Lantenne 13 03 2015

L’ICC, par l’intermédiaire de son réseau mondial des comités nationaux, a interrogé récemment les utilisateurs des Incoterms 2010 sur leurs préférences et leurs difficultés. Me Christoph Radtke, avocat associé au cabinet Lamy et Associés, et Madeleine Nguyen-The, de la CCI de Lyon, se sont récemment exprimés sur ce sujet.

La grande majorité des entreprises utilisent les Incoterms 2010. L’Incoterm FCA est le plus utilisé. “Il est le préféré des vendeurs et le deuxième auprès des acheteurs après DAP”, ex-plique Madeleine N g u y e n - T h e . Beaucoup de chargeurs utilisent encore ex Works. “Les Incoterms EXW et DDP sont jugés inap-propriés pour une vente interna-tionale par la plupart des utili-sateurs en raison des problèmes pratiques liés à leur utilisation”, insiste Me Christoph Radtke. L’EXW est préférable pour du domestique ou de l’intra-com-munautaire. “Les utilisateurs ont bien compris que les Incoterms dits “maritimes” comme FAS,

FOB, CFR, CIF sont inappro-priés dans tous les cas où les pro-duits sont transportés en conte-neurs”, ajoute-t-il.

“On attend trOpdes IncOterms”

Les utilisateurs se posent des questions sur la prise en charge du chargement/déchargement et des coûts et risques qui en décou-lent. “Les Incoterms 2010 déter-

minent claire-ment le partage des obligations, des risques et des coûts entre le vendeur et l’acheteur, par-tage qui inter-vient au moment de la livraison.

Il est vrai que la multitude de modes et moyens de transports, les pratiques des ports et des aéroports et l’intervention des tiers (transporteurs et manu- tentionnaires) au lieu physique de la livraison compliquent la situa-tion”. “Les règles Incoterms s’in-sèrent dans un contrat de vente”, relève Madeleine Nguyen-The. “On attend trop des Incoterms. Ils ne régissent pas tout. Les entreprises doivent utiliser aussi

les AR des commandes, les conditions générales de vente et d’autres documents pour les affi-ner”, observent les conférenciers qui insistent sur la rigueur et la précision à respecter pour remplir les formulaires.

“On voit beaucoup de FOB et on a du mal à faire passer en FCA à cause du refus de cer-taines compagnies maritimes. Ont-elles le droit de refuser un FCA ?”, interroge le responsable export d’une grosse entreprise rhônalpine qui “a même offert le livre des Incoterms au Koweit”. “On fait l’apologie du FCA mais il n’est pas sans problème”, ré-torque un cadre de chez Clasquin qui espère qu’en 2020 le point de répartition des coûts sera clarifié. “Les Chinois ignorent le FCA”, lance un professionnel, “et éga-lement le FOB”, ajoute un autre participant. “En Algérie, on nous refuse le FCA. Quel est le poids des habitudes ?” Des profession-nels relèvent que l’administra-tion dans certains pays d’Afrique est moins bien informée que les entrepreneurs. Christoph Radtke a donné plusieurs conférences en Algérie “mais en l’absence des douanes”, regrette-t-il vivement à juste titre.

L’ICC recommande l’utilisa-tion des Incoterms FCA, CPT, CIP, DAT et DAP adaptés à tout mode de transport mais Christoph Radtke déplore que les deux der-niers Incoterms le soient encore insuffisamment.

Des professionnels relatent aussi les déboires qui surgissent quand un Incoterm maritime est utilisé par erreur pour un trans-port en conteneur. Dans certains pays, l’administration fiscale et l’administration des douanes im-posent l’utilisation de certains Incoterms par rapport à d’autres. Certains pays imposent égale-ment l’utilisation d’une compa-gnie d’assurance nationale, ce qui rend impossible pour un acheteur de ce pays d’accepter l’Incoterm CIP ou CIF, par exemple. La vie des professionnels du commerce international n’est pas “une longue mer” tranquille…

Annick BéRoud

Maritime

Les règles Incoterms 2010 : quatre ans plus tard…

Les réunions relatives aux Incoterms accueillent toujours beaucoup de professionnels du commerce international ce qui prouve qu’après quatre ans de fonctionnement, l’intérêt sur ce sujet complexe est toujours vif et les interrogations nombreuses.

“L’ICC recommande l’utilisation

des Incoterms FCA, CPT, CIP, DAT et DAP”

La grande majorité des entreprises utilisent les Incoterms 2010

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70e année - n°19.408 Vendredi 13 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Gaussin Manugistique :Augmentation de capitalPour accompagner la croissance rapide de son chiffre d’affaires et de son carnet de commandes, Gaussin Manugistique procède à une augmentation de capital de 7,5 millions d’euros. Par l’émission d’actions nouvelles, elle vise à financer son dévelop-pement, en Indonésie en particulier, sa recherche en innovations, ses capacités de production et d’essai.

Brittany Ferries :Grève à bord du “Normandie”Le “Normandie”, un des navires de la compagnie maritime Brittany Ferries effectuant la liaison entre Ouistreham, dans le Calvados, et Portsmouth, au sud de l’Angleterre, n’a pas effectué de traversée mercredi 11 mars en raison d’une grève de l’équi-page.

Corsair :“Aucune inquiétude” pour l’avenirLe PDG de Corsair Inter- national, dont le rachat par l’actionnaire d’Air Caraïbes a avorté, a affirmé qu’il n’y avait “aucune inquiétude” sur l’avenir de la compagnie bien que sa maison mère TUI France souhaite s’en défaire.

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Entreprises

Castellon :L’aéroport espagnol revient à la vieL’aéroport espagnol de Castellon, près de Valence est symbole de la bulle immobi-lière où pas un seul avion ne s’est posé pendant quatre ans, va enfin recevoir des volscommerciaux cette année, mais d’autres restent encore très sous-exploités.

Allemagne :Des transporteurs routiers étrangers portent plaintePlusieurs sociétés de transport routier d’Autriche, de Pologne et de Hongrie ont déposé plainte devant la Cour constitutionnelle allemande contre l’instauration en Allemagne depuis janvier d’un salaire minimum, s’appli-quant à quiconque travaille dans le pays.

Autoroutes : Remise en cause de l’Autorité de la concurrenceAprès Gilles Savary, Stéphane Le Foll, le porte-parole du gouvernement, remet égale-ment en cause les conclusions du rapport initial de l’Autorité de la concurrence sur les autoroutes.

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Infrastructures/Institutions

Le port de Long Beach en tournée européenneLe maire de Long Beach est à la tête d’une délégation qui devait se déplacer cette semaine en Europe pour une opération de reconquête après les grèves qui ont touché le port californien.

Dernière page

La compagnie aérienne irlan-daise Ryanair a annoncé mercredi 11 mars qu’elle reliera l’aéroport de Castellon situé à une dizaine de kilomètres de la côte méditer-ranéenne au nord de Valence à Bristol (sud-ouest de l’Angleterre) et à l’aéroport de Londres-Stansted à compter du mois de septembre. Elle espère trans-porter jusqu’à 18.000 passa-gers en 2015 et 61.000 en année pleine. Il en faudra plus pour rem-plir Castellon, prévu pour accueillir 2 millions de personnes par an. Sa construc-tion avait été décidée avant l’écla-tement de la bulle immobilière en 2008 et se justifiait alors, pour ses promoteurs, par la nécessité de desservir un gigantesque en-semble de loisirs, qui n’a finale-ment jamais vu le jour. Il est en outre situé à une heure seulement de l’aéroport de Valence. Or, ce dernier a accueilli 4,6 millions de passagers en 2014 et n’est pas au maximum de ses capacités.

Castellon aura coûté en tout la bagatelle de 150 millions d’euros,

selon les calculs de la presse es-pagnole, et n’a pas été utilisé pen-dant plus de quatre ans. Entre son inauguration en grande pompe en mars 2011 et fin 2014, il n’avait pas pu accueillir de vols, faute d’avoir demandé à temps les au-torisations nécessaires. La gestion de l’aéroport a entretemps changé

de mains. Le groupe canadien SNC-Lava l in a remporté en mai 2014 une concession pour vingt ans. Il est en discussion “avec d’autres acteurs du tou-

risme, des tour-opérateur ou des compagnies aériennes” pour les faire venir et augmenter le trafic, a indiqué un porte-parole. Il a déjà obtenu en décembre 2014 les certifications néces-saires à la circulation aérienne et a accueilli depuis une poignée de vols privés, ainsi que des clubs de football Villareal Football Club et FC Barcelone.

“Ces deux lignes directes mar-quent une étape majeure dans le développement de l’aéroport de Castellon, mais également pour l’ensemble du tourisme dans la

région de Valence”, assure le ges-tionnaire canadien.

263 passagers en 2014

Castellon n’est pas un cas isolé dans un pays qui a été pris d’une folie de construire au cours de la dernière décennie et s’est doté d’un des réseaux d’aéroports les plus importants d’Europe. D’autres n’ont jamais accueilli de vols ou seulement une poignée, comme celui de Ciudad Real, à 200 km au sud de Madrid, dont la construction a coûté un mil-liard d’euros. Il a été mis en vente à plusieurs reprises, à moins de 100 millions d’euros, mais

ne trouve pas preneur. Celui de Huesca, dans les Pyrénées orien-tales, n’a vu passer que 263 passa-gers en 2014. Il a été construit à la va-vite en 2007. Depuis plusieurs années, les seules activités que l’on y rapporte sont liées... à son entretien. Au départ pensée pour la saison de ski, l’infrastructure de cet aéroport, qui a coûté 40 millions d’euros, a pâti des faillites de la compagnie aérienne locale Pyrenair et de l’école de pilotes chinoise Top Fly. Et là encore, elle se situe à moins de 100 km d’un autre aéroport, celui de Saragosse.

Laure FiLLoN

L’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal (OMVS), regroupant les quatre pays d’Afrique de l’Ouest qu’il traverse, va mener une étude sur les menaces qui pèsent sur ce cours d’eau et les moyens de protéger leurs ressources en eau communes, selon les conclusions d’un sommet tenu mercredi 11 mars à Conakry. Long de 1.750 km, le fleuve Sénégal prend sa source en Guinée, traverse le Mali, la Mauritanie et le Sénégal, d’où il se jette dans l’océan Atlantique, à Saint-Louis.

Ressources

Une alerte sonore est diffusée depuis hier sur les radios 107.7 afin de prévenir les automobilistes en cas de

contresens sur les autoroutes, a annoncé l’Association des

sociétés françaises d’auto-route (Asfa). Un jingle, suivi

du message “Alerte, véhicule en contresens”, est diffusé sur les radios 107.7, qui émettent

le long des autoroutes, où elles sont le premier média

écouté, à destination des conducteurs se trouvent sur la

portion d’autoroute concer-née. Chaque année, près de

400 contresens sont détectés sur les autoroutes.

Contresens

CastellonAérien

L’aéroport fantôme espagnol revient à la vieL’aéroport espagnol de Castellon, près de Valence est symbole de la bulle immobilière où pas un seul avion ne s’est posé pendant quatre ans, va enfin recevoir des volscommerciaux cette année, mais d’autres restent encore très sous-exploités.

2 - Vendredi 13 mars 2015 - l’antenne

“Ryanair, première compagnie aérienne

à desservir l’aéroport de Castellon”

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Ce

Infrastructures/Institutions

L’Algérie souhaite relancer plusieurs projets énergétiques en partenariat avec l’Union européenne pour aider cette dernière à limiter sa dépen-dance à l’égard de la Russie, selon des propos de son Premier ministre. Abdelmalek Sellal a proposé de relancer du projet de gazoduc Galsi devant relier l’Algérie à l’Italie via la Sardaigne, dont les travaux n’ont pas démarré, et du gazoduc TSGP (Trans-Saharan Gas-Pipeline) par-tant du Nigeria vers l’Europe en traversant l’Algérie. Il a également évoqué la relance du projet Desertec de produc-tion d’énergie solaire dans le Sahara algérien, en partena-riat avec l’Allemagne.

Projets

Le président iranien, Hassan Rohani, a annoncé mercredi 11 mars que l’Iran allait aug-

menter ses importations de gaz provenant de Turkménistan,

à l’occasion d’une visite dans cette ex-République soviétique

d’Asie centrale. Le Turkmé-nistan exporte actuellement

jusqu’à 10 milliards de m3 de gaz vers l’Iran, son troisième partenaire commercial après la Chine et la Turquie. Parta-

geant 1.000 km de frontière, le Turkménistan

et l’Iran sont reliés par une ligne de chemin de fer inaugu-

rée en décembre, qui permet également de rejoindre le

Kazakhstan.

Import

Des transporteurs étrangers ont porté plainte contre le salaire minimum allemand, a indiqué la Cour constitutionnelle allemande mercredi 11 mars. La plainte a été déposée mardi 10 mars, a précisé un porte-parole de la cour qui siège à Karlsruhe. Elle porte sur l’application du salaire mini-mum dans le secteur du transport transfrontalier et l’obligation de documents administratifs à rem-plir qui y est associée.

suspensIOn prOVIsOIre pOur Les rOutIers

en transIt

Depuis janvier, les transpor-teurs routiers des pays voisins de l’Allemagne n’ont cessé de contester la décision du pays d’appliquer ce nouveau salaire horaire minimum de 8,50 euros bruts à tous les salariés travaillant dans le pays, même s’ils restent peu de temps et sont employés par une compagnie étrangère.

À leur demande, une procédure a été lancée à Bruxelles pour vé-rifier la conformité de cette déci-sion au droit européen, alors que tous les autres pays européens dotés d’un salaire minimum en exemptent le transport routier.

En attendant l’avis de Bruxelles, la ministre allemande du Travail, Andrea Nahles, avait fait un geste fin janvier, en sus-pendant provisoirement l’appli-cation du salaire minimum aux routiers en transit, c’est-à-dire traversant seulement l’Allemagne pour arriver à destination, mais ne chargeant ni de déchargeant de marchandises dans le pays.

Mais les routiers effectuant une livraison de ou à destina-tion de l’Allemagne doivent être payés à 8,50 euros de l’heure, soit environ quatre fois plus que le salaire habituel polonais par exemple, tout le temps où ils rou-lent dans le pays, ce que contes-tent les compagnies ayant porté plainte à Karlsruhe.

AllemagneRoutier

des transporteurs étrangers portent plainte

Plusieurs sociétés de transport routier d’Autriche, de Pologne et de Hongrie ont déposé plainte devant la Cour constitutionnelle allemande contre l’instauration en Allemagne depuis janvier d’un salaire minimum, s’appliquant à quiconque travaille dans le pays.

Stéphane Le Foll s’est dit jeudi 12 mars “pas très content” du débat engagé depuis six mois autour des profits des sociétés d’autoroutes, remettant en cause les conclusions du rapport de l’Autorité de la concurrence. “Tout ça part d’un rapport de la Haute Autorité, qui nous met sur la table l’idée qu’il y a une spoliation, et ensuite tout le monde s’engage dans ce débat avec cette idée-là, pour s’aper-cevoir au bout de discussions et d’un dialogue qui étaient né-cessaires, que ce n’était pas la réalité et qu’on est obligé de ré- ajuster notre dispositif”, a décla-ré Stéphane Le Foll, après avoir précisé qu’il reprenait les propos du député PS Gilles Savary.

pas de surprOfIts pOur Les sOcIétés

d’autOrOutes

“Je suis assez, comment dirais-je, pas très content de tout le processus, et surtout du début, il faut que chacun ait bien conscience que dans ces débats-là, dès qu’on est sur la place publique, il faut que les choses soient claires, transpa-rentes et surtout véridiques dès le départ”, a-t-il insisté, ajoutant

ensuite qu’il était cependant fa-vorable à ce que les “sociétés d’autoroutes financent plus”, évoquant “un soucis en termes d’écologie sur la route.”

Après six mois de tempête po-litique, les sociétés d’autoroutes semblent vouées à sortir victo-rieuses de leur affrontement avec les pouvoirs publics : un groupe de travail a conclu qu’elles ne réalisaient pas de “surprofits” et a préconisé des réformes mo-destes. L’épilogue de cette af-faire reste à écrire, puisque c’est le gouvernement qui décidera de la forme d’une sortie de crise, après d’ultimes tractations avec les sociétés concessionnaires (SCA).

Mercredi 11 mars, Gilles Savary, membre du groupe de travail, s’en est pris à l’Autorité de la concurrence elle-même, qui a “mis dans l’embarras” les sociétés d’autoroutes et les politiques, selon lui. Après les déclarations de Gilles Savary, l’Autorité de la concurrence a souligné qu’elle n’avait recom-mandé en septembre “ni le gel des péages ni a fortiori leur sup-pression ou leur diminution au-toritaire ni la résiliation antici-pée des contrats de concession”, et justifié ses chiffres.

GouvernementRoutier

autoroutes : remise en cause de l’autorité de la concurrenceAprès Gilles Savary, Stéphane Le Foll, le porte-parole du gouvernement, remet également en cause les conclusions du rapport initial de l’Autorité de la concurrence sur les autoroutes.

l’antenne - Vendredi 13 mars 2015 - 3

La société française GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage de gaz naturel liquéfié (GNL), a annoncé mercredi 11 mars avoir reçu une commande d’équipement pour un mé-thanier qui sera construit en Corée du Sud par le chantier naval DSME. La livraison de ce navire, destiné à l’armateur japonais Mitsui OSK Lines, est prévue en 2018. Il sera équipé de la technologie à membrane NO96-GW, qui permet de réduire le taux d’évaporation de la cargaison de GNL.

Équipement

Le groupe français Rubis, spé-cialisé dans la distribution et le

stockage de produits pétroliers, a vu son bénéfice net progres-

ser de 13 % en 2014 grâce à des acquisitions qui ont com-

pensé une météo défavorable. Le groupe a dégagé un résultat

net de 118 millions d’euros, légèrement au-dessus

des 108 millions attendus par les analystes interrogés par

FactSet, et après 105 millions un an plus tôt. Le groupe

évoque “un facteur climatique historiquement défavorable”, l’hiver doux en Europe ayant

pesé sur ses ventes, mais ses résultats ont été soutenus

par l’intégration de ses deux acquisitions récentes.

Gamme phare de Gaussin, les véhicules portuaires ATT sont au cœur de son développement accé-léré, et justifient aujourd’hui son augmentation de capital à hauteur de 7,5 millions d’euros. Après une croissance de 185 % en 2013, l’entreprise dé-clare en 2014 une progression de son chiffre d’affaires de 58 % à 19,5 millions d’euros. Plus de 90 % de ces revenus provien-nent de ses activités portuaires en

hausse de 75 % ! Autre caractéris-tique : plus de 93 % des recettes du groupe sont réalisées à l’inter-

national. L’an passé, ce flux à l’export a été alimenté par les ventes conclues avec les opéra-teurs Pelindo en Indonésie, APM Terminals fi-liale AP Möller-Maersk à Tanger,

FSH en Allemagne et DP World. Fin 2014, Gaussin a signé en outre un contrat de licence et de coopération avec la société

indonésienne PT Terminal Teluk Lamong accordant à cette der-nière le droit d’assembler et de vendre en Indonésie des véhicules ATT. À la clé, un revenu supplé-mentaire de 10 millions d’euros. “La vente de licences fait partie intégrante du business modal de Gaussin qui pourrait envisager d’en accorder d’autres”, confie le groupe.

Vents faVOrabLes

Au 31 décembre 2014, le carnet de commandes de l’entreprise s’élève à 48 millions d’euros en hausse de 62 %. Représentant 2,5 fois son chiffre d’affaires actuel, ces commandes sont composées pour l’essentiel de la gamme portuaire ATT à

l’étranger. En sus des clients déjà cités au titre de l’exercice 2014, ce carnet compte de nouveaux clients dont la société turque Akansel, l’italien Consorzio Asterix, PSA Sines au Portugal et Mayotte Channel Gateway. “Partout dans le monde, l’automatisation des terminaux por-tuaires s’accélère. Gaussin est aujourd’hui sollicitée dans des appels d’offres pour un total de 620 véhicules. L’Asie est de ce point de vue la zone la plus active. Au-delà de cette automatisation, le marché de re- nouvellement de véhicules par des ATT offre de plus impor-tantes opportunités”, commente l’entreprise française.

érick deMANGeoN

Gaussin ManugistiqueIndustrie

augmentation de capitalPour accompagner la croissance rapide de son chiffre d’affaires et de son carnet de commandes, Gaussin Manugistique procède à une augmentation de capital de 7,5 millions d’euros. Par l’émission d’actions nouvelles, elle vise à financer son développement, en Indonésie en particulier, sa recherche en innovations, ses capacités de production et d’essai.

“L’automatisation des terminaux

portuaires s’accélère”

Bénéfice

Entreprises

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Le conglomérat japonais Hitachi a annoncé hier avoir

remporté une importante commande en Écosse portant

sur 234 voitures pour com-poser 70 rames de trains, de

la part de la société néer-landaise Abellio qui gère en

franchise le réseau ScotRail. Le montant du contrat serait de l’ordre de 70 milliards de

yens (535 millions d’euros). La commande reçue par Hitachi

Rail Europe porte sur 46 rames de 3 voitures de 23 mètres de

type AT-200 et 24 rames de 4. Ces trains peuvent circuler à une vitesse de 160 km/h et sont présentés comme ayant

une durée d’exploitation de 35 ans. Ils devraient entrer en service sur deux lignes, dont Edimbourg-Glasgow, à partir

de 2017.

Contrat

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Lufthansa a annoncé hier avoir commandé neuf avions afin de moderniser la flotte de ses compagnies Swiss et Eurowings, pour un prix catalogue d’environ un milliard d’euros. Les Boeing doivent être livrés à partir de 2017 à la compagnie Swiss pour remplacer des A340-300 plus anciens. Le même type d’appareils avait déjà été commandé par le passé. La compagnie suisse va ainsi recevoir au total neuf Boeing 777-300 à partir de 2016. La compagnie à bas coûts Eurowings recevra pour sa part six avions d’occasion A320 Ceo dès 2016 pour des-servir des vols européens.

Commande

Une grève à bord du “Normandie” a cloué le navire de la compagnie Brittany Ferries au port de Ouistreham mercredi 11 mars, a-t-on appris auprès de la CFDT. “Pour faire suite au mouvement de grève qu’il y avait eu la semaine dernière avec l’autre équipage, la bordée embarquante du «Normandie» a décidé de poursuivre le mou-vement et voté une grève de dix-huit heures”, a indiqué Yvon Rieux, délégué CFDT équipages à la Brittany Ferries. Le départ du navire était prévu à 16 h 30 depuis le port de Ouistreham, où la compagnie assure jusqu’à trois départs par jour.

des cOndItIOns de traVaIL très dIffIcILes

Yvon Rieux a justifié ce mou-vement de grève par des “condi-tions de travail très difficiles à bord”, en raison notamment

de l’intensité des rotations des navires sur la ligne. “La péni-bilité de la ligne était compen-sée par un taux d’acquisition repos/congés différent des autres lignes. Mais, il y a deux ans, la direction a décidé de façon unilatérale de supprimer cette compensation”, a expliqué le syndicaliste. “Les gars ont dit ras-le-bol”, a-t-il poursuivi, as-surant que d’autres mouvements de grève pourraient suivre “si la direction n’accepte pas de com-penser cette pénibilité”. La se-maine dernière, le second équi-page du navire avait suivi une grève de quarante-huit heures.

Fondée en 1972, la Brittany Ferries transporte annuellement quelque 2,6 millions de passa-gers, dont 85 % de Britanniques, ainsi que 800.000 véhicules et 200.000 poids lourds, entre la France, l’Angleterre, l’Irlande et l’Espagne. Son siège se trouve à Roscoff, dans le Finistère.

Brittany FerriesMaritime

grève à bord du “normandie”

Le “Normandie”, un des navires de la compagnie maritime Brittany Ferries effectuant la liaison entre Ouistreham, dans le Calvados, et Portsmouth, au sud de l’Angleterre, n’a pas effectué de traversée mercredi 11 mars en raison d’une grève de l’équipage.

“Il n’y aucune inquiétude à avoir sur l’avenir de la compa-gnie”, a affirmé sur France O mercredi 11 mars Pascal de izaguirre, PDG de Corsair International. Le dirigeant s’ex-primait pour la première fois depuis l’annonce jeudi 5 mars de la fin des discussions avec le groupe vendéen Dubreuil. À la journaliste lui déclarant que Corsair n’allait donc pas dispa-raître, il a répondu : “Je vous l’af-firme”. “Toutes les fiançailles ne se terminent pas par un mariage, ce sont des choses qui arrivent dans le monde des affaires. Il ne s’agissait que d’un projet. Il est apparu entre les deux parties qu’il n’y avait pas d’entente sur tous les points de cette négo-ciation et donc le groupe TUI a décidé de mettre fin aux discus-sions avec le groupe Dubreuil”, a-t-il dit.

Les syndIcats ne sOnt pas respOnsabLes

Il a assuré que les syndicats, qui avaient été à l’origine d’une

grève dure pour s’opposer à ce projet, n’étaient “pas res-ponsables” de l’échec de cette opération que les spécialistes de l’aérien s’accordaient à plé-bisciter. Les syndicats “ne dé-terminent pas la stratégie de la compagnie, c’est le management et l’actionnaire”, a insisté le di-rigeant, ajoutant que cet échec n’aurait aucun impact sur les prix des billets.

Moins de deux semaines après avoir dévoilé un projet ambitieux de rapprochement entre Corsair et Air Caraïbes pour donner nais-sance au leader aérien sur les Antilles, leurs maisons mères TUI France et Dubreuil ont bru-talement annoncé le 5 mars la fin de leurs discussions. Ils n’ont pas dévoilé précisément les points d’achoppement. En déficit chronique ces dernières années malgré de lourdes restructurations et une montée en gamme, Corsair, qui a muée en compagnie régu-lière et autonome, n’a plus sa place au sein du tour opérateur TUI qui entend se défaire de cette activité non stratégique.

CorsairAérien

“aucune inquiétude” pour l’avenir

Le PDG de Corsair International, dont le rachat par l’actionnaire d’Air Caraïbes a avorté, a affirmé qu’il n’y avait “aucune inquiétude” sur l’avenir de la compagnie bien que sa maison mère TUI France souhaite s’en défaire.

Véhicule portuaire ATT produit par Gaussin Manugistique à Héricourt


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En baisseEn hausseACI Europe, branche euro-

péenne de la fédération mondiale des aéroports, a relevé pour le premier mois de l’année 2015 une hausse de 4,8 % du trafic aérien de passagers pour l’ensemble de ses adhérents, comparé à janvier 2014. Elle souligne que, pour la première fois depuis 2009, les aéro- ports de l’Union européenne ont affiché une croissance supérieure à celle des autres plateformes du continent : 5,1 % contre 3,8 %. Les secondes ont enregistré ce mois-là leur plus faible progression depuis près de six ans. Ces statistiques incluent tous les types de vols, low-cost et charters compris. La tendance est inverse pour le fret, qui a décru de 0,5 % en janvier, les aéroports hors UE reculant de 5,3 % et ceux de l’Union plus modestement, de 0,1 %. La fédé-ration précise que le nombre de mouvement d’avions est en hausse de 1,1 %. L’ACI Europe rassemble 201 aéroports, représentant 88 % du trafic européen de passagers.

La production industrielle chinoise a ralenti brutalement en janvier et février, à l’unisson d’une érosion des ventes au détail, nou-veaux signes d’essoufflement pour la deuxième économie mondiale, tandis que Pékin met en avant une “nouvelle normalité” de la crois-sance. La production industrielle a grimpé de 6,8 % sur les deux mois cumulés par rapport à la période comparable de 2014, a indiqué mercredi 11 mars le Bureau natio-nal des statistiques (BNS). C’est son plus faible taux de progression en six ans, depuis décembre 2008.

Le maire de Long Beach est à la tête d’une délégation qui devait se déplacer cette semaine en Europe pour une opé-ration de reconquête après les grèves qui ont touché le port californien. Le premier magistrat de la ville et les responsables portuaires avaient prévu de rencontrer les dirigeants des trois premiers arma-teurs du monde dans leur siège respec-tif : à Copenhague pour Maersk Line, à Genève pour MSC et à Marseille pour CMA CGM. Il s’agit de faire le point avec les clients du port sur “l’impact des ré-centes négociations salariales et sur les mesures prises pour résorber la conges-tion et rendre le port plus efficace”. Dans la cité phocéenne, la délégation devait

aussi rencontrer la direction du Grand Port maritime de Marseille-Fos. Au Danemark, elle devait parler aux représentants du Bimco (Baltic and International Maritime Council), la plus grande fédération mon-diale du shipping, et en Suisse rencontrer

des responsables de l’OMC. Les négocia-tions sur les salaires des cinq prochaines années entre les dockers et les 29 ports de la Pacific Maritime Association achop-paient depuis neuf mois, ce qui a forte-ment engorgé les ports de la côte Ouest des États-Unis. “Il est très important de dire à nos clients que malgré le processus de négociations salariales et la conges-tion, notre port est toujours le meilleur site pour faire des affaires sur la côte Ouest”, a martelé le maire Robert garcia. Les responsables du port de Long Beach ont estimé début mars pouvoir retrouver un fonctionnement normal en trois mois.

Franck anDRÉ

Le port de Long Beach en tournée européenne

Fang Liu

Une Chinoise première femme à la tête de l’OACI

La Chinoise Fang Liu a été nommée secrétaire gé-nérale de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), devenant ainsi la première femme à occuper ce poste, a annoncé mercredi 11 mars le conseil de l’agence spécialisée des Nations unies. Fang Liu, qui dirigeait l’administration et les services de l’OACI depuis 2007, est nommée pour un mandat de trois ans comme se-crétaire générale à partir du 1er août. Elle succédera au Français Raymond Benjamin, qui avait accompli deux mandats successifs à ce poste depuis 2009. Fang Liu est la seconde représentante de la région Asie-Pacifique à diriger l’OACI depuis la fondation de l’agence onu-sienne du transport aérien en 1947. De 1987 à 2007, elle avait occupé plusieurs postes de responsabilité à l’Administration de l’aviation civile chinoise. Titulaire d’un doctorat en droit international de l’université de Wuhan et détenant aussi une formation en droit aérien et spa-tial, Fang Liu parle couramment le mandarin et l’anglais et a également une bonne maîtrise du français, précise l’OACI, qui a son siège à Montréal.

L’OACI, qui compte 191 États membres, a pris le mois dernier des mesures pour prévenir la perte d’aéronefs et pour améliorer la sécurité des vols en zone de conflits. Après les deux catastrophes aériennes majeures l’an dernier, toutes deux pour la com-pagnie Malaysia Airlines, l’OACI a imposé aux compagnies aériennes dès l’an prochain le suivi minute par minute des vols en cas d’incident, une mesure permettant de localiser rapidement un avion en cas d’accident. L’épave du Boeing 777 du vol MH370 reste in-trouvable depuis sa disparition au sud de l’océan Indien il y a un an. En juillet, c’est le vol MH17 qui était abattu au-dessus de l’Est de l’Ukraine et l’OACI a décidé de centraliser les informations sur les risques de survol des zones de conflit.

MouvementAprès quatre ans passés à Lyon,

Jean-François Carenco, préfet de la Région Rhône-Alpes, préfet de la zone de défense et de sécurité Sud-Est, quitte Lyon pour Paris et devient préfet de la Région Île-de-France, préfet de Paris. L’actuel préfet d’Aquitaine et de Gironde, Michel Delpuech lui succède. Originaire du Cantal, Michel Delpuech, 62 ans, est licencié en droit et issu de la “fameuse” promotion Voltaire de l’ENA. Il a commencé sa carrière en 1980 en tant que directeur du cabinet du préfet du Lot. Ensuite, il a travaillé notamment en Auvergne, en Corse et à Cognac. En 2003, il était préfet des Hauts-de-Seine. Après avoir été préfet de la région Picardie, préfet de la Somme (hors classe), pendant trois ans, Michel Delpuech était depuis août 2012 préfet de la Région Aquitaine, préfet de la zone de défense et de sécurité du Sud-Ouest, préfet de la Gironde. Il est rem-placé à Bordeaux par l’actuel préfet de Champagne-Ardenne, Pierre Dartout.

SaisieUn Boeing 777 de la République du

Gabon est immobilisé depuis deux se-maines à l’aéroport parisien d’Orly, saisi à la suite d’un litige commercial avec un sous-traitant, a-t-on appris mercredi 11 mars de sources concordantes. “Un huissier s’est présenté avec un avocat du créancier” pour immobiliser l’avion, a relaté une source aéroportuaire. Cet avion, propriété de l’État gabonais, a été saisi le 25 février, a précisé une seconde source aéroportuaire, et est depuis rivé au tarmac, dans l’attente d’une décision de la justice française.

Routiers

Les syndicats font des contre-propositions au patronat

Les syndicats du transport routier, qui lancent dimanche 15 mars une grève recon-ductible pour une hausse de leurs salaires, ont formulé des “contre-propositions” au patronat et l’invitent à reprendre les négociations. “Dans un esprit d’ouverture”, l’inter-syndicale (CFDT, CGT, FO, CFTC et CFE-CGC) revoit à la baisse ses prétentions initiales, espérant que sa main tendue permettra “une réouverture des négociations dans un cadre serein et loyal”, écrit-elle dans une lettre au secrétaire d’État chargé des Transports, alain vidalies.

Le dialogue avait été rompu le 9 février après une énième rencontre infructueuse entre les deux parties, incapables de s’entendre sur la revalorisation des grilles sala-riales conventionnelles dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 sa-lariés fin 2013). Alors que les syndicats réclamaient jusqu’à présent un taux horaire mi-nimum de 10 euros bruts à l’embauche, pour les coefficients les plus bas, ils proposent désormais 9,82 euros pour cette même catégorie du personnel, celle des salariés les moins qualifiés. Dans ses dernières propositions, transmises le 4 mars aux syndicats, l’Union des fédérations de transport (UFT) se disait prête à accorder une revalorisation portant sur les plus bas coefficients à 9,62 euros, soit un centime de plus que le Smic, et le plus haut à 9,89 euros.

Mais dans le courrier adressé au ministre, les organisations syndicales répondent que “ces propositions sont insuffisantes et n’offrent pas à ce jour les conditions pour une validation par voie d’accord”. Sans évoquer la grève de dimanche, elles proposent au gouvernement “de mettre en œuvre une réunion dans les meilleurs délais afin que les organisations patronales puissent apporter des réponses à nos contre-propositions”. Alain Vidalies devait recevoir hier les transporteurs routiers, une semaine après les syndicats, afin de trouver les conditions permettant une sortie de crise. La tension est montée d’un cran mardi 10 mars après l’assignation en justice portée par le Groupe Charles André, visé par des blocages lors de la grève de janvier, à l’encontre des syndi-cats routiers CFDT, CGT, FO et CFTC.

Sur le vif...

PollutionLe niveau d’alerte aux particules

fines a été franchi mercredi 11 mars dans le bassin lyonnais, le Nord Isère, la vallée du Rhône et l’Ouest de l’Ain, a annoncé Air Rhône Alpes, l’orga-nisme chargé de surveiller la qualité de l’air. La concentration de particules dites PM 10 (diamètre inférieur à 10 microns) a dépassé mercredi le seuil d’alerte de 80 microgrammes par mètre cube. Selon Air Rhône-Alpes, le vent présent hier pourrait éventuelle-ment apporter une légère diminution qui “ne sera que temporaire puisque la situation devrait de nouveau se dé-grader aujourd’hui”.

ConglomératLe retard pris par la Floride en ma-

tière d’énergie solaire, pourtant abon-dante dans cette région du Sud-Est des États-Unis connue pour son ensoleille-ment, a fait émerger un improbable conglomérat qui milite pour son essor. Ils sont conservateurs du Tea Party, chrétiens évangélistes, écologistes libéraux ou encore membres du parti libertaire, et dénoncent tous le même “monopole” détenu par les grandes en-treprises énergétiques. Ils forment avec le Sierra Club, la Christian Coalition, l’Evangelical Environment Network, le Physicians for Social Responsibility et Greenpeace USA les nouveaux pro-moteurs de l’énergie solaire en Floride.

© Port oF LonG BeaCh

Portrait...

Fang Liu, secrétairegénérale de l’OACI

l’antenneÉdité par la SMECI

sarL au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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