Lantenne 27 11 2014

Suite à la suspension en sep-tembre de la première autoroute de la mer Montoir-Gijón par LD Lines, les portuaires ligériens et leurs confrères de Vigo atten-daient avec impatience que la Commission européenne annonce le déblocage des subventions communautaires pour la ligne Montoir-Vigo. C’est chose faite. Dans le cadre de son programme R-TET, “l’UE apportera son soutien à l’amélioration du tron-çon de transport maritime reliant le port de Nantes-Saint-Nazaire et celui de Vigo”, indique la Commission e u r o p é e n n e . Le montant prévu de l’en-veloppe s’élève à 3,5 millions d’euros. Elle a pour objectif de “moderniser le tronçon maritime alternatif (existant) afin de ga-rantir des services fiables et fré-quents de transport de fret”. Les

autoroutes de la mer ont pour but de contribuer à “réduire le trafic routier et la pollution de l’air”, rappelle-t-on à Bruxelles. Et d’ajouter : “L’infrastructure de-vrait être pleinement opération-nelle avant fin 2015”.

De trois rotations hebDomaDaires

à quatre

Car, en échange de l’enve-loppe promise, Bruxelles pré-sente quelques exigences. La

s u b v e n t i o n devrait aider l’armateur es-pagnol Flota Suardiaz, qui avait remporté l’appel d’offres de Gefco en janvier et qui assure depuis

un service roulier en sortie de Montoir, à faire passer de trois à quatre ses fréquences hebdo-madaires de départs avant juillet

2016, une fois que les coefficients de remplissage de la ligne auront été estimés satisfaisants.

Selon Bruxelles, la modernisa-tion du tronçon existant consiste à augmenter la capacité de l’infrastructure portuaire mais aussi à améliorer l’interface entre le ter-minal roulier et sa connexion avec l’hinterland. En effet, un nouveau poste destiné aux navires rouliers sera construit à Montoir et une rampe flottante sera mise en place dans le port de Vigo afin d’en améliorer la productivité.

L’UE rappelle que le projet “favorise des modes de trans-port maritime alternatifs entre la France, l’Espagne et le Portugal”, ajoutant qu’elle en attend “une incidence positive sur la gestion du trafic” et que les autoroutes de la mer doivent s’ac-compagner d’un report modal “de la route vers la mer et d’une réduction des émissions dues aux transports routiers”.

Reste aujourd’hui à savoir si, une fois que les améliora-tions auront été apportées par Flota Suardiaz et les deux ports, cette nouvelle autoroute de la mer s’avérera plus pérenne que la ligne Montoir-Gijón ou celle qui avait relié Toulon à Civitavecchia.

Vincent Calabrèse

Autoroutes de la mer

Bruxelles accorde 3,5 millions d’euros pour la ligne Montoir-Vigo

Le Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire vient de recevoir de la Commission européenne la promesse de soutien financier qu’il attendait pour le service roulier reliant Montoir-de-Bretagne au port espagnol de Vigo. La liaison de l’armateur espagnol Flota Suardiaz se transforme en autoroute de la mer. Deuxième expérience pour le port ligérien.

7L’avionneur brésilien

Embraer a annoncé mardi 25 novembre avoir reçu une commande ferme de sept avions E175 par la com-pagnie américaine SkyWest, pour un montant de 301 mil-lions de dollars (240 millions d’euros). Les avions seront opérés par SkyWest, plus im-portante compagnie aérienne régionale au monde, dans le cadre d’un accord d’achat de capacité avec Alaska Airlines. Les appareils, qui auront 76 sièges dont 12 de première classe, seront livrés à partir du second semestre 2015. SkyWest, qui contrôle les compagnies SkyWest Airlines et ExpressJet Airlines, compte déjà dans sa flotte des avions du construc-teur brésilien.

le chiffre du jour

“Des contreparties attendues de la part

de l’armateur et des deux ports”

© GPMNSN

CMA CGM :OPDR passe sous la coupe du groupe français

Containerships:L’armateur adapte sa flotte aux normes en zone Seca

Punch :Toujours plus de boîtes de vitesse à Strasbourg

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Entreprises

ConférenceSyndicats, patronat, élus,

ONG et ministres se retrou-vent aujourd’hui et demain pour tracer la feuille de route environnementale des douze prochains mois, dans un contexte de tensions exacerbées avec les écolo-gistes. Trois thèmes sont au menu de ce grand rendez-vous annuel, initié en 2012 par François Hollande : les transports, les liens entre santé et environnement et la conférence de l’Onu sur le climat organisée au Bourget fin 2015, qui doit déboucher sur un accord multilatéral suffisamment ambitieux pour limiter le réchauffement.

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2013

69e année - n°19.336 Jeudi 27 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

SNCM : le Comité européen débouté

Le tribunal de grande instance de Nanterre a dé-bouté hier les élus du comité d’entreprise européen de Transdev, qui accusent l’ac-tionnaire majoritaire de la SNCM de “défaut d’infor-mation” sur la mise en ces-sation de paiements de la compagnie. Le juge des ré-férés considère que le dos-sier SNCM ne revêt aucun “caractère transnatio-nal”, a indiqué Me rachid brihi, qui défend les élus. En conséquence, le tribu-nal a estimé que le comité d’entreprise européen (CCE) “n’avait pas à être consulté préalablement” à la mise en cessation de paiements. Transdev a exigé de la SNCM le remboursement de 103 millions d’euros de prêts début novembre, imité à hauteur de 14 millions d’euros par Veolia. L’avocat du CCE envisage de faire appel de la décision du TGI de Nanterre qui, d’après lui, n’est “pas conforme” à la jurisprudence. Une déci-sion favorable aurait permis de geler le rappel de dettes en attendant que le Conseil européen soit consulté. Ce dernier aurait pu également mandater un cabinet d’ex-perts pour chercher une so-lution alternative au dépôt de bilan.

Euroairport :Équipement cargo à la pointeL’aéroport franco-suisse de Bâle-Mulhouse a inauguré mardi 25 novembre son terminal fret cargo à température contrôlée.

Grèce :Fraport remporte 14 aéroports

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Infrastructures/Institutions

2 - Jeudi 27 novembre 2014 - l’antenne

Le London Metal Exchange (LME), première bourse mon-

diale d’échanges de métaux de base, a approuvé hier

l’octroi du statut de membre de catégorie 2 à China

Merchants Securities (CMS), faisant monter à

trois le nombre de courtiers chinois autorisés à opérer sur la place londonienne.

“Nous sommes impatients d’étendre encore plus notre base d’utilisateurs en Asie”,

a déclaré Gary Jones, le directeur du LME. Les

membres de catégorie 1 sont les seuls à pouvoir opérer

sur le marché à la criée du LME (le “Ring”) tandis que

les membres de catégorie 2 n’ont accès qu’aux échanges électroniques (LMEselect) et

téléphoniques.

Membre

Le président russe a annoncé la création d’une zone de libre-échange entre l’Union douanière menée par la Russie et le Vietnam. Moscou et Hanoï se sont également mis d’accord sur l’augmen-tation des livraisons des produits agricoles vietnamiens sur le marché russe. Par ailleurs, Gazprom a signé un accord avec le groupe public vietnamien d’hydrocarbures PetroVietnam sur l’explora-tion commune des gisements dans la région d’Orenbourg et dans le district autonome des Iamalo-Nenets (nord-ouest de Sibérie). Les échanges com-merciaux entre la Russie et le Vietnam “peuvent atteindre jusqu’à 10 milliards de dollars d’ici quelques années”, s’est félicité Vladimir Poutine.

Zone

Infrastructures/Institutions

La société d’investissement Ardian a annoncé hier l’acquisition d’une participation majoritaire dans la société espagnole Tunels Barcelona Cadi, qui détient une conces-sion pour deux tronçons autoroutiers en Catalogne. Ardian a conclu un accord avec la banque brésilienne BTG Pactual pour racheter 65 % du capital de Tunels Barcelona Cadi, sous réserve de l’approbation des auto- rités compétentes. Tunels Barcelona Cadi possède deux tronçons d’une autoroute reliant Barcelone aux Pyrénées, d’une longueur cumulée de 40 km et regroupées au sein d’une même concession cou-rant jusqu’en 2037.

Concession

“Des prestations uniques à ma connaissance en France”. Farid Yahiaoui, directeur des régions de WFS, ne tarit pas d’éloges sur le nouveau terminal cargo de l’Euroairport. Inaugurée mardi 25 novembre, l’installa-tion de 21.000 m2 se distingue par son caractère binational : ses sept cellules se r é p a r t i s s e n t , entre le secteur “suisse” de l’aé-roport où s’ap-plique le droit helvétique pour cinq d’entre elles, et le sec-teur français pour les deux autres. Ce qui doit faciliter les opérations de douane.

Par ailleurs, l’ensemble fonc-tionne en température contrôlée de 15 à 25 °C, afin de satisfaire les exigences de la chaîne du froid de l’industrie pharmaceutique. Compte tenu de ses entreprises de stature internationale dans la région de Bâle, la pharmacie-chimie-parapharmacie formera l’activité très majoritaire. “Mais ceci n’exclut nullement l’ouver-ture vers d’autres secteurs”, sou-ligne Farid Yahiaoui. WFS a ainsi

identifié l’automobile ou encore l’agroalimentaire comme des vecteurs de développement.

La société d’assistance aéro-portuaire, qui va reprendre les activités sur place d’Air France Cargo, est l’un des sept presta-taires à s’installer dans le termi-nal dès janvier. Ces entreprises

( S w i s s p o r t , C a r g o l o g i c , Planzer, Air Cargo Services, DHL, ACL et WFS) se sont engagées dès le début des travaux à louer des surfaces

pour cinq ans au moins, ce qui a conforté l’Euroairport dans sa décision d’investir 40 millions d’euros pour le projet. Autre atout souligné par Jean-Claude Chuat, porte-parole des loca-taires suisses : “le circuit très court entre les entrepôts et le tarmac. Pour la Suisse, c’est bien ici le terminal cargo du futur”.

“Les premières installations remplissent déjà les surfaces à 85 %”, se félicite Jürg rämi, di-recteur de l’Euroairport. À l’ex-ception de Planzer, tous les pre-

miers locataires exerçaient déjà une activité fret à l’Euroairport. “Mais ils le faisaient dans une halle vétuste que nous allons ré-nover pour l’express fin 2015. Ils augmenteront leur surface dans le nouveau terminal et vont se dé-velopper”, souligne Jürg Rämi. Le directeur table sur la création de 200 à 300 emplois en deux ou trois ans grâce au terminal et à ses effets induits. Aujourd’hui, le fret emploie 900 salariés à Bâle-Mulhouse.

trois nouvelles lignes

L’infrastructure va de pair avec une stratégie de développe-ment qui vise à faire passer de 19 à 50 % la part de Bâle-Mulhouse

sur le marché du fret aérien de la région transfrontalière du Rhin supérieur (Suisse du Nord-Ouest, Alsace, Pays de Bade en Allemagne), d’ici 2020.

En 2014, l’aéroport prévoit un total fret avionné et camionné de 98.000 tonnes. Le cargo se limite à 4.350 tonnes sur les dix pre-miers mois, mais il va rapidement décoller : s’ajoutant à Korean Airlines, trois vols hebdomadaires ont débuté en sep-tembre et octobre vers Moscou avec le russe AirBridge Cargo, Dubaï avec Emirates SkyCargo et l’Amérique du Sud (Sao Paulo, Buenos Aires et Santiago du Chili) avec Lan Cargo du groupe Latam Airlines.

Christian robisChon

Bâle-MulhouseAérien

Équipement cargo à la pointeL’aéroport franco-suisse de Bâle-Mulhouse a inauguré mardi 25 novembre son terminal fret cargo à température contrôlée.

“40 millions d’euros d’investissements”

L’Opep tiendra aujourd’hui à Vienne sa plus importante réunion depuis des années, bousculée par la chute des

cours du pétrole qui attise les divisions en son sein, entre

partisans d’une baisse de production et défenseurs du

statu quo. Selon les analystes de Commerzbank, “le consen-sus minimal qui semble le plus probable lors de la réunion est un engagement des membres

à mieux respecter le plafond de 30 millions de barils par

jour”.

Réunion

© ChriStiaN robiSChoN

Le consortium gréco- allemand Fraport-Slentel a rem-porté mardi 25 novembre le contrat de cession des quatorze aéroports grecs de province, pour 1,234 milliard d’euros, a indiqué l’agence grecque des privatisa-tions (Taiped). “Cette cession va mettre à niveau d’une manière substantielle les infrastructures et les services de ces aéroports, ce qui va renforcer l’industrie du tourisme”, a indiqué Pashalis bouhoris, directeur général de Taiped. Outre le prix d’achat, le consortium devra payer chaque année à l’État grec “un loyer de 22,9 millions d’euros, qui sera rajusté par rapport à l’infla-tion”, précise Taiped.

thessalonique, Corfou, rhoDes,

mykonos et santorin

Parmi les candidats pour la cession de ces aéroports, re-partis en deux lots et qui font partie d’une longue liste d’ac-tifs publics mis en vente pour renflouer les caisses de l’État,

figuraient les multinationales argentine, Corporación América (Caca) et française Vinci. La cession concerne notamment les plateformes aéroportuaires de Thessalonique, deuxième ville du pays, des îles touristiques de Corfou, Rhodes, Mykonos et Santorin. En septembre, Fraport avait acheté en 75,5 % du capi-tal du principal aéroport slovène, situé près de Ljubljana, dans le cadre d’une campagne de priva-tisation destinée à équilibrer les comptes publics de la Slovénie.

Le pilotage des privatisations en Grèce est un sujet récurrent de crispation entre Athènes et la troïka des créanciers UE-BCE-FMI. Le gouvernement grec a changé cet été le dirigeant du fonds de pri-vatisations pour la cinquième fois en trois ans. En raisons des retards pris, le programme des privatisa-tions a encore été révisé à la baisse pour 2014, à 1,5 milliard d’euros au lieu de 3,5 milliards. La Grèce espère en retirer 2,2 milliards en 2015, 3,2 milliards en 2016, 2,8 milliards en 2017 et près de 3 milliards en 2018.

GrèceAérien

fraport remporte quatorze aéroports régionaux

Vinci a été battu par l’allemand Fraport dans la cession de quatorze aéroports grecs. Le consortium gréco-allemand Fraport-Slentel a remporté le contrat pour un montant de 1,234 milliard d’euros

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La compagnie aérienne Air France-KLM a annoncé mardi 25 novembre lancer une opération de couverture sur la moitié de sa participation dans le numéro un mondial de la réservation de voyages Amadeus pour en protéger la valeur. Cette opération porte sur 9,9 millions d’actions, soit 2,2 % du capital d’Amadeus. Elle s’inscrit “dans la stratégie de gestion des risques d’Air France-KLM”. Toutefois, “elle ne modifie pas la partici-pation de 4,4 % d’Air France- KLM dans Amadeus”, a indiqué un porte-parole de la compagnie aérienne.

Participation

Les membres de l’alliance G6 ont annoncé l’ajustement

provisoire de leur service Pacific Atlantic, pour répondre

aux “mutations saisonnières de la demande”. Ainsi, la ligne Pacific Atlantic 2 ne desservira

plus les ports européens, les navires faisant demi-tour une

fois touchée la côte Est des États-Unis. APL, Hapag-Lloyd,

Hyundai, Mol, NYK et OOCL précisent que leurs lignes

entre l’Asie et la côte Est de l’Amérique du Nord restent inchangées. Dans le sens

Ouest-Est, la nouvelle rotation a démarré le 23 novembre au

départ de Kaohsiung. Dans l’autre sens, elle débutera le

26 décembre depuis New York.

Suspension

l’antenne - Jeudi 27 novembre 2014 - 3

Le ministre japonais des Transports a prévenu que

ses services prendraient une décision mûrement réfléchie si les compagnies aériennes

Skymark et Japan Airlines (Jal) déposaient une demande d’au-torisation de partenariat. “Nous jugerons de façon sévère dans

l’optique de garantir un envi-ronnement concurrentiel sain”, a déclaré mardi 25 novembre

le ministre. Akihiro Ota, à l’ins-tar de tous les observateurs,

perçoit un hypothétique accord de mise en commun de lignes

entre les deux compagnies comme une assistance portée par Jal à sa cadette Skymark

en difficulté.

Partenariat

Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH & Co. KG, plus connue dans le monde du shipping sous le nom d’OPDR, va passer dans le giron de CMA CGM. La rumeur cou-rait depuis près de 48 heures. Jacques saadé, PDG du troisième armateur mon-dial, a attendu de se rendre le 25 novembre à Hambourg pour annoncer son projet d’acquisition de la filiale du groupe Bernhard Schulte. Le montant de la transaction n’a pas été dévoilé.

Armateur spécialisé des lignes maritimes de courte distance et de solutions logistiques dites de “porte à porte” entre le Nord de l’Europe, les îles Canaries, la péninsule Ibérique et le Maroc, OPDR est présent entre l’Eu-rope, la Scandinavie et l’Afrique du Nord. Il emploie 200 salariés répartis sur un réseau de plu-sieurs agences.

À l’issue de la transaction, Farid T. salem, directeur géné-ral délégué du groupe armato-rial, a déclaré : “Cette nouvelle acquisition renforce la présence

du groupe sur le marché du trans-port maritime shortsea intra-européen (…). Elle s’inscrit dans la stratégie de densification du maillage ré-gional du groupe initiée lors de l’acquisition de

MacAndrews en 2002. Comme nous l’avons fait avec cette entité, nous souhaitons conserver la société OPDR, la développer et créer de nouvelles synergies avec MacAndrews et le groupe CMA CGM”.

CrÉer Des synergies aveC maCanDrews

Sa flotte se répartit sur plu-sieurs marchés. Elle est exploitée dans le cadre de services reliant le Nord de l’Europe, l’Espagne,

les îles Canaries, le Portugal, le Maroc et la Scandinavie.

Fin 2014, OPDR devrait avoir transporté plus de 240.000 EVP, et MacAndrews plus de 290.000 EVP, souligne la direc-tion de CMA CGM qui table sur l’union des capacités d’OPDR et de MacAndrews pour “renfor-cer l’offre intra-européenne du groupe, ainsi que les solutions in-termodales sur mesure proposées à ses clients”. L’armateur compte

également la renforcer avec les synergies inhérentes d’un groupe qui s’est notamment hissé dans le trio de tête mondial en jouant la carte du transport océanique.

Pour l’acquisition de la filiale du groupe Bernhard Schulte, le groupe CMA CGM devra at-tendre de recevoir le feu vert de Direction générale de la concur-rence à Bruxelles.

Vincent Calabrèse

CMA CGMMaritime

l’allemand oPDr passe sous la coupe du groupe français

Le groupe CMA CGM vient de procéder à l’acquisition de l’armateur allemand OPDR. Le troisième armateur mondial dans le secteur de la ligne régulière table sur cette opération pour continuer à développer son activité dans le shortsea shipping en Europe.

“La présence du groupe

sur le shortsea intra-européen

renforcée”

Les usines PSA de Sochaux et Mulhouse visent chacune environ 300 départs non remplacés l’an prochain. Mulhouse a planifié 321 dé-parts, dont 188 par les congés seniors et 133 par diverses mesures de mo-bilité externe. L’usine alsa-cienne emploie actuellement 7.000 salariés permanents. Sochaux (10.300 salariés permanents) vise pour sa part 307 départs volontaires dont 273 par le congé-senior et 34 par mobilité externe. Quant au site PSA de Rennes La Janais, il va perdre près de 400 emplois supplémentaires en 2015, sur les 4.745 que compte encore l’usine.

Emploi

Pilier industriel du port de Strasbourg, l’usine General Motors devenue Punch Powerglide va résolument de l’avant. Elle programme de dou-bler sa production de boîtes de vi-tesse d’ici fin 2016, pour atteindre alors un rythme de 400.000 trans-missions par an. “Nous n’avons plus connu un tel niveau depuis 2004”, souligne arnaud baïlo, le directeur du site.

Un premier palier est d’ores et déjà confirmé à 300.000 boîtes en 2015. L’augmentation de volume est parallèle à une montée en gamme. L’an prochain, l’usine basculera très majoritairement vers la boîte automatique à 8 vitesses, grâce à une nouvelle ligne inaugurée cet automne au terme de 155 millions d’euros d’investissements.

La modernisation est l’œuvre de l’équipementier automo-bile belge Punch, repreneur de l’usine auprès de General Motors, il y a près de deux ans. Punch a été le sauveur du site : sans nouveau propriétaire, il

était condamné à la fermeture. D’un millier de salariés au-jourd’hui, il pourrait passer à 1.500 d’ici deux ans.

logistique amont

Punch va également ré- organiser sa logistique amont à l’occasion d’une nouvelle crois-sance externe en Alsace. Il va reprendre le site du fabricant de mobilier Steelcase à Wisches (Bas-Rhin), dont il fera notam-ment la plateforme d’approvi-sionnement de l’usine strasbour- geoise. Les deux sites sont dis-tants d’une cinquantaine de kilo-mètres, “mais il n’y a aucun feu rouge, de sorte que les impératifs de juste-à-temps pourront être tenus”, souligne Arnaud Baïlo.

Pour les expéditions, l’usine constitue un pilier du transport par conteneurs fluviaux jusqu’à la mer du Nord. Sa montée en puissance est donc tout bénéf pour le port de Strasbourg.

Christian robisChon

Punch PowerglideIndustrie

toujours plus de boîtes de vitesse à strasbourg

L’usine ex-General Motors monte en volumes et en gamme dans la zone portuaire de Strasbourg, sous l’impulsion de son nouveau propriétaire belge.

L’armateur finlandais Containerships s’est fixé l’ob-jectif d’adapter sa flotte aux nouvelles normes entrant en vigueur en zone Seca (zone de contrôle d’émission de soufre) à compter de janvier 2015. La commande passée par l’armateur finlandais à des chantiers chinois porte sur deux porte-conteneurs de 1.400 EVP qui devraient être livrés en 2017. Ces deux navires équipés de prises frigos vien-dront s’ajouter à deux autres porte-conteneurs dont la livrai-son est attendue en 2016.

mer baltique et mer Du norD

Selon l’armateur, ces constructions neuves devraient être affectées à la mer du Nord et à la mer Baltique. Ils seront gérés par GNS Shipping et Nordic Hamburg dans le cadre d’un affrètement à long terme. “Nos nouveaux navires vont non seulement égaler, mais égale-ment dépasser toutes les normes environnementales en vigueur

au sein de la zone Seca dans la-quelle nous opérons”, indique la direction de la compagnie dont l’ambition est de devenir le pre-mier dans la zone à exploiter ce type de navires. “De plus, étant alimentés au gaz, les moteurs sont certifiés Tier III au regard des futures normes d’émissions de l’Organisation maritime internationale (OMI) appli-cables au taux de NOx dans les zones Seca concernées”, ajoute l’armateur.

Outre ces nouveaux navires, il prévoit également d’inves-tir dans une flotte de camions à motorisation GNL en Finlande, en Russie et au Royaume-Uni, afin de “proposer la solution logistique la plus durable sur la totalité du trajet”, explique Kari-Pekka laaksonen, PDG de Containerships. En matière de carburant, les quatre porte- conteneurs utiliseront du GNL mais pourront également avoir recours au diesel marine oil (MDO) et au fuel lourd ordinaire.

V. J. C.

ContainershipsMaritime

l’armateur adapte sa flotte aux normes en zone seca

Containerships a commandé deux nouveaux porte-conteneurs équipés d’une motorisation bicarburant. Ces navires, qui viennent s’ajouter à deux autres que l’entreprise avait déjà commandés, permettent à l’entreprise scandinave d’avoir l’ambition de devenir le premier transporteur conteneurisé dans le domaine du shortsea shipping à exploiter une flotte propulsée au GNL.

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9 - Jeudi 27 novembre 2014

En baisseEn hausseLa récolte française de

pommes de terre pour la cam-pagne actuelle a atteint plus de 6 millions de tonnes, en hausse de 16 % par rapport à 2013, grâce à un été humide et frais. Ce volume représente “un niveau histori-quement élevé”, a annoncé lundi 24 novembre le Comité national interprofessionnel de la pomme de terre (CNIPT). En 2013, 5,2 millions de tonnes de pommes de terre avaient été récoltées. Le rendement moyen est en hausse de 12 %, à 50 tonnes/hectare.

Les cours des céréales euro-péennes se repliaient légèrement mardi 25 novembre à la mi- journée, dans un marché assez calme, mais qui reste soutenu par la bonne demande internationale pour le blé européen. “Les ache-teurs internationaux reviennent sur le devant de la scène dans un contexte où l’Europe reste compé-titive. Les cours des céréales en France restent donc fermes en ce début de semaine analyse le cabi-net Agritel dans une note.

26e Pollutec du 2 au 5 décembre Pollutec, le 26e salon international des équipements, des technologies et des ser-

vices de l’environnement, ouvrira ses portes du 2 au 5 décembre à Lyon-Eurexpo. Ce salon est une belle opportunité pour montrer que la “croissance verte” stimule l’innova-tion, peut améliorer la compétitivité des entreprises et est source d’emplois et de qualifi-cations non délocalisables. Pollutec accueillera 2.200 exposants dont 30 % d’étrangers.

Le programme est riche. Il englobe l’industrie, le tertiaire et tous les domaines d’ac-tivités finalement puisque toutes les branches professionnelles sont concernées par la prévention et la gestion des pollutions, l’éco-conception des produits, la valorisation des déchets, les transports, les réseaux intelligents, le stockage de l’énergie, la qualité de l’eau et de l’air, la lutte contre les gaspillages…

Dans le contexte de la préparation de la Conférence Paris Climat 2015, le salon pro-posera une conférence importante le jour de l’ouverture “J-365 avant la COP 21, l’entre-prise s’engage”, afin de faire le point sur la mobilisation des acteurs économiques par rapport à ce rendez-vous crucial. Le 2e colloque “Sustainable City Solutions”, en parte-nariat avec Erai, sera axé sur le financement et la gestion intelligente de la ville durable. Le 3e Focus Industrie durable proposera, quant à lui, un éclairage sur la démarche et les intérêts économiques liés à la mise en œuvre d’une stratégie environnementale au sein d’une activité industrielle. L’évolution des métiers et des formations sera aussi largement abordée au sein d’un nouvel “Espace Emploi”.

Annick BÉROUD

JugementTotal sera jugé en correctionnelle

pour “corruption d’agents publics étran-gers” en marge de contrats pétroliers et gaziers conclus en Iran dans les années 90. Cette enquête ancienne porte sur un peu plus de 30 millions de dollars qui auraient été versés à partir d’octobre 2000. Le principal contrat, d’une valeur de 2 milliards de dollars, avait été conclu le 28 septembre 1997 avec la société pétrolière nationale iranienne NIOC. Le second contrat visé par l’enquête avait été conclu le 14 juillet 1997 entre Total et la société Baston Limited.

AttaqueDes hommes armés d’une tribu

yéménite ont attaqué hier à l’explosif un important oléoduc transportant du pé-trole de l’Est du pays à la mer Rouge. Le pompage du brut a été complète-ment interrompu par l’attaque qui s’est produite à Sarawah dans la province de Marib a l’est de Sanaa.

RéactionLa CGT du secteur aéronautique

s’est alarmée, hier à Toulouse, des pers-pectives sombres pour l’emploi en 2015 dans le secteur des bureaux d’études d’Airbus et de ses sous-traitants, ré-clamant au groupe de nouveaux pro-gramme pour amortir la baisse d’activité annoncée. Dès fin 2013, les mêmes re-présentants syndicaux tiraient la son-nette d’alarme : l’absence de nouveaux programmes à Airbus va entraîner une baisse d’activité de 25 à 30 % d’ici fin 2015 dans la branche R&D et pourrait aboutir à la suppression de 2.000 à 3.000 emplois en Midi-Pyrénées.

BlocageDes agriculteurs bloquaient hier

les accès au Grand Port maritime de Marseille à Fos-sur-Mer pour attirer l’at-tention sur la crise dont ils souffrent et demander “des réponses” au gouver-nement. “On est arrivés vers 3 heures pour être là avant qu’ils ne commencent à charger les conteneurs” sur le port, a expliqué Serge Mistral, président de la FDSEA des Bouches-du-Rhône. Les agriculteurs, qui étaient environ 400 avec 200 véhicules, ont bloqué la N268 au niveau de Port-Saint-Louis-du-Rhône et Fos-sur-Mer.

MistralCoincée entre ses alliés de l’Otan

et la Russie, la France a reporté mardi 25 novembre “jusqu’à nouvel ordre” au vu de la dégradation du dossier ukrai-nien la livraison du premier navire mi-litaire Mistral commandé par Moscou. François Hollande “considère que la si-tuation actuelle dans l’Est de l’Ukraine ne permet toujours pas” cette livraison et “il a donc estimé qu’il convenait de surseoir, jusqu’à nouvel ordre” à son autorisation, a déclaré l’Élysée. Le premier Mistral, le “Vladivostok”, devait initialement être remis à Moscou mi-novembre.

IntempériesDes passagers russes ont dû pous-

ser leur avion pour qu’il puisse décoller, le train d’atterrissage ayant gelé à cause des températures glaciales régnant sur l’aéroport de la petite ville d’Igarka, en Sibérie. Selon le Parquet général de Russie, le système de freinage de l’avion ayant gelé, le remorqueur n’a pas pu tirer l’avion jusqu’à la piste de décollage. Il faisait - 40 °C hier à Igarka. L’avion, qui appartient à la compagnie Katekavia et qui transportait au total 81 personnes, a rejoint Krasnoïarsk, à près de 3 heures de vol dans le centre de la Sibérie, sans grand retard.

Le projet porté par GDF Suez et Sabella pour l’installation d’hydroliennes au large de la Bretagne fait l’objet d’une étude distincte des autorités ce qui ex-pliquerait qu’il ne soit pas retenu dans le cadre de l’appel à manifestations d’intérêt (Ami). “Ce dossier fait l’objet d’une étude distincte de la part de l’Ademe”, indique Sabella. “Nous ne serions donc pas sur-pris qu’il ne figure pas parmi les dossiers récemment sélectionnés”, ajoute-t-elle, assurant que “son étude est toujours en cours”. “La Tribune” avait indiqué derniè-rement qu’Alstom/GDF Suez et DCNS/EDF avaient été choisis pour installer de premières hydroliennes pilote au large des côtes françaises. Toujours selon

“La Tribune”, à la demande de l’Élysée, l’Ademe compte en outre réexaminer le projet Searieus, poussé par un consortium composé du chantier naval Constructions

Mécaniques de Normandie (CMN), de la start-up grenobloise Hydroquest et de l’opérateur en énergie verte Valorem. Ces trois projets envisagent l’installation d’hydroliennes au large de la Basse-Normandie, alors que l’Ami “Énergies marines renouvelables-Fermes pilote hydroliennes” prévoyait l’installation de premières machines également au large de la Bretagne. “Nous serions surpris” que la Basse-Normandie et son site du Raz Blanchard “se voit attribuer ainsi trois pro-jets hydroliens et aucun pour la Bretagne”, indique Sabella, rappelant que le pas-sage du Fromveur, entre le Finistère et Ouessant, est le deuxième gisement hydrolien national.

Hydroliennes : Sabella toujours dans la course

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Lyon

Le plus gros porte-conteneurs du monde est chinois

Le nouveau plus gros porte- conteneurs du monde vient d’être nommé par son arma-teur China Shipping Container Lines (CSCL), quelques jours avant son entrée en service. Le “CSCL Globe” affiche une capa-cité nominale de 19.100 EVP. Il surpasse ainsi de 760 conte-neurs 20 pieds les anciens dé-tenteurs du record, les navires de la série “Triple E” de Maersk Line. Le nouveau géant mesure 399,67 mètres de long pour 59 mètres de large, ce qui lui permet de charger les conteneurs sur 23 rangées en lar-geur. Il est équipé de 600 prises reefer et possède un tirant d’eau de 16 mètres.

Ce navire construit par les chantiers sud-coréens de Hyundai Heavy Insustries (HHI) à Gunsan est le premier d’une série de cinq porte-conteneurs de même taille comman-dés par l’armateur chinois en mai 2013 pour la somme de 136,59 millions de dollars chacun, selon Alphaliner. Originellement, ces unités devaient avoir une capacité de 18.400 EVP, ce qui aurait suffi à décrocher le record.

Tous les navires de cette série seront propulsés par le plus gros moteur jamais pro-duit, développé par Man-B&W. Ce moteur basse vitesse de 12 cylindres entièrement contrôlé électroniquement offre une puissance nominale de 69.720 kW (94.000 che-vaux) bridé à 56.800 kW pour optimiser la consommation de combustible et réduire les émissions polluantes lors de la navigation à vitesse réduite (slow steaming).

Le “CSCL Globe” entrera en opération le 30 novembre entre l’Asie et l’Europe du Nord. Dans le cadre de l’accord Ocean Three, il rejoindra le service conjoint de CMA CGM, UASC et CSCL appelé respectivement FAL 8, AEX 1 et AEC 1 par chacun des armateurs. Ce service actuellement opéré par dix porte-conteneurs de 8.500 à 10.000 EVP, tous fournis par le transporteur chinois, touche Felixstowe, Rotterdam, Hambourg, Zeebruges, Rotterdam, Port Kelang, Yantian, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Yantian, Port Kelang et de nouveau Felixstowe. Le “CSCL Globe” sera progressivement rejoint sur cette ligne par ses quatre sisterships – “CSCL Pacific Ocean”, “CSCL Atlantic Ocean”, “CSCL Indian Ocean” et “CSCL Arctic Ocean” – , qui doivent être livrés entre avril 2015 et début 2016. La rotation sera alors entièrement assurée par des navires de 18.000 à 19.000 EVP.

Les cinq porte-conteneurs navigueront tous sous pavillon de Hong Kong et seront opérés par CSCL (HK) Ltd, la filiale hong-kongaise de la compagnie basée à Shanghai.

Franck ANDRÉ

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Lantenne 27 11 2014