8 janvier 2009 touring 1www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Une Golf évolutiveLa compacte de VW frise la perfection. Test 12

Plus cool, le skiCarte rechargeable pourles membres Cooldown 33

Indolence jurassienneSki de fond sur les hauteursdu Jura bernois 24

Concours: gagnez une imprimante à tout faire 37

Le journal de la mobilité

www.mazda.ch

8 janvier 2009 touring 1 édito et sommaire 3

Voyages de lecteurs

»Tout d’abord, nous vous présen-tons nos meilleurs vœux de bonheuret de santé pour la nouvelle année,en espérant que vous profiterez desbons côtés de la vie, dont les voyagessont assurément l’une des compo-santes les plus prisées.Les vacancespassées en compagnie des personnesqui nous sont chères sont en effetdes moments riches en émotionsqui, pour la plupart d’entre nous, nedurent que quelques semaines paran. Qui n’a jamais souhaité s’envo-ler vers une destination de rêve etcouler des jours paisibles et répara-teurs? Dans cette édition, nous pré-sentons aux lecteurs de Touringquatre voyages attrayants vers desdestinations de choix en Europe(voir pages 20/21). Des plus enrichis-sants et inoubliables, ces voyages delecteurs font intervenir différentsmoyens de transport, comme unclub de la mobilité en prise avec sontemps se doit de le proposer à sesmembres.

Nous partirons tout d’abord pourun circuit en Sicile qui fait la partbelle à l’histoire, la culture, la gas-tronomie et les vins de ce terroirsouvent méconnu. Au cours dudeuxième voyage, nous sillonneronsles paysages fascinants du nord del’Allemagne où nous ne manqueronspas de visiter une usine de l’avion-neur Airbus et un parc éolien. Lesadeptes des belles croisières ne se-ront pas en reste: ils pourront opterpour le romantique périple fluvialsur l’Elbe et la Vltava ou pour levoyage d’agrément à la découvertedes îles atlantiques des Canaries etde Madère.

Au gré de ces premiers voyagesqui, à l’avenir, ne se cantonnerontpas à l’Europe, nous souhaitons fai-re profiter nos lecteurs d’une am-biance de club détendue. Nous te-nons en outre à leur faire vivre desévénements exceptionnels tout encréant une valeur ajoutée appré-ciable.«

société et mobilité

4 Autoroutes suisses: après l’A9 près de Lausanne, va-t-on découvrir d’autres tronçons sérieusement endommagés? La réponse de l’Office fédéral des routes.

8 Analyse des accidents: une nouvelle technique a été mise au point au Tessin.

test et technique12 La Golf VI en test: à défaut de surprendre son monde, la compacte de Volkswagen

continue à jouer les modèles de référence.17 Et voici le GPL: le gaz de pétrole liquéfié est paré pour un nouveau départ.

voyages et loisirs23 Oberland bernois: les amateurs d’expériences inédites se donnent rendez-vous

au Stockhorn où cinq igloos ont été érigés sur les rives d’un lac gelé.24 Jura bernois: périple sportif et gourmand au paradis du ski nordique.

club et membres31 A votre service: en 2009, les membres du TCS bénéficient de prestations inégalées

et de réductions sur les installations sportives et de loisirs.33 Cooldown Club: le nouveau sociétariat du TCS attire de nombreux jeunes.

Parlons droit 11 | Tribune, adresses utiles TCS 35 | Courrier des lecteurs, concours, impressum 37 | L’entretien: Mark Streit, le crack du hockey suisse brille en NHL 38

Photo de couverture: Raphael Forster (7Pictures)

24 31Christian Bützberger

69%

56%

61%

76%

54%

Sexe

Source: Demoscope ATS-KEYSTONE

Pas d’achat prévu

Oui Non

Ne sait pas/pas de données

Encore indécis

16%

6%

12%62%

4

Catégorie d’âge

hommes femmes

15-34ans

35-54ans

55-74ans

Pas d’achat de voiture prévu

«Renoncez-vous à acheter une voiture vu la crise?»La grande majorité des Suisses (62%) n’ont pas prévu d’acheter unevoiture cette année. Parmi les 34% qui avaient envisagé cette éven-tualité, 6% avouent y avoir renoncé au vu de la situation économique.

La Suisse romande ne sera pas un terrain favorable pour l’automobile cette année: trois quarts dessondés (79%) n’ont pas prévu d’acquérir une voiture. A l’échelle nationale, seule environ la moitié despersonnes qui avaient l’intention d’acheter une voiture (16%) vont effectivement le faire. Ce pourcen-tage sombre même à 7% en Suisse romande. Les vendeurs devront se montrer très convaincants car12% des personnes interrogées n’ont pas encore décidé si elles vont procéder à un achat ou non.

4 société et mobilité touring 1 8 janvier 2009

La fermeture en urgence de l’A9 dans les environs de Lausanne a éveillénombre d’inquiétudes: pareils incidents mettant en danger le trafic vont-ilsse répéter ailleurs? Le réseau autoroutier suisse est-il encore en état?

Autoroutes de deuxième classe?

›Des milliers d’automobilistes s’en sou-viennent encore: ce mercredi 5 novembre2008, en pleine heure de pointe, à 18 h, l’Of-fice fédéral des routes ordonnait la ferme-ture en urgence de l’A9, causant une pa-gaille monstre sur un axe – Chexbres–Bel-mont (VD) – emprunté quotidiennement parquelque 60000 véhicules. La raison de cechaos routier: un joint de chaussée* bou-geait de 4 à 5 cm à chaque passage de poidslourds. Ce n’est qu’au prix de longs travauxque le danger fut écarté et le tronçon rendusans restriction à la circulation.

Mais tout est-il rentré dans l’ordre pourautant? Des incidents du même genre pour-raient-ils survenir ailleurs? Car les auto-

routes ne sont pas de première fraîcheur.Construites, pour la plupart, dans les an-nées 1970, elles arrivent en fin de vie et sup-portent mal la charge croissante de trafic.Techniquement, les couches profondes durevêtement routier sont conçues pour durer30 à 40 ans. Un bail échu en plusieurs endroits, notamment sur l’axe Lausanne–Genève mis en service en 1964.

Dès lors, on ne peut s’empêcher de s’in-terroger devant l’état de fatigue de l’A1Härkingen–Rothrist, de l’A5 Douanne–Bienne et de la route du San Bernardino(A13). Face à la multiplication de ces «casisolés», l’Office fédéral des routes (Ofrou) seveut rassurant, tout en admettant l’exis-

8 janvier 2009 touring 1 société et mobilité 5

L’Office fédéral des routes vient d’examiner à la loupel’intégralité du réseau autoroutier suisse.

tence de problèmes sectoriels ayant notam-ment conduit à une dizaine de mesuresd’urgence.

Jürg Röthlisberger, vice-directeur del’Ofrou, jette un regard lucide sur le réseauautoroutier suisse dont il a la charge depuisle 1er janvier 2008, après des décenniesd’entretien effectué de manière autonome –et parfois aléatoire – par les cantons.‹ jop

*Le joint de chaussée est la partie d’un pont absor-bant les mouvements de rétractation et de dilata-tion dus au passage des véhicules.

»On se souvient du chaos provoqué sur labretelle autoroutière de Lausanne par la subi-te fermeture de l’A9, en pleine heure de poin-

te, à cause d’un joint de chaussée défectueux.Faut-il s’attendre à d’autres cas similaires?Bien sûr, on ne peut l’exclure. Tout au longde l’année 2008, nous avons passé au peignefin l’intégralité du réseau autoroutier etidentifié un certain nombre de points sen-sibles: joints de chaussée, tronçons alpinsmenacés par les chutes de pierre etquelques ponts dits «Gerber».

A-t-on pris des mesures d’urgence?Oui. Dans dix cas, il a fallu intervenir rapidement, notamment pour les ponts dits «Gerber»: il s’agit de constructions an-ciennes qui ne correspondent plus auxnormes actuelles.

Globalement, dans quel état se trouve le ré-seau des routes nationales?Il est correct. Je m’attendais à trouver da-vantage de problèmes.

Les cantons ont-ils assuré leur devoir d’en-tretien jusqu’au bout, soit jusqu’à fin 2007,date à laquelle la responsabilité des routesnationales a été transférée à la Confédéra-tion?Là aussi, nous avons été agréablement sur-pris. La seule chose que l’on puisse regret-ter est que, vers la fin, les cantons se soientconcentrés sur les projets d’entretien encours et aient laissé un peu de côté les pro-jets à moyen et long terme.

Suite en page 7

www.artonice.com

8 janvier 2009 touring 1 société et mobilité 7

Bon nombre d’autoroutes suisses datent desannées septante. N’ont-t-elles pas dépasséleur durée de vie?Il est clair que, sur certains tronçons, enparticulier sur l’A1 Lausanne–Genèveconstruite en 1964, il faudra, d’ici 5 à 10ans, changer non seulement le tapis de sur-face mais aussi la fondation de la route.

Faut-il s’attendre à des méga-chantiers?Même si les dossiers sont de plus en pluscomplexes, l’automobiliste ne sera pas pré-térité: nous nous efforcerons de limiter lesnuisances en ne dépassant pas les 15 kilo-mètres de chantier, soit environ dix minutesde voiture pour le traverser. D’autre part,sur les axes sensibles, surtout l’A1 et l’A2,le travail de nuit s’impose pour réduire ladurée du chantier et minimiser les pertur-bations.

Travailler de nuit, est-ce possible?Nous sommes en discussion avec les entre-preneurs suisses et le Secrétariat d’Etat à

l’économie (Seco) pour trouver les aménage-ments nécessaires aux lois. Mais les obs-tacles sont nombreux. Posent égalementproblème la restriction du trafic nocturnedes camions et l’interdiction partielle pourles entreprises de béton de produire la nuit.

Outre l’A1, un autre point noir semble êtrel’A13, par laquelle ont transité beaucoup depoids lourds pendant les travaux de réfectiondu Gothard. Des dégâts aux ponts en auraientrésulté…Le pont de Cassanawald va effectivementsubir des travaux prochainement. Mais, se-lon moi, le problème principal de l’A13 ré-side dans les tunnels qu’il faudra bientôtmettre aux normes. Nous essayons toujoursde maintenir, pendant les chantiers, aumoins une voie de circulation. Mais cela nesuffira sans doute pas, d’autant que la seu-le route de délestage existante est à peinecarrossable.

A moyen terme, quels chantiers s’annoncentépineux?La réfection de l’A9 entre Vennes etChexbres (VD) et la mise aux normes desdeux tubes du Seelisberg (A2),puisqu’en cesdeux endroits, on ne dispose pas de réelsitinéraires bis.

Face à ces défis, le budget d’entretien desroutes va-t-il augmenter?

Suite de la page 5 Non, d’autant que le Parlement attend denous que nous économisions quelque 100millions de francs. Nous y parviendronsgrâce à notre façon de gérer l’entretien desroutes de manière plus centralisée. Nousprofitons également de la forte concurren-ce dans la branche de la construction: ré-cemment, j’ai attribué des travaux estimésà 170 millions de francs pour 107 mil-lions.«

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

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on

eEn novembre 2008, ce joint de chausséedéfectueux entraînait la fermeture de l’A9.

Chantiers prévus en 2009*

A1 Contournement de BerneA1 Ohringen–frontière allemande

ZH/TGA20 Contournement nord de ZurichA3 Plaine de la LinthA2 Tunnel du Belchen A4 Mini-autoroute région du

vignoble zurichoisA13 Contournement de RoveredoA2 Seedorf–Erstfeld (2a)A3 Rheinfelden–MumpfA1 Villars-Ste Croix–OulensA1 Morges–Ecublens

* sous réserve d’acceptation du budgetpar le Parlement.

«Nous avons identifié plusieurspoints sensibles.»

Jürg Röthlisberger

8 société et mobilité touring 1 8 janvier 2009

Consultant du TCS

Diplômé de l’Ecoled’ingénieurs de Bien-ne, Mauro Balestra aaussi été consultantpour la formation desinstructeurs et les

cours de perfectionnement de laconduite de la section tessinoise duTCS. En 2007, il a réalisé une simulationmontrant qu’un automobiliste n’est pastoujours en mesure d’apercevoir le pié-ton s’élançant sur un passage jaune.

Un microscope muni d’unappareil photo relève les

traces d’un sinistre.

›Assureurs, avocats et magistrats se sontpressés au Centre d’études et de recherchesluganais de l’ingénieur Mauro Balestrapour découvrir une nouvelle technologiepermettant de faire la lumière sur les rai-sons d’un accident de la route. Cette af-fluence n’est pas un hasard: la reconstitu-tion d’un sinistre a des répercussions tantpour les assurances (qui va payer?) quepour les juges (qui est fautif?). Il est essen-tiel d’obtenir des données aussi précisesque possible pour indemniser la victime,mais aussi pour identifier l’automobilisteimpliqué et, au besoin, le condamner ou ledisculper.

Dans cette optique, Mauro Balestra, ingé-nieur automobile et consultant depuis plusde 35 ans (voir ci-contre), a mis au point uneméthode combinant les meilleures techno-logies électroniques et informatiques pourrelever les données. Le dispositif est instal-lé dans un laboratoire mobile – un véhicule4�4 adapté – prêt à intervenir rapidementsur les lieux d’un sinistre. Il est ainsi pos-sible de recueillir des éléments de preuve«encore frais», qui sont ensuite digitalisés

et retravaillés afin d’obtenir des images entrois dimensions de l’accident. Le déroule-ment des événements peut alors être repré-senté en détail et de manière informativepour l’observateur.

Touring a pu visionner un film retraçantl’accident mortel de Lady Diana survenudans un tunnel sous le pont de l’Alma. Cet-te reconstitution pour la télévision italien-

ne est impressionnante. Elle se base sur lesdonnées de l’enquête officielle et sur les re-levés effectués à Paris par Mauro Balestra.

Projets de recherche | Ces technologiesouvrent également la voie à des scénariosnovateurs en matière de prévention des ac-cidents. Les instruments électroniquespeuvent être utilisés pour étudier le com-portement des conducteurs dans certainessituations de stress. En collaboration avecle centre TCS de Rivera (TI), Mauro Balestraenregistre, au moyen de capteurs et de ca-méras, le comportement des jeunes conduc-teurs suivant le cours de formation en deuxphases. Il est en effet extrêmement difficiled’établir les paramètres objectifs du com-portement humain dans le trafic, notam-ment en matière de perception des risques.Maria Ciceri, professeur en psychologie dutrafic à l’Université catholique de Milan, ainsisté sur ce point lors du congrès à Luga-no. Les facteurs entrant en ligne de compte,tel le degré d’expérience du conducteur,sont en effet trop nombreux et variables.‹

Antonio Campagnuolo

Il décortique les accidentsUne nouvelle méthode venue du Tessin permet d’analyser les causes des accidentsde la route. Cette technique, présentée à Lugano, sert aussi d’outil de prévention.

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10 société et mobilité touring 1 8 janvier 2009

›Suivre la fabrication d’une voiture consti-tue incontestablement le point fort d’un sé-jour au Japon. Les longues listes d’attentetémoignent d’un attrait marqué pour lescentres de production automobiles. La plu-part du temps, le visiteur ne peut toutefoisvoir que les ateliers de soudure et la hallede montage, l’étampage et le laquage de lacarrosserie échappant aux regards des cu-rieux.

Automatisation | Sur une surface de prèsde 75000 m2, ce sont une centaine de robotsqui soudent les quelque 400 parties de l’en-veloppe du véhicule. Le flux des visiteurssuit le ballet des machines depuis une pas-serelle surélevée. La jeune guide qui nousaccompagne nous apprend que les ateliersde soudure occupent près de 1600 collabo-rateurs. Mais où sont-ils donc? Il n’y a qua-siment pas âme qui vive, juste des robots enmouvement.

La halle de montage offre un tout autredécor. Ici, aucun robot, mais des mains ex-pertes d’hommes et de femmes qui assem-blent roues, moteurs et d’innombrables

pièces détachées jusqu’au produit final quisera testé minutieusement. Les accessoiressont livrés méthodiquement, selon le prin-cipe du flux tendu qui veut que seuls les articles nécessaires et en quantité exactesoient fournis. L’ensemble du processusdure 20 heures en moyenne par automobileet nécessite environ 30000 pièces.

Horaire cadencé | Tous les employés por-tent des casquettes et des gants aux cou-leurs de Toyota. Le travail se déroule dans

des conditions plutôt propres et ne requiertque peu d’effort physique. Malgré cela, laproportion de femmes dans la productiondemeure faible (3%). Les équipes travaillentselon deux horaires distincts, soit de 6 h 25à 15 h 15 et de 16 h 10 à 1 h.

Les collaborateurs de Toyota reçoivent10% de rabais à l’achat d’une voiture de leuremployeur. «Cette faveur n’est par contrepas prévue pour les habitants de Toyota city», explique notre hôtesse en réponse àune question du groupe.‹ Peter Widmer

Le ballet des robots japonaisLa chaleur est étouffante dans les halles de production de Toyota, près de Nagoyaau Japon. Petite visite de Toyota city, un endroit à la propreté quasi clinique.

Comme nombre de constructeurs,Toyota a largement recours aux robots.

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Toyota voit poindre une perteLe plus grand constructeur automobile mondial n’est pas épargné par lacrise économique. Son chiffre d’affaires a été sérieusement mis à mal tantaux Etats-Unis, qu’en Europe et au Japon. Au lieu du bénéfice estimé ini-tialement à 30 milliards de francs pour l’exercice en cours, l’entreprises’attend désormais à enregistrer une perte de 2 milliards d’ici au 31 mars.La première de sa longue histoire. Fondé en 1937, Toyota Motor Corpora-tion compte plus de 300 000 employés dans le monde. L’entreprise pos-sède 63 usines au Japon et 26 à l’étranger. Les voitures du groupe sontcommercialisées dans plus de 160 pays. wi

8 janvier 2009 touring 1 société et mobilité 11

Parlons droit

Compteur: toujours la vitesse effectiveLa colonne «Parlons droit» du numé-ro 18/2008 de Touring était consa-crée à la tolérance lors des contrôlesradar. En cas de mesure par laser, ladéduction de sécurité n’est plus quede 3 km/h à une vitesse de 100 km/h.N’y a-t-il pas un risque d’être frappéd’une amende seulement à cause de l’imprécision du compteur de lavoiture? E.D. à A.

La déduction de sécurité lors descontrôles de vitesse, qui varie entre 3 et 7 km/h en fonction de la vitesse et du type d’appareil de mesure (laser ouradar), sert en premier lieu à compenserl’éventuelle imprécision de l’appareilutilisé par la police. En même temps, elle permet de tenir compte de l’empla-cement peut-être défavorable de l’ap-pareil et des influences extérieures.Comme les appareils modernes au lasersont plus précis que les anciens radars,les autorités ont fixé des déductions desécurité plus faibles en cas de mesureau laser.

Une tolérance s’applique Cette margede sécurité n’a strictement aucun rap-port avec l’éventuelle imprécision ducompteur de la voiture. Pour ce dernieraspect, d’autres précautions ont étéprises afin que personne ne doive payerune amende injustifiée. Il est précisé,dans l’ordonnance fédérale concernantles exigences techniques requises pourles véhicules routiers, que la vitesse in-diquée par le compteur ne doit jamaisêtre inférieure à la vitesse effective duvéhicule.

Les enquêtes effectuées ont permisde constater que le compteur de 90%des véhicules indique une vitesse supé-rieure d’au moins 5% à la vitesse effec-tive du véhicule. Si le compteur affiche100 km/h, la vitesse effective du véhi-cule est, dans la plupart des cas, de 95km/h au maximum. Le but de cette tolé-rance est de compenser toutes les im-précisions découlant de l’écart entre la roue et le compteur, de l’usure despneus, du chargement, de la pressiondes pneus, etc. Une tolérance s’appliquemême pour la production des comp-teurs, car la fabrication d’appareilsd’une précision parfaite serait beau-coup trop onéreuse.

Urs-Peter Inderbitzin

Moyens insuffisantscontre les bouchonsPeu avant Noël, le Conseil fédéral a approu-vé et présenté en détail un vaste program-me d’aménagement des transports publicset des routes.Actuellement en procédure deconsultation, ce projet concerne les usagersde la route qui seront tout particulièrementintéressés par les mesures visant à éliminerles goulets d’étranglement sur le réseau desroutes nationales. 5,5 milliards de francsseront investis à cet effet durant les 20 ansà venir. La première étape, pour un montantde 1,58 milliard de francs, comprend despistes supplémentaires sur les tronçonsHärkingen–Wiggertal (A1), Blegi–Rütihof(A4), sur le contournement nord de Zurich etdans la région de Crissier (A1). Initialement,

on estimait à 15 milliards de francs l’élimi-nation de tous les goulets.Le dernier chiffreavancé était encore de 8,5 milliards.

L’avis du TCS | Tout en saluant l’intentiondu Conseil fédéral de supprimer les gouletsd’étranglement sur les autoroutes, le TCSregrette le temps perdu et le manque d’am-pleur des moyens financiers mis à disposi-tion. Selon les prévisions de la Confédéra-tion, la population suisse s’accroîtra de 7%d’ici à 2020 (développement 2005–2020) etle trafic sur les autoroutes progressera même de 20%. Or, la densité du trafic sur de nombreuses sections importantes du ré-seau autoroutier a aujourd’hui déjà atteintun seuil critique. Compte tenu de la lon-gueur des délais pour les travaux d’aména-gement, il n’y a plus de temps à perdre, es-time le Touring Club Suisse. hwm/tg

Un juge fédéral s’en mêleUn juge du Tribunal fédéral, Hans Wiprächtiger, estime que la loi actuellesuffit à sanctionner les chauffards.

› Il y a toujours eu des fous du volant. En cemoment, grâce à l’attention que leur por-tent les médias, ils se trouvent sous le feude la critique. La question se pose néan-moins de savoir si le battage médiatiquen’aurait pas tendance à encourager dejeunes conducteurs influençables à com-mettre des excès de vitesse.

Les discussions animées à propos deschauffards ont poussé le conseiller fédéralsocialiste Moritz Leuenberger à demanderdes sanctions plus lourdes à leur encontre,en marge de Via sicura. Son collègue de par-

ti Hans Wiprächtiger, juge au Tribunal fédé-ral, ne semble pas partager son avis: lesmoyens de punir les conducteurs qui ap-puient sans scrupules sur le champignonexistent déjà, a-t-il assuré dans une inter-view publiée par le quotidien alémanique«Neue Luzerner Zeitung». En cas d’accident,les fautifs peuvent être condamnés pourhomicide par dol éventuel. Ainsi, un chauf-fard a écopé d’une peine de 6 ans et demi.‹

hwm

Info TouringQue pensez-vous du débat sur les chauffards? Avez-vous des propositions concrètes? Faites-nouspart, de manière concise, de votre avis à l’adresse:touring@tcs.ch ou Rédaction Touring, «Chauffards»,Maulbeerstr. 10, 3001 Berne.

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Pas besoin d’une loi d’exception contreles chauffards, estime un juge fédéral.

12 test et technique touring 1 8 janvier 2009

Suite en page 15

›Depuis la mémorable Golf IV, la compacteemblématique de Volkswagen se complaît àévoluer en douceur. C’est patent sur cettesixième mouture dont on serait tenté decroire qu’il s’agit d’un simple restylage. Atémoin les cotes qui, excepté la largeur, sontquasi inchangées. Mais la force de la Golfréside dans sa maturité, sublimée sur cematricule qui place la barre très haut entermes d’agrément de conduite et de quali-té perçue. De quoi taquiner les routières aulong cours. Car, mis à part son prix, un éta-gement de boîte hyper-long et la piètre mo-dularité du coffre, on ne voit guère quel re-proche adresser à cette compacte émérite.

Sobriété et bienfacture | Abstractionfaite de la face avant inspirée du coupé Scirocco, cette Golf ne surprendra pas sonmonde. Ce qui est peut-être préférable vu le conservatisme récurrent de sa clientèle.On apprécie d’autant plus le soin porté à la finition intérieure. Refusant ataviquementl’exubérance, l’habitacle s’entiche pourtantd’une pointe de noblesse attestée par le cer-clage chromé de l’instrumentation et les in-serts laqués. On relève surtout l’excellencedes matériaux et de la finition de cette com-pacte dont la bienfacture confine à la per-fection.

Cet univers rassurant va de pair avec un indéniable souci de l’agrément et duconfort. Cela commence par l’ergonomieélaborée des commandes et culmine avecun niveau d’insonorisation nettement amé-lioré. Très discrète en conduite autoroutiè-re, même en version diesel, cette Golf privi-légie la douceur d’amortissement alors quela suspension démontre une belle dose deprogressivité. Bilan très positif aussi pourles sièges avant bien dimensionnés qui as-surent un bon maintien latéral. Malgré lalongueur n’excédant pas 4,20 m, l’espacedévolu aux passagers arrière appartient à

ce qui se fait de mieux dans la catégorie.De capacité très correcte, le coffre est bienconfiguré. En revanche, sa modularité lais-se à désirer.A l’image du plancher incliné etentrecoupé par un décrochement en posi-tion banquette rabattue.

Eu égard au prix substantiel du modèleComfortline, l’équipement d’agrément, certesrelativement complet, n’a rien d’ébourif-fant. A témoin les jantes alu en option. VWa toutefois mis le paquet sur la sécurité. Arelever aussi des options novatrices commele régulateur de vitesse adaptatif ou l’assis-tance au parcage.

Enfin un diesel léché | Changement depolitique le plus marquant, l’adoption d’undiesel à rampe commune fait avantageuse-ment oublier la rugosité de la technique àinjecteur-pompe prônée jusqu’ici par legroupe VW. Tout de discrétion et de dou-ceur, le 2 l de 140 ch se marie idéalement

Evolutionde veloursImpressionnante d’agrément et animée par un diesel velouté,la VW Golf cultive avec bonheur son statut de berline compactede référence. Test de la version 2.0 TDI Comfortline.

+–Bilan express

Confort de marche et insonorisation,habitabilité arrière, finition et qualitédes matériaux, agrément moteur etperformances, consommation modé-rée et autonomie, commande de boîteprécise, faible rayon de braquage.

Etagement très long des rapports su-périeurs, modularité du coffre peu éla-borée, prix conséquent, garantie limi-tée à 2 ans, jantes alu en option, visibi-lité arrière entravée par les montantspostérieurs.

Détail chic: le clignotant estintégré au rétroviseur.

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8 janvier 2009 touring 1 test et technique 13

VW Golf Fiat Bravo Ford Focus Peugeot 3082.0 TDI 1.9 MJ 2.0 TDCi 2.0 HDI SportComfortline Dynamic Carving Pack

Prix (fr.) 37 220.– 31 800.– 31 400.– 36 000.–Cylindrée (cm3) 1968 1910 1998 1997Puissance (kW/ch) 103/140 110/150 100/136 100/136Couple max. (Nm/min) 320/1750 305/2000 320/2000 320/2000Consommation (l/100 km) 5,2 A2 5,7 A2 5,51 A2 5,51 A2

Bruit int. à 120 km/h (dBA) 69 70 695 706

Frais kilométriques (fr./km)3 –.74 –.70 –.70 –.74Frais d’entretien4 11113 11133 11133 11133

Test Touring 1/2009 11/2007 1/20055 18/20076

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an)5 Ford Focus 2.0 i 16V Carving 6 Peugeot 308 1.6 Turbo XSi

tableau comparatif

D’un gabarit inchangé, la Golf VI se distingueessentiellement par sa proue et ses larges optiques qui rappellent le coupé Scirocco.

Fonctionnel et ergonomique: toutest à portée de main du conducteur.

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8 janvier 2009 touring 1 test et technique 15

avec les qualités de cette voiture et lui im-prime aussi un indiscutable dynamisme. Letout moyennant une consommation modé-rée. Mais cette sobriété et le faible niveausonore se paient par un étagement de boîtedémesuré. Ainsi la 4e vitesse n’est pas uti-lisable à 50 km/h et on remarque vite que la 6e se limite aux bonnes allures autorou-tières.

Comme son nom l’indique, cette versionde la Golf met l’accent sur le confort de rou-lement. Ce qui ne l’empêche pas de montrer

une réelle agilité et un comportement trèsposé propre à combler l’automobilistemoyen. Les amateurs de sportivité goûte-ront moins le tarage de suspension soupleen conduite soutenue. Mais il est toujourspossible de se rabattre sur le châssis sporten option. Plus versée sur les aspects pra-tiques, cette compacte brille par sa ma-nœuvrabilité. Si la visibilité arrière est trèsmoyenne, le faible rayon de braquage faitmerveille au parcage.

C’est le genre de détail qui fait appréciercette Golf foncièrement mature. Même si laqualité a son prix.‹ Marc-Olivier Herren

Suite de la page 12

VW Golf 2.0 TDI Comfortline: revue de détails

109 cm

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empattement 257 cm� �

long. 420 cm (larg. 178 cm)� �

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� 62–87cm

Aperçu technique

HABITACLE 11113 La finition irréprochableva de pair avec des matériaux de qualité qui re-lèvent l’ambiance foncièrement sobre. L’habita-bilité arrière reste l’une des plus généreuses dusegment alors que la capacité du coffre, certesbien configuré, est moyenne. Comme sur la ver-sion précédente, le plancher forme un décroche-ment lorsque la banquette est rabattue.

CONFORT 11112 Filtrage efficace, suspen-sion progressive et faible niveau sonore: le mo-dèle Comfortline offre un appréciable agrémentde marche. Le diesel à rampe commune fait ou-blier avantageusement le système à injecteur-pompe. Seyants et de bonne dimension, lessièges avant maintiennent bien le dos.

EQUIPEMENT 11113 Si la dotation de sécu-rité est très complète (ESP, airbags genoux), cel-le d’agrément n’a rien de spectaculaire vu le prix.

Au moins les tarifs des options sont-ils modérés.A noter le régulateur de vitesse, le volant multi-fonction et les phares diurnes de série.

PERFORMANCES 11113 Le diesel à rampecommune de 140 ch s’avère doux, disponible etperformant. Si la commande de boîte plaît par saprécision, l’étagement des rapports supérieursest trop long. Ce qui implique des changementsde vitesses, mais induit une réelle sobriété.

COMPORTEMENT 11113 Le train de roule-ment est un compromis réussi entre confort, pré-cision et stabilité. On dénote néanmoins des ef-fets de pompage à vive allure et la direction,certes précise, pourrait être un zeste plus ferme.

SECURITE 11111 5 étoiles Euro NCAP, 3étoiles en protection des piétons et un «bon» enchoc arrière: la Golf offre une excellente sécuri-té passive. Seule la visibilité arrière est limitée.

Une poupe très VW et des feux ressemblant à ceux du 4�4 Touareg. Des rapports très longs et une modularité peu aboutie.

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VOITURE D’ESSAIVW Golf 2.0 TDI Comfortline; berline, 5 p., 5places; 37 220 fr. (véhicule testé: 40 300 fr.)Gamme: 1.4 Trendline (22 900 fr.) à 2.0 TDIDSG 6 vitesses Highline (40 100 fr.) Options: peinture métallisée (620 fr.), clima-tisation bizone (450 fr.), jantes alu (590 fr.)Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée(sous conditions); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Amag, 5156 Schinznach-Bad,www.volkswagen.ch

DONNÉES TECHNIQUESMoteur: 4 cylindres turbodiesel FAP 2 l, 140 ch; traction avant, boîte à 6 vitessesPoids: 1455 kg (voiture testée), total admis-sible 1910 kg, charge tractable 1500 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUEAccélération (0–100 km/h): 9,3 sElasticité:60–100 km/h (4e vitesse) 6,5 s80–120 km/h (4e vitesse) 7,3 sRayon de braquage: 10,6 mInsonorisation:A 60 km/h: 61 dB 11133

A 120 km/h: 69 dB 11111

SÉCURITÉFreinage (100–0 km/h): 37,9 m 11111

Equipement: 11111

COÛTS DES SERVICESentretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

30 000/24 0,7 101.–15 000/36 0,9 130.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 20,6 4897.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15 000 74 608.– 314.–30 000 49 608.– 627.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS); agencesVolkswagen: de 98 à 183 fr.

ÉVALUATION ÉCOLOGIQUEEmissions mesurées (banc d’essai LFEM):Monoxyde de carbone (CO) 11113

Hydrocarbures (HC + NOx) 11333

Particules fines (PM) 11113

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI(cycle UE 80/1268)

Urbain Interurbain Mixte

TCS 7,2 3,9 5,2Usine 6,4 4,0 4,9Emissions de CO2: 137 g/kmMoyenne suisse de CO2: 204 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): A

CONSOMMATION DU TEST 11113

5,9 l/100 km autonomie 932 km

réservoir: 55 litres

TCS Technique + économie: Herbert Meier

largeur int.: avant 147 cm, arrière 145 cm coffre:

350–1305 litres pneus: 205/55 R 16, min. 195/65 R 15

Un événement passionnant et exceptionnel at-tend les membres du TCS. Vivez en direct leGrand Prix d’Espagne et profitez par la mêmeoccasion d’un séjour dans la ville trépidante deBarcelone. Les membres du club bénéficient decette offre exceptionnelle à des prix spéciaux.

1er jour, vendredi, 8 mai – arrivée sur placeDépart de Zurich tôt le matin à destination deBarcelone; transfert l’après-midi vers le circuitde course.

2e jour, samedi, 9 mai – qualificationsLe matin, visite de la ville de Barcelone; trans-fert l’après-midi vers le circuit de course.

3e jour, dimanche, 10 mai – Grand Prixd’EspagneTransfert vers midi au Circuit de Catalunya, lesoir repas et spectacle flamenco.

4e jour, lundi, 11 mai – vol de retourTôt le matin, transfert à l’aéroport et vol de retour à Zurich.

Important: le voyage se fait en deux groupes;le deuxième s’envole à midi, fait le tour de vil-

le après l’arrivée, mais ne peut pas suivre la 1recourse d’entraînement. Vol de retour l’après-midi. Taille des groupes: au min. 25 et au max.40 personnes.

Votre hôtelLe Gran Hotel Catalonia**** bénéficie d’une si-tuation centrale. Les Ramblas, la Plaza de Ca-talonia ou la Sagrada Familia sont atteignablesà pied. Cet hôtel 4 étoiles offre 84 chambresmodernes avec bain/douche, WC, TV satellite,clim/chauffage, minibar et coffre-fort.

Prix par personne en CHFChambre double, groupe 1: 1850.— Supplément chambre simple: 490.—Réduction pour le départ avec le groupe 2: 50.—

Avantages des membresRéduction pour les réservations jusqu’au 15 fé-vrier: 50 fr.

Compris dans le forfait: � vol Swiss Zurich–Barcelone et retour � 3 nuitées dans un hôtel4 étoiles � repas selon programme � excursionsselon programme � transferts et excursions

avec guide local parlant allemand � guide TCSdepuis/à partir de Zurich � taxes aéropor-tuaires et supplément carburant (147 fr. le15.12.08). Non compris: � pourboire � taxes de services,taxes cartes de crédit sauf carte TCS � entréeaux entraînements/courses � assurance-an-nulation: nous recommandons le livret ETI Eu-rope.

Annulation:En cas d’annulation (confirmée par écrit ou partéléphone), des frais de dossier de 60 fr. parpersonne (au max. 120 fr./dossier) ainsi que lesfrais suivants par personne ou en % du prix del’arrangement sont facturés:jusqu’au 91e jour avant frais dele départ dossierdu 90e au 60e jour avant le départ 50%du 59e au 30e jour avant le départ 75%du 29e au jour 0 avant le départ 100%

Location de cartes y compris frais de loca-tion en francs suisses jusqu’à épuisementdu stock.

Weekend (valable VE, SA + DI, ou SA + DI).

Tribune D, couverte, 890 fr.; tribune E 710fr.; tribune F 710 fr.; tribune H 710 fr.; tribu-ne S 710 fr.; tribune C 620 fr.Vue sur un écran géant de toutes les places!

Important: des cartes d’entrée définitivementréservées pour la course ne peuvent être nimodifiées sans frais, ni annulées. Les fraisd’annulation sont toujours de 100%.

Paddock Club 2009Le nom de «Formula One Paddock Club» dé-signe un des aspects les plus exclusifs du mon-de de la Formule 1. Les vedettes du sport etautres personnalités de la jet-set s’y donnentrendez-vous.Prix et conditions sur demande.

Talon d’inscriptionJe m’inscris/nous inscris définitivement au voyage Touring «Grand Prix d’Espagne de Formule 1, Barcelone»:

Nom: Prénom:

Adresse: NPA/lieu:

Téléphone privé: E-Mail:

N° de membre TCS :

� Groupe en chambre double � Groupe en chambre simple

Lieu et date: Signature:

Renvoyer le coupon à Voyages TCS, tour-operator voyages de lecteurs, Bahnhofstrasse 25, case postale 653,6431 Schwytz/fax 041 817 46 50, courriel: sitraveld@tcs.ch, ou le déposer dans votre agence du TCS.Les conditions générales pour les contrats et arrangements de Voyages TCS ainsi que les conditions d’annu-lation spéciales pour ce voyage sont applicables. Elles peuvent être consultées dans toutes les agences duTCS. Sous réserve de modifications des prix et du programme.

Grand Prix d’Espagne de Formule 1 à Barcelone du 8 au 11 mai 2009

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Le GPL en Suisse? Connais pas!Et pourtant 6 millions de véhicules l’utilisent en Europe.

8 janvier 2009 touring 1 test et technique 17

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›Si le litre d’essence dépasse la barre des1,80 francs, l’utilisation d’une voiture fonc-tionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) de-vient rentable. Ce constat du centre tech-nique du TCS est aussi lié à une densifica-tion du réseau de stations-service.

A ne pas confondre avec le gaz naturel,le GPL (voir encadré) connaît une diffusionrestreinte en Suisse en raison de son prixdemeuré longtemps peu attractif. Maisl’exonération de l’impôt sur les huiles mi-nérales dont il bénéficie depuis juillet 2008,au même titre que les biocarburants, achangé la donne. Le prix du litre a aujour-d’hui fléchi à quelque 1,20 fr.

Présentant un indice élevé d’octane (105à 115), le GPL est compatible avec les mo-teurs à essence. Son utilisation suppose destransformations (réservoir de gaz, adapta-tion des soupapes et de la gestion électro-nique) qui se montent à environ 4000 fr.

Certaines marques émettent toutefois desréserves sur ces modifications. Hormis La-da et Chevrolet, qui a adapté sa gamme co-réenne au GPL (suppl. dès 3000 fr.), l’offrede voitures neuves est embryonnaire. Enprincipe bivalents, les modèles GPL peu-vent aussi fonctionner en mode essence.

Bien que le gaz induise un supplément deconsommation de l’ordre de 15% face à l’es-sence, les émissions de CO2 se révèlent in-férieures de quelque 10% en raison d’une te-neur en carbone réduite. Malgré la surcon-sommation et les frais de transformation, leTCS estime que l’utilisation du GPL devientrentable sur 100000 km dès que la différen-ce avec l’essence atteint 60 ct./l, soit un prixavoisinant 1,80 fr./l. Quoiqu’il en soit, leGPL devrait se cantonner au rôle de produitde niche, et son essor dépend de l’extensiondu réseau de distribution actuellement li-mité à 26 stations.‹ MOH/TCS T+E

Ça gaze pour le GPLConfidentiel, le GPL pourrait connaître un certain essoren Suisse, pour peu que le prix de l’essence remonte.

Un mélange de gaz pas si détonant

Mélange de butane et de propane, le GPL est stocké sous forme liquide.Il requiert un réservoir de petite taille n’empiétant guère sur le volumeutile du véhicule. Reste la question de la sécurité. Le GPL est deux foisplus lourd que l’air, si bien qu’il stagne au sol en cas de fuite. Pourtant, lesexpériences pratiques ne font état d’aucun problème d’explosion. Et lesinterdictions de stationnement dans les parkings souterrains décrétéespar certains Länder allemands ont été levées. Des crash-tests ont aussidémontré qu’il n’y avait pas de risque d’explosion ou d’incendie en cas decollision. De plus amples infos pratiques sous www.autogas-suisse.ch. tg

Rythme hebdomadaireMotorshow TCS Cette émission d’actualitéautomobile promet de nombreuses nouveau-tés en 2009. Tout d’abord, la diffusion de Motorshow TCS passe à un rythme hebdoma-daire. Ensuite, la présentation de ce rendez-vous incontournable des amateurs de voi-tures est désormais assurée par l’animateurKurt Lotz qui a officié longtemps sur la chaî-ne allemande Sat 1. A noter aussi l’introduc-tion d’un test automobile qui se présenterasous forme de roadmovie. Horaires et pro-grammes sous www. motorshow.ch.

Compromis sur le CO2

Réduction par étapes Le parlement euro-péen s’est résolu à imposer une réduction par étapes des émissions de CO2 des voituresneuves. Ce compromis prévoit de ramener lamoyenne des émissions à 120 g/km sur unepériode comprise entre 2012 et 2015. Des objectifs précis seront attribués à chaqueconstructeur en tenant compte des émis-sions de sa gamme actuelle. Des amendes à taux progressifs seront infligées auxconstructeurs n’atteignant pas les objectifs.Un dépassement de 5 g coûtera par exemple235 euros par voiture vendue.

Vive l’électricitéCoup de pouce européen Les voitures élec-triques devraient bénéficier au premier chefde la loi européenne sur la réduction du CO2.Ce texte prévoit que les véhicules émettantmoins de 50 g/km de CO2 équivaudront à 3,5 voitures dans le calcul des émissionsmoyennes d’un constructeur. Ce taux préfé-rentiel sera valable jusqu’en 2015.

Décompte facilitéCD «Frais kilométriques» La part des ki-lomètres parcourus à titre privé avec un vé-hicule d’entreprise doit figurer dans la décla-ration d’impôts. Afin de faciliter ce fastidieuxdécompte, le TCS a élaboré le CD «Frais kilo-métriques 2009» qui permet de déterminerla part incombant à l’employé. Ce CD est ven-du 29 fr. (non-membres TCS, 39 fr.). Com-mande: tél. 041 2671812, www.infotechtcs.chou tus@tcs.ch.

18 test et technique touring 1 8 janvier 2009

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›Pas très portée sur l’émotionnel depuisson lancement en 1997, la gamme Avensiss’encanaille quelque peu avec une troisièmemouture exhibant des contours plus tran-chés. Surtout, cette familiale Toyota d’ex-traction européenne lorgne le haut du seg-ment, histoire d’enrayer l’érosion lente quiaffecte la catégorie.

Vraie familiale | L’Avensis prend assisesur une nouvelle plate-forme. En hausse de5 cm tant en longueur qu’en largeur, cettefamiliale déclinée en berline et en break af-fiche des dimensions dans la norme du seg-ment. Bonne moyenne aussi pour la présen-tation intérieure dont le sérieux et la fonc-tionnalité sont convaincants. Si la qualitéperçue est plaisante sans plus, l’habitalitéarrière se révèle généreuse. Même constatdans le coffre à la configuration pratique etaccessible qui accuse 1600 l lorsque la ban-quette est rabattue. A noter que ce vaste espace peut être compartimenté à l’aide derails de fixation.

Caractérisée par un appréciable niveaude confort et d’insonorisation, cette routiè-re se distingue par sa sobriété. Cela grâce àun embonpoint très modéré (30 à 50 kg se-lon les versions) et surtout à des moteursaffinés. Sur les modèles à essence, un sys-tème de contrôle en continu de la levée dessoupapes d’admission a permis d’améliorerle rendement. D’où un gain de puissance etune consommation moindre.A l’exemple dubreak 2 l qui se contente de 6,9 l/100 km

(cycle mixte). Idem pour les diesels: le 2,2 ln’émet que 152 g/km de CO2. Dans le mêmesouci de sobriété, les moteurs à essenceétrennent une boîte à variation continue(CVT) à 7 rapports, tandis que les boîtesmanuelles à 6 vitesses se généralisent.

Côté sécurité, le standard est élevé surtoutes les versions (VSC, 7 airbags, etc.).Quant à la dotation d’agrément, elle est trèscomplète dès le second niveau d’équipe-ment. Du sérieux cette Avensis.‹ MOH

Technique: berline 4 portes et break; longueur: 4,70et 4,77 m; coffre: 509 et 543 l Motorisations: essen-ce 147/152 ch et diesel 126/150/177 ch Prix: 34 400 fr.(1.8 break) à 58 050 fr. (2.2 diesel aut. break); com-mercialisation dès fin janvier.

Le haut du pavéTout en montant en gamme, la familiale Toyota Avensissoigne les aspects fonctionnels et sa consommation.

Développée simultanément en berline et enbreak, l’Avensis arbore un design plus typé.

Familiales en mutation

En léger déclin depuis plusieurs années,le marché des familiales subit d’intéres-santes mutations. Le top-ten suisse estainsi emmené par la surprenante SkodaOctavia qui devance l’inamovible VWPassat et, plutôt inattendu, la ToyotaPrius à propulsion hybride. Les résul-tats d’un sondage commandé par Toyo-ta confirment ce classement: en sub-stance, les Suisses disent privilégier lesfamiliales écologiques (83%), pratiques(69%) et sont enclins au changement(65%). Du rififi en vue dans ce segmentaussi compétitif qu’attractif. MOH

Plus longue et plus large, la Hyundai i20gagne respectivement 12,5 et 4,5 cm.

Hyundai consensuelle

Premier contact Tandis que les ventesde SUV Hyundai s’effondrent comme ilfallait s’y attendre, le constructeur asia-tique connaît le succès avec ses cita-dines. La Hyundai i20, qui remplace laGetz, en donne un nouvel exemple. Cet-te cinq-portes est bon marché, efficaceet consensuelle sur le plan esthétique.Autant de qualités grâce auxquelles lamarque coréenne a pu s’adjuger unepart de marché de 2,1% en Suisse l’an-née dernière. D’ailleurs, Hyundai esttout de même le cinquième construc-teur automobile mondial.

L’élève modèle coréen semble avoirsu saisir l’air du temps, car la Hyundaii20 est une petite voiture agréable, mê-me si le nouveau diesel 1,6 l de 128 chaccélère un peu bruyamment. Elle seradisponible chez les concessionnaires dela marque à partir du 23 janvier. Bienque le «i» de l’appellation fasse référen-ce à l’innovation et à l’inspiration, le design intérieur et extérieur de cettevoiture dessinée à Rüsselsheim (Alle-magne) exprime un certain purisme,pour ne pas dire une absence de cœur.Dans ce domaine, le volant gainé de cuirde série ne suffit pas pour rattraper le retard par rapport à des modèlesconcurrents comme la Ford Fiesta. Maisgrâce à ses motorisations robustes et àses prix intéressants, la petite Hyundaiproduite en Inde trouvera sans doute saclientèle en ces temps de crise. pam

Technique: citadine, 3 et 5 portes; longueur:3,94 m; largeur: 1,71 m, coffre: 295 l Motori-sations: essence 78/100/126 ch et turbo-diesel 128 ch, boîte à 6 vitesses Consomma-tions (cycle mixte): 5,2 l/100 km (1.2) et 4,4 l(1.6 CRDi) Prix: de 15 990 fr. (1.2 Comfort) à26 890 fr. (1.6 CRDi).

8 janvier 2009 touring 1 test et technique 19

Publicité

2009, la foireaux aubainesLe fléchissement des ventes constaté en find’année laisse augurer une vague d’offres spé-ciales et de rabais sur les voitures neuves.Autant d’aubaines en perspective pour l’auto-mobiliste. Face à ces offres mirobolantes, ilconvient néanmoins de garder la tête froidecar, au fond, seul le prix final importe. Ainsi,les actions basées sur la valeur de reprise Eu-rotax manquent souvent de clarté. Bien qu’ilsoit possible de faire une estimation fiable viaEurotax, le prix de la reprise dépend surtoutde l’état de la voiture. Dans le cas où l’évalua-tion est effectuée par ordinateur, on convien-dra avec le garagiste d’adaptations de prix enfonction de la région et du marché. Autre casde figure: si l’automobiliste se charge de la revente du véhicule, il faut revoir le rabais oule prix du nouveau modèle. Place aux bonnesaffaires et… au marchandage. tg

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20 voyages et loisirs touring 1 8 janvier 2009

› «Une expérience unique, des rencontreshors du commun. Habitants, faune, pay-sages. Se déplacer en groupe dans une atmosphère club détendue.» Tels sont,selon Mario Brunelli, responsable des ar-rangements spéciaux chez Voyages TCS,quelques-uns des facteurs qui font l’indi-cible charme des voyages de lecteurs Tou-ring.Ajoutez à cela des moyens de transporttout confort – car, train et avion (détails enpage de droite) – et des guides profession-nels expérimentés. Les participants doiventprofiter du périple sans avoir le moindresouci logistique. Mais ces voyages particu-liers ne se résument ni aux moyens de dé-placement ni à d’autres paramètres: ils ontpour horizon la planète tout entière et lesmerveilles qu’elle dissimule.

Dénominateur commun | Certaines per-sonnes se connaissent déjà lors de leur pre-mier voyage de lecteurs. Les autres ne tar-dent pas à se faire des amis, le premier su-jet de conversation étant déjà tout trouvé: laplupart des participants sont membres du

TCS. La formule n’est pas celle, classique,des vacances en famille, le but étant de dé-couvrir le monde au sein d’une communau-té élargie. Les voyages de lecteurs Touring2009 proposent des circuits sur terre et surmer. A l’hôtel ou à bord du navire, on se fré-quente au quotidien, on échange, on s’en-thousiasme et on s’amuse ensemble.

Dans les coulisses | Cette formule per-met de découvrir des facettes inconnues dupays traversé, d’aller à la rencontre des ha-bitants, de leur quotidien et coutumes tra-ditionnelles. En Sicile, on est aux premièresloges pour admirer la puissance de l’Etna,on assiste à la production d’huile d’olive et de vin. Dans le nord de l’Allemagne, ons’émerveille devant la beauté des paysages,notamment sur l’île de Sylt. Stations bal-néaires et ports pittoresques alternent avecdes plages de sable fin et des digues vertes,des vastes marais salants et des étenduesde dunes. La croisière fluviale entre Berlinet Prague fait vivre une plongée fascinantedans le passé et le présent: deux capitales

en plein renouveau qui, depuis la chute dumur de Berlin, se trouvent plus que jamaisau cœur du continent. En même temps, na-viguer sur l’Elbe et la Vltava, c’est parcou-rir cette nouvelle Europe qui émerge à unrythme accéléré. Le dernier voyage de l’an-née propose une croisière classique en Mé-diterranée. Le navire flambant neuf jettel’ancre aux îles Canaries et, au retour, à Ma-dère. Confort, offres de loisirs et gastrono-mie: tous les facteurs sont réunis pour desvacances inoubliables.

Deux événements Touring | Outre lesquatre voyages de lecteurs proprementdits,Touring a concocté deux autres événe-ments de quelques jours tout aussi pas-sionnants. Tout d’abord, pour les amateursde courses automobiles, le Grand Prix deFormule 1 de Budapest (24 au 27 juillet). Unmois plus tard, à Edimbourg, le fameux Festival Tattoo (www.edintattoo.co.uk) offreses fastes à un public conquis (27 au 30août).‹

Christian Bützberger

Découverte en toute sérénitéLes voyages de lecteurs Touring cumulent de sérieux atouts: un rapport qualité-prixattrayant et des prestations de haut niveau dans une atmosphère club détendue.

La Sicile, un mélange d’ancien et de moderne: ici dans la vallée

des temples près d’Agrigente.P

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La Sicile – méconnue et captivante

Au fil des siècles, la Sicile a reçu divers surnoms, dont celui d’«île du soleil».Au cœur de la Méditerranée, elle a connu une histoire mouvementée. Grecs,Romains, Arabes et Normands ont tour à tour marqué sa culture et sa gastro-nomie de leur empreinte. Les paysages, les trésors architecturaux et, avanttout, les traditions vivantes sont autant d’atouts qui font de la Sicile une îleoù l’on rêve de revenir.

Dates de voyage: 01.04–08.04.09*, 06.05–13.05.09**, 16.09–23.09.09**guide germanophone/**guide francophone8 jours/7 nuits, dès 3050 fr. (prix par personne pour un départ le 1er avril2009 en chambre double).

Coupon-réponseJe m’intéresse à un voyage de lecteurs Touring et vous prie de me faire parvenir, sans engagement, le programme du/des voyage(s) suivant(s) dès sa parution:

� La Sicile – méconnue et captivante � Nature et culture dans le nord de l’Allemagne� Croisière romantique sur l’Elbe et la Vltava � Croisière découverte à bord du MSC Fantasia

Prix et itinéraires sous réserve de modifications.

Nom Prénom

Adresse NPA Lieu

Coupon à envoyer à: Reisen TCS, Touroperating Leserreisen, Bahnhofstrasse 25, Case postale 653, 6431 Schwytz ou par fax 041 817 46 50.

Nos voyages de lecteurs

Nature et culture dans le nord de l’Allemagne

Un car confortable vous emmène dans le nord de l’Allemagne pour un circuitinoubliable de 8 jours. A Hambourg, l’heure est au shopping, au spectacle età la gastronomie. Autre point culminant, la visite des usines Airbus. Au paysde l’énergie éolienne, vous vous familiariserez avec cette énergie propre etrenouvelable lors d’une visite au parc éolien de Kaiser-Wilhelm-Koog. L’excur-sion à la séduisante île de Sylt fait la joie des passionnés de nature.

Dates de voyage: 13.06–20.06.09*, 11.07–18.07.09**, 08.08–15.08.09**guide germanophone/**guide francophone8 jours/7 nuits, dès 3150 fr. (prix par personne en chambre double).

Croisière romantique sur l’Elbe et la Vltava

Une croisière fluviale unique à bord du MS Sanssouci. Trois cours d’eau – Havel, Elbe et Vltava –, et trois villes – Berlin, Dresde et Prague. Sur le canalreliant l’Elbe à la Havel, escale à Potsdam pour visiter le célèbre palais deSans-Souci. Puis le voyage continue vers Magdebourg, Dessau et Wittenberg.Des visites sont prévues à Meissen, ville de la porcelaine, à Torgau ainsi qu’àDresde, où l’on découvre la Hofkirche, la Frauenkirche et l’opéra Semper. Finde la croisière à Prague.

Date du voyage: 18.09–26.09.09**guide germanophone9 jours/8 nuits, dès 2190 fr. (prix par personne en cabine double à l’arrière du pont principal).

Croisière découverte à bord du MSC Fantasia

Cette croisière au départ de Gênes vous emmène aux îles Canaries et à Ma-dère, l’île fleurie. Visitez Barcelone et Malaga. Allez à la rencontre de lieux fas-cinants et de leurs habitants à Madère, Tenerife, Lanzarote et Civitavecchia.Le navire vous séduira par son agencement exclusif, son confort et le serviceattentionné. Offrez-vous le luxe d’une cabine douillette ou d’un balcon privésurplombant la vaste mer. Une cuisine exclusive, des bars et des lounges, desprogrammes de wellness, de sport et de beauté vous attendent à bord.

Date du voyage: 30.11–11.12.09**guide francophone et germanophone12 jours/11 nuits, dès 1630 fr. (prix par personne en cabine double intérieure 1re catégorie).

http://www.voyages-tcs.ch

8 janvier 2009 touring 1 voyages et loisirs 23

Parlons droit

Valise endommagée

Les personnes qui prennent souventl’avion en ont sans doute déjà fait l’ex-périence: on veut récupérer sa valise autapis roulant de la destination et, lors-qu’elle arrive, on constate qu’elle est en-dommagée; quand on ne l’attend pas envain! Dans les deux cas, il faut contacterimmédiatement la représentation loca-le de la compagnie d’aviation concernéeou l’organe compétent de l’aéroport, etdemander la confirmation écrite de laperte ou du dommage. La plupart desbagages disparus refont surface dansles 24 heures. Ils sont alors envoyés aulieu de séjour du passager.

Si le bagage est endommagé alorsqu’il avait été remis en bon état à l’aé-roport de départ, le passager a droit àune indemnisation. La majeure partiedes dégâts sont des impacts sur des va-lises à coque rigide. Si la valise ou soncontenu a été abîmé lors d’un vol avecune compagnie suisse ou domiciliéedans l’Union européenne, l’indemnisa-tion maximale s’élève à 1000 «droits detirage spéciaux» (DTS), ce qui corres-pond approximativement à la somme de1800 francs.

Réagir rapidement Si le problème n’estconstaté qu’à l’arrivée au domicile ou à l’hôtel, il doit être annoncé à la com-pagnie d’aviation dans les sept jourssuivant le vol. Les avis de dommagesenvoyés ultérieurement ne sont paspris en considération. De plus, il faudraprouver que la déprédation s’est pro-duite pendant que le bagage était sousla garde de la compagnie d’aviation. Sicette dernière est convaincue que lesdégâts ont été causés pendant un vol ou pendant les travaux de manutentionprécédant ou suivant le vol, elle paierale remplacement ou la réparation du bagage. Le montant effectivement payédépend naturellement aussi de l’ancien-neté du bagage. En règle générale, lescompagnies d’aviation font preuve degénérosité dans le traitement de telscas.

S’il se révèle impossible de trouver unterrain d’entente, le litige peut être por-té devant l’ombudsman de la branchesuisse du voyage (info@ombudsman-touristik.ch). Et, en dernier recours, si le plaignant n’estime pas avoir obtenusatisfaction, il est toujours possible desaisir un tribunal civil.

Urs-Peter Inderbitzin

Baisse des nuitéesEn octobre, dernier mois de l’année touristique 2007/2008, la crise financière mon-diale a produit ses premiers effets sur le taux d’occupation des hôtels suisses quimarque un recul de 2,3% des nuitées. Pourtant, la branche affiche encore le sou-rire avec un total de 37,3 millions de nuitées, soit une augmentation de 3,7% par rap-port à l’année précédente. Dans l’hôtellerie de prestige, chez Swiss Deluxe Hotels(SDH) et ses 38 établissements cinq étoiles, les responsables redoublent d’atten-tions. «Un billet de train ou un surclassement dans une catégorie de chambre plusélevée sont des gestes appréciés», confie Fiorenzo Fässler, directeur de SDH. Bü

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Cinéma et golfau pays des glacesAvec Igloobase, la société Basecamp Inter-laken propose une expérience hivernaled’un genre inédit dans l’Oberland bernois.Il y a 12 ans, cette entreprise spécialiste duplein air s’est lancée dans les manifesta-tions placées sous le thème de l’igloo ets’adressant aux entreprises. Elle s’est tailléainsi une position de leader sur le marchésuisse. En vue de la saison 2009, Basecamp

étend ses activités aux particuliers. Erigéssur les rives d’un lac gelé à la station inter-médiaire du téléphérique du Stockhorn, lescinq igloos peuvent accueillir une centained’hôtes. L’élégante scène installée en pleinenature est conçue par les architectes de Ba-secamp et des artistes spécialisés dans letravail de la neige et de la glace. L’agence-ment intérieur se compose de blocs de gla-ce extraits du lac.Les offres sont alléchantes et variées. Unparcours de neuf trous permet de faire unepartie de golf sur neige. Pour la pêche, onpratique un trou dans l’épaisse couche deglace afin de placer les appâts. Sur deman-de, le poisson capturé est ensuite apprêtédans l’un des restaurants du Stockhorn. Lesamateurs de vitesse dévalent les pentes duSnowtube pendant que les cinéphiles assis-tent aux projections en plein air dans l’arè-ne de neige, confortablement installés surdes peaux de mouton. Une petite laine esttoutefois vivement recommandée. wi

Info TouringRenseignements complémentaires:www.igloobase.ch, tél. 033 823 93 23, Renato Merz.

Près d’un lac gelé se dressent cinq igloos pouvantaccueillir une centaine d’hôtes.

24 voyages et loisirs touring 1 8 janvier 2009

› «Nous avons accueilli un grand groupeaujourd’hui, raison pour laquelle il nousmanque un certain nombre de choses sur lacarte.» L’hôtelière qui nous reçoit à l’auber-ge du Cheval blanc annonce tout de suite la couleur. Il n’y a plus beaucoup de choix.Concrètement, on peut nous servir une entrecôte à apprêter soi-même. «Nous nesommes pas venus dans le Jura pour jouerles cuisiniers», plaisante-t-on en comman-dant notre entrecôte. Très tendre, le bœufest servi sur un réchaud et nous le rôtissonsà notre guise, morceau par morceau. La

Ski de fond dans un décor immaculé A l’écart des foules, dans un paysage empreint de silence, quel plaisir quede s’élancer sur les pistes de ski de fond du Jura bernois et des Franches-Montagnes, parsemées d’auberges regorgeant de produits du terroir.

sauce est exquise, les frites sont crous-tillantes à souhait et la salade est d’uneparfaite fraîcheur.

L’hospitalité a toujours revêtu une signi-fication particulière pour les Jurassiens,comme la sincérité et la franchise à touteépreuve. Ici, pas de fausse amabilité, on ditce que l’on pense. Dans les villages coquets,les touristes ne sont pas légion, les prixsont plus que modérés et l’aubergiste offrele café. Et avant même que nous ayonschaussé les lattes, la glace est définitive-ment brisée. C’est le début d’une belle ami-

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Suite en page 27

Tramelan

JU

BienneSaint-Imier

Prés-d’Orvin

Nods

Les Breuleux

Jura bernois

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NE10 km

tié avec une région de Suisse au climat hi-vernal sans concession.

Doux scintillement | Au petit jour, émer-veillé par le paysage d’un blanc immaculé,on brûle de se lancer sur les pistes de ski defond parfaitement préparées qui sillonnentces vastes étendues aux allures de GrandNord. Une région parsemée de villages engourdis par la température sibérienne.Dans les environs des Prés-d’Orvin, le cal-

Forêts enneigées, chevaux s’ébattantdans la poudreuse et adeptes du skatinganiment en hiver les crêtes du Jura.

www.lechapiteau.ch

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Bon à savoirJura bernois Tourisme organise des parcours de ski de fond variés. Celui décrit ci-dessus commence sur les crêtes du Jura et traverse lesFranches-Montagnes. Il mène d’auberges en hôtels, les effets personnelsétant pris en charge. Le circuit débute à Tramelan en direction de Mont-Soleil via La Ferrière, se poursuit par Les Breuleux jusqu’aux Reussilles,puis retour jusqu’à Mont-Crosin. Pendant cinq jours, on parcourt quoti-diennement entre 10 et 20 kilomètres, avec ou sans guide. Le prix, dès378 fr. par personne (deux personnes au minimum en chambre double),comprend quatre nuitées, le petit déjeuner, le transport des bagages et la vignette de ski de fond. Renseignements: Jura bernois Tourisme,avenue de la Gare 9, 2740 Moutier, tél. 032 494 53 43, fax 032 493 61 56,info@jurabernois.ch, www.jurabernois.ch. sme

me règne. Le soleil flirte avec la neige, larencontre fait des étincelles de lumière. Ons’élance sur les pistes à travers la réservenaturelle des Prés-Vaillons. Doucement,suivant un rythme régulier, les lattes glis-sent à travers le paysage silencieux.Au pieddu Chasseral, tout est harmonie. Les fon-deurs classiques avancent plus lentementque les adeptes du skating qui semblentsurvoler la piste. Deux univers, deux philo-sophies. Ici, il y a de la place pour tout lemonde.

Usés jusqu’à la corde | Cette contréepermet de vivre le ski de fond autrementqu’en Engadine ou dans la vallée deConches. Le relief tout en collines et forêtsrappelle les étendues scandinaves, un para-dis pour les fondeurs. Dans le Jura, on re-noue avec le calme majestueux de la natu-re. Les sportifs de haut vol équipés de la tête aux pieds sont peu nombreux. En re-vanche, on rencontre beaucoup de survête-ments démodés et usés jusqu’à la corde,ainsi que les bons vieux bonnets à pointe.C’est éminemment sympathique. Au paysde l’horlogerie et de la mécanique de pré-cision, le rythme est différent. On ne courtpas après la mode. Le respect inspiré par lepaysage majestueux ramène chacun à sajuste dimension. Forcément modeste.

Avalant les kilomètres, nous passons de-vant des élevages de chevaux, longeons desforêts de sapins et d’épicéas, passons del’ombre des branchages à la lumière du so-leil. Lentement, la faim nous gagne. Durantles montées et les descentes, l’évocation desspécialités jurassiennes nous met l’eau à labouche. La tête de moine, ou alors le vastechoix de saucisses, toutes plus délicieusesles unes que les autres.

«Bison Ranch»: le panneau surgit à pointnommé. Dans l’auberge, située à 1196 md’altitude au pied du Chasseral, la tableploie bientôt sous la bonne chère. Dans lesmétairies, les paysans proposent leurs spé-cialités de viande et de fromage, ainsi que

des produits laitiers. Terrines, viande de bison séchée, fromage de chèvre, le tout accompagné de pain cuit au feu de bois. Unvéritable pays de cocagne tout près de cheznous. Qu’on se le dise: le Jura bernois et lesFranches-Montagnes accueillent les fon-deurs à bras ouverts et leur dressent unetable seigneuriale.‹ Silvia Mettler

Info TouringIl vaut la peine de se procurer la brochure intitulée«Métairies et auberges de campagne», consacrée àce qu’il est convenu d’appeler la Watch Valley. Ellerépertorie les endroits où l’on trouve les meilleuresspécialités du pays. Afin de ne pas passer à côté desviandes, des charcuteries maison, de la choucrouteet autres tartes. Bon appétit!

Suite de la page 25

Les pistes bien préparées sont un régal pour les fondeurs,tout comme les mets servis dans les métairies.

http://www.voyages-tcs.ch

8 janvier 2009 touring 1 voyages et loisirs 29

›Cette grande fête du ski promet d’attirerles foules. Plusieurs mois avant le début decette manifestation sportive d’envergure,une centaine de journalistes du monde en-tier ont été invités à Val d’Isère. L’Etat fran-çais, l’Office du tourisme de la région Savoie Mont-Blanc/Rhône-Alpes et les or-ganisateurs des Championnats du mondede ski alpin ont voulu montrer qu’ils sontprêts pour cet événement majeur. Lesdésaccords ayant surgi lors des préparatifsont été surmontés. Jean-Claude Killy, légen-de du ski français, avait démissionné du co-mité d’organisation, suivi peu après du di-recteur général. Mais aujourd’hui, tous leséléments sont réunis pour que Val d’Isèrevive une fête du ski unique.

Courses et animations | Onze épreuvesorganisées sur douze jours réuniront 60 na-tions, 350 athlètes, 1500 représentants desmédias et, chaque jour, quelque 20000 visi-teurs. 450 millions de téléspectateurs pour-ront vivre en direct des courses mémo-rables grâce aux 600 heures de retransmis-sions télévisées. Dans ce charmant village

de chalets, on est prêt à accueillir les foules.Une nouveauté: les spectateurs assisterontgratuitement aux compétitions. Outre lestraditionnelles courses, des animationssont prévues avec, au programme, concertsde rock, feux d’artifice et autres spectacles.

Face à face | La situation idéale et le ca-ractère villageois du site contribuent à par-faire l’ambiance. Les courses féminines au-ront lieu à la Tête de Solaise qui culmine à2535 mètres. Les épreuves masculines sedérouleront quant à elles sur le versant op-posé, à 2807 mètres d’altitude, sur la Facede Bellevarde qui avait déjà accueilli lesdisciplines olympiques en 1992. L’aire d’ar-rivée, aménagée à Val d’Isère, offre une vi-sibilité de 90% sur les pistes, une véritableaubaine pour les spectateurs.

Concept environnemental | La protec-tion de l’environnement joue un rôle impor-tant dans le budget de 34 millions d’euros.Les organisateurs ont misé sur des Cham-pionnats respectueux de l’environnement.Ainsi, on a pratiquement renoncé aux défri-

chements. D’autre part, les visiteurs sontinvités à emprunter les transports publicspour se rendre sur place. Une navette gra-tuite assurera la liaison entre Bourg-St-Maurice et Val d’Isère. De nombreux trainssupplémentaires sont prévus au départ desvilles, notamment Lyon, Grenoble, Anne-masse, Annecy et Chambéry.

Soupe pour tous | Une idée sympathiqueet conviviale: le célèbre cuisinier françaisGuy Martin a été chargé de concocter unerecette de soupe spécialement pour lesChampionnats. Composée de produits de larégion, elle sera gracieusement offerte. LesSavoyards invitent en effet les nombreux visiteurs à venir se réchauffer autour de lasoupe à l’occasion des Championnats dumonde qu’ils sont fiers d’accueillir. Bon ap-pétit et à bientôt.‹ Silvia Mettler

Info TouringLes Championnats du monde FIS de ski alpin aurontlieu du 3 au 15 février 2009. Pour davantage d’infossur les concurrents et les hôtes, consulter le sitewww.valdisere.org.

Ski et soupe à Val d’IsèreLa station iséroise accueillera en février les Championnats du monde de ski. Surprise goûteuse: la soupe sera servie gratuitement à tous les visiteurs.

Chaleureux accueil à Val d’Isère:à chacun son bol de soupe.

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Patrouille TCS est au service des membres 24 heures sur 24.

8 janvier 2009 touring 1 club et membres 31

›L’hiver, la mécanique est mise à rudeépreuve et les véhicules à moteur subissentun grand nombre d’avaries. Les tempéra-tures froides poussent les moteurs et leurscomposants à la limite de leur résistance,telle la batterie qui fonctionne toujours àplein régime. Une panne au mauvais mo-ment peut vous faire manquer un rendez-vous professionnel ou un avion… Mais sivous êtes membre du TCS, il est fort pro-bable que ce genre de mésaventure ne vousarrivera pas. Quelque dix minutes aprèsvotre appel à la centrale d’intervention, au

numéro 140, les voitures jaunes de la Pa-trouille sont à vos côtés. Dans près de 90%des cas, les mécaniciens du TCS réparentvotre voiture sur-le-champ et vous permet-tent de reprendre la route. Si tel n’est pas le cas, tous les moyens sont mis en œuvrepour vous amener à bon port dans les plusbrefs délais.

Professionnels | La confiance du TouringClub Suisse en ses «anges de la route» esttelle qu’il est prêt à parier sur leurs capaci-tés, et offre un bon de 55 francs au cas où le

patrouilleur ne parviendrait pas à résoudresur place une des trois pannes les plus fré-quentes: problèmes de pneus, de batterie ouperte des clés du véhicule.

Mais l’adhésion au TCS ouvre aussi laporte à une série infinie de produits conçuspour satisfaire aux exigences de la mobili-té. Qui ignore encore l’existence du LivretETI, le précieux document qui vient de fê-ter son 50e anniversaire? Ou la protectionjuridique Assista qui fournit une assistan-ce en cas de litige devant les tribunaux etprend en charge les frais de justice oud’avocat? Et qui n’a jamais entendu parlerde l’assurance avantageuse pour véhiculesà moteur Auto TCS (demandez une offre gratuite!)? Mais la mobilité, c’est aussi lesvacances et les loisirs, et donc les proposi-tions de Voyages TCS, ainsi que des infor-mations touristiques concernant les paysdu monde entier.‹ Antonio Campagnuolo

Info TouringToutes les prestations détaillées et les avantages duTCS peuvent être consultés à l’adresse www.tcs.ch.Le site contient une foule d’informations techniqueset d’offres concernant les cours de conduite.

La mobilité à toute épreuveLes membres du TCS n’ont pas à craindre les rigueurs de l’hiver. En Suisse commeà l’étranger, ils bénéficient du soutien de professionnels hautement qualifiés.

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Le vaste assortiment des agences TCSPas moins de 48 agences réparties dans toute la Suisse sont à disposi-tion des membres TCS. Outre les prestations de base du club ainsi quedes arrangements de voyage, il est possible d’y acheter tout un assorti-ment de produits liés à la mobilité à des prix intéressants. L’offre s’étenddes navigateurs GPS aux sièges d’enfants certifiés par le TCS à un largechoix d’accessoires de bord (triangle, pharmacie de voyage, etc.), bien entendu évalués par le centre technique du club. Les agences proposentaussi des produits de nettoyage ainsi que des accessoires de voyage. ac

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Nom

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Adresse

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Téléphone (journée)

E-mail

Nombre de tickets (max. 4 par commande)

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Offre Touring exclusive pour le Basel Tattoo 2009

Vivez le Basel Tattoo 2009 depuis les meilleures places et profitez avant cela de l‘apéro Pipers dans le très élégant Basel Tattoo Lounge! Votre cadeau: le CD du Basel Tattoo 2009 (enregistrement direct de la première). Prix par personne: CHF 150.00*. Les places sont limitées.

Ne manquez pas ce show sous aucun prétexte: «doe den tap toe» et près de 1000 participants des 4 continents présenteront un spectacle de tous les superlatifs.

Votre programme du 23 juillet 2009:

16h30 Ouverture des portes du Basel Tattoo LoungePipers Apéro: délicieux snacks froids et chauds offerts par le Swissôtel Le Plaza Basel (5 étoiles)

18h00 Début du spectacle20h00 Fin du spectacle

*inclus: ticket de la meilleure catégorie, Pipers apéro, boissons,CD du Basel Tattoo 2009 et magazine du Basel Tattoo 2009.

Les places sont limitées. Inscription possible uniquement avec ce coupon. Les inscriptions seront traitées dès réception.Délai d‘inscription: 24 janvier 2009. Coupon à envoyer à: Basel Tattoo Shop, Freie Strasse 62, 4001 Bâle.

8 janvier 2009 touring 1 club et membres 33

›Le nouveau Cooldown Club, réservé auxconducteurs de 16 à 25 ans, a été créé à lafin de l’été 2008. Les membres de cette ca-tégorie bénéficient d’une cotisation à prixtrès avantageux, ainsi que d’une série deprivilèges exclusifs (cf. encadré).

Une nouvelle offre va faire le bonheur desamateurs de glisse: tous les membres Cool-down recevront à leur domicile une cartemagnétique sur laquelle ils pourront char-ger le coût des abonnements valables dansplus de 50 stations de sports d’hiver enSuisse et même en Autriche.

En piste | La carte peut être chargée et ac-tivée sur le site internet www.ticketcorner.com, par téléphone auprès du TicketcornerCall Center ainsi que dans les 1400 pointsde vente Ticketcorner. Les abonnements necoûtent pas plus cher qu’aux caisses desinstallations de remontées mécaniques. Aucontraire, dans de nombreux cas, les titu-laires des cartes rechargeables obtiennentdes conditions plus avantageuses.

Dès que l’abonnement a été activé, il n’estplus nécessaire de faire la queue pour ache-

ter les cartes d’accès aux caisses des do-maines skiables: il n’y a plus qu’à s’instal-ler pour atteindre les pistes! Cette offre estvalable pour plus de 600 installations de re-montées mécaniques desservant 3000 kilo-mètres de pistes enneigées.

Ce privilège va s’établir durablement: dèsla saison 2009/10, la carte de membre Cool-down Club servira de support à l’abonne-ment de ski, évitant aux titulaires de devoirglisser une carte supplémentaire dans leurporte-monnaie. Tous les membres du TCS(sans limite d’âge) obtiennent d’ailleurs des

rabais auprès de différentes sociétés de re-montées mécaniques. Les offres – pour lesabonnements de ski et les billets de télé-phérique – varient au gré des périodes et des localités. La liste des entreprisesconcernées et des réductions peut êtreconsultée sous www.rabais.tcs.ch ou dansla brochure remise par les agences duTCS.‹ Antonio Campagnuolo

Info TouringPour plus d’informations et d’autres offres spéciales: www.cooldownclub.ch

La glisse version trop coolFinies les longues files d’attente au bas des pistes: les jeunes membres affiliés auCooldown Club reçoivent une carte rechargeable pour leur abonnement de ski.

Avec Cooldown Club, on passe sansattente de sa voiture aux pistes.

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Le club des nouvelles générations

Le Cooldown Club est le nouveau sociétariat du TCS réservé aux jeunesde 16 à 25 ans propriétaires d’un véhicule motorisé à deux ou quatreroues. Pour seulement 66 francs par an, ils ont droit à l’ensemble desprestations gratuites du TCS donnant accès au secours routier et garan-tissant la poursuite du voyage. Le tout avec des privilèges exclusifs. Lesmembres «Cooldown» obtiennent ainsi la vignette autoroutière pour 30 fr. au lieu de 40 fr. dans les agences TCS, et bénéficient de rabais dansles cinémas Pathé, les magasins City-Disc et les stations Tamoil. ac

Vacances en Italie

Navigation, ferry

Riviera Italienne

8 janvier 2009 touring 1 tribune 35

Avenir électrique

Les véhicules électriques sontl’avenir de l’automobile.

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terrestres sont près de trois fois supé-rieures à celles du plomb. Simplement, laproduction mondiale actuelle serait insuf-fisante pour couvrir les besoins d’un affluxannuel de 60 millions de véhicules. Maisces problèmes ne sont pas insolubles.

Stations de recharge | La même re-marque s’applique aux moteurs électriqueset à l’électronique. Comme ils représententprès de 30% des coûts de production, l’in-dustrie automobile a suffisamment d’expé-rience pour trouver des solutions écono-miques viables. De ce fait, presque tous lesconstructeurs lanceront des véhicules élec-triques ces prochaines années. Ils y serontcontraints notamment par le renforcementdes plafonds d’émissions de CO2.

Mais le succès dépendra aussi des four-nisseurs d’électricité. Il devient urgentd’imaginer des modèles économiques at-tractifs pour les propriétaires de véhiculesélectriques. Comme ces derniers seront in-utilisés 90% du temps, la batterie pourraêtre utilisée comme tampon de stockagedans le réseau.Technologiquement, il seraitaussi possible de recharger des batteries à80% en moins de 10 minutes. A l’avenir, desstations de recharge seront placées le longdes autoroutes.«

Andrea Vezzini, professeurd’électronique industrielle à l’HES de Berne, Technique et Informatique.

L’auteur écrit en son nompropre. Son avis ne reflète pasforcément celui de la rédaction.

»Chaque jour, les médias annoncent leprochain lancement d’un véhicule élec-trique ou hybride. Il y a dix ans, la plupartde ces projets émanaient de créateurs in-connus alors qu’aujourd’hui, ce sont lesconstructeurs automobiles qui se profilentdans le domaine des modes de propulsiontout ou partiellement électriques. Que faut-il en penser?

Pour que les véhicules électriques et hybrides puissent s’imposer à l’avenir, il faudra que les caractéristiques techniqueset économiques des stockages d’énergiesoient favorables. Or c’est dans ce domaineque les plus grands progrès ont été en-registrés ces dernières années. Tous lesconstructeurs s’activent aujourd’hui surles batteries au lithium. Cette technologieoffre une chance d’atteindre les objectifsdans un délai raisonnable. On s’oriente versles standards actuels en termes de perfor-mances et de sécurité. Des autonomies pou-vant atteindre 400 km en mode électriqueparaissent possibles.

Ce n’est pas encore le cas des modèles an-noncés, qui en sont à 100 ou 200 km. Maisles hybrides rechargeables sur le secteur,plus proches d’une production industrielle,sont capables de parcourir entre 40 et 80km en mode tout électrique et produisentleur propre courant à l’aide d’un petit mo-teur thermique embarqué quand les dis-tances sont plus longues.

Les résultats obtenus en laboratoire parToyota et VW permettent d’espérer que lacapacité des batteries au lithium pourraêtre quadruplée ces dix prochaines années.A cela s’ajoute le fait que le lithium n’estpas un élément rare, puisque les réserves

Adresses utilesL’agence la plus procheServices TCS: tél. 0844 888 111, fax 0844 888 112; Voyages TCS: tél. 0844 888 333; Auto TCSAgences: tél. 0800 801 000, fax 0800 802 000;Auto TCS Services Sinistres: tél. 0848 848 800

Centrale d’informationtél. 022 417 24 24

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Secours routier 140Assistance accident: tél. 0800 140 140

Siège central1214 Genève/Vernier Ch. de Blandonnet 4, Case postale 820tél. 022 417 27 27, fax 022 417 20 20

Agences avec Voyages TCS5001 Aarau: Rathausgasse 2, 062 838 21 00;5400 Baden: Theaterplatz 3, 056 203 79 79;4010 Basel: Steinentorstrasse 13, 061 205 99 99;6500 Bellinzona: Viale Stazione 8 A, 091 821 6160; 3006 Bern: Thunstrasse 63, 031 356 34 34;2735 Bévilard: rue Aimé Charpilloz 8, case posta-le 163, 032 492 28 40; 2501 Biel-Bienne: Aar-bergstrasse 95, 032 328 70 50; 1630 Bulle: La Gare, case postale 348, 026 913 05 15; 2300 LaChaux-de-Fonds: av. Léopold-Robert 33, 032 91180 80; 2800 Delémont 1: rue de la Maltière 1, 032422 66 86; 1700 Fribourg: rue de l’Hôpital 21, 026350 39 39; 1204 Genève: cours de Rive 8, 022 41720 30; 1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4,case postale 820, 022 417 20 30; 1003 Lausanne:rue du Petit-Chêne 3, 021 331 21 21; 6601 Locarno:Via Trevani 3/Via Ciseri 6, 091 751 75 72; 6901 Lugano: Via S. Balestra 3, 091 911 65 65; 6000 Luzern 7: Burgerstrasse 22, 041 229 69 29; 1870Monthey: pl. Centrale 3, case postale 1096, 024475 79 59; 2000 Neuchâtel: 1, rue Pourtalès/av. 1er Mars, 032 729 81 81; 4600 Olten 3: Dorn-acherstrasse 10, Postfach 1011, 062 207 36 36;1951 Sion: rue des Cèdres 3, case postale 1374, 027 329 28 28; 3601 Thun: Aarestrasse 14, Post-fach 2614, 033 225 76 76; 8400 Winterthur: Bahn-hofplatz 18, 052 224 04 04; 6300 Zug: Baarer-strasse 21, 041 729 47 47; 8021 Zürich: Urania-strasse 14, 044 217 30 70

Agences sans Voyages TCS 2540 Grenchen: Kirchstrasse 10, Postfach 1104,032 653 24 18; 1920 Martigny: avenue de la Gare6, 027 720 49 49; 6850 Mendrisio: c/o Ente Tu-ristico Mendrisiotto, Via Lavizzari 2, 091 697 6767; 1400 Yverdon-les-Bains: rue du Collège 3,024 424 04 24

Services juridiques ASSISTA (réservé aux assurés ASSISTA)6501 Bellinzona: Viale Stazione 8 A,091 821 61 11;1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4, casepostale 820, 022 417 27 27; 1003 Lausanne: pla-ce Pépinet 1, case postale 2040, 021 331 25 50;9000 St. Gallen: Poststrasse 18, 071 227 19 50;8027 Zürich: Gotthardstrasse 62, 044 286 85 85

Centres techniques/Conseils techniques2500 Biel-Bienne: route de Longeau 7, 032 341 41 76; 1304 Cossonay-Ville: 021 863 11 11; 2046Fontaines: 032 853 36 49; 1763 Granges-Paccot:route d’Englisberg 2, 026 350 39 00; 3063 Ittigen:Ey 15, 031 924 72 72; 1217 Meyrin-Genève: 212,route de Meyrin, 022 782 77 95; 6802 Rivera:091 935 91 35; 9015 St. Gallen-Winkeln: ZürcherStrasse 475, 071 313 75 00; 8604 Volketswil:Geissbüelstrasse 24/26, 044 286 86 36

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8 janvier 2009 touring 1 l’avant-der 37

Les gagnants du sondage Continental «Achat de pneus» paru dans Touring 18 sont: EmilioBrenn, Bellinzone; Ines Meisen, St-Gall; Ulrich Thöny, Seewis-Dorf; Jean-Luc Gindre, Anières; Stéphane Descloux, Corpataux; Lucia Erni, Grüt; Theo Bucheli, Huttwil; Hans Burkhalter, Thoune;Hugo Ludi, Wabern; Eleonore Odermatt, Zurich. Nos sincères félicitations. tg

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Les questions: 1. Quel jour la fermeture immédiate

de l’A9 a-t-elle été ordonnée?2. Combien de voyages de lecteurs

Touring sont présentés cette année?

3. Combien coûte la vignette autoroutière pour les membres du Cooldown Club?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale,par e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 19/2008: le GPS Garmin nüvi aété remporté par Markus Stettler, Eggiwil.

Conditions de participation: la participationau concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et desmembres de leur famille. Les gagnants serontdésignés par tirage au sort et seront aviséspar écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne seraéchangée au sujet du concours. Le recours àla voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 25 janvier 2009

Impressumtouring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: rédacteur en chef a.i.: Heinz W. Müller (hwm); rédacteur en chef adjoint: Marc-Olivier Herren (MOH); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux(jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Ma-thias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), IreneMikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 38050 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française:419 781, tirage total: 1355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgar-ten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tag-blatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 41724 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année.La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Piétons en dangerTouring 19/2008

Nous rentrons d’un périple de 15 000 km etde 5 mois avec caravane, dans le nord del’Europe. En traversant la Belgique, puis laFrance, et en arrivant enfin chez nous, nousavons été frappés par l’irrespect envers les piétons. Aux Pays-Bas et au Danemarkoù les cyclistes sont rois, caravane ou 40tonnes, peu importe, le piéton est prioritai-re. Ici, nous sommes étonnés d’être remer-ciés d’avoir laissé passer un piéton. Quantà notre situation de piéton, elle est inaccep-table. Hubert Diedrichs, Clarens

A cette époque de l’année où l’obscuritétombe vite, la plupart des passages piétonsrestent dans l’ombre. Pourquoi ne pas ins-taller des lampes au-dessus? Je trouve aus-si que certains piétons profitent abusive-ment de leur droit à la priorité sans prêteraucune attention aux véhicules alentours.Existerait-il un aspect psychologique à cette règle qui ferait penser aux piétonsqu’ils sont à l’abri du danger en étant prio-ritaires? Pensent-ils que, de toute façon, lesvéhicules étant obligés de s’arrêter en lesvoyant, un mur virtuel de sécurité les pro-tège? En France, ils n’ont pas cette priorité,ce qui les oblige à rester extrêmement pru-dents face au risque quasi certain de voirarriver une auto. Les règles ne remplace-ront jamais le bon sens.

Bénédicte Pillois, Lausanne

Courrier des lecteurs

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Dépassement par la droiteJe partage le ras-le-bol concernant les au-tomobilistes qui «collent» ou dépassent parla droite sur l’autoroute.Toutefois,on oublietrop souvent que nous avons l’obligation denous rabattre sur la droite de la chausséedès que les conditions de circulation le per-mettent, comme nous y oblige la loi. Troppeu de conducteurs respectent cette règle et la police sanctionne trop systématique-ment l’automobiliste qui a dépassé par ladroite. Alors que souvent, dans ce cas – etsans vouloir excuser qui que ce soit –, il y aaussi un automobiliste qui n’a pas respec-té l’obligation de se rabattre à droite.

Tom Izzugo@

A5 Bienne-NeuchâtelLa route qui longe le lac de Bienne en direc-tion de Neuchâtel est une portion de routeassez étrange. Il me semble qu’il y a unchangement de limitation de vitesse tousles 1 à 3 kilomètres, sur environ 18 kilo-mètres. Je suppose que ces changementssont partis d’un bon sentiment de sécuritépour les entrées et sorties des villages.Mais, en toute franchise, il me semble quec’est aussi une façon de distribuer descontraventions. Il y a aussi un aspect à nepas négliger au plan écologique.Augmentersa vitesse, puis freiner deux à trois kilo-mètres plus loin, pour accélérer ensuite etainsi de suite, ne fait, à mon avis qu’aug-menter la consommation d’essence. J’au-rais donc une proposition toute simple: limiter sur ce tronçon la vitesse à 60 km/h.Cela permettrait d’éliminer un certainnombre de signaux et permettrait de mieuxse concentrer sur la route.

Raymond C. Benoît, Niederwangen

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elleaura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contri-butions au besoin. Lettres ou réactions peuvent éga-lement être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Concours

38 l’entretien touring 1 8 janvier 2009

m’ont aidé à lutter contre le mal du pays.J’écoute aussi de temps à autre le groupe derock bernois Züri West.

En NHL, les déplacements sont très longs.Combien de miles sont parcourus pour lesmatches à l’extérieur?Au cours d’une saison, au moins une qua-rantaine de matches sont disputés à l’exté-rieur. Mais je n’ai aucune idée du nombre demiles effectués, probablement des milliers.Voyager en avion est devenu pour moi aus-si banal que prendre le bus. Mais comme les équipes de hockey prennent des volsspécialement affrétés, on ne profite pas de cette ambiance particulière où l’on côtoiebeaucoup de monde.

Au vu de l’équipement, un vol charter estcertainement la meilleure solution…Oui. Le matériel de l’équipe et du personnelne pourrait tout simplement pas être gérédans le cadre d’un enregistrement normal.Ce sont des tonnes de matériel qui sontacheminées.

Transportez-vous beaucoup de bagages?Les joueurs n’emportent que le strict né-cessaire, c’est-à-dire leurs vêtements de re-change pour les deux ou trois jours suivants.Ce sont les spécialistes qui s’occupent del’équipement. Ils se chargent de faire suivreles bagages sur les lieux du match afin quechaque joueur retrouve son matériel à saplace dans les vestiaires.

Comment tuez-vous le temps durant leslongs vols?A l’aller, les entraîneurs focalisent leur at-tention sur le match à venir. Ils analysent la situation et préparent les entretiens quinous aideront à affronter l’adversaire. Onévite si possible de parler de hockey à bord.On profite du vol pour se concentrer et sedétendre. Pour ma part, je lis ou je pianotesur mon ordinateur portable.

Une star du hockey comme vous est-elle logée dans une suite?Tant qu’un joueur n’a pas disputé 600matches de NHL, il doit partager sa chambreavec un collègue de l’équipe. Avec quelque200 matches à mon actif, je dois encore patienter pour disposer de ma proprechambre.«

Propos recueillis par Martin Michel Mäder

Il compte parmi les meilleurs défenseurs de NHL. Rencontreavec Mark Streit, un hockeyeur suisse qui sévit à New York.

est vive entre les différents sports. A celas’ajoute l’énorme diversité dans le domainedes loisirs et de la culture.

Avez-vous déjà adopté le mode de vie nord-américain? Et que faites-vous contre le maldu pays?Regarder les matches de foot à la télé le di-manche fait partie des habitudes typique-ment américaines. Les contacts que j’ainoués avec des Suisses établis à Montréal

»Avant votre contrat de cinq ans aux NewYork Islanders, vous avez joué trois saisonsà Montréal. Quel est votre regard sur cesdeux métropoles?Montréal a été pour moi la ville idéale, l’oc-casion de prendre mes quartiers en Amé-rique du Nord. Cette ville a une dimensionhumaine et un caractère européen. Pour unjoueur de hockey, Montréal est un monde à part, car les gens y sont fous de hockey.A New York en revanche, la concurrence

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La vie new-yorkaisede Mark Streit

Mark Streit a signé l’été dernier un contrat de cinq ans avec les New York Islanders d’un montant de 20,5 millions de dollars.

Carte de visiteMark Streit (31 ans) est le seul joueur professionnelsuisse de hockey ayant durablement réussi à s’im-poser et à s’établir dans la National Hockey League(NHL) en tant que joueur de champ. Lors de la der-nière saison, le capitaine de l’équipe nationale suissede hockey a joué pour le Canadien de Montréal ets’est révélé un défenseur redoutable, apprécié pourson apport en phase offensive.

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