Lantenne 29 10 2013

“Les actionnaires de la com-pagnie viennent de confirmer leurs contributions pour abonder la trésorerie à la hauteur des be-soins exprimés”, a indiqué ven-dredi 25 octobre la direction de la SNCM. “La SNCM peut continuer à rem-plir toutes ses obligations et confirme à tous ses clients que son activité ne sera en rien per-turbée”, précise la direction de la compagnie. Selon une source proche du dossier, la SNCM a obtenu vendredi l’engagement de Transdev, filiale de Veolia, de verser 17 millions d’euros sur les 30 millions nécessaires au titre d’avance de trésorerie. L’État, qui a déjà effectué un versement de 10 millions d’euros s’apprête à en verser à nouveau 10 millions, a précisé cette source. Outre Transdev, qui en détient 66 %, le capital de la SNCM est détenu par l’État (25 %) et les salariés (9 %).

La compagnie qui a perdu 14 millions en 2012 est de sur-croît sous la menace d’une condamnation de la Commission européenne, qui exige de la France qu’elle recouvre 220 mil-lions d’aides jugées illégales ver-sées entre 2007 et 2013.

Jeudi 24 octobre, le PDG de Veolia a donné son feu vert pour abonder la trésorerie de la com-pagnie maritime. “En qualité d’actionnaire de Transdev, je puis

vous dire toute ma détermina-tion pour donner les moyens né-cessaires à la poursuite pé-renne du service public mari-time confié à la SNCM”, a écrit le PDG de Veolia,

Antoine Frérot, dans un cour-rier transmis à Eugène Caselli, le président de la Communauté urbaine de Marseille. “La tréso-rerie de la SNCM sera donc as-surée jusqu’en janvier et les dis-cussions sur le projet industriel vont pouvoir reprendre dans un climat plus apaisé”, s’est félicité Eugène Caselli.

Une solUtion très rapide

Dans son courrier, Antoine Frérot estime “que le temps est largement venu de passer des pa-roles aux actes pour lever l’épée de Damoclès que les exigences européennes font peser sur les conditions du sauvetage de la SNCM”. “Transdev et ses ac-tionnaires travaillent, avec les services de l’État, à une solution

très rapide, visant à écarter la menace des amendes bruxelloises. Ainsi Transdev, avec le soutien de Veolia Environnement, sera en capacité d’apporter un confort de trésorerie à la SNCM dès lors que l’État, l’autre actionnaire de la SNCM, donnera son accord et son soutien à cette solution”, souligne le PDG de Veolia.

Numéro un mondial de l’eau et des déchets, Veolia, entré à re-culons dans la SNCM lors de la privatisation de la compagnie en 2006, est indirectement action-naire de la SNCM via Transdev. L’État contrôle directement 25 %. Mais Veolia doit, en prin-cipe d’ici fin octobre, devenir seul maître à bord de la SNCM, en prenant en compte propre cette participation des deux tiers – une échéance qui devrait cependant être difficile à tenir. L’État et Veolia avaient validé en juin un plan prévoyant la suppression de plus de 500 postes sur quelque 2.600 personnes.

La CFE-CGC SNCM a jugé “regrettable qu’il ait fallu que le gouvernement réalise enfin le degré d’hostilité récurrent des actionnaires majoritaires à la fi-liale SNCM, pour que cette déci-sion tombe”. “L’implication des ministres et celle du plus haut niveau de l’État a été nécessaire tout au long de la semaine der-nière, vis-à-vis de ceux qui pro-grammaient la défaillance” de la compagnie, indique le syndi-cat. “Les semaines qui viennent doivent être mises à profit pour lancer le projet industriel de la SNCM” , écrit la CFE-CGC, qui estime que ce projet permettrait de sauvegarder 1.500 emplois.

SNCM

Veolia prêt à un soutien financier

Le Conseil de surveillance de la SNCM qui devait se tenir dimanche 27 octobre sur la situation délicate de la trésorerie de la compagnie maritime, a été annulé vendredi 25 octobre, les actionnaires ayant confirmé leurs engagements financiers, a annoncé la direction de la SNCM.

STX :Décision proche sur une possible cessionLa décision sur une éventuelle mise en vente des chantiers navals STX France de Saint-Nazaire est attendue fin octobre ou courant novembre, affirmait samedi 26 octobre le quotidien “Le Figaro”, citant une note confidentielle de Bercy.

TNT :Bénéfice enbaisse de 25 %Le groupe néerlandais TNT Express a publié lundi 28 oc-tobre pour le troisième trimestre un bénéfice net en baisse de 25 %, sur un chiffre d’affaires également en recul, mettant en avant des conditions de marchés “exigeantes”.

Ineos :Le complexe de Grangemouth est sauvéLe complexe pétrochimique de Grangemouth, en Écosse, va finalement rouvrir après avoir été promis à la fermeture,à la suite de concessions des syndicats, a annoncé vendredi25 octobre son propriétaire suisse Ineos.

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“Le temps est venu de passer

des paroles aux actes”

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Écotaxe :La taxe cristallise les tensions en BretagneLa grogne des Bretons contre l’Écotaxe est montée d’un cran lors d’une manifestation à la violence sans précédent, samedi 26 octobre dans le Finistère, et les opposants se sont donné rendez-vous samedi prochain à Quimper pour un rassemblement qui s’annonce comme le point culminant de la mobilisation.

Cédéao :Vers un marché unifiéRéunis en sommet extraordinaire vendredi 25 octobre à Dakar, les dirigeants de la Communauté économique des États d’Afrique de l’Ouest (Cédéao) ont pris une série de décisions destinées à hâter la création d’un marché unifié dans cette région de quinze pays à partir de janvier 2015.

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Infrastructures/Institutions

68ème année - n°19.065 Mardi 29 octobre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

© Franck andré

InaugurationLe Premier ministre turc,

Recep Tayyip Erdogan, inau-gure aujourd’hui à Istanbul un tunnel ferroviaire sous le Bosphore, un de ses mé-ga-projets urbains souvent contestés qui ont nourri la fronde antigouvernementale de juin. Après neuf ans de travaux, ce boyau de 1,4 km de long enfoui sous le lit du détroit va permettre au métro de relier en quelques minutes les deux rives de la mégapole turque et soula-ger, un peu, ses problèmes cauchemardesques de transport. L’idée de percer un tunnel sous le Bosphore a été évoquée pour la première fois en 1860 par un sultan ot-toman, Abdoul Medjid. Mais faute de technique et de fonds suffisants, elle n’avait jamais passé le cap de la planche à dessin. Le projet a été remis au goût du jour dans les années 90 avec l’explosion démographique d’Istanbul, dont la popula-tion a doublé depuis 1998 pour dépasser 15 millions d’habitants. Le coût total du projet est évalué aujourd’hui à 3 milliards d’euros.

Aujourd’hui

Dubaï :Ouverture dusecond aéroportDubaï, qui poursuit sa marche forcée pour s’imposer comme centre commercial et touris-tique régional, a mis en service dimanche 27 octobre le terminal passagers de son second aéro-port, Al Maktoum International, avec l’ambition d’en faire le plus grand aéroport du monde.

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Dubaï a ouvert au trafic pas-sagers son second aéroport dimanche 27 octobre. Un avion de la compagnie Wizz Air de Hongrie, en provenance de Budapest, a atterri en milieu de journée sur le tarmac de l’aéro- port, marquant, pour la pre-mière fois, l’ouverture au trafic passagers de l’aéroport, inau-guré en 2010 pour la seule ac-tivité cargo. Le souverain de Dubaï, Mohamed Ben Rached Al-Maktoum, a symboliquement dévoilé une plaque annonçant l’ouverture du terminal passagers.

Jazeera Airways, compagnie koweïtienne, entamera le 31 oc-tobre une desserte quotidienne avec Koweït, et Gulf Air, le transporteur national de Bahreïn, sera à partir du 8 décembre la

première compagnie classique à opérer des liaisons quotidiennes avec le second aéroport de Dubaï. D’autres compagnies devraient suivre “dans les prochains mois”, a dit Paul Griffiths, PDG de Dubai Airports, rappelant que, pour le fret, trente-six compagnies aériennes opèrent actuellement à Al Maktoum International, contre un ou deux opérateurs en 2010. “C’est le début historique d’un plan à long terme pour édifier le plus grand aéroport au monde, répondre à l’énorme croissance du trafic passagers et contribuer au développement économique et social de Dubaï”, a déclaré Ahmed Ben Saïd Al-Maktoum, le président de Dubai Airports.

Taieb MAhjouB

Moins de vingt-quatre heures après les affrontements qui ont fait une dizaine de blessés aux pieds du portique Écotaxe de Pont-de-Buis, le ministre de l’Agriculture, Stéphane Le Foll, a assuré di-manche 27 octobre avoir “parfai-tement entendu” et “parfaitement compris” le message exprimé par les manifestants. Le ministre a af-firmé qu’il remettrait des propo-sitions au Premier ministre, jean-Marc Ayrault, lundi 28 octobre, comportant no-tamment des me-sures pour l’agri-culture et pour l’agroalimentaire. “Je ferai des propositions qui tiennent compte de ce que j’ai entendu et en même temps de ce que je sais être la situation en Bretagne et ailleurs”, a-t-il détaillé.

Interrogé sur la possibilité d’augmenter la détaxe de 50 % accordée à la Bretagne, Stéphane Le Foll a estimé qu’il s’agissait d’“une bonne piste de réflexion”.

Les manifestants avaient an-noncé la couleur en se rendant samedi devant le dernier portique Écotaxe finistérien encore en état de fonctionner coiffés de bonnets rouges, symbole de la révolu-tion antifiscale en Bretagne sous

l’Ancien Régime. Ils étaient un millier, au bas mot, avec 250 ca-mions. Les manifestants se sont heurtés à 150 gendarmes mo-biles, renforcés en fin de journée par plus d’une centaine de CRS. “On fera tout, dans la limite du raisonnable, pour empêcher la destruction de ce portique”, a affirmé dimanche 27 octobre le préfet du Finistère, jean-Luc

Videlaine. En Bretagne,

depuis début août, trois portiques ont déjà été rendus inopérants, dont un abattu. Mais l’Éco-

taxe cristallise aujourd’hui toute la grogne des Bretons qui voient l’agriculture et l’agroalimentaire, piliers de leur économie, s’effon-drer, et les plans sociaux se mul-tiplier. Les élus bretons ne sont pas en reste pour demander au gouvernement de revoir sa copie sur l’Écotaxe, ou tout bonnement son annulation. Le député du Finistère jean-jacques urvoas a réitéré dimanche 27 octobre la demande d’“ajournement” de l’Écotaxe pour cette région que réclament “l’ensemble des dépu-tés de Bretagne et les collectivités bretonnes à majorité socialiste”.

Si le gouvernement a promis de possibles ajustements d’ici

la mise en service de l’Écotaxe poids lourds, qui doit entrer en vigueur au 1er janvier, et un rabais de 50 % pour la Bretagne, il refuse cependant de céder sur sa date de mise en application. “Elle est prévue pour le 1er jan-vier”, a ainsi réaffirmé dimanche 27 octobre le ministre de l’Éco-

nomie et des Finances, Pierre Moscovici, tout en ajoutant : “Nous entendons qu’il y a des crispations, voire des colères, des inquiétudes. C’est la raison pour laquelle nous avons fait des adaptations”.

Christian GAuVRy

Une quinzaine de pays ont réaffirmé samedi 26 octobre à Ajaccio la nécessité de transformer en 2020 10 % des océans en aires marines protégées, contre moins de 3 % actuellement, et de lancer des négociations en 2014 sur le statut de la haute mer. Le “Message d’Ajaccio” a été adopté au terme du troisième Congrès mondial des aires marines protégées (AMP), qui s’est ouvert le 21 octobre et s’est achevé dimanche 27 octobre et où étaient représentés 130 pays. Lors de ce congrès, la création d’un parc naturel marin sur le bassin d’Arcachon et la mise à l’étude d’un second, autour du cap Corse, ont été annoncés.

Déclaration

Les exportations de brut irakien ont enregistré en

septembre leur baisse la plus importante en dix-neuf mois,

a indiqué dimanche 27 oc-tobre le ministère du Pétrole,

attribuant le déclin à des projets de maintenance et

d’amélioration dans les ports du pays. L’Irak a exporté

62,1 millions de barils de pé-trole en septembre, soit envi-ron 2,07 millions de barils par jour, a indiqué le porte-parole

du ministère, Assem Jihad, le chiffre le plus bas depuis

février 2012. Les exportations de brut ont rapporté 6,5 mil-

liards de dollars pour le mois de septembre.

Export

ÉcotaxeRoutier

la taxe cristallise les tensions en BretagneLa grogne des Bretons contre l’Écotaxe est montée d’un cran lors d’une manifestation à la violence sans précédent, samedi 26 octobre dans le Finistère, et les opposants se sont donné rendez-vous samedi prochain à Quimper pour un rassemblement qui s’annonce comme le point culminant de la mobilisation.

2 - Mardi 29 octobre 2013 - l’antenne

“Nous avons fait des adaptations”


DubaïAérien

ouverture du second aéroport

Dubaï, qui poursuit sa marche forcée pour s’imposer comme centre commercial et touristique régional, a mis en service dimanche 27 octobre le terminal passagers de son second aéroport, Al Maktoum International, avec l’ambition d’en faire le plus grand aéroport du monde.

Même si des questions d’ordre politique étaient inévi-tables, le sommet a consacré une grande partie de ses travaux aux questions économiques : cordon douanier régional unique, mon-naie communautaire, négocia-tions commerciales avec l’UE entre autres. “Les chefs d’État et de gouvernement ont réaffirmé leur ferme engagement pour le développement de la région à travers l’approfondissement de l’intégration économique”, selon le président de la Commission de la Cédéao, Kadré Désiré ouédraogo. Ils ont pris une série de “décisions spécifiques” en vue d’atteindre cet objectif, la mesure phare étant l’instauration d’un “tarif extérieur commun (TEC)” de la Cédéao, qui sera un cordon douanier unique, appli-cable à toutes les marchandises provenant de pays non membres à partir du 1er janvier 2015. Pour les dirigeants ouest-africains, cette “union douanière” est une

“étape décisive et irréversible dans le processus de consolida-tion du marché commun”, et ils ont validé des recommandations de leurs ministres concernant “les mesures complémentaires de protection douanière relatives à la taxe d’ajustement à l’im-portation et à la taxe complé-mentaire de protection pour per-mettre un ajustement progressif de l’application harmonieuse du TEC qui interviendra à partir du 1er janvier 2015”. “Avec l’adop-tion du TEC, nous constituons désormais un bloc commercial solide et compétitif, capable d’améliorer la contribution de notre organisation et de nos États dans les échanges mondiaux et de dynamiser le commerce intra-communautaire”, a déclaré le chef de l’État ivoirien, Alassane ouattara, président en exercice de la Cédéao, dans son discours de clôture du sommet.

Coumba SyLLA

CédéaoCommerce

Vers un marché unifiéRéunis en sommet extraordinaire vendredi 25 octobre à Dakar, les dirigeants de la Communauté économique des États d’Afrique de l’Ouest (Cédéao) ont pris une série de décisions destinées à hâter la création d’un marché unifié dans cette région de quinze pays à partir de janvier 2015.

Le Conseil général de Charente-Maritime a voté ven-dredi 25 octobre la suspension de sa part de financement, parmi d’autres collectivités, à la construction de la LGV Tours-Bordeaux, réclamant notamment “des assurances” quant aux prolongements vers Toulouse et l’Espagne. Les prolongements depuis Bordeaux vers Toulouse et Dax ont été estimés à 9,1 milliards d’euros. Plusieurs collectivités, comme la Région Poitou-Charentes, le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques et la Communauté de communes de Pau ont déjà annoncé la suspension de leur financement.

Financement

Le ministre algérien de l’Énergie, Youcef Yousfi, a inauguré dimanche 27 oc-

tobre l’exploitation d’un important gisement de pétrole dans le Sahara qui recèlerait environ 1,2 milliard de barils. Le gisement d’El Merk, dans

le bassin de Berkine près d’Illizi, produira à terme

146.000 barils par jour de pé-trole, a précisé le groupement Berkine, un partenariat entre la société publique d’hydro-

carbures Sonatrach et le groupe américain Anadarko.

El Merk va aussi produire 30.000 barils par jour de GPL.

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l’antenne - Mardi 29 octobre 2013 - 3

La nouvelle compagnie aérienne, lancée par Singapore Airlines et le géant indien Tata Group, s’attend à obtenir le feu vert des autorités de régulation pour pouvoir démarrer ses vols mi-2014. “Nous nous attendons à obte-nir assez répidement l’accord des autorités compétentes. Nous espérons que nous pourrons faire décoller nos avions en mai ou juin 2014”, a déclaré vendredi 25 octobre le président de la nouvelle compagnie Tata SIA Airlines, Prasad Menon. La compagnie aérienne sera basée à Delhi. Tata Group est en train de créer une autre société com-mune avec AirAsia.

Démarrage

La compagnie aérienne Emirates Airline négocie

actuellement avec le constructeur aéronautique

américain Boeing une com-mande de B777 de nouvelle

génération, qui devrait être “substantielle”, a indiqué son président, Tim Clark. Le quotidien britannique

“Financial Times” évalue entre 100 et 175 unités les besoins du transporteur pour le 777X.

Une autre source citée par le “FT” affirme que la com-

mande devrait plutôt s’établir autour de 100 appareils,

ce qui se traduirait par une commande record supérieure

à 30 milliards de dollars.

Les 2.000 salariés des chan-tiers seront fixés “vers la fin du mois d’octobre ou dans le cou-rant du mois de novembre” sur les intentions du groupe sud- coréen STX, principal action-naire, et de ses créanciers, écrit “Le Figaro”. La “Korea

Development Bank”, en difficulté financière du fait de son engage-ment important dans STX, réflé-chit à la revente de la filiale eu-ropéenne”, confirme Bercy dans une note. La KDB va “traiter cette question prochainement”, indique de son côté un porte-pa-

role de la banque, cité dans le journal, affirmant que l’affaire n’est pas encore tranchée.

La presse coréenne avait fait état le 10 octobre de l’intention la Korea Development Bank de procéder à la vente de STX Europe, princi-pal actionnaire de STX France. Les rumeurs d’une cession avaient incité les syndicats des chantiers à appeler l’État, détenteur à 33 % de STX France, à la rescousse. “Le carnet de commandes relativement fourni des chantiers européens, ainsi que leur haut niveau de sa-voir-faire permettraient des ren-trées rapides et conséquentes de liquidités en cas de revente”, es-timent, dans leur note, les experts

du ministère de l’Économie et des Finances.

Jeudi 24 octobre, la CGT des chantiers navals SXT à Saint-Nazaire s’est élevée contre la volonté de la direction de dénon-

cer des accords d’entreprise. Les chantiers STX France ont dé-marré fin sep-tembre à Saint-

Nazaire la construction du plus grand paquebot de croisière du monde, un navire de la classe des “Oasis”, pour l’armateur améri-cain Royal Caribbean Cruises. La commande de ce navire, qui fera 360 mètres de long sur 60 mètres de large, est estimée à un milliard d’euros. Au total, 2.000 salariés et 4.000 employés des sous-traitants dépendent de STX France.

STXMaritime

décision proche sur une possible cessionLa décision sur une éventuelle mise en vente des chantiers navals STX France de Saint-Nazaire est attendue fin octobre ou courant novembre, affirmait samedi 26 octobre le quotidien “Le Figaro”, citant une note confidentielle de Bercy.

“Fin octobre ou courant novembre”

Commande

Entreprises

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TX

Le complexe pétrochimique de Grangemouth en Écosse est finalement sauvé. À la suite de négociations avec des respon-sables syndicaux mais aussi politiques, le complexe pétro- chimique et la raffinerie adja-cente ont été sauvés et les action-naires ont accepté d’y investir 300 millions de livres – environ 350 millions d’euros –, a indiqué Ineos. Cette décision fait suite à un changement de position du syndicat Unite, qui a finalement accepté les strictes conditions de la direction pour la poursuite de l’activité : pas de grève et gel des salaires pendant trois ans, dimi-nution des pensions, suppression des représentants syndicaux à plein temps. En l’absence d’ac-cord, Ineos avait initialement promis à la fermeture le com-plexe pétrochimique, qui emploie 800 personnes. Le raffinerie, dé-tenue à 50 % par Petrochina, était pour sa part menacée. Au total, le site de Grangemouth emploie 1.370 personnes.

L’affaire a pris une tour-nure politique, les responsables

politiques britanniques et en par-ticuliers écossais faisant pression pour qu’un accord soit trouvé pour sauver ce site stratégique pour l’économie écossaise. Le Premier ministre écossais, Alex Salmond, a salué ven-dredi 25 octobre un accord qui a permis d’éviter “un désastre potentiel”. “C’est un jour de grande satisfaction parce que non seulement un élément-clé de l’infrastructure industrielle écossaise a été sauvé mais aussi parce que les gens peuvent dé-sormais avoir confiance dans un futur radieux”, a-t-il estimé.

ConstrUCtion d’Un terMinal gazier

Ineos, qui se plaint de perdre de l’argent sur le site, va inves-tir pour absorber ces pertes et y construire un terminal gazier pour recevoir du gaz de schiste en provenance des États-Unis. L’entreprise a obtenu des ga-ranties des gouvernements écossais et britannique pour ces investissements.

IneosRaffinage

le complexe de grangemouth est sauvé

Le complexe pétrochimique de Grangemouth, en Écosse, va finalement rouvrir après avoir été promis à la fermeture,à la suite de concessions des syndicats, a annoncé vendredi25 octobre son propriétaire suisse Ineos.

TNT Express publie un bé-néfice net en baisse de 25 %. Le bénéfice net s’est établi à 6 millions d’euros contre 8 mil-lions d’euros l’année passée à la même période, tandis que le chiffre d’affaires a baissé de 6,6 % à 1,62 milliard d’euros. “Alors que certaines branches montrent une amélioration de leurs résultats, les conditions de marchés générales restent exi-geantes et la visibilité est limitée”, a indiqué le directeur exécutif de TNT Express, Tex Gunning. “Nous continuons à développer des initiatives pour renforcer notre marché et nos positions opération-nelles”, a-t-il ajouté.

- 5,5 % en eUrope

Le résultat d’exploitation a pour sa part plongé à 9 millions d’euros, contre 62 millions d’eu-ros à la même période un an plus tôt, une chute de plus de 85 %, notamment à cause de coûts de restructurations de près de 36 millions d’euros. Le chiffre

d’affaires a baissé de 5,5 % en Europe et de 20,8 % dans le Pacifique. Le chiffre d’affaires est néanmoins resté stable en Amérique de Nord et du Sud. En Europe, un recul de revenus en Italie et la perte d’un “contrat important dans le monde de la mode” en Grande-Bretagne ont influencé la baisse des ventes, ainsi qu’une pression sur les prix.

TNT Express avait reçu au deuxième trimestre une indem-nisation de 200 millions d’euros de l’américain UPS, qui avait re-noncé en janvier à racheter son concurrent néerlandais en raison de l’opposition des autorités européennes de la concurrence. La transaction aurait dû s’élever à plus de 5 milliards d’euros. La scission du groupe néerlandais TNT, approuvée en mai 2011 par ses actionnaires, avait mené à la création de deux sociétés dis-tinctes : TNT Express, qui opère dans plus de 200 pays et emploie environ 77.000 personnes, et le groupe postal PostNL, principa-lement actif aux Pays-Bas.

TNTExpress

Bénéfice en baisse de 25 %Le groupe néerlandais TNT Express a publié lundi 28 octobre pour le troisième trimestre un bénéfice net en baisse de 25 %, sur un chiffre d’affaires également en recul, mettant en avant des conditions de marchés “exigeantes”.

“Les chantiers ne sont pas menacés”

Le ministre de l’Économie, Pierre Moscovici, a voulu “ras-surer” dimanche 27 octobre les Chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire dont “ni l’activité ni l’emploi ne sont menacés”, malgré des rumeurs de cession par le principal actionnaire, le sud-coréen STX. “Je veux rassurer les chantiers de l’Atlantique et Saint-Nazaire”, a déclaré le ministre lors du Grand rendez-vous Europe1-iTélé-Le Monde. “Non les chantiers ne sont en aucun cas menacés”, a-t-il ajouté. “Les chantiers de l’Atlantique eux-mêmes ne sont pas menacés, ils ont une qualité exception-nelle et des commandes pour plusieurs années. Nous veillons à la structure capitalistique mais ni l’activité ni l’emploi ne sont me-nacés”, a insisté Pierre Moscovici. Il a assuré que Paris n’avait “pas été prévenu” formellement d’une éventuelle revente. “STX connaît des difficultés financières depuis des années et est main-tenant entre les mains de ses créanciers, notamment une banque publique coréenne. Ils sont en train de réfléchir à une cession d’activités ici ou là et nous avons eu vent, nous n’avons pas été prévenus, qu’ils réfléchissaient sur leurs actifs européens”, a expliqué Pierre Moscovici. Mais, a-t-il rappelé, “l’État via bpifrance est actionnaire à 33 %” des chantiers de l’Atlantique donc sera d’abord “prévenu” puis ne restera “pas inerte”.

L’avionneur brésilien Embraer dont l’usine se trouve près de Sao Paulo a annoncé l’ou-verture d’une filiale à Rio de Janeiro destinée au dévelop-pement et à l’application de systèmes pour les secteurs industriels autres que l’aviation et la défense. “Le pétrole et le gaz sont un secteur sur lequel nous avons de grandes expec-tatives. Mais nous avons aussi analysé l’agroalimentaire, l’agriculture de précision, l’ex-traction minière”, a déclaré le directeur de la nouvelle filiale “Embraer Systems”, Daniel Moczydlower.

Filiale

La Direction nationale de l’environnement (Dinama) de

l’Uruguay a donné son feu vert à la construction du pre-mier terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) dans ce petit pays, qui sera opéré par le

groupe énergétique français GDF Suez. Situé dans la

région de Punta Sayago, à proximité de Montevideo, le

terminal offshore GNL del Plata comprendra une unité

flottante de stockage et de re-gazéification (FSRU) – située à environ 2,5 km de la côte –

et une jetée, protégée par une digue de 1,5 km. La mise en service de ce nouveau termi-

nal est prévue pour 2015.

Autorisation

4 - Mardi 29 octobre 2013 - l’antenne InternationalL’or dopé par les aides de la Fed

L’or a grimpé jeudi à un plus haut en quatre semaines, à 1.352,05 dollars l’once, tandis que l’argent atteignait le même jour son maximum en cinq semaines, à 22,88 dollars l’once, tandis que le cacao marquait un nouveau plus haut en deux ans

et que café et sucre se repliait.

PLATINE/PALLADIUM - Le platine a atteint jeudi 24 octobre un plus haut depuis cinq semaines, profitant de la hausse de l’or mais également de la menace de nouvelles grèves en Afrique du Sud, premier pays pro-ducteur de ce métal blanc.

“Un médiateur a été appelé après que l’échec du syn-dicat radical AMCU à conclure un accord sur les aug-mentations de salaires avec Anglo American Platinum (Amplats), le plus grand producteur mondial de pla-tine”, ont rapporté les analystes de Commerzbank.

Et la médiation a échoué chez Impala Platinum, le deuxième producteur mondial de platine. “Si le syndi-cat appelle ses membres à la grève et que la grève dure longtemps, on pourrait voir des déficits de production, ce qui soutiendra les prix du platine,” a-t-on jugé chez Commerzbank.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.440 dollars, contre 1.438 dol-lars une semaine auparavant.

L’once de palladium a clos à 733 dollars, contre 737 dollars il y a sept jours.

MÉTAUX DE BASE - Les cours des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont commencé la semaine en hausse, marquant des plus hauts en plusieurs semaines après l’emploi améri-cain, avant de terminer en ordre dispersé sur fonds de craintes en Chine.

La publication mardi 22 octobre du très attendu rapport sur l’emploi et le chômage en septembre aux États-Unis, qui avait été retardée à cause de la paralysie gouvernementale durant les deux premières semaines d’octobre, a dopé les prix des métaux industriels. Le rap-port ayant été décevant, “le marché a poussé le dollar à la baisse et les métaux à la hausse, puisque les liquidités bon marché vont encore durer quelque temps”, ont ex-pliqué les analystes de Triland Metals.

En effet, la Réserve fédérale américaine (Fed) fait de la situation du marché de l’emploi américain une variable-clé pour décider de commencer la diminution de ses injections de liquidités mensuelles, réalisées à hauteur de 85 milliards de dollars par mois via des ra-chats d’actifs. Du coup, les investisseurs qui pariaient auparavant sur une réduction de ce programme dès septembre pensent maintenant en grande majorité que la Fed n’amorcera pas ce ralentissement avant 2014.

Or, ces injections ont tendance à diluer la valeur du dollar – qui a d’ailleurs marqué un plus bas en près de deux ans mardi face à l’euro – et donc à rendre plus attractifs les achats d’actifs libellés en dollars pour les investisseurs munis d’autres devises. Ces liquidi-tés ont également tendance à alimenter l’appétit pour les actifs à risque, tels que les métaux de base, qui ont donc presque tous marqué des plus hauts depuis fin août mardi.

L’aluminium, le plomb et le zinc ont ainsi atteint ce jour-là des plus hauts depuis deux mois, à respective-ment 1.891,25 dollars, 2.210 dollars et 1.966,25 dol-lars la tonne.

Le cuivre et le nickel ont de leur côté marqué des plus hauts depuis respectivement le 20 septembre (à 7.350 dollars la tonne) et le 19 août (14.880 dollars la tonne).

En fin de semaine toutefois, les métaux de base se sont repliés, en raison de craintes sur le resserrement de la liquidité sur le marché interbancaire chinois. Les taux interbancaires (auxquels les banques se prêtent entre elles) ont bondi après que la Banque populaire de Chine (PBOC) a cessé certaines de ses opérations sur les marchés interbancaires.

Même la forte progression de la production manu-facturière chinoise en octobre, annoncée jeudi, n’a pas réussi à lever les inquiétudes sur ce resserrement, ont noté les analystes de Triland Metals.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.134 dollars vendredi, contre 7.273 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.854,50 dollars la tonne, contre 1.855 dollars.

Le plomb valait 2.170 dollars la tonne, contre 2.185 dollars.

L’étain valait 22.820 dollars la tonne, contre 23.000 dollars.

Le nickel valait 14.501 dollars la tonne, contre 14.195 dollars.

Le zinc valait 1.929,75 dollars la tonne, contre 1945,50 dollars.

CAFÉ - L’arabica échangé à New York a marqué jeudi 24 octobre un plus bas depuis le 18 mars 2009, à 109,50 cents la livre, tandis que le robusta coté à Londres chutait à 1.562 dollars, un plus bas depuis le 28 juin 2010.

“De bonnes conditions météorologiques signifient qu’il y aura encore une très bonne récolte l’année prochaine au Brésil”, ont expliqué les économistes de Commerzbank.

Selon les prévisions des analystes de Macquarie, le Brésil pourrait ainsi connaître l’année prochaine une récolte allant jusqu’à 59 millions de sacs de 60 kg. Le pays, premier producteur et exportateur mon-dial de café (principalement d’arabica), attend déjà cette année sa plus importante récolte pour une année creuse de son cycle biennal de culture caféière (à 47,54 millions de sacs de 60 kg).

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en janvier valait 1.582 dollars vendredi à 9 heures, contre 1.638 dollars le vendredi précédent à la même heure.

Sur le ICE Futures US à New York, la livre d’ara-bica pour livraison en décembre valait 110,60 cents, contre 114,60 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Les cours du sucre ont opéré une correc-tion après avoir grimpé à des plus hauts en un an ven-dredi 18 octobre à cause d’un incendie ayant ravagé un entrepôt de sucre de Copersucar (principal exportateur du pays) dans le port brésilien de Santos.

Vendredi 18, le sucre coté à New York est monté jusqu’à 20,16 cents, la livre, au plus haut depuis le 22 octobre 2012, tandis que le sucre échangé à Londres atteignait 529,40 dollars la tonne, son niveau le plus élevé depuis le 22 mars dernier.

“La réaction dramatique (hausse de plus de 6 % vendredi 18) est sans aucun doute attribuable à de la couverture de positions à découvert, puisque le volume de sucre perdu correspond à seulement 0,5 % de la pro-duction sucrière annuelle du Brésil”, a-t-on expliqué chez Commerzbank. La réaction du marché ayant été “excessive” selon beaucoup d’analystes, une correc-tion des cours est justifiée, malgré le fait que d’impor-tantes pluies continuent de ralentir la récolte au Brésil (premier exportateur mondial de sucre).

De plus, la pluie diminuant également la concen-tration en sucre dans la canne, les producteurs réunis dans Unica ont continué de privilégier l’éthanol au sucre en dirigeant 53,30 % de la canne vers la produc-tion de ce carburant.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en décembre valait 501,50 dollars, contre 507 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars 2014 valait 18,89 cents, contre 18,97 cents sept jours auparavant.

CACAO - Après avoir atteint un nouveau plus haut en deux ans mardi 22 octobre à New York, à 2.780 dol-lars la tonne, le cacao s’est replié en fin de semaine, victime de prises de bénéfices.

Le cacao, tant celui échangé à Londres que celui coté à New York, a déjà atteint des plus hauts depuis mi-septembre 2011, dans un contexte de demande en hausse et d’offre menacée par la météo en Afrique de l’Ouest (principale région productrice).

Ces derniers jours, le marché a donc “été témoin de prises de profits”, ont indiqué les analystes de la revue spécialisée “The Public Ledger”.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mars 2014 valait 1.701 livres sterling, contre 1.763 livres ster-ling pour le contrat de décembre le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en décembre valait 2.686 dollars, contre 2.759 dollars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du maïs et du blé se sont repliés à Chicago, les investisseurs ayant reçu des données officielles sur les récoltes et les exporta-tions qui ont confirmé leurs attentes après plusieurs semaines de flou.

“Le commerce des grains est revenu à la normale alors que davantage d’informations de l’USDA (minis-tère américain de l’Agriculture) sont désormais dispo-nibles”, souligne Dewey Strickler, d’AG Watch Market Advisors. Mais selon Rich Nelson, de la société de courtage Allendale, “les informations publiées étaient très limitées et déjà dépassées car le marché les avait intégrées”.

L’USDA a publié vendredi 25 octobre après la clô-ture les chiffres sur l’avancement et l’état des récoltes, qui connaît des retards, notamment pour le maïs. Mais “la récolte devrait s’accélérer grâce à une bonne météo prévue cette semaine”, observe Dewey Strickler. “En outre, les rendements s’avèrent plus élevés que prévu”.

Pour le soja, “ce qui a dopé un peu les prix, c’est la reprise des achats de la Chine”, explique Rich Nelson. Si les exportations dont a fait état jeudi 24 oc-tobre l’USDA pour la semaine achevée le 3 octobre ont plus ou mois confirmé les estimations, les investisseurs surveilleront davantage le rapport de la semaine pro-chaine, qui combinera les ventes à l’étranger pour les trois dernières semaines jusqu’au 24 octobre.

Ils attendent aussi avec impatience le rapport sur l’offre et la demande mondiale de l’USDA, prévu le 8 novembre.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre, le contrat de référence sur le marché, a fini à 4,40 dollars contre 4,415 dollars la semaine pré-cédente (- 0,34 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 6,9075 dollars vendredi 25 octobre contre 7,0575 dollars vendredi 18 octobre (- 2,12 %).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le contrat le plus échangé, a terminé à 13 dollars vendredi contre 12,9125 dollars il y a une semaine (+ 0,68 %).

COTON - La fibre blanche, en pleine moisson, a été victime “de chiffres décevants sur les exportations du ministère américain de l’Agriculture, qui a fait état de ventes de seulement 44.000 balles de coton pour la se-maine finie le 3 octobre, au plus bas depuis mi-août”, font valoir les analystes de Commerzbank.

Ces analystes soulignent que les craintes de de-mande faible de la Chine “ont donné la gueule de bois aux investisseurs”. La Chine, grosse consommatrice de fibre blanche notamment pour l’industrie de la confec-tion, “a été la force motrice derrière la demande de coton ces dernières années, car elle absorbait l’impor-tant surplus de l’offre mondiale plus ou moins à elle seule”, remarque-t-on encore à Commerzbank.

Le ralentissement de la croissance chinoise est de mauvais augure pour le marché du coton, même si les analystes jugent la baisse des cours “exagérée”, po-tentiellement annonciatrice “d’une reprise prochaine”.

La livre de coton pour livraison en décembre, le contrat le plus échangé, s’est établie à 79,08 dollars ven-dredi, un niveau pas vu depuis janvier, contre 83,11 dol-lars le vendredi précédent, soit une baisse de 4,85 %.

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 85,95 contre 89,95 dollars pour 100 livres il y a une semaine.

En vedette…OR/ARGENT

“L’or est monté à un plus haut en quatre se-maine car les opérateurs de marché se focalisent sur les implications positives pour l’or de l’idée, maintenant très partagée, que la Réserve fédérale retardera le resserrement de sa politique monétaire jusqu’en 2014 en raison de faibles données écono-miques”, ont expliqué les analystes de Macquarie.

La majorité des analystes estiment en effet que la Fed ne diminuera pas tout de suite ses injections mensuelles de liquidités, qu’elle réalise à hau-teur de 85 milliards de dollars par mois via des rachats d’actifs, après des données économiques américaines décevantes (notamment sur l’emploi). Ces injections diluent la valeur du dollar et font craindre une augmentation de l’inflation à long terme, deux éléments qui poussent les investisseurs vers la sécurité que représente l’or.

Mais “il sera difficile pour l’or de se maintenir en hausse dans un environnement où la demande d’investissement via les ETF (fonds d’investis-sements adossés à des stocks physiques d’or) est faible et où la demande physique en Asie est décou-ragée par la hausse des prix”, a prévenu Walter de Wet, analyste chez Standard Bank.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.347,75 dollars au fixing du soir, contre 1.316,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 22,35 dollars, contre 21,87 dollars sept jours auparavant.

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En baisseEn hausseL’industriel finlandais UPM-

Kymmene, leader mondial du papier pour magazines, a an-noncé jeudi 24 octobre une très forte hausse de son bénéfice net au troisième trimestre, imputé au succès de ses plans de restruc-turation. Le groupe a presque quadruplé (+ 283 %) son béné-fice net de 138 millions d’euros. Le chiffre d’affaires a pourtant reculé de 5 % à 2,472 milliard d’euros. L’UPM a fait “un effort remarquable” dans ses activités papier, et “les réductions du coût ont réussi de compenser la baisse de 4% dans les prix et dans les li-vraisons par rapport à un an au-paravant”, s’est félicité le PDG du groupe, Jussi Pesonen.

La compagnie d’aviation in-dienne Jet Airways, dans laquelle la compagnie aérienne d’Abou Dhabi Etihad veut entrer, a an-noncé mercredi 23 octobre un de ses plus mauvais résultats trimes-triels, touchée par le ralentisse-ment économique, l’augmenta-tion du pétrole et la baisse de la roupie. L’entreprise a annoncé des pertes nettes de 8,91 milliards de roupies (105 millions d’euros) au deuxième trimestre achevé en septembre, contre 997 millions de roupies pour la même période un an auparavant. C’est le troi-sième trimestre successif de pertes pour la compagnie, malgré des recettes en hausse de 1,3 % à 41,94 milliards de roupies. “Une saison difficile et la baisse de la demande mondiale ont conduit à une chute des rendements” finan-ciers, a souligné Jet Airways.

L’armateur taïwanais Evergreen a baptisé le 25 octobre le “Ever Linking”. Ce porte-conteneurs, d’une capacité de 8.508 EVP, est le second de la série des “L” qui a été construit à Kaohsiung dans les chantiers du groupe CSBC Corporation. L’unité cellularisée mesure 334,8 mètres de long pour 45,8 mètres de large, affiche un tirant d’eau de 14,2 mètres et pourra filer à une vitesse commerciale de 24,5 nœuds. Elle est en outre dotée de 948 prises frigorifiques. Dès sa livraison le demain à la filiale bri-tannique du groupe Evergreen Marine UK Ltd, le “Ever Linking” sera affecté à la ligne Extrême-Orient-Europe. La conception de la coque permettra à la série des “L” d’économiser de 15 % la

consommation de fuel par rapport à un navire plus ancien de type “S” et améliore donc la compétitivité des services sur les-quels ils sont affectés. Evergreen avait inauguré le programme de rénovation

de la flotte en commandant une série de 20 navires de type “L” chez Samsung. Ce contrat a été suivi par une autre com-mande d’une dizaine de porte-conteneurs identiques auprès de CSBC. L’armateur taïwanais a par la suite affrété 5 unités de 8.800 EVP et 10 autres de 13.800 EVP. Les livraisons, qui ont débuté en juillet 2012, s’achèveront au cours du premier semestre 2015. 20 navires appartenant aux 45 constructions neuves ont déjà été livrés et mis en exploitation sur les ser-vices reliant les ports d’Extrême-Orient, d’Europe, de Méditerranée et d’Amérique latine. 4 autres devraient être livrés d’ici la fin de l’année. La compagnie taïwa-naise en attend encore 18 en 2014 et les 3 derniers en 2015.

Evergreen : baptême du “Ever Linking”

l’antenneÉdité par la SMECI

Sarl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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ManifestationDerrière une banderole “Des lé-

gumes, pas du bitume, non aux expul-sions”, une cinquantaine de manifes-tants ont protesté samedi 26 octobre à quelques centaines de mètres du minis-tère de l’Écologie contre le projet d’aé-roport de Notre-Dame-des-Landes. Le futur aéroport nantais, dont la conces-sion a été attribuée au groupe Vinci, devait initialement être mis en service en 2017 pour remplacer l’actuel aéro-port de Nantes-Atlantique. Les travaux préparatoires ont déjà pris un an de retard.

IncendieUn important incendie a ravagé

samedi 26 octobre un hangar sur le port de Boulogne-sur-Mer, sans faire de victimes mais provoquant plusieurs explosions en raison des matières qui y étaient stockées, ont indiqué les pom-piers. Le feu a pris vers 19 h 30 samedi dans le bâtiment de 2.500 m2, pro-priété de la Coopérative maritime éta-ploise (CME). L’incendie s’est terminé à 5 heures du matin dimanche. Aucun blessé n’était à déplorer. Selon les pom-piers, 40 personnes se trouvent au chô-mage technique à la suite du sinistre. Les secours n’ont identifié aucun risque de pollution chimique. Une origine cri-minelle du sinistre “n’est pas écartée pour l’instant mais n’est pas établie non plus”, selon une source proche de l’enquête.

Intempéries

La tempête perturbe les liaisons de ferries

La tempête Christian, première tempête d’automne, a balayé toute la nuit du 27 au 28 octobre la Bretagne et un grand quart Nord-Ouest de la France. Elle a également atteint le Sud de l’Angleterre hier matin. Les transports maritimes, routiers et ferroviaires ont été perturbés, notamment les liaisons de ferries entre Calais et Douvres.

Après avoir été interrompu à l’aube par mesure de sécurité, le trafic des ferries entre Calais et Douvres a repris après la réouverture du port britannique. Deux bateaux de la compagnie de ferries P&O transportant plus de 450 personnes sont restés bloqués plu-sieurs heures au large des côtes anglaises, après la fermeture de Douvres, le “Pride of Canterbury” et le “Spirit of France”. La compagnie P&O a transféré son trafic tourisme vers le tunnel sous la Manche. En Normandie, la compagnie DFDS Seaways a annulé jusqu’à hier matin ses liaisons prévues avec l’Angleterre au départ du Havre et de Dieppe. Hier, il n’y avait pas de liaisons maritimes entre le continent et Ouessant et Molène, selon la compagnie Penn Ar Bed. La compagnie CondorFerries a également annulé les traversées entre l’Angleterre et les îles anglo-normandes dimanche et hier. La compagnie a aussi annulé ses traversées d’hier entre Saint-Malo et Jersey ou Guernesey.

Le trafic ferroviaire dans le tunnel sous la Manche n’a cependant pas souffert d’inter-ruption. À 8 heures hier, la circulation des TER était interrompue entre Douai et Arras en raison de la chute d’un arbre dans la nuit. Quatre TGV, sur les lignes Dunkerque-Paris et Valenciennes-Paris, ont également été affectés par cet incident et ont subi des retards. Dans le Sud de l’Angleterre, une grande partie des trains ont été annulés hier matin. “Ce matin, on a déjà trouvé et dégagé plus de 40 lignes de train après que des arbres sont tombés sur les voies”, a rapporté un responsable de Network Rail.

Selon Bison Futé, plusieurs axes routiers étaient coupés comme l’A131 en Haute-Normandie, dévié via le pont de Normandie, ou encore la RN165 en Bretagne.

Les aéroports autour de la capitale britannique ont annoncé des perturbations du trafic et celui de Londres-Heathrow a prévu une trentaine d’annulations de vols.

Sur le vif...

MouvementThomas Cassuto a été nommé à

la direction générale de CMA CGM Agences France. Il vient de prendre ses fonctions à Marseille en remplacement de Patricia Picini. Thomas Cassuto est entré dans le groupe en 2000 en tant que “area manager” (directeur de zone). En 2003, il est devenu “owner’s Rep” (représentant de l’armateur) au Mexique. Un an plus tard, il a été nommé directeur du marché Caraïbes en poste à Miami puis a pris, en 2008, les fonc-tions de directeur régional CMA CGM Amérique du Sud-Côte Ouest au Chili. Avant d’arriver à Marseille, il occupait en Espagne le poste de directeur gé-néral de CMA CGM Iberica. Quant à Patricia Picini, elle a été nommée di-rectrice centrale adjointe en charge de “l’organisation et des processus mé-tiers” du groupe.

AudienceLe Tribunal international du droit de

la mer examinera le 6 novembre le litige concernant le navire de Greenpeace dont les trente membres d’équipage ont été interpellés par la Russie et dont les Pays-Bas exigent la libéra-tion. Cette audience, annoncée la juri-diction qui siège à Hambourg, dans le Nord de l’Allemagne, va être consacrée aux mesures provisoires que récla-ment les Pays-Bas, dans l’attente de la constitution d’un tribunal arbitral sur le fond de l’affaire. L’“Arctic Sunrise”, le navire de Greenpeace battant pavillon néerlandais – l’organisation écologiste Greenpeace International étant de droit néerlandais –, a été arraisonné fin sep-tembre par les garde-côtes russes en mer de Barents après que des membres de l’équipage eurent abordé une plate-forme pétrolière.

© P&O

SeaFrance

Les ex-salariés contestent leur licenciement

Des dizaines d’anciens salariés de l’ex-compagnie de ferries SeaFrance ont contesté jeudi 24 et vendredi 25 octobre leur licenciement lors de plans sociaux devant le tribunal d’instance de Calais. “Nous avions environ 200 dossiers à plaider”, a expliqué Philippe Brun, avocat des ex-salariés. Jeudi ont été plaidés quelque 120 dossiers concernant des salariés licenciés lors des deux premiers plans de sauvegarde de l’emploi (PSE) de 2009 et 2010, au cours desquels 726 salariés avaient été congédiés. Ces salariés ont réclamé à SeaFrance des dommages et intérêts au cas par cas, accusant l’an-cienne compagnie de ferries de licenciement abusif et de non-reclassement. Le 14 sep-tembre 2012, au terme d’une procédure similaire, le tribunal d’instance de Calais avait condamné SeaFrance pour le licenciement abusif et le non-reclassement de quelque 272 salariés, licenciés lors de ces mêmes plans sociaux de 2009 et 2010. La décision concernant les dossiers plaidés jeudi a été mise en délibéré au 6 février 2014.

Une centaine de dossiers devaient ensuite être plaidés vendredi, “les premiers dos-siers du PSE 3, issu de la liquidation judiciaire finale de janvier 2012” au cours de la-quelle les 900 derniers salariés avaient été licenciés, selon Philippe Brun. Mais l’avocat a obtenu leur renvoi aux 24, 25 et 26 juin 2014 pour qu’ils soient plaidés en même temps que 200 autres dossiers du PSE 3 déjà à l’agenda du tribunal à ces dates. L’avocat contestera là encore les licenciements, “mais en mettant en cause la SNCF (ex-maison mère de SeaFrance) en plus de SeaFrance, au titre du co-emploi”, a-t-il annoncé. “On sera sur la violation des obligations de reclassement d’abord individuelles – comme pour les premiers dossiers, on a confondu «offre de reclassement» dans le groupe et «offre de recrutement» -, l’insuffisance du PSE au regard des moyens de la SNCF et le manquement à l’obligation conventionnelle de reclassement” externe dans le secteur d’activité, a affirmé Philippe Brun. “Je voulais qu’on mette en exergue les responsabili-tés de la SNCF”, a encore déclaré l’avocat.

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Documents

Lantenne 29 10 2013