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Un avenir prometteur s’offre à la communauté des ports du Rhin supérieur, à condition de résor-ber ses goulets d’étranglement, de développer son offre extérieure au bassin et de trouver la bonne complémentarité entre ses plates-formes logistiques. À l’heure où il s’achève, le programme de coo-pération transfrontalière “Upper Rhine Ports” lègue ces conclu-sions aux neuf ports français, al-lemands et suisses de l’axe Bâle-Ludwigshafen qui l’ont conduit depuis l’été 2012. Le pro-gramme re-groupe les auto-rités portuaires de Strasbourg, Mulhouse et Colmar/Neuf-Brisach en France, de Ludwigshafen, Kehl, Karlsruhe, Mannheim et Weil-am-Rhein en Allemagne, ainsi que de Bâle en Suisse.
Le Rhin supérieur concentre un quart du trafic rhénan. Il cumule 500 millions tonnes de vrac
et l’étude commandée à CTS-Prognos évalue l’augmentation à 13 % d’ici 2025 et à 31 % sur vingt ans. Quant au conteneur, situé à 4,8 millions d’EVP, il bon-dirait de 70 % en dix ans et frôle-rait le triplement à l’horizon 2035.
InvestIssements prIorItaIres d’accès
Les partenaires d’Upper Rhine Ports ont voulu savoir si leurs in-
f ras t ructures étaient en capa-cité d’absorber aisément cette croissance at-tendue. C’est oui sans hésiter pour le fluvial,
oui aussi pour le fer avec les ré-serves liées à quelques goulets. La réponse est bien moins affirmative pour la route, souvent saturée.
Les ports signataires ont en conséquence désigné douze pro-jets prioritaires évalués à 141 mil-lions d’euros de “sécurisation
de l’hinterland” routier et ferro-viaire, à faire remonter aux ins-tances décisionnelles respectives pour une concrétisation dans les dix ans. L’accès routier nord au port de Strasbourg figure dans cette liste dominée par les chan-tiers au port de Bâle. Les ports fluviaux du Rhin supérieur n’en poursuivent pas moins l’objectif de diminuer la part modale de la route de quelques points par rap-port à ses 81 % actuels.
“Pensé au départ en termes d’investissements, le Masterplan, qui va continuer le travail, s’élargit à des enjeux de mutua-lisation”, complète Manfred Rausch, chef de projet. Un “com-munity system”, plate-forme de services et d’information, est envisagé. Travailler au dévelop-pement de lignes vers les zones souvent délaissées de l’Europe du Sud et de l’Est, promouvoir en commun l’offre logistique multi-modale : ces questions vont mo-biliser l’après Upper Rhine Ports. Celui-ci s’inscrira probablement dans un nouveau programme européen et autour d’une struc-ture de gouvernance attendue ce printemps.
Christian RobisChon
Ports du Rhin
Une coopération internationale accrue
Le programme de coopération entre neuf ports français, allemands et suisses trace la voie vers la mutualisation d’offres et services et vers des investissements dans les infrastructures.
10Boeing a annoncé avoir
finalisé un contrat avec la compagnie Kuwait Airways portant sur l’acquisition de dix avions long-courrier 777-300 ER d’une valeur totale de 3,3 milliards de dollars au prix catalogue. L’engagement de commande avait été annoncé en novembre dernier, rappelle l’avionneur américain. Ces appareils devraient être livrés à partir de novembre 2016. Cette commande entre dans le cadre de la re-structuration de Kuwait Airways qui im-plique une modernisation de sa flotte composée actuelle-ment de quinze Airbus et de deux Boeing.
le chiffre du jour
“Le plan initial s’élargit à des enjeux
de mutualisation”
Boeing :Le financement d’achat d’avions au beau fixeLes compagnies aériennes n’auront pas beaucoup de difficultés pour financer leurs commandes d’avions l’année prochaine au vu de l’attractivité du secteur du transport aérien pour les investisseurs.
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Entreprises
Cluster logistique Rhône-Alpes :Vers une ultra-mutualisation ?Dans le cadre de son programme de manifestations, le Cluster logistique Rhône-Alpes organisé, à la CCI régionale, une journée de réflexion sur la mutualisation logistique.
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Infrastructures/Institutions
69e année - n°19.356 www.lantenne.com Lundi 29 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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2014
Une nouvelle compagnie pour desservir La Réunion
Une nouvelle compagnie aérienne desservira dès dé-cembre 2015 la métropole à partir de l’aéroport de Pierrefonds (Saint-Pierre), ont annoncé le syndicat mixte de Pierrefonds, ges-tionnaire de l’aéroport, ainsi que la Civis et la Casud, les deux intercommunali-tés du sud de l’île. Appelé Newco, le projet consiste à effectuer des rotations entre Saint-Pierre, Paris et Marseille avec des escales à Mayotte, au Caire et à Louxor en Égypte. Deux avions, des Boeing 767-300, doivent être affectés à cette desserte. Les billets seront commercialisés, selon ces sources “20 % moins cher” que les tarifs pratiqués habituellement.
Le coût du lancement de la nouvelle compa-gnie est estimé à 20 mil-lions d’euros. La Casud (Communauté d’agglomé-ration du sud de l’île de La Réunion) et la Civis (com-munauté intercommunale des villes solidaires) finan-ceront le projet à hauteur de 30 %. Le reste sera pris en charge par des investis-seurs privés, dont Gérard Ethève, fondateur et ancien dirigeant d’Air Austral, seule compagnie aérienne basée dans l’île.
À ce jour, quatre com-pagnies – Air France, Air Austral, Corsair et XL Airways –, desservent la métropole au départ de l’aéroport Roland-Garros, près de Saint-Denis.
Le terminal à conteneurs du port allemand de Kehl
2 - Lundi 29 décembre 2014 - l’antenne
La récolte de café est en baisse au Brésil, premier producteur et exportateur mondial, essentiellement
en raison de la forte séche-resse qui a frappé les régions
caféières en début d’année.Selon le ministère de l’agri-
culture, la production a atteint 45,3 millions de sacs de 60 kg,
soit une baisse de 7,7 % que lors de la récolte précédente.
La récolte est en chute de 66,1 % dans le Parana et de
18,1 % dans le Minas Gerais, principal État producteur. La
production de café arabica en 2014 au Brésil est estimée à
32,3 millions de sacs (-15,6 %) et celle de robusta à 13 mil-
lions (+ 20 %).
Diminution
Ex-AFT-IFTIM Formation continue, l’Aftral a inauguré officiellement son nouveau centre de formation en trans-port et logistique à Rouen. Le site, qui multiplie par trois ses capacités locales, peut accueillir sur 17.000 m2 jusqu’à 380 stagiaires par jour contre 200 auparavant. Depuis la rentrée 2014, l’Aftral y propose une palette de formations initiales et de perfectionnement destinées aux salariés du secteur. Le centre héberge également un pôle d’apprentissage (CFA) dispensant des cursus CAP et Bac pro en transport et logistique.
Formation
Infrastructures/Institutions
Les transporteurs sont les pre-miers “mutualisateurs” mais aujourd’hui cette notion est mul-tiple. On parle ainsi de la mutua-lisation des lieux, des acteurs, des achats, des produits, des don-nées… La mutualisation logis-tique est la mise en commun de moyens organisés par plusieurs acteurs pour regrouper leurs flux vers les mêmes destinations dans le but de réduire les stocks dans les entrepôts, de rentabiliser les livraisons au moyen de véhicules pleins, à l’aller et au retour, et de plus en plus écologiques et de faire baisser les coûts.
Entre l’effet d’aubaine ou la tendance à long terme, Xavier hua, d’ECR France, opte évidemment pour la seconde solution basée sur un rapport gagnant-gagnant pé-renne. Encore faut-il trouver le bon partenaire, l’un des freins de la mutualisation. “On va vers l’ultra-mutualisation”, estime Xavier Hua, qui observe que “les
pôles de mutualisation doivent impérativement avoir un tiers de confiance pour se dévelop-per”. On pense aux questions de confidentialité qui douchent cer-taines ardeurs de regroupement logistique.
réductIon des coûts
Urbannecy, projet européen dont le cluster logistique est le pilote, va démarrer. Il concerne la réalisation d’un centre de dis-
tribution urbain (CDU) qui uti-lisera des véhi-cules Renault Trucks à éner-gie électrique. “Le travail de communication, d’explication, de démons t ra t ion est important
car l’initiative conduit à une modification des organisations et des habitudes dans la chaine de valeur”, observe olivier billard, du Cluster logistique. Professionnel du transport et de la logistique, Laurent bastian, responsable de la SAS Pure, va
tenter de contribuer à la réduc-tion du nombre des camions qui livrent un petit colis ici, un petit colis là et en plus dans une ville où la circulation est de plus en plus problématique, d’où l’intérêt d’examiner aussi la configura-tion des villes. Valérie Michon, du laboratoire CRET-LOG, a insisté sur les avantages de la mutualisation “concertée” pour avoir des gains importants par réduction des coûts logistiques. Pour Thierry Jouenne, de Supply Chain Masters, en Bretagne, c’est une évidence : “Quand on réduit les coûts, on réduit les nuisances environnementales”.
Le rail-route est aussi concerné par la mutualisation. L’illustration en a été apportée par Jean-Jacques Juvien, de CGL Consulting avec le dossier de réactivation de la gare de triage de Châlons-en-Champagne qui fait l’objet d’un appel à projets en vue de la consti-tution d’un opérateur ferroviaire de proximité. La journée d’étude a permis de montrer quelques atouts de la mutualisation, une forme d’optimisation “qui participe à la massification des flux”, comme le rappelle Laurent Guihéry du LET-CNRS.
Annick bÉRoUD
Cluster logistique Rhône-AlpesLogistique
vers une ultra-mutualisation ?Dans le cadre de son programme de manifestations, le Cluster logistique Rhône-Alpes organisé, à la CCI régionale, une journée de réflexion sur la mutualisation logistique.
“Les questions de confidentialité
douchent certaines ardeurs de regroupement”
Entreprises l’antenne - Lundi 29 décembre 2014 - 3
Ce n’est encore pas en 2015 que le marché de l’aéronautique civil va ralentir, c’est du moins l’avis du constructeur américain Boeing. Les sources de finan-cement semblent même intaris-sables, avec d’abon-dantes liquidités sur les marchés et un environnement de taux d’intérêt bas, estime Boeing. Cette tendance s’explique par l’attractivité du secteur du transport aérien, dont les pers-pectives sont perpétuellement à la croissance.
record de rentabILIté attendu
Sur les 124 milliards de dol-lars de commandes de nouveaux appareils attendus en 2015, près d’un tiers sera financé par de l’argent levé sur les marchés par les transporteurs, projette l’avion- neur américain, qui s’est lancé dans une étude sur le sujet. “La vigueur que nous observons dans le financement des avions est due
en grande partie à une demande globale saine et équilibrée pour les nouveaux appareils qui an-ticipe une croissance du trafic passager, un record de la renta-bilité dans l’aérien et le rempla-
cement continu des flottes en vue d’une meilleure efficacité énergétique”, dit Tim Myers, le vice-président de Boeing Capital Corporation, la branche financière du groupe. Selon lui, la bienveillance
des marchés vis-à-vis du secteur attire de nouveaux prêteurs et entraîne une diversification des sources de financement.
156 mILLIards de commandes
“C’est une bonne nouvelle pour les compagnies aériennes et pour les loueurs qui conti-nueront ainsi à avoir accès à du financement de bonne qualité”, souligne Tim Myers. D’autant qu’en 2019, les compagnies aériennes auront besoin de
156 milliards de dollars pour payer leurs commandes d’avi-ons. Outre les marchés financiers, les acteurs de l’aviation civile pourront aussi obtenir des lignes de crédit auprès des banques et puiser dans leur trésorerie pour financer leurs commandes d’ap-pareils, conclut Boeing.
À l’inverse, le constructeur constate une diminution des dispositifs publics comme les
“crédits export”, assurances crédit apportées par les États aux com-pagnies aériennes pour l’achat d’avions via des organismes comme la Coface en France, ExIm Bank aux États-Unis ou encore Euler en Allemagne. Ces crédits publics sont à des plus bas historiques, estime l’avionneur américain. L’engouement des in-vestisseurs privés pour l’aérien semble donner raison aux États.
BoeingAéronautique
Le financement d’achat d’avions au beau fixeLes compagnies aériennes n’auront pas beaucoup de difficultés pour financer leurs commandes d’avions l’année prochaine au vu de l’attractivité du secteur du transport aérien pour les investisseurs.
“Une demande globale saine et équilibrée”
Après l’acquisition en juillet de Kergroup, spécialisé dans la maintenance de parcs, Via Location a procédé au rachat de l’activité “Location de véhicules industriels de courte durée” de Kilove. Par cette nouvelle croissance externe, le loueur de véhicules avec et sans conducteur consolide ses positions dans le Sud-Ouest de la France en portant de deux à sept son nombre d’agences régionales. Le périmètre de Kilove repris comprend un effectif de vingt personnes et une flotte de 300 utilitaires et poids lourds.
Location
Avec le nouveau site ouvert sur le marché de gros
de la capitale espagnole MercaMadrid, Fraikin porte
son réseau ibérique à douze agences, trois ateliers techniques et 124 collabora-teurs. À l’origine d’un chiffre
d’affaires de 52 millions d’eu-ros, l’Espagne est le troisième
réseau national du loueur de véhicules industriels après la
France et le Royaume-Uni. Présent dans dix pays euro-
péens et au Maroc, Fraikin annonce le déploiement de
son réseau au-delà des fron-tières de l’Europe au cours des prochaines années. Le groupe leader du secteur exploite à ce jour une flotte multimarques de
61.500 véhicules industriels.
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4 - Lundi 29 décembre 2014 - l’antenne
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l’antenne - Lundi 29 décembre 2014- 7
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8 - Lundi 29 décembre 2014
En baisseEn hausseLes ventes d’avant Noël dans le
commerce de détail au Royaume-Uni ont connu leur plus forte croissance depuis 1988 grâce à un bond des achats pour les soldes du “black Friday” d’inspiration américaine, selon une enquête du patronat. Sur la quinzaine ache-vée le 11 décembre, 71 % des dé-taillants ont rapporté une hausse de leurs volumes sur un an et seule-ment 9 % une baisse. L’indicateur moyen, à 61 %, est au plus haut depuis janvier 1988, a calculé la Confédération des industries bri-tanniques (CBI). Les patrons disent rester prudents, craignant que les Britanniques aient seulement avancé la date de leurs achats pour profiter des promotions. Ils se mon-trent toutefois plutôt optimistes en raison de l’augmentation du revenu des ménages, sur fond de progres-sion des salaires réels et de baisse des cours du pétrole.
Les prix du pétrole vont conti-nuer à évoluer à de faibles ni-veaux, prévoit le Fonds monétaire international (FMI). Ce qui de-vrait donner un “coup de pouce” à l’économie mondiale de l’ordre de 0,3 % à 0,7 % en 2015. “Les marchés de contrats à terme sug-gèrent que les prix du pétrole vont rebondir mais resteront en des-sous de leur niveau des dernières années”, indique le chef éco-nomiste de l’institution, Olivier Blanchard, pointant toutefois le degré élevé d’”incertitude” en-tourant l’évolution des prix. Les cours de l’or noir ont perdu envi-ron 50 % de leur valeur depuis la mi-juin, grevés par l’abondance de l’offre, le renforcement du dollar et la faiblesse de la demande dans un contexte de ralentissement de l’économie mondiale.
MouvementAvec un périmètre étendu aux
ventes, au marketing et à la gestion des produits, la direction commerciale d’Agility Logistics Europe basée en Suisse a été confiée à Mohamed Esa. Rattaché à Mike Bible, directeur gé-néral de la région pour le prestataire, Mohamed Esa occupait auparavant des fonctions similaires sur la zone Émirats Arabes Unis-Oman-Bahreïn, et de vice-président ventes et mar-keting pour Agility Moyen-Orient et Afrique. Membre du groupe d’origine koweitienne depuis 2004, il a exercé également diverses responsabili-tés commerciales sur la zone Asie-Pacifique entre 2006 et 2009.
InaugurationLe premier tronçon d’une nouvelle
autoroute entre Moscou et Saint-Pétersbourg a été inauguré le 23 dé-cembre. Ce projet controversé qui avait mobilisé la société civile a été salué par le Kremlin comme un exemple de coo-pération entre la Russie et la France. Construit par un consortium compre-nant le groupe français Vinci, ce tronçon de 43 kilomètres entre les faubourgs de la capitale russe et l’aéroport inter-national de Cheremetievo va être pour l’instant testé, avant une ouverture défi-nitive en juillet 2015. Il traverse la forêt de Khimki, dont les défenseurs avaient réclamé l’annulation du projet.
AccordL’accord organisant le détachement
des pilotes d’Air France dans la filiale low cost Transavia France a été signé par le syndicat de pilotes de Transavia après une consultation du personnel. Près de 76 % des salariés ont voté “oui” lors d’un référendum massivement suivi (96 % de participation). En cas de refus, Air France aurait créé une compagnie Transavia bis dont les pilotes auraient été exclus, selon François Pottecher, président du SNPL Transavia Alpa, pour qui “la menace était trop lourde”.
CondamnationAir France a été condamnée début
décembre par le tribunal de grande ins-tance de Bobigny à verser 10.000 euros à son principal syndicat de pilotes pour non respect de la loi Diard, qui régit le droit de grève. Le 2 mai, le SNPL avait levé un préavis de grève, la veille de la mobilisation, estimant que ses reven-dications avaient été satisfaites. La di-rection avait alors refusé de “rétablir im-médiatement les plannings initiaux des pilotes ayant manifesté leur intention de faire grève”, selon le SNPL. Celui-ci dénonçait une mesure discriminatoire avec “des pertes de salaire pour les pi-lotes ayant suivi l’appel à la grève”.
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Un ministre critique le monopole de Bolloré
Le ministre ivoirien du Commerce et homme d’affaires, Jean-Louis Billon, a de nouveau dénoncé le monopole du groupe Bolloré sur le port d’Abidjan, qui “pénalise” l’économie nationale dans une interview parue le 22 décembre dans un quotidien local. “Le port d’Abidjan est le plus cher de la sous-région avec celui de Dakar. (...) Un mo-nopole – a fortiori sur un port où transitent la plupart de nos marchandises – pénalise notre économie”, a estimé le ministre. Les marchés de l’”hinterland” ivoirien, soit le Mali ou le Burkina Faso, dont la plupart des importations passent par le port d’Abidjan, sont également concernés, a-t-il ajouté.
Le ministre avait critiqué en juin 2013 l’attribution d’un deuxième terminal à conte-neurs à un consortium formé par deux groupes français, Bolloré Africa Logistics et Bouygues Travaux publics, et le groupement APM Terminals du groupe AP Möller-Maersk. Bolloré, qui gère déjà depuis 2004 un premier terminal à conteneurs à Abidjan, se retrouve dans une situation de “super-monopole”, avait-il vitupéré. “On aurait voulu brider l’économie, on ne s’y serait pas pris autrement.” La livraison du nouveau terminal est prévue pour 2016
Dans un document émis par un transporteur international, le coût d’une tonne de marchandise transitant par les ports d’Abidjan ou de Dakar est évalué à environ 40 euros. La tonne coûte à l’inverse 36 euros au port de Tema (Ghana), 31,4 euros à celui de Douala (Cameroun), contre environ 10 euros aux ports de Cotonou et Lomé. Hormis Dakar, tous ces terminaux à conteneurs sont gérés par Bolloré. Un rapport préliminaire de la direction de la concurrence de la Commission de l’Uémoa (l’Union monétaire ouest-africaine, la zone franc CFA), a estimé que le port d’Abidjan se trouve dans un situation “assimilable à un abus de position dominante”, a observé le ministre du Commerce. La commission de l’Uémoa avait été saisie par un autre consortium, dont Movis, un groupe dirigé par le frère de Jean-Louis Billon.
Le consortium dont Bolloré est membre avait obtenu en mars 2013 la concession de la réalisation et de l’exploitation d’un deuxième terminal à conteneurs au port d’Abidjan, leader en Afrique de l’Ouest, un contrat de plus de 400 millions d’euros.
Réaction... Port d’Abidjan
GeoPost, filiale du groupe La Poste, a annoncé avoir mené des tests sur l’utilisation d’un drone pour la livraison de colis. Cet essai effectué en sep-tembre dernier “sur le site du Centre d’études et d’essai pour modèles auto-nomes (CEEMA) dans le Var”, a permis de démontrer la viabilité de ce système en conditions réelles, selon GeoPost. “Grâce à ses six rotors électriques, le drone développé dans le cadre du projet GeoDrone a transporté un colis de 2 kg sur une distance de 1.200 mètres”, pré-cise l’expressiste.
Le succès de cette expérimenta-tion alimente la réflexion menée autour de l’utilisation de drones pour accéder
à des zones isolées comme les mon-tagnes, les îles ou à la campagne. “Cette nouvelle technologie permettrait égale-ment de répondre à de nombreuses si-tuations d’urgence”, souligne GeoPost, qui a missionné pour ce test Atechsys,
entreprise varoise spécialisée dans les systèmes autonomes qui travaille égale-ment sur des robots sous-marin. Cette collaboration a permis de développer un drone capable de transporter des colis de grande taille (40cm x 30 cm x 20 cm), pesant jusqu’à 4 kg, dans un rayon de 20 km, quelle que soit la nature du terrain.
GeoPost couvre plus de 40 pays en Europe et 230 dans le monde avec ses 20.000 collaborateurs. La so-ciété regroupe en France les services Chronopost (express premium), Exapaq (express rapide) et Pickup (livraison en points relais). À l’étranger, elle est pré-sente via sa marque internationale DPD.
GeoPost teste le drone pour la livraison de colis
© GeoPost
Saint-Pierre-et-Miquelon veut un port de transbordement
Saint-Pierre-et-Miquelon se rêve un avenir dans le transport maritime, avec un projet de grand port conteneurisé de transbordement, ce que l’archipel français a rappelé au président de la République en visite le 23 décembre. L’idée fait l’objet d’études de faisabilité depuis deux ans. L’enjeu est de taille dans cet archipel de 6.000 habitants au taux de chômage de moins de 7 % mais où les grands travaux publics viennent de s’achever.
Situé dans l’Atlantique nord en face du Saint-Laurent, Saint-Pierre-et-Miquelon “a l’avantage d’être au croisement de plusieurs routes maritimes : de l’Europe du Nord vers Montréal et la côte Est des États-unis, de l’Asie via Suez et la Méditerranée vers Montréal”, explique Michel Darche, président de la Nord Atlantic Container Terminal (NACT), société ad hoc créée en novembre 2014 par deux entreprises privées de l’ar-chipel (Hélène et Fils et la SPI).
De plus, le port de Saint-Pierre atteint “rapidement les 25 mètres de tirant d’eau, ce qui permettrait d’accueillir des gros navires, il bénéficie d’une protection naturelle, il y a de la place et pas de concurrence avec d’autres activités portuaires”, détaille Michel Darche, qui fut le directeur d’exploitation du port du Havre. Il avance aussi l’absence, en Amérique du Nord, de hub de transbordement : “ce n’est pas dans la culture des États-Unis et du Canada dont les ports sont très chers et soumis à des cultures syndicales pesantes”.
Selon les études, cofinancées par le Medef local et l’État, entre 100 et 180 emplois directs seraient générés à l’horizon 2020 par le terminal dont le coût total de réalisation – infrastructure et équipements – s’élèverait à environ 300 millions d’euros. Reste que ce projet est adossé à une aide de l’État via la défiscalisation, au titre des investisse-ments Outre-mer, qui pourrait représenter “entre 50 et 100 millions d’euros de la somme totale”, selon les estimations du ministère des Outre-mer.
Zoom... Maritime
