Lantenne 24 12 2014

Convié à plusieurs reprises au congrès de la Fédération nationale des transports routier (FNTR), l’économiste Nicolas Bouzou, fondateur du cabinet Asterès, s’est penché sur les conditions de la relance du fret ferroviaire. À la veille de la création de SNCF Réseau en lieu et place de Réseau ferré de France, les deux principaux leviers identifiés sont “l’amélioration de la gestion de l’infrastructure et l’investisse-ment dans le réseau. Ces deux axes permettront d’améliorer la qualité de service fournie par les opérateurs, frein principal au dé-veloppement du fret ferroviaire”. Ses premières propositions sug-gèrent ainsi de rapprocher les dates d’at-tribution des sillons des dates de tra-jets. “Les sillons à la vente par le gestionnaire doivent être définitifs, et le marché doit rester ouvert après la pre-mière attribution pour mettre en vente les sillons libérés tardive-ment”. Il préconise en parallèle, la mise en œuvre “de sanctions

financières dont les montants augmenteraient en approchant du trajet” en cas d’annulation de la part du gestionnaire ou de l’opérateur. S’agissant des mar-chandises dangereuses qui ne peuvent pas être transportées par camion, “il convient de mettre en place un système de garantie de transport”.

Optimiser la maiNteNaNce

Second volet consacré à la gestion de l’infrastructure, l’op-timisation de la maintenance et des travaux fait l’objet d’un cha-pitre entier à partir d’un constat remonté du terrain : “Selon les

opérateurs, la plupart des plages h o r a i r e s r é s e r v é e s aux travaux et mainte-nances sont en réalité inutilisées”. Dans le but

d’inciter le gestionnaire à optimi-ser ces périodes, des “sanctions financières indexées sur le prix de vente du sillon à un opérateur” sont avancées avec l’Autorité

de régulation des activités ferro-viaires (Araf) pour “chef d’or-chestre” et “gendarme”. Citant l’exemple allemand, Asterès s’in-terroge également sur la produc-tivité des opérations. “La mise en concurrence des équipes internes et l’indexation d’une partie de la rémunération sur la perfor-mance et la flexibilité horaire” augmenteraient les recettes selon le cabinet. Ce dernier est aussi fa-vorable “au développement de la concurrence avec les prestataires privés”. À ce titre, il s’oppose à l’alignement des conditions d’emplois des salariés des opé-rateurs privés sur celles des che-minots ; un tel ajustement aurait pour conséquence de créer “des barrières à l’entrée” et “d’aug-menter le coût global du fret fer-roviaire. Pour réussir la relance du mode, il convient d’aligner les conditions de travail des em-ployés statutaires de la SNCF sur celles des salariés privés et non l’inverse”.

suBsidiaritéet déceNtralisatiON

En matière d’investissement, le principe de subsidiarité et la décentralisation guident les propositions du consultant. Ces bases “doivent conduire l’État à se concentrer sur le réseau dit «structurant» et sur un nombre restreint de projets d’ampleur nationale”. De son côté, l’UE se consacrerait “à la constitu-tion du RTE-T”. Pour ce faire, “la mise en place d’une fisca-lité écologique communautaire

permettrait de financer des pro-jets d’infrastructures durables in-dépendamment des dotations des États membres”. Quant au finan-cement du fret à grande vitesse, le contournement des métropoles ou le réseau capillaire, ils sup-poseraient “une implication des plus grande régions”. En ligne avec les travaux des conférences périodiques pour la relance du fret ferroviaire (“L’Antenne” du 17/12/2014), “il convient d’allé-ger les exigences réglementaires qui entourent le réseau capil-laire”. Selon Asterès, la propriété des voies et des gares pourrait être cédée gratuitement par SNCF Réseau “à toute collecti-vité locale ou entreprise privée porteuse d’un projet crédible de revitalisation du réseau”.

érick demaNgeON

Astères

Les “douze travaux” pour relancer le fret ferroviaire

Prônant une politique concurrentielle ouverte et un redéploiement des investissements, le cabinet d’études économiques Asterès formule douze propositions en faveur du transport de marchandises par chemin de fer. À l’image de la gestion décentralisée du réseau capillaire, plusieurs croisent les mesures engagées à l’issue des conférences périodiques sur la relance du fret ferroviaire.

195Gazprom a adopté un pro-

gramme de réductions des coûts de 13,1 milliards de roubles (195 millions d’euros) pour 2015, dans une période de tensions avec ses clients européens. Selon le plan voté le 23 décembre par le conseil d’administration du groupe public, les investissements de Gazprom sont prévus à 840 milliards de roubles, dont 733 milliards de roubles de dé-penses en capitaux. L’héritier du monopole gazier soviétique, qui dégageait il y a quelques années des profits sans équi-valent dans le monde, a vu ses bénéfices s’effondrer cette année à cause de la crise ukrainienne.

le chiffre du jour

“Aligner les conditions de travail des employés statutaires de la SNCF

sur celles des salariés privés”

Deutsche Bahn :Vingt ans de règne depuis la libéralisation du railL’un des deux seuls trains grandes lignes concurrents de Deutsche Bahn a effectué son dernier voyage en Allemagne, signe que, vingt ans après une libéralisation du rail applaudie par les experts, celle-ci est loin d’être aboutie.

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Entreprises

Opep :Nouvelle donne mondiale et incertitude sur le pétroleLa détermination des puis-santes monarchies du Golfe à neutraliser les producteurs non-conventionnels de pétrole, notamment de schiste, renforce les incertitudes qui planent sur l’avenir du marché pétrolier, selon des responsables et des analystes.

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Infrastructures/Institutions

Nicolas Bouzou, économiste, directeur fondateur du cabinet Asterès

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69e année - N°19.355 www.lantenne.com mercredi 24 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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07/

2014

2 - Mercredi 24 décembre 2014 - l’antenne

Les créances fiscales que les entreprises et administrations

algériennes doivent à l’État s’élèvent à 60 milliards de

dollars, soit l’équivalent d’une année entière de recettes pé-trolières, principale ressource

du pays, selon un ministre cité par la presse. “C’est une manne qui pourrait renflouer

les caisses du Trésor public”, a commenté le ministre Chargé

des Relations avec le parle-ment, Khelil Mahi. En Algérie, la fiscalité pétrolière contribue à hauteur de 60 % au budget

de l’État.

Recouvrement

Le président de la Région Aquitaine, Alain Rousset, a réaffirmé sa “détermination pour que la ligne à grande vitesse aille bien de Bordeaux à Vitoria” “en passant par le Pays basque”. “Il faut le cou-rage de le faire (...) le verrou transfrontalier doit sauter”, a-t-il insisté lors de la pré-sentation à Hendaye du plan stratégique de l’Eurorégion Aquitaine-Euskadi pour la période 2014-20. Le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Sud Europe Atlantique, qui mettrait Bordeaux à 1h40 de la ville espagnole de Saint-Sébastien, cristallise de vives oppositions au Pays Basque, des deux côtés des Pyrénées, notamment de la part des dé-fenseurs de l’environnement.

Détermination

Infrastructures/Institutions

Personne ne peut prédire l’avenir, a averti le ministre saoudien du Pétrole, ali al-Nouaïmi, dont le pays pompe le tiers des 30 millions de barils par jour (mb/j) de l’Organisation des pays producteur de pétrole (Opep). “Nous devons attendre et voir” si l’ex-traction du pé-trole de schiste “peut conti-nuer” après l’ef-fondrement des cours.

Selon la direc-trice exécutive de l’Agence in-ternationale de l’Energie (AIE), maria van der Hoeven, l’évo-lution du marché au cours des douze à dix-huit prochains mois sera déterminante pour juger de l’avenir des producteurs de pé-trole de schiste et de sable bitu-mineux, coûteux à extraire. Ces derniers, comme les États-Unis et le Canada, devraient connaître des problèmes d’investissements à cause de la baisse des recettes pétrolières. Selon des analystes,

la limite se situe à 70 dollars le baril pour ces producteurs.

Or le prix du baril est tombé à 60 dollars, contre 115 en juin, une dégringolade qui s’est accentuée après la décision de l’Opep fin novembre, qui pompe le tiers du

pétrole mondial, de ne pas réduire sa production. L’Arabie saou-dite et ses parte-naires du Golfe ont ainsi dérogé à une politique de trente ans consistant à ré-guler les cours en réduisant ou en

augmentant leur production. Leur objectif est désormais de préser-ver leurs parts de marché au dé-triment des pays non membres, comme la Russie, et des pro-ducteurs non-conventionnels de pétrole.

cHaNgemeNt daNs les flux pétrOliers

L’effondrement des cours du brut est en bonne partie lié à un

changement fondamental sur le marché mondial de l’énergie. D’un côté, les prix élevés du pétrole ont poussé des pays à se tourner vers des sources d’éner-gie plus efficaces ou renouve-lables et de l’autre, les progrès technologiques favorisaient un boom du pétrole de schiste. Au fur et à mesure que leur pro-duction de pétrole de schiste augmentait, les États-Unis ont réduit ou cessé leurs importa-tions pétrolières d’Afrique de l’Ouest, du Moyen-Orient et d’Amérique latine, poussant ces régions à entrer en compé-tition pour conquérir les mar-chés asiatiques. “Cela a créé un changement dans les flux pétro-liers” internationaux, estime le

directeur de l’Institut Osford pour les études énergétiques, Bassam fattouh.

Mais, selon lui, la surabon-dance actuelle de l’offre et la faiblesse globale de la demande, causée par la fragilité de l’écono-mie mondiale, vont générer une augmentation des stocks en 2015 et donc de nouvelles pressions à la baisse sur les prix.

D’autant qu’avec le retour possible de l’Iran sur le marché, l’augmentation prévue de la pro-duction irakienne et la hausse toujours envisageable de la pro-duction libyenne, ce sont quelque 3 mb/j supplémentaires qui pour-raient être mis sur le marché.

Omar HassaN aBdulla

PétroleOpep

Nouvelle donne mondiale et incertitude sur le pétroleLa détermination des puissantes monarchies du Golfe à neutraliser les producteurs non-conventionnels de pétrole, notamment de schiste, renforce les incertitudes qui planent sur l’avenir du marché pétrolier, selon des responsables et des analystes.

“Les pays de l’Opep veulent préserver

leurs parts de marché”

© FRanCk andRé

Airbus a engagé des pour-suites judiciaires à l’encontre de la petite compagnie aérienne japonaise Skymark Airlines à qui sont réclamées des pénalités à la suite d’une rupture de contrat portant sur six A380. Un porte-parole de l’avionneur européen au Japon a confirmé l’information, nuancée par Skymark. “Il est exact qu’Airbus a débuté des procédures auprès d’un tribu-nal du commerce britannique”, mais “il s’agit de préparatifs qui ne signifient pas qu’une plainte officielle sera déposée. Nous continuons de discuter avec Airbus”, a déclaré la compagnie.

Plainte

L’agence américaine de statis-tiques sur les vols FlightStats a désigné Aeroflot comme la compagnie aérienne la plus ponctuelle. Selon l’enquête menée en novembre 2014,

93,22 % des vols Aeroflot arri-vaient à temps, ce qui lui per-met de devancer SAS, KLM,

Lufthansa, British Airways et Emirates. FlightStats est

l’un des leaders mondiaux de l’analyse des données de vol couvrant en temps réel plus de 86 % des vols à l’échelle

mondiale. Il est ainsi capable de signaler même de légers

retards de 15 minutes.

Ponctualité

l’antenne - Mercredi 24 décembre 2014 - 3

La ligne Interconnex Leipzig-Warnemünde a effectué son derniers trajets le 20 décembre. Déficitaire, elle a été suppri-mée par son propriétaire Veolia Verkehr, filiale du Français Transdev. “Nous ne pouvons pas concurrencer les prix des grandes lignes de bus, qui ne s’acquittent d’aucun péage, alors que les frais d’utilisation du réseau de la Deutsche Bahn augmentent tou-jours plus”, a regretté le patron de Veolia Verkehr, christian schreyer. L’Allemagne se targue pourtant d’être un des meilleurs élèves en matière de libéralisa-tion du rail. Là où de nombreux pays ont attendu les injonctions de Bruxelles pour agir, Berlin a mis en œuvre sa réforme ferro-viaire dès 1994.

Vingt ans après, les concurrents de la Deutsche Bahn occupent 26,4 % du marché dans le trans-port régional et 33,2 % dans le fret.

Le rail allemand est le plus ouvert du Vieux Continent, selon la com-pagnie. Toutefois le quasi-mono-pole de l’opérateur historique sur les grandes lignes perdure, avec 99 % du trafic. Une domination renforcée par la disparition d’In-

terconnex, achevé par la nouvelle concurrence du bus, libéralisé en 2013. Entre Leipzig et Berlin, Interconnex devait payer 11 euros par passager à la Deutsche Bahn

– toujours propriétaire du réseau via une filiale dédiée – pour uti-liser son infrastructure, là où un ticket de bus coûte entre 7 et 9 euros. La Bahn n’a pas assez de trains grandes lignes pour couvrir la demande, mais les risques pour la concurrencer sont énormes, rappelle l’expert ferro-viaire christian Böttger, pro-fesseur à l’université de sciences appliquées (HTW) de Berlin. Seul concurrent restant, la compagnie Hamburg Köln Express (HKX), a

difficilement lancé une ligne entre Cologne et la cité hanséatique.

réseau vétuste

En revanche, “la libéralisa-tion a clairement permis d’avoir plus de trains dans le transport régional”, en particulier à l’Est, pointe du doigt gerd aschoff, porte-parole de la fédération des voyageurs ProBahn. Les Français Transdev, via Veolia Verkehr, et Keolis, filiale de la SNCF, sont notamment actifs sur ce seg-ment. “Les coûts de financement sont moindres, le risque est porté par le contribuable”, explique Christian Böttger.

Depuis 1994, les dépenses pu-bliques consacrées à Deutsche Bahn ont reculé de 19 %. Habitué aux pertes avant cette date, le mas-todonte est désormais rentable, et même une bonne affaire pour le budget de l’État : 200 millions d’euros de dividendes ont été versés en 2013. Mais d’importants progrès restent à faire. L’ensemble du secteur dénonce la vétusté d’un réseau négligé, source de nombreux retards. Berlin vient donc d’accorder 20 milliards à la Deutsche Bahn pour rénover 17.000 km de voies et 8.700 ai-guillages à l’horizon 2019.

romain fONsegrives

Deutsche BahnFerroviaire

vingt ans de règne depuis la libéralisation du railL’un des deux seuls trains grandes lignes concurrents de Deutsche Bahn a effectué son dernier voyage enAllemagne, signe que, vingt ans après une libéralisation du rail applaudie par les experts, celle-ci est loin d’être aboutie.

“Un quasi-monopole sur

les grandes lignes”

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9 - Mercredi 24 décembre 2014

En baisseEn hausseLe cours du soja a monté lundi

22 décembre à Chicago, profitant de chiffres meilleurs que prévu sur les exportations des États-Unis, sur un marché peu animé. C’était “une séance très calme”, a souli-gné Jack Scovile de Price Futures Group. “Les volumes étaient très, très bas et cette tendance devrait se poursuivre pendant une se-maine ou deux”. Les cours du soja ont néanmoins enregistré une hausse notable, encouragés par la publication par le ministère de l’Agriculture (USDA) des chiffres des inspections de cargaisons prêtes à être exportées.

Les cours du maïs ont aussi été soutenus par des exportations su-périeures aux attentes, mais n’ont connu qu’une hausse limitée, bien que le groupe agrochimique Syngenta ait annoncé avoir reçu des autorités chinoises le certifi-cat de sécurité pour une variété de maïs génétiquement modifiée, ce qui permet son importation en Chine.

Vladimir Poutine a annoncé une baisse du commerce entre la Russie et l’UE. “Les échanges commerciaux avec l’Union eu-ropéenne ont chuté de 4,3 % et les importations ont aussi di-minué de l’ordre de 7-8-10 % selon les pays”, a détaillé le président russe, évoquant une situation qui “se dégrade” avec l’Allemagne, l’un de ses princi-paux partenaires en Europe, avec une baisse des liens commerciaux de 3,9 %. La Russie est frappée par une série de sanctions occi-dentales pour son rôle dans la crise ukrainienne et a adopté en réponse des mesures de rétorsion telles que l’interdiction de la plu-part des produits alimentaires. “Étonnament”, le commerce est en hausse avec les États-Unis, malgré plusieurs vagues suc-cessives de sanctions et contre-sanctions. Vladimir Poutine, a annoncé une hausse de 7 % des échanges commerciaux et de 23 % des importations depuis ce pays.

Les vracs secs dégringolent, les pétroliers se maintiennent

Les prix des transports de vracs secs ont reculé de nouveau la semaine dernière car les nouveaux chargements restent limités avant les fêtes, tandis que les frets pétroliers se sont maintenus.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui four-nit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes pour les vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini vendredi 19 décembre à 803 points, son plus bas niveau depuis le mois d’août, contre 863 points une semaine auparavant. Le dernier trimestre de l’année est traditionnellement un période faste pour les transporteurs de matières premières sèches, mais le fait que le BDI soit tombé en décembre en dessous des niveaux du mois d’août, une période souvent très calme pour les frets secs, est révélateur de la santé de ce secteur. Les tarifs sont en effet grevés par une surabondance de bateaux disponibles couplée à un manque d’activité.

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires forcés à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 488 points, son plus bas niveau depuis la création de l’index au printemps dernier, contre 763 points une semaine auparavant. La hausse traditionnelle des prix des Capesize au dernier trimestre ne se matérialisera plus à la veille des vacances de fin d’année. Ces navires “ont connu une nouvelle semaine douloureuse et les armateurs ont perdu la foi”, ont noté les experts du courtier Fearnleys. L’activité des Capesize s’est ralentie la semaine dernière, et le trop grand nombre de bateaux disponibles dans le bassin atlantique et dans la région Asie-Pacifique pèse sur les prix.

Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes emprun-tées par des navires de la catégorie “Panamax” a également terminé en baisse ven-dredi à 907 points, un nouveau plus bas depuis le 15 octobre, contre 1.001 points une semaine auparavant. Cette catégorie de navire a aussi connu une activité modérée la semaine dernière. “Les armateurs dans l’Atlantique courent après l’emploi afin de cou-vrir leurs navires sur la période des fêtes”, ont noté les experts de Fearnleys.

SOUS-CaPaCiTÉ DanS LE PÉTROLE

De leur côté, les tarifs des transports pétroliers se sont maintenus, portés par un manque de navires sur le marché des VLCC (Very Large Crude Carriers). Ce marché est resté ferme toute la semaine, alors que les affréteurs cherchent déjà des bateaux pour leurs chargements de janvier, tandis que les armateurs sont soucieux d’avoir leurs navires réservés avant le début des vacances, selon les analystes du courtier Weber.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi à 877 points contre 857 points la semaine précédente. Le BDTI a atteint mercredi 17 décembre son plus haut niveau depuis la fin novembre à 888 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 785 points vendredi 19 décembre, contre 784 points sept jours auparavant. Le BCTI a atteint mercredi son plus haut niveau depuis le début du mois de décembre, à 792,71 points.

Le marché des transports de produits pétroliers a été marqué par un regain d’ac-tivité depuis les États-Unis vers l’Amérique du sud et l’Europe alors que les stocks de produits distillés dans le Golfe du Mexique augmentent, d’après des analystes. De plus, l’accroissement de la demande américaine d’essence devrait aider le marché tran-satlantique, selon les analystes de Weber. Les États-Unis exportent leur excédent de diesel, un produit distillé, vers l’Europe, tandis que traditionnellement l’Europe envoie son surplus d’essence vers les États-Unis.

Mais les prix du transport de produit pétroliers pourraient être de nouveau sous pres-sion, la période calme des vacances de fin d’année poussant les armateurs à baisser leurs tarifs afin de ne pas être coincés avec des bateaux sans chargements.

BraquagesDeux vols de fret ont été perpétrés

lundi en Seine-Saint-Denis selon le même mode opératoire, le chauffeur-livreur ayant été à chaque fois sé-questré dans le coffre de sa fourgon-nette, retrouvée ensuite vide de son chargement.

À Gennevilliers, quatre malfaiteurs ont brisé avec un marteau la vitre d’une camionnette conduite par un chauffeur-livreur du groupe Geodis qui se trouvait à l’arrêt, l’ont menacé et “séquestré avant de le relâcher sur la commune de Dugny”, en Seine-Saint-Denis.

À Aulnay-sous-Bois, c’est un postier qui a été braqué, après avoir été victime d’un accident de la circulation, sans doute provoqué. “Il est sorti de son véhi-cule pour constater les dégâts quand il s’est trouvé nez à nez avec deux indivi-dus cagoulés qui l’ont menacé avec une bombe lacrymogène et l’ont séquestré dans le coffre” de son véhicule, a ajouté cette source. Le postier a ensuite été relâché sur la commune de Villepinte.

Plusieurs centaines de colis ont été dérobés au cours de ces deux attaques. Les vols de fretsont fréquents à cette période de l’année.

PrécautionsLes autorités allemandes ont an-

noncé lundi 22 décembre l’introduction préventive de tests sur les canards et les oies d’élevage afin d’éviter toute propagation de la grippe aviaire, dont une nouvelle souche est apparue ré-cemment en Allemagne. Cette mesure d’urgence, signée par le ministre de l’Agriculture, Christian Schmidt, est entrée en vigueur dès le lendemain et sera valable jusqu’au 31 mars. Seuls les animaux dont les contrôles s’avéreront négatifs seront autorisés à être trans-portés vers l’abattoir, selon le ministère.

GrèveL’appel à la mobilisation des salariés

d’Amazon par la CGT pour les salaires et les conditions de travail s’est tra-duit lundi 22 décembre par une “petite mobilisation” selon le syndicat, “extrê-mement faible”, d’après l’entreprise, et “sans impact” sur l’activité du géant de la vente en ligne à l’approche de Noël. Selon les “chiffres définitifs” du groupe, il y a eu sur les quatre sites logistique – Lauwin-Planque (Nord), Saran (Loiret), Sevrey (Saône-et-Loire) et Montélimar (Drôme) – , “zéro salarié mobilisé à Lille et Montélimar, dix-sept à Saran et vingt à Sevrey le matin et zéro” l’après-midi sur les quatre sites.

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Frets maritimes

“C’est une journée historique pour Airbus”. C’est par ces mots que le PDG de l’avionneur européen a souligné l’impor-tance de la livraison lundi 22 décembre de son dernier-né A350-900, censé riva-liser avec les Boeing 787 et 777. Qatar Airways a réceptionné à Toulouse, au siège d’Airbus, le premier exemplaire de ce biréacteur long-courrier de nouvelle génération fabriqué en majorité en ma-tériaux composites. Il s’agit du premier lancement depuis le 787 Dreamliner de l’Américain Boeing fin 2011 et le super Jumbo Airbus A380 en octobre 2007. “Ce jour marque l’aboutissement du projet d’une décennie”, a déclaré akbar al Baker, directeur général de la com-pagnie qatarie, soulignant qu’aucun nouvel aéronef ne verrait le jour lors des

dix prochaines années. Le transporteur qatari a commandé 80 appareils au total.

La mise en service de ce nouvel avion est cruciale pour Airbus qui entend conforter sa présence sur le marché lu-cratif des long-courriers de moyenne ca-pacité (250 à 400 sièges). Le construc-

teur estime que dans les vingt prochaines années, la demande pour ce type d’appa-reils s’élèvera à 7.800 exemplaires. Sur le marché des long-courriers, les B777 et 787 de son rival sont jusqu’alors ma-joritaires face à l’A330, entré en service il y a vingt ans dont la version remotorisée a été lancée en juillet. L’avionneur euro-péen a investi 10 à 12 milliards d’euros dans le programme A350XWB (extra wide body), qui possède un rayon d’ac-tion de de 14.500 km. Le programme A350 avait été lancé en 2007 après une première version retoquée en 2005 par les compagnies qui n’y voyaient qu’une pâle amélioration de l’A330.

Delphine TOUiTOU et François aUSSEiLL

Livraison du premier Airbus A350

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Lantenne 24 12 2014