Lantenne 31 12 2014

Le 18 décembre, le Parlement a adopté le projet de loi de finances rectificatif pour 2014 à la satis-faction des membres de l’Afilog. Pour 2015, ce vote confirme en région parisienne “les disposi-tions relatives à la Redevance pour création de bureaux (RCB) fixant la redevance des locaux de stockage à un taux unique de 14,03 euros par mètre carré pour toutes les circonscriptions”. Deuxième dé-cision saluée par l’associa-tion, le réta-b l i s s e m e n t pour tous les actifs concer-nés de l’exo-nération pour les opérations de démolition-r e c o n s t r u c -tion, qui avait pris fin existait le 31 décembre 2013. C’est l’aboutissement d’un travail de lobbying de plus d’un an, selon Claude Samson : “Il s’agit d’un succès collectif fruit d’une mobilisation de tous les acteurs concernés par la RCB”. Pour le président de l’Afilog, ces mesures vont permettre de “créer en Île-de-France les conditions

pour intégrer les entrepôts au plus près des lieux de consom-mation et ainsi favoriser une lo-gistique vertueuse”, au motif que “la pression fiscale empêchait jusque-là tout investissement”. Trouver du foncier disponible sera un autre défi à relever mais l’application d’un taux unique à 14,03 euros succède à des mon-tants de redevance pour les locaux de stockage de 56,12 euros/m2

pour les ter-rains de la pre-mière circons-cription (Paris et Hauts-de-Seine), et de 34,54 euros/m2 pour la deuxième cir-conscription composée de la Seine-Saint-Denis, du Val-

de-Marne et des communes de Seine-et-Marne, des Yvelines, de l’Essonne et du Val-d’Oise (95) rattachées à l’unité urbaine de Paris. Incluant les villes fran-ciliennes restantes, la RBC ap-pliquée aux locaux de stockage situés dans la troisième et der-nière circonscription était déjà de 14,03 euros/m2. La redevance

s’applique aux entrepôts logis-tiques depuis la loi de finances de 2011 ; l’objectif ultime de l’as-sociation étant de revenir à cette exclusion.

SimplifiCation, premier bilan

Espérant que ce taux fixe – et plus globalement la fiscalité sur les locaux de stockage – soit pé-renne, l’association suivra éga-lement avec attention la mise en œuvre de plusieurs simplifica-tions administratives et régle-mentaires prévues pour 2015. Celles-ci ont été rappelées fin no-vembre par thierry mandon. À commencer par la mise en place au 1er janvier d’une autorité in-dépendante composée de neuf re-présentants d’entreprises chargée de donner un avis préalable à tout nouveau projet ou décret créant des obligations ou des charges nouvelles pour les entreprises. En cas de nouvelle obligation ou charge créée, cette autorité devra en mesurer l’impact réel sur la vie économique. “L’Afilog veillera à ce que le secteur de la logistique y soit représenté”. Parmi les ob-jectifs du secrétaire d’État chargé de la Réforme de l’État et de la Simplification, figure aussi la ré-duction à six mois d’ici fin 2015 du délai d’obtention d’exploiter (différent du délai d’instruction) pour un bâtiment logistique. Avec des périmètres à préciser, la fusion des textes ICPE est attendue dans le courant du premier trimestre. Elle sera suivie en fin d’année par

la mutualisation des études d’im-pacts et des évaluations environ-nementales. Seront expérimen-tés en parallèle jusqu’en 2017 en régions le certificat de projet qui fige les procédures, délais et droit applicable aux projets pendant dix-huit mois, et deux autorisations uniques : ICPE et Iota, pour Installations ouvrages travaux d’activités. En 2015, les régions Paca, Bretagne et Haute-Normandie testeront aussi les procédures simplifiées qui ac-compagneront la création des nouvelles Zones d’intérêt écono-mique et écologique (ZIEE)... qui devraient bénéficier à leurs zones portuaires.

Érick Demangeon

Afilog

Un environnement fiscal et réglementaire plus favorable en 2015

Représentant des acteurs de l’immobilier logistique, l’Afilog se félicite de l’adoption pour 2015 de deux mesures : le taux unique pour la redevance des locaux de stockage en région parisienne, et l’exonération fiscale pour les démolitions-reconstructions. La nouvelle année est également synonyme de simplifications administratives et réglementaires.

“PACA, Bretagne et Haute-Normandie

testeront en 2015 les nouvelles ZIEE

susceptibles de concerner les ports”

“Norman Atlantic” :Le bilan devrait encore s’alourdirL’incendie du ferry “Norman Atlantic” a officiellement fait dix morts, mais sans doute davantage tant les autorités redoutent désormais de mau-vaises surprises.

Dernière page

Rhenus :Le groupe prend le contrôle de CrossrailEn devenant l’actionnaire majoritaire de l’opérateur suisse Crossrail, le groupe allemand Rhenus se tourne vers la traction ferroviaire et semble pouvoir apporter à l’entreprise des garanties et des synergies avec les autres modes.

Bombardier :Commandes de trains pour l’Île-de-FranceLe Stif et la SNCF ont comman-dé 42 trains Regio 2N à Bombardier, une levée d’op-tions dans le cadre d’un contrat signé en 2010 pour l’ensemble des régions françaises.

Bourbon :L’opération de cession des navires finaliséeBourbon finalise l’opération de cession des navires de sa flotte avec ICBC Financial Leasing et Standard Chartered Bank. Le groupe annonce en outre un nouveau contrat de vente avec une reprise en affrètement coque-nue par le chinois Minsheng Financial Leasing Co.

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© ID LogIstIcs

Entreprises

Claude Samson, président de l’Afilog

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fILo

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69e année - n°19.358 www.lantenne.com mercredi 31 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

2 - Mercredi 31 décembre 2014 - l’antenne

Le Syndicat des trans-ports d’Île-de-France (Stif) et la SNCF ont commandé 42 trains Regio 2N au construc-teur canadien Bombardier, pour 397 millions d’euros. “Cette levée d’options s’inscrit dans le cadre du contrat signé en 2010 et représente environ 397 mil-lions d’euros (484 millions de dollars). Les livraisons com-menceront mi-2017 et les trains seront déployés sur la ligne R du réseau SNCF Transilien à partir de la Gare de Lyon”, a détaillé Bombardier.

20 % D’ÉConomie D’Énergie

Le contrat cadre signé en 2010 avec la SNCF, pour le compte des régions françaises, prévoyait la conception et la fabrication d’un maximum de 860 Regio 2N, des automotrices à deux niveaux, pour un mon-tant total d’environ 8 milliards d’euros. À ce jour, et en comp-tant la commande du Stif, 201

trains ont été commandés, par 10 régions.

Les Regio 2N commandés par le Stif et la SNCF comporteront 1.746 places assises et pourront transporter un total de 3.120 per-sonnes. La consommation élec-trique de ces trains est en baisse de près de 20 % par passager, souligne en outre le construc-teur. Bombardier est également le constructeur de l’Autorail Grande Capacité (AGC), un TER livré à 700 exemplaires aux 21 régions françaises. Les Regio 2N, Francilien et AGC sont fabriqués sur le site de Bombardier à Crespin (Nord), qui emploie 2.000 salariés dont 500 ingénieurs et cadres.

La Fédération des indus-tries ferroviaires (FIF) avait récemment alerté les pouvoirs publics, estimant que 10.000 à 15.000 emplois seraient menacés d’ici 2018 par la baisse des com-mandes. Elle avait, entre autres, précisé que l’usine Bombardier de Crespin “a une charge en chute libre dès fin 2015”.

BombardierFerroviaire

Commandes de trains pour l’Île-de-france

Le Stif et la SNCF ont commandé 42 trains Regio 2N à Bombardier, une levée d’options dans le cadre d’un contrat signé en 2010 pour l’ensemble des régions françaises.

L’usine métallurgique de nickel Koniambo, en Nouvelle-

Calédonie, du géant Glencore était toujours à l’arrêt mardi 30 décembre, quatre jours

après une fuite de métal en fusion, qui a endommagé l’un des deux fours. “La réparation

du four 1 où a eu lieu la fuite peut prendre entre trois et

six mois. Notre priorité est de redémarrer le four 2 le plus vite possible, dès l’enquête terminée”, a déclaré Peter

Hancock, président de Koniambo Nickel. Celui-ci

a précisé que cette fuite de 500 tonnes de métal en fusion

le 24 décembre, avait eu lieu après une opération de main-

tenance “récemment effec-tuée, avec des procédures de

qualité insuffisantes”.

Arrêt

BG Group a annoncé le début d’une production de gaz naturel liquéfié (GNL) à partir de gaz de charbon, présentée comme une première mon-diale, dans l’est de l’Australie. Le pétrolier britannique a commencé à pomper du GNL sur son site de Queensland Curtis LNG (QCLNG), dans l’État du Queensland, après quatre années de travaux pré-paratoires. Le projet QCLNG connecte plus de 2.000 puits d’hydrocarbure disséminés sur une vaste zone de 4.500 kilo-mètres carrés. Le gaz tiré de ces sites est acheminé jusqu’à une usine de liquéfaction sur l’île Curtis avant d’être chargé dans des méthaniers.

Première

Le groupe Rhenus a signé le 22 décembre les contrats de rachat de la participation majori-taire dans l’entreprise ferroviaire privée Crossrail. Sous réserve de l’approbation des autorités européennes de la concurrence, le prestataire de services logis-tiques va acquérir 50,1 % des actions. “Durant ces dernières années, Crossrail est parvenu à se développer avec succès dans un environnement de marché dif-ficile. L’entreprise et son offre de traction à travers l’Europe vont venir compléter de façon opti-male les activités ferroviaires de Rhenus Rail St. Ingbert et de Niederrheinischen Verkehrsbetriebe NIAG”, précise michael Viefers, membre du comité de direction de Rhenus, pour ex-pliquer la prise de participation du groupe dans Crossrail.

L’opérateur privé de fret fer-roviaire, domicilié à Muttenz, près de Bâle en Suisse, s’est

spécialisé dans le transport transalpin entre l’Italie, l’Alle-magne, la Belgique et les Pays-Bas. Crossrail dispose de sites en Italie, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et en Suisse.

DeS SynergieS aVeC leS autreS moDeS

De tranSport

“L’entreprise familiale Rhenus nous offre une base stable et fiable pour une crois-sance durable. Du fait de son expérience industrielle, de ses capacités multimodales et de son réseau prenant en compte tous

les moyens de transport, nous avons la convic-tion de mener une collabora-tion fructueuse. Ensemble, nous s o u h a i t o n s encore rappro-cher le trans-port routier,

fluvial et ferroviaire”, a déclaré pour sa part Jeroen le Jeune, PDG de Crossrail.

LKW Walter, Hupac, Le Jeune Capital & Partners, Bertschi et MSC, précédents associés de Crossrail, conservent des parts dans l’entreprise. Son siège, la direction et son identité commer-ciale restent inchangés. Quant au montant de la transaction, il n’a pas été révélé. Les partenaires ont décidé de ne pas divulguer le prix d’achat des parts.

Le groupe Rhenus, qui fait partie des principaux commis-sionnaires de transport et logis-ticiens internationaux, enregistre

un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards d’euros. Il emploie quelque 24.000 salariés et est pré-sent sur plus de 390 sites dans le monde. Les domaines d’activité de logistique contractuelle, logis-tique du fret, logistique portuaire et transports publics lui donnent la possibilité de gérer des chaînes d’approvisionnement et de distri-bution et de fournir des services à valeur ajoutée.

Vincent CalabrÈSe

RhenusFerroviaire

le groupe prend le contrôle de CrossrailEn devenant l’actionnaire majoritaire de l’opérateur suisse Crossrail, le groupe allemand Rhenus se tourne vers la traction ferroviaire et semble pouvoir apporter à l’entreprise des garanties et des synergies avec les autres modes.

“L’identité commerciale

de l’opérateur préservée”

Crossrail était un spécialiste du transport ferroviaire transalpin

© Rhenus LogIstIcs

Le transfert de propriété des navires de Bourbon selon les accords avec la banque chinoise ICBC Financial leasing (ICBCL) et l’établissement financier sin-gapourien Standard Chartered Bank (SCB) dans le cadre de contrats de vente et de reprise en affrètement coque-nue signés en 2013 est finalisé. “La propriété de 25 navires a été transférée à ICBCL en 2014 conformément à l’accord signé en avril 2013”, indique la direction du groupe. Avec les 21 navires déjà transfé-rés en 2013, le nombre total de navires cédés à ICBCL s’élève à 46 pour un montant global d’en-viron 1,435 milliard US dollars, précise-t-elle.

Bourbon a également achevé le transfert de navires à SCB selon les termes du contrat conclu en novembre 2013. La propriété des trois navires restants a été modifiée comme prévu, portant ainsi le nombre total de navires cédés à six, pour un montant

estimé à 151 millions USD.

Cinq naVireS liVrÉS à mfl en 2015

Début décembre 2014, le groupe avait signé un accord avec la banque chinoise Minsheng Financial Leasing Co. (MFL) pour la vente avec re-prise en affrètement coque-nue de huit navires pour un montant global de quelque 202 millions USD. La propriété de trois pre-miers navires a été transférée pour environ 57 millions USD. Quant aux cinq navires restants, ils seront livrés à MFL courant 2015. L’accord prévoit un af-frètement coque-nue à un taux fixe annuel de 9,68 % du prix de vente sur une période de dix ans.

Bourbon, présent dans plus de cinquante pays, opère une flotte de 500 navires et opéra-tionnelles. Le groupe est à la tête d’un réseau de filiales dont le nombre s’élève à 50.

BourbonMaritime

l’opération de cession des navires finalisée

Bourbon finalise l’opération de cession des navires de sa flotte avec ICBC Financial Leasing et Standard Chartered Bank. Le groupe annonce en outre un nouveau contrat de vente avec une reprise en affrètement coque-nue par le chinois Minsheng Financial Leasing Co.

Le tribunal de commerce de Coutances (Manche) exami-nera le 6 janvier la situation des abattoirs normands en

difficulté AIM, selon un délé-gué CFDT de cette entreprise

spécialisée dans la viande porcine. “Il s’agit de demander

un redressement judiciaire, de se mettre sous la protec-tion du tribunal pour trouver

un repreneur industriel ou des investisseurs sur les-

quels s’adosser”, a indiqué la direction d’AIM (Abattoirs

industriels de la Manche). Basée à Sainte-Cécile, la so-

ciété compte 591 salariés, une majorité en Basse-Normandie

et le reste à Antrain (Ille-et-Vilaine, 179 salariés).

Redressement

Gazprom a annoncé le rachat des parts du français EDF, de l’italien Eni et de l’allemand Wintershall (groupe BASF), mettant sous son contrôle la totalité de la société South Stream Transport B.V., après l’abandon par Moscou du pro-jet de gazoduc vers l’Europe. L’annonce a été confirmée par EDF, qui possédait 15 % du capital, et Wintershall (15 % également). Le montant des transactions n’a pas été précisé. Selon une source proche du dossier, EDF devrait récupérer environ 265 millions d’euros de la vente de sa part, correspondant à son inves-tissement de départ et à des intérêts.

Rachat

Entreprises

Le café grand gagnant de 2014Contre toute attente, le café a été le grand gagnant de cette année 2014, après une sécheresse au Brésil,

premier producteur mondial. Les prix l’arabica et du robusta ont gagné respectivement 50% et 16% en 2014.

OR/ARGENT - L’or et l’argent ont connu une année morose, mais le métal jaune finit l’année en petite hausse de 4% alors que l’argent a perdu 22% en 2014.

Le métal jaune devrait continuer à être tiré vers le bas par le spectre d’une éventuelle hausse des taux di-recteurs de la Réserve fédérale américaine (Fed).

À la fin du mois de décembre, “la Réserve fédérale américaine a rassuré les investisseurs en laissant en-tendre qu’elle commencerait à augmenter les taux d’in-térêt l’année prochaine, ce qui va encourager le dollar et confirmer le sentiment baissier pour le métal”, ex-plique Jameel Ahmad, analyste chez FXTM.

Toute bonne nouvelle concernant la première écono-mie mondiale tend à éloigner les investisseurs de l’or, souvent considéré comme une valeur refuge.

La baisse des prix du pétrole, qui ont perdu près de 50% depuis la mi-juin et 45% sur l’année, pourrait affecter à la fois négativement et positivement le métal jaune. “La chute du pétrole pourrait réduire la demande de matières premières en général, et particulièrement l’or, (...) car le pétrole a un gros poids dans les indices de matières premières, ce qui va globalement affaiblir l’intérêt des investisseurs pour cette classe d’actifs,” notent les analystes de Capital Economics.

Capital Economics souligne cependant que la baisse des prix du pétrole pourrait avoir un effet bénéfique sur l’activité économique, notamment en Chine et en Inde.

“A la fin de l’année 2015, le prix de l’or pourrait grimper à 1.250 dollars l’once, soutenu par une demande ravivée en Chine”, notent les experts de Commerzbank.

L’argent devrait logiquement suivre la même tendance que l’or. “La force du dollar, les tendances désinflatio-nistes, les prix faibles des matières premières en général, et notamment du pétrole, se reflètent dans la demande sta-gnante d’argent”, soulignent les analystes d’HSBC. Mais la demande physique d’argent pourrait aider les cours, alors que l’offre minière se resserre et que le marché de l’argent devrait devenir déficitaire en 2015.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.177 dollars mercredi, contre 1.195,50 dollars le ven-dredi 19 décembre. Il n’y aura pas de fixing mercredi 31 décembre en raison d’une journée écourtée sur les marchés londoniens, qui seront fermés jeudi et vendredi.

L’once d’argent a clôturé à 15,77 dollars, contre 15,86 dollars le 19 décembre.

PLATINE/PALLADIUM - Le platine a fini l’année en baisse de 15% malgré une grève de cinq mois dans les mines de platinoïdes en Afrique du Sud. Les prix du palladium se sont appréciés de 11% sur l’année dans un marché déficitaire.

Mais le platine et le palladium ont tous deux souffert de la chute des cours du pétrole en fin d’année, le pla-tine atteignant le 22 décembre un nouveau plus bas en cinq ans.

“Les prix bas du platine ne reflètent pas l’offre res-serrée du marché, mais nous ne nous attendons pas à un rebond des prix dans la première moitié de 2015 à cause de la faiblesse des prix de l’or”, notent les analystes de Commerzbank..

Par contre, le manque d’offre sur le marché du pal-ladium va continuer à soutenir les prix de ce métal pré-cieux en 2015. Début septembre, grâce à la grève dans les mines de platinoïdes en Afrique du Sud, les prix du palladium avaient atteint leur plus haut niveau en treize ans, à 909,25 dollar l’once.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.199 dollars, contre 1.197 dol-lars cinq jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 809 dollars, contre 795 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - à l’exception du nickel, les prix des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont connu une année 2014 morose.

La faiblesse de la croissance économique mon-diale, et le ralentissement de la croissance économique chinoise ont notamment pesé sur le cours des métaux de base en 2014, et devraient continuer de lester les prix en 2015. La croissance économique en Chine devrait croître “seulement” de 6,5 % en 2015.

Le cuivre n’a pas eu une bonne année et a perdu 13% en 2014. Le métal a atteint son plus bas niveau en quatre ans et demi début décembre, plombé par la dégringolade des prix du pétrole.

Le Groupe de travail international du cuivre (ICSC) estime que le marché passera d’un déficit de 300.000 tonnes en 2014 à un surplus de 390.000 tonnes en 2015. Mais des coupures de production inatten-dues, causées par des grèves au Chili, au Pérou ou en Indonésie pourraient soutenir les cours, selon les ana-lystes de Commerzbank qui voient les prix du cuivre s’échanger à 7.200 dollars la tonne à fin 2015.

Le nickel s’est montré le plus performant des métaux de base cette année, ses cours ayant gagné 11% en 2014, et environ 50% en mai, aidés par l’embargo sur les ex-portations de minerai brut de nickel en Indonésie.

“À notre avis, le nickel a (...) les meilleures perspec-tives en termes de fondamentaux pour l’année 2015”, ont noté les analystes d’Unicredit. Le Groupe international d’études du nickel (INSG), estime que le marché devrait être déficitaire de 20.000 tonnes en 2015, et ce pour la première fois depuis cinq ans. La demande de nickel devrait rester robuste, et Natixis estime les prix du nickel en moyenne à 19.000 dollars la tonne en 2015.

L’aluminium s’est tassé en fin d’année, gagnant 4% en 2014, après avoir pris 17% entre janvier et août pour atteindre à ce moment un sommet en plus d’un an (2.119,50 dollars la tonne) à cause d’un déficit d’offre.

Mais le déficit d’aluminium demeure artificiel et ren-forcé par les délais d’attentes aux entrepôts, ont constaté les analystes de Commerzbank.

Les prix du plomb et de l’étain ont perdu respective-ment 16% et 17% en 2014. Le zinc, quant à lui, a gagné 5% en 2014, et pourrait continuer sur cette lancée en raison d’un déficit d’offre.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.342,50 dollars vendredi, contre 6.368 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.874,5 dollars la tonne, contre 1.911,50 dollars il y a cinq jours.

Le plomb valait 1.858,50 dollars la tonne, contre 1.885,75 dollars.

L’étain valait 18.365 dollars la tonne, contre 19.386 dollars.

Le nickel valait 15.482 dollars la tonne, contre 15.426 dollars.

Le zinc valait 2.175 dollars la tonne, contre 2.162,50 dollars.

CACAO - Cette année encore le cacao a défié les tendances baissières qui ont plombé la plupart des ma-tières premières.

Le cacao coté à Londres a progressé de 15% en 2014, et la fève brune échangée à New York a pris 13% sur l’année. Les prix du cacao ont atteint le 25 septembre 2014 leurs plus hauts niveaux depuis le printemps 2011, à 2.187 livres sterling la tonne à Londres et 3.399 dol-lars la tonne à New York

En s’approchant des frontières de la Côte d’Ivoire et du Ghana, le virus a entraîné une forte hausse des cours,

les opérateurs craignant que l’offre ne soit perturbée dans un marché déjà perçu comme étant déficitaire.

Une fois les craintes sur une éventuelle propagation de l’épidémie écartées, la prime de risque liée à Ebola s’est dissipée, laissant les prix du cacao se stabiliser. Mais le risque de déficit d’offre dans le marché du cacao demeure, selon des analystes.

À Londres, la tonne de CACAO pour livraison en mars valait 1.996 livres sterling, contre 1.986 livres ster-ling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.978 dollars, contre 2.981 dollars cinq jours plus tôt.

SUCRE - Le sucre a été, cette année encore, dure-ment touché par l’abondance d’offre même si les cours de la matière première avaient bondi en milieu d’année portés par un fort ralentissement de la récolte de canne à sucre au Brésil.

Le sucre côté sur le Liffe de Londres a perdu 12% en 2014, et le sucre échangé à New York a baissé de 8% sur l’année. La production mondiale de sucre a été solide cette année, et devrait continuer sur cette lancée pour la saison 2014/2015, plombant encore les prix dans un marché où les stocks sont déjà abondants.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 391,90 dollars, contre 391,50 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 14,81 cents, contre 15,34 cents cinq jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les prix du maïs et du soja ont un peu monté à Chicago, les échanges restant limités, et ceux du blé ont baissé, corrigeant leur précédente hausse hebdomadaire. “Nous assistons à une activité typique des fêtes, plutôt tranquille”, a commenté Dewey Strickler, d’Ag Watch Market Advisors.

L’évolution la plus notable a été enregistrée par les cours du blé, qui ont nettement baissé après avoir connu la semaine précédente une hausse liée aux spécu-lations sur une limitation par Moscou des exportations de céréales russes. Dans un décret publié vendredi 19 décembre, le gouvernement russe a confirmé une telle mesure, et a précisé que les barrières douanières, desti-nées à lutter contre l’inflation sur son marché intérieur, s’appliqueraient à partir du 1er février et représenteront au moins 35 euros par tonne.

En légère hausse, les prix des autres céréales ont peu changé, le soja restant soutenu “par des exporta-tions qui restent à de bons niveaux”, et témoignent ainsi d’une demande élevée, a-t-il ajouté.

Le maïs a, lui, bénéficié de bons chiffres hebdoma-daires sur la production d’ethanol, pour laquelle est utilisée la céréale, “à 992.000 barils par jour, soit un peu plus que les 990.000 de la précédente semaine, et un nouveau record”, ont noté les experts d’Allendale.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars, le plus échangé, s’est établi vendredi à 4,1475 dol-lars contre 4,1050 dollars vendredi dernier (+ 1,04 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance, le contrat le plus actif en ce moment, s’établissait à 6,1075 dol-lars contre 6,3225 dollars en fin de semaine précédente (- 3,40 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, désor-mais le contrat le plus échangé, valait 10,54 dollars contre 10,38 dollars il y a une semaine (+ 1,49 %).

COTON - Les prix ont fortement monté lundi 22 dé-cembre, dépassant pour la première fois en clôture les 61 dollars par livre depuis le début du mois, et sont en-suite restés à ce niveau.

“Depuis début novembre, les prix du coton évoluent en crabe, et chaque fois qu’il y a une tentative de hausse au-dessus des 61 dollars, cela échoue”, a noté Sharon Johnson de KCG Futures. “Cette fois, on dirait qu’il y a eu une consolidation à ce niveau”.

“En un sens, les causes remontent à la semaine précédente, avec l’aide apportée aux marchés par la Réserve fédérale, qui s’est dit prête à maintenir ses taux d’intérêt à un faible niveau”, a-t-elle ajouté. “Cela a donné le ton sur le front macroéconomique pour soute-nir les prix du coton à ce niveau”. De plus, le marché du coton semblait finalement saluer la chute des cours du baril de pétrole, qui perdaient encore plus de 50 cents vendredi à New York, a-t-elle estimé.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat actuellement le plus échangé sur l’Intercontinental- Exchange (ICE), s’est établi vendredi à 61,78 cents contre 60,82 cents en fin de semaine dernière (+ 1,58 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’établissait à 69,95 dol-lars contre 69,35 dollars les 100 livres vendredi dernier (+ 0,85 %).

En vedette…CAFÉ

Grévé par une offre pléthorique en 2013, les cours du café ont bondi au printemps 2014 après une sécheresse exceptionnelle au Brésil qui a empê-ché le bon développement des fruits des caféiers. Si depuis mai le retour des pluies au Brésil – synonyme d’une meilleure récolte – combinée à un réal affaibli face au dollar ont pesé sur les cours, la demande devrait continuer à surpasser l’offre en 2015.

Les marchés auront donc les yeux rivés sur les prévisions climatiques au Brésil en 2015, les cultures ayant besoin de précipitations régulières pour se développer de façon optimale.

Pour ce qui est du robusta, des rapports miti-gés sont parvenus du Vietnam et une baisse de la production est attendue en Indonésie, toujours selon l’ICO. “Les prix du robusta se sont renforcés grâce à une offre diminuée par l’amoncellement de stocks au Vietnam, premier exportateur de robusta”, pour compenser par anticipation une baisse de produc-tion prévue la saison prochaine, a souligné Ecobank.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.893 dollars mercredi, contre 1.955 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en mars valait 171,85 cents, contre 175,55 cents cinq jours auparavant.

l’antenne - Mercredi 31 décembre 2014 - 3International

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92631 Gennevilliers Cedex

9 - Mercredi 31 décembre 2014

En baisseEn hausseLa Corée du Sud a enregistré en

novembre un excédent record de sa balance des comptes courants. L’excédent a atteint 11,4 milliards de dollars (9,3 milliards d’euros), selon les données provisoires de la Banque de Corée. Le précédent record de 11,1 milliards datait d’octobre 2013. Les exportations, qui représentent plus de la moitié du PIB de la Corée du Sud, qua-trième économie d’Asie, sont res-sorties à 50,2 milliards de dollars, en baisse par rapport à octobre (52 milliards). Les importations ont baissé à 40 milliards d’USD, contre 43,5 milliards, grâce à la plongée des cours du pétrole. La Corée du Sud importe la quasi-to-talité de ses besoins en énergie.

Le prix du baril de pétrole vénézuélien est passé en des-sous de la barre des 50 dollars, à 48 USD, un de ses niveaux les plus bas de ces dernières années. “Au mois de septembre (le pétrole vénézuélien) était à 95 dollars le baril, aujourd’hui 29 décembre à 48 dollars le baril, il a chuté de plus de 50 dollars”, a déclaré le président Nicolas Maduro. Bien que le Venezuela abrite les plus importantes réserves de brut au monde, ses finances sont en piteux état en raison de la baisse des cours, car le pays dépend for-tement de ses revenus pétroliers, qui lui apportent 96 % de ses de-vises. Le dirigeant a attribué cette baisse à une “guerre du pétrole” des États-Unis qui cherchent selon lui à affaiblir les principaux producteurs comme la Russie et le Venezuela.

Le bilan devrait encore s’alourdirL’incendie du ferry “Norman Atlantic” a

officiellement fait dix morts, mais sans doute davantage tant les autorités redoutent dé-sormais de mauvaises surprises. L’épave du ferry, une fois récupérée, révélera pro-bablement d’autres victimes, a ainsi averti mardi 30 décembre le procureur de Bari, giuseppe volpe, responsable de l’enquête ouverte sur les circonstances du drame.

La présence de clandestins à bord est désormais “établie”, et tout porte donc à croire que les ponts inférieurs du ferry, où s’est déclenché l’incendie, révéleront d’autres vic-times, a-t-il expliqué. À cette incertitude viennent aussi s’ajouter les interrogations sur d’éventuels disparus, faute de connaître le nombre exact de passagers se trouvant à bord du ferry dimanche quand le drame a eu lieu au large de l’Albanie. De plus, le chiffre de dix morts, dont trois Italiens, ne prend pas en compte la mort de deux marins alba-nais venus en aide aux sauveteurs, victimes de la rupture d’un câble de remorquage pendant les opérations de secours en mer. Seule certitude, 427 personnes, dont les 56 membres d’équipage, ont été sauvées des flammes à l’occasion d’une opération de sauvetage “sans précédent”, selon les autorités italiennes. Le ferry, toujours immobilisé par des remorqueurs à une quinzaine de milles de la côte albanaise, dans le canal d’Otrante, est désormais totalement évacué.

Le mystère entourant le nombre exact de passagers ayant embarqué à bord du ferry reste entier, d’autant que le navire a fait une escale en Grèce après son départ du port grec de Patras. La liste d’embarquement du navire, battant pavillon italien et affrété par la compagnie grecque Anek, faisait état dans un premier temps de 478 personnes à bord, dont 422 passagers, mais la compagnie a ramené ce chiffre lundi 29 décembre à 475. Le soir même, le ministre italien des Transports, Maurizio Lupi, ne cachait pas ses “doutes” sur l’exactitude de ce manifeste d’embarquement. “Certains des rescapés n’étaient même pas sur cette liste”, a-t-il expliqué.

Ljubomir MiLaSinIntempéries

Le froid a entraîné des perturba-tions sur le trafic ferroviaire suisse et de nombreux trains ont été supprimés, en raison de perturbations sur les appareils de signalisation et des problèmes liés à des blocages de portes, à cause du gel. Une vague de froid, avec des tempéra-tures descendant jusqu’à - 29 degrés, s’est abattue sur le pays dans la nuit du 28 au 29 décembre, selon l’organisation MeteoNews. Les températures les plus froides ont été relevées dans l’est et le nord du pays. Selon MeteoNews, ces températures glaciales devraient durer jusqu’au Nouvel An.

DéroutementUn Boeing de la compagnie American

Airlines parti de Bogota à destination de Miami a été dérouté vers Kingston en raison d’un “problème de pressuri-sation” lors du voyage, selon la com-pagnie aérienne. Le B767, qui trans-portait 197 passagers et 9 membres d’équipage “a atterri sans incident” dans la capitale jamaïcaine, a précisé un porte-parole d’American Airlines. L’avion devait poursuivre son voyage vers Miami après réparation.

RejetLe juge des référés du Conseil d’État

a rejeté le 30 décembre la demande de suspension de la “privatisation” de l’aéroport de Toulouse-Blagnac formu-lée par des opposants au projet. Celui-ci a estimé qu’”aucun doute sérieux” n’entache en l’état “la légalité de cette décision administrative”. Des élus de Midi-Pyrénées, plusieurs syndicats (FSU et Solidaires) et des associations de riverains avaient réclamé la veille au Conseil d’État la suspension de la “privatisation” de l’aéroport, en dénon-çant “un excès de pouvoir” de l’État. Selon eux, ce dernier aurait manqué de transparence, contrevenu à certaines dispositions du cahier des charges lors de l’appel d’offres et pris une décision nuisible aux intérêts de la Région et de l’industrie aéronautique.

UrgenceUn Boeing 747 de la compagnie bri-

tannique Virgin Atlantic a dû effectuer un spectaculaire atterrissage d’urgence à l’aéroport londonien de Gatwick lundi 29 décembre à cause d’un problème de train d’atterrissage. Parti pour Las Vegas avec 462 personnes à bord, le très gros porteur a rapidement dû faire demi-tour. Après avoir cerclé pendant plusieurs heures afin de brûler un maximum de carburant, le vol VS43 s’est posé sans problème à Gatwick. Selon des témoins, un des cinq trains d’atterrissage sur le côté droit de l’appareil n’était pas entiè-rement descendu. Des passagers ont rapporté que le pilote avait tenté de se-couer l’avion pour le faire sortir, en vain. Un représentant de l’aéroport a fait état de “quelques blessures bénignes”. l’antenne

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Frets maritimesLes vracs secs baissent,

les pétroliers se maintiennentLes prix des transports maritimes de vracs secs ont poursuivi leur recul lors d’une

semaine écourtée par deux jours fériés, tandis que les frets pétroliers se sont mainte-nus dans un marché calme. En raison des vacances de fin d’année, le Baltic Exchange a publié le 24 décembre ses derniers cours pour 2014 et reprendra la publication de tous ses indices le vendredi 2 janvier 2015.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) consacré aux vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) a fini mercredi 24 décembre à 782 points, son plus bas niveau depuis le début du mois d’août, contre 803 points cinq jours auparavant. Les tarifs des vracs secs restent plombés par une surabondance de navires disponibles combinée à un manque d’activité à cause des fêtes de fin d’année. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé mercredi 24 décembre à 474 points, un nouveau plus bas depuis la création du nouvel index au printemps dernier, contre 488 points cinq jours auparavant. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse à 856 points contre 907 points une semaine auparavant. Il avait atteint là son plus bas niveau depuis le 1er octobre 2014.

De leur côté, les tarifs des transports pétroliers sont restés assez stables, les affré-teurs cherchant à réserver rapidement des navires pour prendre leurs chargements avant les vacances de fin d’année. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 787 points le 24 décembre, contre 785 points cinq jours auparavant. L’activité sur le marché des produits pétroliers raffinés entre les pays du Golfe et l’Europe ainsi qu’en Méditerranée a été importante, et les armateurs ont poussé les taux d’affrètement à la hausse en début de semaine, selon des analystes.

Mais les prix des transports pétroliers devraient se trouver sous pression début 2015, car la liste des navires disponibles pourrait commencer à s’allonger, selon des analystes. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini en légère baisse mercredi 24 décembre, à 862 points contre 877 points la semaine précédente.

“Norman Atlantic”

Deux avions AirAsia ont fait demi-tour mardi 30 décembre vers Bangkok, un vol intérieur et un autre à destination de Londres, en raison de soupçons de pro-blèmes techniques. Aucune défaillance n’a finalement été décelée selon la com-pagnie malaisienne, dont un avion s’est écrasé en mer dimanche au large de l’In-donésie. Un autre vol de la compagnie malaisienne aurait subi un incident mardi 30 décembre aux Philippines, dépassant la piste d’atterrissage et obligeant ses pas-sagers à évacuer l’appareil au moyen des toboggans.

Un Airbus A340 parti mardi vers Londres avec 266 passagers à bord a fait demi-tour car “un pilote a remarqué

que l’avion avait un problème dans son système hydraulique”, a annoncé AirAsia. Dans l’autre cas, survenu plus tôt, dans la matinée, “les pilotes ont détecté une ir-régularité mineure dans la soute”. Le vol vers Londres est finalement reparti après

que le problème a été “réglé” par les tech-niciens à Bangkok. Quant au bruit suspect dans la soute, “les ingénieurs n’ont décou-vert aucun problème compromettant la sé-curité”, selon AirAsia. Un responsable par-lant sous couvert de l’anonymat évoque la possible piste d’une “valise mal fermée”. Ce vol intérieur thaïlandais opéré par la fi-liale thaïlandaise de AirAsia, à destination de Khon Kaen (est de la Thaïlande), a été reprogrammé peu après.

Des débris de l’avion de AirAsia disparu dimanche entre l’Indonésie et Singapour ont été retrouvés en mer de Java et de nombreux corps ont été repêchés dans la zone de recherche de l’appareil avec 162 personnes à bord.

AirAsia fébrile tandis que l’avion perdu a été localisé

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Lantenne 31 12 2014