à nouveau

“Position dogmatique” du patronat contre revendications syndicales “inatteignables” : souhaitées par le gouvernement, les négociations salariales dans le transport routier ont tourné court hier. Les retrouvailles programmées au siège de l’administration du Travail d’Île-de-France à Aubervilliers (Seine-Saint-Denis), un mois et demi après la der-nière rencontre, ont débouché sur un nouvel échec, après trois heures d’un dialogue stérile. “Tout ce qui a été fait depuis cinq mois a abouti à une position dogmatique de la partie patronale et à aucune augmentation”, a indiqué Thierry Douine, président de la CFTC Transports. “Rendez-vous en 2016 et là, ce sont les salariés qui vont s’énerver”, a-t-il prévenu. Démarrées en novembre, les négociations annuelles obligatoires dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013) ont été jalonnées par de multiples actions de protestation, entre opérations escargot et blocages de sites industriels et logistiques. Le 9 février, les syndicats avaient rejeté en bloc les proposi-tions patronales, à savoir une réduction du délai de la carence maladie pour passer de cinq à trois jours, une meilleure prise en charge de la mutuelle obligatoire et une hausse des indemnités de déplacement. Principale raison : le patronat avait refusé de manière catégorique les 5 % d’augmentation salariale réclamée par l’intersyndicale (CFDT, CFT, FO, CFTC, CFE-CGC), qui a depuis revu ses prétentions légèrement à la baisse. Hier, la fédération patronale des PME (OTRE) est revenue à la table des négociations avec la volonté de trouver un compromis. S’ajouterait, à sa proposition initiale (entre 1,4 et 2,2 % selon les coefficients), “une seconde augmentation entre 0,4 et 0,6 % au 1er octobre”, si l’amendement de lutte contre le dumping social à la loi Macron entrait en application, a indiqué Jérôme vérité de la CGT Transports.

Jeremy TaLBOT

RassemblementEnviron 200 opposants au projet

d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes se sont rassemblés mercredi 25 mars devant le palais de justice de Saint-Nazaire, en soutien à une famille mena-cée d’expulsion. Les manifestants ont apposé des banderoles sur les grilles du tribunal, proclamant : “Pour la sauve-garde du bocage de Notre-Dame-des-Landes”, ou avec un avion barré d’une croix rouge. Des pancartes ont été accrochées aux quelque 25 tracteurs garés devant le palais de justice, avec inscrit: “Nos lieux de vie valent plus que vous profits” ou “Village en danger, Vinci déporte la population”.

DoléancesLes syndicats du transporteur

MoryGlobal (ex-Mory Ducros) devai-ent être reçus hier au ministère des Transports, pour discuter du sort des 2.200 salariés de l’entreprise proche de la liquidation. Des conseillers issus des ministères du Travail, des Transports et de l’Économie devaient être présents pour écouter les doléances des repré-sentants du personnel, lesquels récla-ment un plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) “digne de ce nom”. Pour l’heure, les administrateurs judiciaires qui diri-gent la société, depuis son placement en redressement judiciaire le 10 février, ont prévu de verser 3 millions d’euros pour financer les seules mesures d’ac-compagnement, et rien pour les indem-nités supplémentaires de licenciement (dites “supra légales), ce dont les syn-dicats s’offusquent.

Germanwings

Le copilote a volontairement fait s’écraser l’avion

L’enquête sur l’accident de l’avion de Germanwings le 24 mars dans les Alpes-de-Haute-Provence a connu une avancée décisive. Elle s’oriente vers le copilote qui a, apparemment, délibérément précipité l’avion contre les montagnes.

Le procureur de la République de Marseille, Brice Robin, a annoncé hier que celui-ci était enfermé, seul aux commandes de l’appareil, au cours des 8 minutes précédant le crash.

Sur la base des données recueillies par le BEA depuis l’enregistreur de conversa-tions du cockpit, le procureur a décrit 20 premières minutes du vol où les deux pilotes échangent “de façon normale” et même “sur un ton enjoué, jovial”. Puis, “au moment de préparer le briefing d’atterrissage”, les réponses du copilote se font “laconiques”. Là, “on entend le commandant de bord demander au copilote de prendre les commandes, le bruit d’un siège qui recule et d’une porte qui s’ouvre et se ferme”.

Brice Robin a affirmé que lorsque le commandant de bord, probablement parti aux toilettes, est revenu et s’est manifesté, son copilote ne lui a pas ouvert la porte blindée du poste de pilotage. Entre-temps, ce dernier avait “manipulé volontairement” le bouton qui permet d’amorcer la descente de l’avion à la vitesse de 1.000 mètres par minute.

À partir de là, dans le poste de pilotage, on n’entend plus qu’un “bruit de respiration humaine” en apparence “normale et régulière” et ce, “jusqu’à l’impact”. Selon le procu-reur, le copilote n’a prononcé “aucun mot durant les 8 dernières minutes” alors que le commandant de bord tapait sur la porte et malgré “les nombreux appels de la tour de contrôle de Marseille”.

Brice Robin conclut à une action délibérée du copilote, andreas Lubitz. De natio-nalité allemande, cet homme de 28 ans avait “une centaine d’heures d’expérience aux commande de cet appareil”. Il était “en capacité de piloter l’avion”, selon le procureur. Il n’avait “aucune raison d’empêcher le commandant de bord de revenir dans la cabine de pilotage ni de programmer la descente de l’appareil”.

Le parquet va désormais orienter son enquête vers “l’environnement du copilote” avant, sans doute, de la requalifier en homicide volontaire.

Franck anDRÉ

Sur le vif...

MouvementÀ 46 ans, Jean-Yves Chameyrat

est nommé directeur des ressources humaines du groupe Stef, où il succède à gérard groffre qui a fait valoir ses droits à la retraite. Après un passage dans plusieurs entreprises telles que Gan Assurances, Solvay Automotive, Sommer Allibert et FM Logistic, Jean-Yves Chameyrat a rejoint Stef en 2002. Depuis, il a occupé plusieurs fonctions dont de directeur des ressources hu-maines du pôle Transport France qu’il exerçait avant sa nouvelle promotion interne. La responsabilité sociale et l’accompagnement au développement du groupe en Europe seront au centre de ses missions.

SuspensionL’Arabie saoudite a suspendu le

trafic aérien dans les aéroports du Sud du royaume, limitrophe du Yémen où une opération militaire a été lancée par Ryad pour venir en aide au président de ce pays arabe face aux rebelles chiites soutenus par l’Iran. Cette mesure, qui s’applique à sept aéroports dont celui de Jazane, province frontalière du Yémen, restera en vigueur “jusqu’à nouvel ordre”. Des forces alliées aux rebelles chiites au Yémen se sont em-parées mercredi 25 mars de l’aéroport international de la ville d’Aden, accen-tuant la pression sur le président, abd Rabbo Mansour hadi.

© Port of rotterDam

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l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Lantenne 27 03 2015