54 Jeux & gains: des nuitées wellness, une tablette et un smartphone

Voyage de lecteurs

La face cachéede l’Himalaya 36

16 La facture d’un accidentDétail des coûts moyens en-gendrés par un crash routier

30 Test de la Smart FortwoLa reine des cités est devenuechampionne de la maniabilité

53 Leur première voitureNos lecteurs évoquent le carrosse de leurs débuts

Financement routier

L’automobilisteà la casserole 6Comparatif des pneus d’été

Gommes vertesen demi-teinte 24

touringLe journal de la mobilité

26 mars 2015 www.touring.ch JAB 1214 Vernier

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3édito et sommaire | touringno 3 | 26 mars 2015

3

des pronostics. Dans les grandes lignes, la tendance forteconsiste à combiner de bonnes performances avec defaibles émissions polluantes. Mais où en est la conduiteautonome? Selon le ponte des experts automobilesqu’est l’Allemand Ferdinand Dudenhöffer, la voiture estdéjà entrée dans une nouvelle ère. Ce qui ne l’a pas em-pêché de déplorer l’absence, à Genève, de projets nova-teurs comme ceux de Google ou d’Apple. Cet observa-teur estime d’ailleurs que l’avenir est à la conduite auto-nome et que les grands groupes devraient se développerdans cette direction. Quoi qu’il en soit, nous sommescurieux de savoir comment on se déplacera sur nosroutes dans 20 ans. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Réflexions sur l’automobile de demain

Le Salon de Genève appartient déjà à l’histoire.Cette tribune gigantesque présentait tout l’éven-tail de l’univers automobile, de la citadine au

bolide décoiffant. Les visiteurs se sont familiarisés avecles divers systèmes de propulsion, du thermique à l’élec-tricité, en passant par l’hybride. Mais hormis quelquesexemples comme l’étude Budii de Rinspeed, il y avaitpeu de technologies vraiment innovantes à découvrir.On se demande néanmoins quelle forme prendra la mobilité du futur. Le moteur à combustion est-il appeléà disparaître? Les modèles hybrides rechargeables sur leréseau parviendront-ils à percer, ou seront-ils supplan-tés par des véhicules tout électriques? Difficile de faire

l’actu mobilité4 Notre sélection de l’actualité

du monde de la mobilité.

société et mobilité16 Une simulation d’accident au Mont-

sur-Lausanne met en exergue lescoûts liés à un accident routier.

21 Comment restituer votre véhiculelorsque votre contrat de leasingarrive à échéance? Conseils TCS.

test et technique24 Comparatif des pneus d’été: les

produits verts confirment de justesse leurs vertus écologiques.

28 Dangel, un petit constructeur spécialisé dans la transformationde véhicules à traction intégrale.

Essais routiers28 Peugeot 108 1.2 VTi.33 Ford Mondeo break.

voyages et loisirs36 Un programme d’exception vous

emmène à la découverte du toitdu monde, l’Himalaya.

40 Une luxueuse croisière à bord del’Europa 2 bouscule les traditions.Cap sur la vieille Europe.

44 Meglisalp, un hameau d’alpage à l’arrière-goût d’Ecosse, niché au cœur du pays d’Appenzell.

Financement routier6 Les bouchons persistent malgré des

caisses pleines. Mais où partent lesrecettes générées par la route?

9 Le TCS a calculé la somme verséeannuellement par chaque automobi-liste à l’Etat. Le résultat est étonnant.

11 Interview de Katrin Schneeberger,vice-directrice de l’Ofrou, au sujetdes bouchons et du financement.

club et membres49 Journée d’essais motos au centre

de conduite TCS de Derendingen,c’est reparti!

51 Portrait d’Alban Seeger, l’hommequi élabore la maquette du nou-veau magazine Touring.

53 Nos lecteurs parlent de leur première voiture à grand renfortd’anecdotes savoureuses.

56 Les caravaniers pourront faire inspecter leurs installations à gazlors de journées de contrôle.

54 Concours56 Prestations TCS57 La question du lecteur, courrier

des lecteurs, impressum58 L’entretien: Laetitia Guarino,

Miss Suisse.

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des pronostics. Dans les grandes lignes, la tendance forteconsiste à combiner de bonnes performances avec defaibles émissions polluantes. Mais où en est la conduiteautonome? Selon le ponte des experts automobilesqu’est l’Allemand Ferdinand Dudenhöffer, la voiture estdéjà entrée dans une nouvelle ère. Ce qui ne l’a pas em-pêché de déplorer l’absence, à Genève, de projets nova-teurs comme ceux de Google ou d’Apple. Cet observa-teur estime d’ailleurs que l’avenir est à la conduite auto-nome et que les grands groupes devraient se développerdans cette direction. Quoi qu’il en soit, nous sommescurieux de savoir comment on se déplacera sur nosroutes dans 20 ans. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Réflexions sur l’automobile de demain

Le Salon de Genève appartient déjà à l’histoire.Cette tribune gigantesque présentait tout l’éven-tail de l’univers automobile, de la citadine au

bolide décoiffant. Les visiteurs se sont familiarisés avecles divers systèmes de propulsion, du thermique à l’élec-tricité, en passant par l’hybride. Mais hormis quelquesexemples comme l’étude Budii de Rinspeed, il y avaitpeu de technologies vraiment innovantes à découvrir.On se demande néanmoins quelle forme prendra la mobilité du futur. Le moteur à combustion est-il appeléà disparaître? Les modèles hybrides rechargeables sur leréseau parviendront-ils à percer, ou seront-ils supplan-tés par des véhicules tout électriques? Difficile de faire

l’actu mobilité4 Notre sélection de l’actualité

du monde de la mobilité.

société et mobilité16 Une simulation d’accident au Mont-

sur-Lausanne met en exergue lescoûts liés à un accident routier.

21 Comment restituer votre véhiculelorsque votre contrat de leasingarrive à échéance? Conseils TCS.

test et technique24 Comparatif des pneus d’été: les

produits verts confirment de justesse leurs vertus écologiques.

28 Dangel, un petit constructeur spécialisé dans la transformationde véhicules à traction intégrale.

Essais routiers28 Peugeot 108 1.2 VTi.33 Ford Mondeo break.

voyages et loisirs36 Un programme d’exception vous

emmène à la découverte du toitdu monde, l’Himalaya.

40 Une luxueuse croisière à bord del’Europa 2 bouscule les traditions.Cap sur la vieille Europe.

44 Meglisalp, un hameau d’alpage à l’arrière-goût d’Ecosse, niché au cœur du pays d’Appenzell.

Financement routier6 Les bouchons persistent malgré des

caisses pleines. Mais où partent lesrecettes générées par la route?

9 Le TCS a calculé la somme verséeannuellement par chaque automobi-liste à l’Etat. Le résultat est étonnant.

11 Interview de Katrin Schneeberger,vice-directrice de l’Ofrou, au sujetdes bouchons et du financement.

club et membres49 Journée d’essais motos au centre

de conduite TCS de Derendingen,c’est reparti!

51 Portrait d’Alban Seeger, l’hommequi élabore la maquette du nou-veau magazine Touring.

53 Nos lecteurs parlent de leur première voiture à grand renfortd’anecdotes savoureuses.

56 Les caravaniers pourront faire inspecter leurs installations à gazlors de journées de contrôle.

54 Concours56 Prestations TCS57 La question du lecteur, courrier

des lecteurs, impressum58 L’entretien: Laetitia Guarino,

Miss Suisse.

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5l’actu mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

A entendre certaines déclarations tapa-geuses, on pourrait croire que la voitureà conduite autonome va débarquer dansun futur très proche. A l’instar de CarlosGhosn, PDG de Renault-Nissan, maintscapitaines d’industrie ont toutefois rap-pelé que cette révolution interviendra demanière progressive. Plus concrètement,les innovations s’inscriront dans la conti-nuité de ce qu’offrent déjà, par exemple,les régulateurs de vitesse actifs.

Dans un second temps, cela pourraitdéboucher sur une automatisation de laconduite sur autoroute. La suite des opé-

Pas si autonomeque péroré

rations dépendra surtout de l’évolutiondes législations. Ce qui n’empêchera pasVolvo de confier en 2017 une centaine devoitures autonomes à des clients sur destracés sélectionnés à Göteborg. MOH

Le train qui fait son marché Cette scène surprenante se déroule en Thaïlande à proximitéde Bangkok. Quelques minutes avant le passage du train, seule la présence des rails au milieu des étalstémoignait de son arrivée. Ce marché à l’ambiance ferroviaire est décidemment très exotique!

L’APPLI«AROUNDME» VOUS DÉVOILE TOUT CEQUI VOUS ENTOURE OU PRESQUE!

Vous est-il déjà arrivé, lors de vos va-cances, de rechercher une filiale ban-caire pour retirer de l’argent, un restau-rant où prendre votre repas ou mêmeune station-service pour faire le plein?Cette besogne s’avère fastidieuse dans

une ville inconnue. L’application «AroundMe» vousaide dans ces recherches: elle classe des lieux situés àproximité de votre emplacement selon différentescatégories (cafés, hôtels, pharmacies, etc.) et les localisesur une carte. Une fois l’endroit recherché sélectionné,l’application vous indique le chemin à parcourir pour yparvenir et vous procure certaines données de contact.Ces lieux peuvent être sauvegardés en tant que favoris.Attention toutefois aux frais de roaming à l’étranger. L’application «AroundMe» est téléchargeable gratui-tement dans l’App Store ainsi que dans Google Play.

Les soins à domicileprennent leurs quartiersdans les hôtels

Les personnes atteintes dans leur santéet qui nécessitent des soins restreignentleurs projets de vacances. Reste qu’avecquelque 2000 réservations enregis-trées, la tendance s’inverse. Et ce grâceà la fondation Claire & George qui, de-puis deux ans, organise l’interventionde Spitex dans les hôtels. Directrice,Susanne Gäumann parle d’un systèmetrès simple: «Les hôtes paient leurchambre d’hôtel et les coûts de Spitexsont, comme à la maison, pris en chargepar l’assurance maladie.» La fondations’occupe de la coordination des soins.Claire & George – Aide et soins à l’hôtel,Falkenplatz 9, 3012 Berne, 0313015565,www.claireundgeorge.ch. Bü

A terme, les taxes d’incitation affecterontaussi les carburants

Pour réaliser la transition énergétique,le Conseil fédéral se propose d’intro-duire de nouvelles taxes d’incitation,sujet pour lequel la procédure de consul-tation a été lancée mi-mars. L’articleconstitutionnel détermine de nouvellesredevances climatiques et précise aussique, d’ici à 2021, le prix des carburantsne devrait pas être touché. Ce projetprévoit toutefois clairement la possibi-lité de taxer les carburants. Divers scenarii composent le rapport annexé:les huiles de chauffage pourraient êtretaxées de 89 centimes par litre, alorsque l’essence serait augmentée de 26 centimes et le kilowatt/heure de 4,5 centimes, au maximum. dno

Une nouvelle versionde la «fusée» Teslasur les routes suisses

Violente, l’accélération plaque leconducteur à son siège avec unepoussée allant jusqu’à 1,2 G. Dotéd’une traction intégrale et d’unepuissance de 700 ch, le bolide élec-trique Tesla S P85D passe telle unefusée de zéro à 100 km/h en 3,4secondes. Désormais, les deux axesde roues sont entraînés par des moteurs électriques indépendants et la traction intégrale contribue àaméliorer la motricité. Reste qu’avecson poids supérieur à deux tonnes,la Tesla n’est pas réellement unesupersportive. On parlera plutôt deberline GT mettant l’accent sur leplaisir de conduite et le confort.

Disponible dès mai, la P85D estaffichée pour la somme rondelettede 100900 fr. Tesla annonce parailleurs l’arrivée du SUV modèle X àl’automne, initialement aux Etats-Unis et, peu après, en Europe. dno

Il faudra s’armerde patience pourjouir de l’autono-mie promise parla Rinspeed Budii.

touring | l’actu mobiliténo 3 | 26 mars 2015

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Les compagnies aériennes recourent fré-quemment à des démarches environne-mentales innovantes. Réduire les tempsde roulement dans les aéroports, suppri-mer les paliers lors des décollages et desatterrissages ou optimiser les altitudes etvitesses de vol, tout cela permet d’éco-nomiser des tonnes de CO2. Lors d’unvoyage reliant Amsterdam à New York, la compagnie néerlandaise KLM a mêmeutilisé de la vieille huile de friture filtréeet mélangée à du kérosène. «Nous pou-vons épargner ainsi environ 20 tonnes de CO2», souligne le responsable envi-ronnement de KLM, Fokko Kroesen.

Pas en reste, Air France va recourir à dubiocarburant issu de résidus forestiers.Les spécialistes jugent l’utilisation de ké-rosène bio opportune, mais uniquementdans le cas où les surfaces destinées à laproduction alimentaire ne sont pas affec-tées. Bien qu’intéressants, les biocarbu-rants sont une denrée limitée, constateUwe Schneider, de l’Université de Ham-bourg. Les passagers peuvent aussi ap-porter leur contribution, par exempleavec le programme CO2-Zero de KLM. EnSuisse, un nombre accru de voyageurssoutiennent les offres Myclimate pourréduire le gaz à effet de serre. Bü

En tout, 77 759 personnes se sont vues re-tirer leur permis de conduire l’année der-nière en Suisse; c’est 2,7% de plus qu’en2013. Les excès de vitesse et la conduiteen état d’ébriété en sont les causes prin-cipales d’après une récente statistiqueémanant de l’Office fédéral des routes(Ofrou). L’augmentation de ces retraitsaffiche une croissance plus marquéechez les personnes âgées. L’an dernier,

au moins 5704 permis ont été retirés àdes conducteurs de 70 ans et plus. Laplupart d’entre eux, soit 2335, ont dûrendre leur bleu en raison d’inaptitude.Cela signifie qu’ils n’étaient plus en me-sure de conduire en raison d’une mala-die, d’une infirmité ou de problèmes psy-chiques. Par ailleurs, la part des retraitsde permis chez les seniors a augmenté de44% en cinq ans. dno

Le tapis de laclasse affaires decet avion KLM estproduit avec devieux uniformesrecyclés.

5704permis deconduire ont étéretirés l’an dernierà des automobi-listes âgés de 70ans et plus.

Des milliers de seniors privés de leur bleu

Chez KLM, certains avionscarburent à l’huile de friture

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EN BREF

Le SwissPass remplaceral’abonnement généralA partir du 1er août, les possesseursou acquéreurs d’un abonnementgénéral ou demi-tarif recevront unSwissPass en lieu et place de latraditionnelle carte bleutée. Avec cechangement, la billetterie des trans-ports publics entre dans une nou-velle ère. A l’avenir les abonnementsde ski, notamment, pourront êtreintégrés à cette carte à puce.

Vacances promettent de rimer avec bouchonsDu 28 mars au 10 mai, le trafic desvacanciers sera particulièrementdense sur les axes nord-sud, avecbouchons et perturbations à la clé.Les endroits les plus touchés sontles zones de chantiers, sans oublierquelques routes de montagne.

Recharge des voituresélectriques sur autorouteLes voitures électriques devraientpouvoir être rechargées le long desroutes nationales. Suivant sa com-mission des transports, le Conseilnational a transmis un postulat au gouvernement, chargeant ce dernier d’examiner la mise en placed’un réseau de recharge rapide.

Une pièce spéciale pour Solar ImpulseEn l’honneur de l’audacieux tour dumonde effectué par Solar Impulse,Swissmint, la monnaie fédérale,émettra une pièce de 20 francs enargent. Une nouvelle consécrationpour le projet solaire helvétique.

Touring sur iPadCette édition de Touring est télé-chargeable gratuitement sur iPad.Profitez ainsi des multiples ajoutsvisuels, tels que galeries de photoset vidéos, ainsi que de nombreuxliens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

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A entendre certaines déclarations tapa-geuses, on pourrait croire que la voitureà conduite autonome va débarquer dansun futur très proche. A l’instar de CarlosGhosn, PDG de Renault-Nissan, maintscapitaines d’industrie ont toutefois rap-pelé que cette révolution interviendra demanière progressive. Plus concrètement,les innovations s’inscriront dans la conti-nuité de ce qu’offrent déjà, par exemple,les régulateurs de vitesse actifs.

Dans un second temps, cela pourraitdéboucher sur une automatisation de laconduite sur autoroute. La suite des opé-

Pas si autonomeque péroré

rations dépendra surtout de l’évolutiondes législations. Ce qui n’empêchera pasVolvo de confier en 2017 une centaine devoitures autonomes à des clients sur destracés sélectionnés à Göteborg. MOH

Le train qui fait son marché Cette scène surprenante se déroule en Thaïlande à proximitéde Bangkok. Quelques minutes avant le passage du train, seule la présence des rails au milieu des étalstémoignait de son arrivée. Ce marché à l’ambiance ferroviaire est décidemment très exotique!

L’APPLI«AROUNDME» VOUS DÉVOILE TOUT CEQUI VOUS ENTOURE OU PRESQUE!

Vous est-il déjà arrivé, lors de vos va-cances, de rechercher une filiale ban-caire pour retirer de l’argent, un restau-rant où prendre votre repas ou mêmeune station-service pour faire le plein?Cette besogne s’avère fastidieuse dans

une ville inconnue. L’application «AroundMe» vousaide dans ces recherches: elle classe des lieux situés àproximité de votre emplacement selon différentescatégories (cafés, hôtels, pharmacies, etc.) et les localisesur une carte. Une fois l’endroit recherché sélectionné,l’application vous indique le chemin à parcourir pour yparvenir et vous procure certaines données de contact.Ces lieux peuvent être sauvegardés en tant que favoris.Attention toutefois aux frais de roaming à l’étranger. L’application «AroundMe» est téléchargeable gratui-tement dans l’App Store ainsi que dans Google Play.

Les soins à domicileprennent leurs quartiersdans les hôtels

Les personnes atteintes dans leur santéet qui nécessitent des soins restreignentleurs projets de vacances. Reste qu’avecquelque 2000 réservations enregis-trées, la tendance s’inverse. Et ce grâceà la fondation Claire & George qui, de-puis deux ans, organise l’interventionde Spitex dans les hôtels. Directrice,Susanne Gäumann parle d’un systèmetrès simple: «Les hôtes paient leurchambre d’hôtel et les coûts de Spitexsont, comme à la maison, pris en chargepar l’assurance maladie.» La fondations’occupe de la coordination des soins.Claire & George – Aide et soins à l’hôtel,Falkenplatz 9, 3012 Berne, 0313015565,www.claireundgeorge.ch. Bü

A terme, les taxes d’incitation affecterontaussi les carburants

Pour réaliser la transition énergétique,le Conseil fédéral se propose d’intro-duire de nouvelles taxes d’incitation,sujet pour lequel la procédure de consul-tation a été lancée mi-mars. L’articleconstitutionnel détermine de nouvellesredevances climatiques et précise aussique, d’ici à 2021, le prix des carburantsne devrait pas être touché. Ce projetprévoit toutefois clairement la possibi-lité de taxer les carburants. Divers scenarii composent le rapport annexé:les huiles de chauffage pourraient êtretaxées de 89 centimes par litre, alorsque l’essence serait augmentée de 26 centimes et le kilowatt/heure de 4,5 centimes, au maximum. dno

Une nouvelle versionde la «fusée» Teslasur les routes suisses

Violente, l’accélération plaque leconducteur à son siège avec unepoussée allant jusqu’à 1,2 G. Dotéd’une traction intégrale et d’unepuissance de 700 ch, le bolide élec-trique Tesla S P85D passe telle unefusée de zéro à 100 km/h en 3,4secondes. Désormais, les deux axesde roues sont entraînés par des moteurs électriques indépendants et la traction intégrale contribue àaméliorer la motricité. Reste qu’avecson poids supérieur à deux tonnes,la Tesla n’est pas réellement unesupersportive. On parlera plutôt deberline GT mettant l’accent sur leplaisir de conduite et le confort.

Disponible dès mai, la P85D estaffichée pour la somme rondelettede 100900 fr. Tesla annonce parailleurs l’arrivée du SUV modèle X àl’automne, initialement aux Etats-Unis et, peu après, en Europe. dno

Il faudra s’armerde patience pourjouir de l’autono-mie promise parla Rinspeed Budii.

7gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Sur 9,2 milliardsde recettes fis-cales généréespar la route, untiers seulementsert à financerdes projets rou-tiers.

Le fonds routier doitencore être amélioré Fin février, le Conseil fédéral pré-sentait son projet de fonds routier.Selon le Touring Club Suisse, sespropositions sont insuffisantes,notamment en ce qui concerne lesaspects financiers. En lieu et placede la hausse de la surtaxe sur lescarburants, le TCS réclame uneaugmentation de la part des re-cettes affectées aux tâches rou-tières. Cette mesure permettrait derenoncer à la hausse de 6 ct. parlitre de carburant. Compte tenu desréserves existantes, de la difficulté à réaliser des projets routiers et del’appréciation du franc suisse, unetelle augmentation du prix du car-burant s’avère être totalementinopportune.

Nonobstant, le projet Forta pro-posé par le Conseil fédéral présentequelques améliorations par rapportau texte mis en consultation: le TCS salue notamment la prise encompte de certaines extensions duréseau (tronçon Lausanne–Morges,autoroute du Glatttal) dans le pro-gramme de développement straté-gique Prodes, de même que ladécision de lier toute hausse futurede la surtaxe sur les carburants auxnécessités financières effectives.

Etant donné que le projet Forta et l’initiative dite «vache à lait»concernent tous deux le finance-ment de l’infrastructure routière, le TCS exige qu’ils soient traités deconcert. Comme pour le Fondsd’infrastructure ferroviaire FIF, leTCS demande également à cequ’un article séparé de la constitu-tion fédérale fixe le principe d’uneadaptation de l’offre routière auxbesoins. tg

fonctionner. Le réseau de routes natio-nales constitue l’infrastructure de trans-ports la plus importante de Suisse. Celien essentiel entre les personnes, lesmarchandises et les entreprises contri-bue dans une large mesure à la compéti-tivité de notre pays.

Apport fiscal considérableLa mobilité est nécessaire au bon fonc-tionnement de l’économie. Les distancesparcourues chaque année en Suisse sur laroute et le rail représentent plus de 120milliards de km. Plus de 80% de ce totalincombe au réseau routier, dont l’apportfiscal est d’ailleurs considérable. En ef-fet, la route injecte plus de 9 milliards defrancs chaque année dans les caisses dela Confédération (voir graphique ci-des-sus). Celle-ci s’autofinance depuis long-temps, ce qui n’est pas le cas du rail, quibénéficie d’une redistribution provenantdes recettes routières. Le principe decausalité, dont on se gargarise en d’au-tres occasions, n’a pas cours ici. Seul un

tiers des recettes fiscales générées par la route est consacré à l’entretien et àl’extension du réseau routier. Et il n’y aaucun signe de changement en perspec-tive.

Le Conseil fédéral admet désormaisque le financement de la route doit êtrerevu. Le Fonds pour les routes nationaleset le trafic d’agglomération (Forta) doitêtre créé en tant que pendant du projet

de financement et d’aménagement del’infrastructure ferroviaire (FAIF). Au ni-veau constitutionnel, ce fonds à duréeindéterminée serait destiné aux tâchesrelevant du réseau des routes nationales.

Le Forta est aux routes nationales ceque le FAIF est au réseau ferroviaire.Tout au moins en théorie, car le Conseilfédéral ne tient pas le même langage: «LaConfédération assure la création d’un réseau de routes nationales et veille à ce que ces routes soient utilisables», secontente de préciser l’article définissantles buts du Forta. On notera que le légis-lateur s’est donné davantage de peinepour la rédaction de l’article constitu-tionnel concernant le FAIF: «La Confédé-ration et les cantons veillent à ce qu’uneoffre suffisante de transports publics parrail, route, voie navigable et installationsà câbles soi proposée dans toutes les régions du pays. Ce faisant, ils tiennentcompte de manière appropriée du fretferroviaire.»

La route toujours ponctionnéeEn ce qui concerne la route, il n’est nul-lement question d’offre suffisante. On nementionne pas non plus d’autres élé-ments dont il faut tenir compte. Et celane s’arrête pas là: à l’avenir, l’utilisationdes fonds doit se baser sur une vision générale du trafic englobant tous lesmoyens de transport, et des alternativesefficaces doivent être préférées aux nou-velles infrastructures. De plus, il faudratenir compte de la situation des financespubliques. Un tel article constitutionnelouvre donc la voie au financement par lefonds routier de nouveaux projets ferro-viaires. Par ailleurs, si la caisse fédérale

devait se trouver en mauvaise posture,elle pourrait également puiser dans lefonds routier.

Sous sa présente forme, le Forta ne vadonc pas changer grand-chose à la situa-tion actuelle. Une chance nous était en-fin offerte d’utiliser les recettes généréespar la route de manière plus transparenteet de séparer les différents flux finan-ciers. Celle-ci n’a pas été saisie. Il est clairque l’argent de la route continuera d’êtreutilisé à d’autres fins. Ce sont donc tou-jours les automobilistes qui réglerontl’addition. Dino Nodari

L’article définissant les buts duForta ne veille pas au maintien

d’une offre suffisante.

Recherche, protection de l‘environnement, etc.0,2 mrd fr.

Caisse générale de la Confédération3,8 mrd fr.

Couverture descoûts de la route

2,8 mrd fr.

9,2Mrd fr.

Caisses des cantons0,5 mrd fr.

Fonds FTP/transports publics

(dont FI)1,9 mrd fr.

Grafique: TCS Visuell, source: Département fédéral des finances (DFF), routesuisse

Répartition des recettes générées par la route

touring | gros planno 3 | 26 mars 2015

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Chaque jour, nous perdons du temps dans les bouchons.En Suisse, les embouteillagesreprésentent plus de 21000

heures par an. Notre réseau routier déjàsaturé en est la cause principale. Et lesprévisions du Touring Club Suisse dé-montrent que la surcharge des routes nationales va encore s’aggraver au coursdes dix prochaines années. Le trafic au-toroutier progresse actuellement de 2%par an. En extrapolant cette même crois-sance aux années à venir, on obtient d’ef-farants résultats. Aujourd’hui, 147 kmd’autoroutes présentent déjà une situa-tion inquiétante, voire très alarmante.Fortement sollicités, ces tronçons sonten partie incapables d’absorber le trafic.Or les prévisions montrent qu’à l’horizon2025, 417 km d’autoroutes seront affec-tés par cette surcharge chronique. Etmême en tenant compte d’un taux decroissance du trafic nettement inférieur,l’avenir de notre réseau routier n’a riende réjouissant.

Artères vitales bouchéesAutour des villes de Genève, Lausanne,Bâle, Zurich, Winterthour, Lugano etSaint-Gall, le volume de trafic dépassed’ores et déjà régulièrement la capacitédu réseau. De surcroît, certains tronçonssitués entre les agglomérations sont éga-lement saturés. C’est le cas notammententre Genève et Lausanne ou entre Zu-rich et Berne, où ralentissements et bou-chons se multiplient. Selon les dernierscalculs de la Confédération, ces pertur-bations du trafic ont engendré des coûtsde près de 1,5 milliard de francs en 2005.Or les temps d’immobilisation, et doncprobablement aussi les coûts, ont doublédepuis. Les milieux politiques et les au-torités font actuellement preuve d’unenonchalance inquiétante face à cette si-tuation. Car les routes – et plus particuliè-rement les autoroutes – sont les artèresqui permettent à notre économie de

Des bouchons malgré des caisses pleines | Les automobilistessuisses versent chaque année plus de 9 milliards de francs à l’Etat.Une somme considérable qui finance également le rail et remplitla caisse fédérale. Et cette situation n’est pas près d’évoluer.

Les automobilistes,ces très bons payeurs

Quelle différence de trafic sur l’A1 aux alentours de Berne entre 1962 et aujourd’hui!

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7gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Sur 9,2 milliardsde recettes fis-cales généréespar la route, untiers seulementsert à financerdes projets rou-tiers.

Le fonds routier doitencore être amélioré Fin février, le Conseil fédéral pré-sentait son projet de fonds routier.Selon le Touring Club Suisse, sespropositions sont insuffisantes,notamment en ce qui concerne lesaspects financiers. En lieu et placede la hausse de la surtaxe sur lescarburants, le TCS réclame uneaugmentation de la part des re-cettes affectées aux tâches rou-tières. Cette mesure permettrait derenoncer à la hausse de 6 ct. parlitre de carburant. Compte tenu desréserves existantes, de la difficulté à réaliser des projets routiers et del’appréciation du franc suisse, unetelle augmentation du prix du car-burant s’avère être totalementinopportune.

Nonobstant, le projet Forta pro-posé par le Conseil fédéral présentequelques améliorations par rapportau texte mis en consultation: le TCS salue notamment la prise encompte de certaines extensions duréseau (tronçon Lausanne–Morges,autoroute du Glatttal) dans le pro-gramme de développement straté-gique Prodes, de même que ladécision de lier toute hausse futurede la surtaxe sur les carburants auxnécessités financières effectives.

Etant donné que le projet Forta et l’initiative dite «vache à lait»concernent tous deux le finance-ment de l’infrastructure routière, le TCS exige qu’ils soient traités deconcert. Comme pour le Fondsd’infrastructure ferroviaire FIF, leTCS demande également à cequ’un article séparé de la constitu-tion fédérale fixe le principe d’uneadaptation de l’offre routière auxbesoins. tg

fonctionner. Le réseau de routes natio-nales constitue l’infrastructure de trans-ports la plus importante de Suisse. Celien essentiel entre les personnes, lesmarchandises et les entreprises contri-bue dans une large mesure à la compéti-tivité de notre pays.

Apport fiscal considérableLa mobilité est nécessaire au bon fonc-tionnement de l’économie. Les distancesparcourues chaque année en Suisse sur laroute et le rail représentent plus de 120milliards de km. Plus de 80% de ce totalincombe au réseau routier, dont l’apportfiscal est d’ailleurs considérable. En ef-fet, la route injecte plus de 9 milliards defrancs chaque année dans les caisses dela Confédération (voir graphique ci-des-sus). Celle-ci s’autofinance depuis long-temps, ce qui n’est pas le cas du rail, quibénéficie d’une redistribution provenantdes recettes routières. Le principe decausalité, dont on se gargarise en d’au-tres occasions, n’a pas cours ici. Seul un

tiers des recettes fiscales générées par la route est consacré à l’entretien et àl’extension du réseau routier. Et il n’y aaucun signe de changement en perspec-tive.

Le Conseil fédéral admet désormaisque le financement de la route doit êtrerevu. Le Fonds pour les routes nationaleset le trafic d’agglomération (Forta) doitêtre créé en tant que pendant du projet

de financement et d’aménagement del’infrastructure ferroviaire (FAIF). Au ni-veau constitutionnel, ce fonds à duréeindéterminée serait destiné aux tâchesrelevant du réseau des routes nationales.

Le Forta est aux routes nationales ceque le FAIF est au réseau ferroviaire.Tout au moins en théorie, car le Conseilfédéral ne tient pas le même langage: «LaConfédération assure la création d’un réseau de routes nationales et veille à ce que ces routes soient utilisables», secontente de préciser l’article définissantles buts du Forta. On notera que le légis-lateur s’est donné davantage de peinepour la rédaction de l’article constitu-tionnel concernant le FAIF: «La Confédé-ration et les cantons veillent à ce qu’uneoffre suffisante de transports publics parrail, route, voie navigable et installationsà câbles soi proposée dans toutes les régions du pays. Ce faisant, ils tiennentcompte de manière appropriée du fretferroviaire.»

La route toujours ponctionnéeEn ce qui concerne la route, il n’est nul-lement question d’offre suffisante. On nementionne pas non plus d’autres élé-ments dont il faut tenir compte. Et celane s’arrête pas là: à l’avenir, l’utilisationdes fonds doit se baser sur une vision générale du trafic englobant tous lesmoyens de transport, et des alternativesefficaces doivent être préférées aux nou-velles infrastructures. De plus, il faudratenir compte de la situation des financespubliques. Un tel article constitutionnelouvre donc la voie au financement par lefonds routier de nouveaux projets ferro-viaires. Par ailleurs, si la caisse fédérale

devait se trouver en mauvaise posture,elle pourrait également puiser dans lefonds routier.

Sous sa présente forme, le Forta ne vadonc pas changer grand-chose à la situa-tion actuelle. Une chance nous était en-fin offerte d’utiliser les recettes généréespar la route de manière plus transparenteet de séparer les différents flux finan-ciers. Celle-ci n’a pas été saisie. Il est clairque l’argent de la route continuera d’êtreutilisé à d’autres fins. Ce sont donc tou-jours les automobilistes qui réglerontl’addition. Dino Nodari

L’article définissant les buts duForta ne veille pas au maintien

d’une offre suffisante.

Recherche, protection de l‘environnement, etc.0,2 mrd fr.

Caisse générale de la Confédération3,8 mrd fr.

Couverture descoûts de la route

2,8 mrd fr.

9,2Mrd fr.

Caisses des cantons0,5 mrd fr.

Fonds FTP/transports publics

(dont FI)1,9 mrd fr.

Grafique: TCS Visuell, source: Département fédéral des finances (DFF), routesuisse

Répartition des recettes générées par la route

9gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Le ménage étatique est le premier à profiter des automobilistes:quelque neuf milliards tombent

annuellement dans ses caisses. Un chif-fre a priori abstrait. Le TCS a effectué undécompte démontrant quelle somme estréellement versée par chaque automobi-liste. Seuls les montants des impôts etdes redevances revenant directement àl’Etat ont été pris en compte pour établirce calcul. Le résultat est étonnant!

4681 francs la première annéeL’automobiliste suisse verse enmoyenne 1209 francs par an dans lescaisses étatiques (voir graphique). Lapremière année, au moment de l’achatde la voiture, la somme s’élève même à4681 francs. Comment obtient-on un telrésultat? Le calcul du TCS se base sur lesdonnées de la VW Golf 1.4 TSI, voiture laplus diffusée. Ce véhicule a une classed’efficacité énergétique A et coûte envi-ron 35000 francs. Le décompte s’appuiesur le kilométrage moyen parcouru parles Suisses, à savoir 15000 km. Les taxessur la circulation routière, les droits detimbre, les impôts sur les véhicules, la vignette, l’essence ainsi que la TVA àl’achat et sur les réparations grièvent lebudget. La première année, la TVA préle-vée sur le prix d’achat de la voiture etl’impôt sur les véhicules font grimpercette somme à presque 4700 francs.

Des différences considérablesLe montant annuel est principalementconstitué des taxes et redevances sur lescarburants. En effet, plus de la moitié duprix de l’essence à la colonne va directe-ment dans les caisses de l’Etat. Dans no-tre exemple, les calculs ont été effectuésde manière très prudente, sur la based’un modeste prix de 1,37 franc par litred’essence en vigueur à la mi-février. Unautomobiliste qui dépasse les 15000 ki-lomètres annuels ou qui achète l’essence

à un prix supérieur payera une sommeplus conséquente à l’Etat. Avec une partde 17%, les taxes sur la circulation rou-tière représentent le deuxième poste dela facture annuelle. Là encore, les diffé-rences pour le véhicule analysé sont trèsimportantes. Alors qu’il faut débourser582 francs pour la Golf dans le canton duJura, cette somme atteint seulement 44francs à Zurich. Dans certains cantons,les premiers mois sont même exemptésde l’impôt. Dino Nodari

L’automobilistemoyen verse1209 francs à l’Etat chaque année.

Une coquette somme pour l’Etat

En additionnant les taxes sur la circulation et les véhicules, la TVA et l’essence, lesautomobilistes versent en moyenne un total de 1200 francs à l’Etat chaque année.

Comment limiter les dépenses

L’expert du TCS Heinz Ehrat a calculé lafacture acquittée par les automobilistes.«Si on s’y prend bien, on peut économi-ser pas mal d’argent», dit-il. Voici com-ment procéder concrètement:◾ Acheter à bon prix: en acquérant unvéhicule bon marché et en le conservantlongtemps, on peut faire de réelles éco-nomies. L’amortissement de la voitureforme en effet l’essentiel des coûts.Mais ce qui est avantageux n’est pasforcément bon. C’est pourquoi l’expertrecommande fermement de soumettreles véhicules d’occasion à un test TCS.◾ Entretien: effectuer régulièrementles services et bien entretenir son véhi-cule permet d’économiser sur la durée.

◾ Assurance: il vaut la peine de deman-der plusieurs offres et de les comparer.◾ Impôts sur la circulation routière:les véhicules de la catégorie d’efficacitéénergétique A et certains modèles Bsont moins taxés dans certains cantons.◾ Pneus: opter pour des montes de pluspetite dimension et dont la résistanceau roulement est optimisée. Acheter despneus recommandés par le TCS. Il estaussi important de toujours bien lesgonfler. En effet, des pneus sous-gon-flés augmentent la consommation decarburant et l’usure. Une pression ac-crue de 0,5 bar améliore la conduite,mais réduit le confort.◾ Eco-Drive: un style de conduite approprié permet d’économiser jusqu’à15% de carburant. Cela signifie passer la vitesse supérieure rapidement, accé-lérer franchement et rétrograder le plus

tard possible. Toujours rouler avec lerapport de vitesse le plus élevé et lenombre de tours le plus bas. Les coursEco-Drive proposés par le TCS vousapprennent à conduire de façon effi-ciente, sûre et économique.◾ Porte-bagages: les porte-bagagessont pratiques... si on les utilise. Dans lecas contraire, mieux vaut les démonter.En raison de leur résistance au vent, ils entraînent une hausse sensible de laconsommation. Il convient égalementd’éviter les bagages inutiles, car lesvéhicules légers sont plus sobres.◾ Gros rouleurs: les automobilistes quieffectuent beaucoup de kilomètresdépensent davantage en frais d’exploi-tation et d’entretien. C’est pourquoi il est important de se demander avantchaque trajet s’il est vraiment néces-saire de prendre sa voiture.

l’expertTCS

Heinz Ehrat

Conseils enmobilité

Grafique: TCS Visuell, source: TCS MoBe

Taxe de circulation: 17% (210 francs)

Ce que l’automobiliste verse à l’Etat

Droit de timbre sur les assurances:4% (43 francs)

Vignette autoroutière:3% (40 francs)

TVA frappant les pneus, l’entretien,les réparations et les dépenses diverses: 12% (139 francs)

Taxes et redevances surles carburants: 64% (777 francs)

1209 francs

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petit-déjeuner ✓ 6 nuitées dans de bons hôtels de classe moyenne en Ecosse, demi-pension incluse✓ Toutes les excursions et visites selon le programme ✓ Intéressante visite guidée d’Edimbourg et de Glasgow✓ Tour en bateau sur le Loch Ness ✓ Fantastique trajet à bord du célèbre chemin de fer à vapeur West-Coast deFort William à Mallaig ✓ Droits d’entrée pour le château et la prison d’Inveraray et les jardins d’Inverewe✓Visite guidée d’une distillerie de whisky, y compris dégustation ✓ Diplôme des Highlandspour chaque participant ✓ Assistance de notre propre guide suisse durant tout le voyage

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1er jour, vendredi – Trajet pour RotterdamTrajet en car spécial confortable jusqu’à Rotter-dam où un ferry moderne nous attend pour nousconduire en direction de l’Angleterre.

2e jour, samedi – Hull, York etles Scottish Borders (ou «marches écossaises»)Arrivée le matin à Hull. En chemin vers le nord, nousnous arrêtons à York pour visiter sa vieille ville. Puis,continuation de notre route à travers les ScottishBorders, à la découverte d’une nature intacte. Nuitdans la région d’Edimbourg.

3e jour, dimanche – Edimbourg et route du whiskyCe matin, nous entreprenons une passionnantevisite guidée d’Edimbourg. Vous aurez ensuite unpeu de temps libre avant de nous continuer par lacélèbre route du whisky. Nous visitons bien sûr unedistillerie renommée et pourrons aussi déguster laboisson nationale écossaise. Nuitée dans la régiond’Inverness.

4e jour, lundi – Nord-ouest des Highlands etjardins d’InvereweDurant cette formidable excursion d’une journéedans le nord-ouest des Highlands, nous pourronsadmirer de merveilleux paysages, des cascadesgrondantes et les jardins tropicaux d’Inverewe auxplantes exceptionnelles. Nuitée dans la région d’In-verness.

5e jour, mardi – Loch NessAujourd’hui, nous avons l’occasion d’entreprendreun beau tour en bateau sur le légendaire Loch

Ness, naturellement à la recherche du mystééérriieeuuxxmonstre Nessie. Plus tard, nous suivons une des plusbelles routes panoramiques du pays en direction deFortWilliam. Nuitée dans la région de FortWilliam.

6e jour, mercredi – Tour en chemin de fer àvapeur passant par le viaduc de GlenfinnanUn grand temps fort est au programme de cettejournée. En effet, nous grimpons à bord du fameuxchemin de fer à vapeur West Coast pour un fantas-tique trajet de Fort William à Mallaig, durant lequelnous passerons le fameux viaduc de Glenfinnan,qui a servi de décor dans de nombreux films. Soyezprêts avec votre appareil de photo pour immortali-ser ce moment. Nuit dans la région de FortWilliam.

7e jour, jeudi – Loch Lomond et GlasgowNous passons par la «vallée des larmes» et le LochLomond et verrons ainsi de magnifiques paysages.Arrivés à Inveraray, nous visitons le célèbre château.Plus tard, nous rejoignons la ville trépidante deGlas-gow et verrons ses principales attractions durantune visite guidée. Nuitée dans la région de Glasgow.

8e jour, vendredi – Lake DistrictEn chemin pour Hull, nous traversons Lake District,une région idyllique. Le soir, nous prenons le ferry àHull pour la traversée jusqu’à Rotterdam.

9e jour, samedi – Retour en SuisseArrivée lematin à Rotterdam et retour en car, la têteremplie de nombreux magnifiques souvenirs!

Le fameux viaduct de Glenfinnan

VVVoootttrrreee fffooorrrmmmiiidddaaabbbllleee rrrooo rrraaammmmmmeee dddeee vvvooo aaa eee:::

9gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Le ménage étatique est le premier à profiter des automobilistes:quelque neuf milliards tombent

annuellement dans ses caisses. Un chif-fre a priori abstrait. Le TCS a effectué undécompte démontrant quelle somme estréellement versée par chaque automobi-liste. Seuls les montants des impôts etdes redevances revenant directement àl’Etat ont été pris en compte pour établirce calcul. Le résultat est étonnant!

4681 francs la première annéeL’automobiliste suisse verse enmoyenne 1209 francs par an dans lescaisses étatiques (voir graphique). Lapremière année, au moment de l’achatde la voiture, la somme s’élève même à4681 francs. Comment obtient-on un telrésultat? Le calcul du TCS se base sur lesdonnées de la VW Golf 1.4 TSI, voiture laplus diffusée. Ce véhicule a une classed’efficacité énergétique A et coûte envi-ron 35000 francs. Le décompte s’appuiesur le kilométrage moyen parcouru parles Suisses, à savoir 15000 km. Les taxessur la circulation routière, les droits detimbre, les impôts sur les véhicules, la vignette, l’essence ainsi que la TVA àl’achat et sur les réparations grièvent lebudget. La première année, la TVA préle-vée sur le prix d’achat de la voiture etl’impôt sur les véhicules font grimpercette somme à presque 4700 francs.

Des différences considérablesLe montant annuel est principalementconstitué des taxes et redevances sur lescarburants. En effet, plus de la moitié duprix de l’essence à la colonne va directe-ment dans les caisses de l’Etat. Dans no-tre exemple, les calculs ont été effectuésde manière très prudente, sur la based’un modeste prix de 1,37 franc par litred’essence en vigueur à la mi-février. Unautomobiliste qui dépasse les 15000 ki-lomètres annuels ou qui achète l’essence

à un prix supérieur payera une sommeplus conséquente à l’Etat. Avec une partde 17%, les taxes sur la circulation rou-tière représentent le deuxième poste dela facture annuelle. Là encore, les diffé-rences pour le véhicule analysé sont trèsimportantes. Alors qu’il faut débourser582 francs pour la Golf dans le canton duJura, cette somme atteint seulement 44francs à Zurich. Dans certains cantons,les premiers mois sont même exemptésde l’impôt. Dino Nodari

L’automobilistemoyen verse1209 francs à l’Etat chaque année.

Une coquette somme pour l’Etat

En additionnant les taxes sur la circulation et les véhicules, la TVA et l’essence, lesautomobilistes versent en moyenne un total de 1200 francs à l’Etat chaque année.

Comment limiter les dépenses

L’expert du TCS Heinz Ehrat a calculé lafacture acquittée par les automobilistes.«Si on s’y prend bien, on peut économi-ser pas mal d’argent», dit-il. Voici com-ment procéder concrètement:◾ Acheter à bon prix: en acquérant unvéhicule bon marché et en le conservantlongtemps, on peut faire de réelles éco-nomies. L’amortissement de la voitureforme en effet l’essentiel des coûts.Mais ce qui est avantageux n’est pasforcément bon. C’est pourquoi l’expertrecommande fermement de soumettreles véhicules d’occasion à un test TCS.◾ Entretien: effectuer régulièrementles services et bien entretenir son véhi-cule permet d’économiser sur la durée.

◾ Assurance: il vaut la peine de deman-der plusieurs offres et de les comparer.◾ Impôts sur la circulation routière:les véhicules de la catégorie d’efficacitéénergétique A et certains modèles Bsont moins taxés dans certains cantons.◾ Pneus: opter pour des montes de pluspetite dimension et dont la résistanceau roulement est optimisée. Acheter despneus recommandés par le TCS. Il estaussi important de toujours bien lesgonfler. En effet, des pneus sous-gon-flés augmentent la consommation decarburant et l’usure. Une pression ac-crue de 0,5 bar améliore la conduite,mais réduit le confort.◾ Eco-Drive: un style de conduite approprié permet d’économiser jusqu’à15% de carburant. Cela signifie passer la vitesse supérieure rapidement, accé-lérer franchement et rétrograder le plus

tard possible. Toujours rouler avec lerapport de vitesse le plus élevé et lenombre de tours le plus bas. Les coursEco-Drive proposés par le TCS vousapprennent à conduire de façon effi-ciente, sûre et économique.◾ Porte-bagages: les porte-bagagessont pratiques... si on les utilise. Dans lecas contraire, mieux vaut les démonter.En raison de leur résistance au vent, ils entraînent une hausse sensible de laconsommation. Il convient égalementd’éviter les bagages inutiles, car lesvéhicules légers sont plus sobres.◾ Gros rouleurs: les automobilistes quieffectuent beaucoup de kilomètresdépensent davantage en frais d’exploi-tation et d’entretien. C’est pourquoi il est important de se demander avantchaque trajet s’il est vraiment néces-saire de prendre sa voiture.

l’expertTCS

Heinz Ehrat

Conseils enmobilité

Grafique: TCS Visuell, source: TCS MoBe

Taxe de circulation: 17% (210 francs)

Ce que l’automobiliste verse à l’Etat

Droit de timbre sur les assurances:4% (43 francs)

Vignette autoroutière:3% (40 francs)

TVA frappant les pneus, l’entretien,les réparations et les dépenses diverses: 12% (139 francs)

Taxes et redevances surles carburants: 64% (777 francs)

1209 francs

19 – 21 JUIN 2015HINWILROND-POINT DE L’AUTOROUTE

PARTENAIRE PRINCIPAL

PARTENAIRES MÉDIA

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rockthering.ch

NIGHTWISHLIMP BIZKITPAPA ROACHELUVEITIE

VENDREDI 19.06.

BILLY IDOL / TOTOROGER HODGSONTHE HOOTERSFLORIAN AST

formerly ofSUPERTRAMP

SAMEDI 20.06.

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JUDAS PRIESTALICE COOPERFIVE FINGER DEATH PUNCH

DIMANCHE 21.06.

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Quantité Catégorie Prix du billet Total

19 juin 20 juin 21 juin pass journalier place debout CHF 89.10 (au lieu de 99.–)

19 juin 20 juin 21 juin pass journalier Golden Circle CHF 116.10 (au lieu de 129.–)

Frais de prélocation et de système inclus dans les prix

Numéro de membre TCS:

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11gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Quand avez-vous été bloquée dans un bouchon pour la dernière fois?Etiez-vous énervée?Katrin Schneeberger: Cela fait déjà unbout de temps car je ne me déplace pasrégulièrement en voiture.

Pour maints usagers, c’est une sourcequotidienne d’irritation. Selon l’Ofrou,comment la situation concernant lesembouteillages va-t-elle évoluer?Le trafic a doublé depuis 1990, cela représente une charge énorme pour le réseau des routes nationales. Aujourd’huidéjà, il est embouteillé de manière quo -tidienne sur environ 185 kilomètres et durant deux à quatre heures. Selon nosprévisions actuelles, 490 kilomètres deroutes nationales devraient être réguliè-rement surchargés d’ici à 2030.

Quelles mesures l’Ofrou prévoit-ilpour améliorer la situation?Nous testons d’ores et déjà diverses me-sures comme la réaffectation de la banded’arrêt d’urgence, l’interdiction ponc-tuelle de dépasser pour les poids lourds,des limitations de vitesse ou des pan-neaux d’affichage variable de la vitesse.Par ailleurs, des projets d’aménagements’avèrent indispensables.

Parlons du financement du réseauroutier. Chaque automobiliste y participe déjà en versant directement1200 francs d’impôts et de redevancespar an dans la caisse de l’Etat. Mais on voudrait encore réclamer six centimes de plus pour le carburant. La route couvre pourtant ses coûts.Les impôts et les redevances sont néces-saires pour le financement des infra-structures routières. Une voiture ne sertà rien sans un réseau efficace. Une aug-mentation de six centimes par litre estdonc requise pour combler les lacunes definancement qui s’annoncent. Selon noscalculs, 1,3 milliard de francs manque-ront dès 2018/2019. Pour un ménagemoyen possédant au moins un véhicule,la charge fiscale augmentera de quelque7 francs par mois – une hausse sommetoute modérée.

En 2013, on comptait 70 000 voituresde plus sur les routes suisses que l’année précédente. Un nombre accru

de véhicules, cela signifie aussi plus d’argent dans la caisse routière.Les voitures consomment toujoursmoins de carburant. Cela a été compensépendant quelques années par la hausseconstante des kilomètres parcourus. Aujourd’hui, les voitures sont tellement efficientes que les recettes de l’impôt etde la surtaxe sur les huiles minérales ont diminué malgré l’augmentation dunombre de véhicules. Ces taxes n’ont pas été adaptées au renchérissement depuislongtemps. La surtaxe sur les carburantsqui se monte à 30 centimes n’a pas aug-menté depuis 1974.

Le projet de Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération(Forta) doit être traité de la même façon que celui sur le financement etl’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Cependant, le libellédes articles diffère déjà…L’analogie est liée au fait que le railcomme la route sont dotés par voieconstitutionnelle d’un fonds illimitédans le temps qui garantit leur finance-ment. La forme concrète des projets doitnaturellement être adaptée aux modesde transports correspondants.

Malgré l’existence du FAIF, des projetsconcernant, par exemple, les RER doivent aussi être financés par leForta. Est-ce équitable?Les trams ainsi que des transports pu-blics liés à la route, tels que les bus, se-ront notamment financés grâce au Forta.Des projets de RER ne seront en revanchepas couverts via le Forta mais par leFonds d’infrastructure ferroviaire (FIF).Cette manière de procéder est, selonmoi, tout à fait judicieuse. La route pro-fite également de l’existence d’un réseauperformant de transports publics. En effet, le trafic local et régional suscite desembouteillages plus conséquents que lacirculation au niveau suprarégional.

Le principe de la vérité des coûts (Mobility Pricing) est aussi envisagé.Doit-il servir au financement destransports ou à la régulation de la cir-culation afin d’éviter des bouchons?L’Ofrou a pour mandat d’élaborer un rapport sur cette question d’ici la fin del’année. Une discussion sur les objectifsdu Mobility Pricing pourra ensuite êtremenée sur cette base.

Une chose est sûre, les automobilistesdevront encore passer à la caisse…Les transports ne doivent pas renchérir,mais être financés autrement. Se dépla-cer en voiture ou en train aux heures depointe devrait coûter plus cher, cela afind’éviter des surcharges. En augmentantnotre flexibilité en matière de mobilité et en étalant nos déplacements profes-sionnels sur 24 heures, nous diminue-rions l’urgence d’un réaménagement duréseau des routes nationales.

Propos recueillis par Juliane LutzE

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Née en 1967, laBernoise KatrinSchnee berger estvice-directrice de l’Ofrou depuis2012 et chef de la division Affairesde la direction.Diplômée en géo-graphie écono-mique, elle a tra-vaillé comme se-crétaire généraleà la Direction destravaux publics,de la circulationet des espacesverts de la ville de Berne.

Inéluctable adaptation du réseau

Interview | Katrin Schneeberger, vice-directrice de l’Office fédéral des routes (Ofrou),s’exprime à propos des embouteillages chroniques et du financement de la route.

«Se déplacer aux heures de pointe

devrait être plus cher.»

11gros plan | touringno 3 | 26 mars 2015

Quand avez-vous été bloquée dans un bouchon pour la dernière fois?Etiez-vous énervée?Katrin Schneeberger: Cela fait déjà unbout de temps car je ne me déplace pasrégulièrement en voiture.

Pour maints usagers, c’est une sourcequotidienne d’irritation. Selon l’Ofrou,comment la situation concernant lesembouteillages va-t-elle évoluer?Le trafic a doublé depuis 1990, cela représente une charge énorme pour le réseau des routes nationales. Aujourd’huidéjà, il est embouteillé de manière quo -tidienne sur environ 185 kilomètres et durant deux à quatre heures. Selon nosprévisions actuelles, 490 kilomètres deroutes nationales devraient être réguliè-rement surchargés d’ici à 2030.

Quelles mesures l’Ofrou prévoit-ilpour améliorer la situation?Nous testons d’ores et déjà diverses me-sures comme la réaffectation de la banded’arrêt d’urgence, l’interdiction ponc-tuelle de dépasser pour les poids lourds,des limitations de vitesse ou des pan-neaux d’affichage variable de la vitesse.Par ailleurs, des projets d’aménagements’avèrent indispensables.

Parlons du financement du réseauroutier. Chaque automobiliste y participe déjà en versant directement1200 francs d’impôts et de redevancespar an dans la caisse de l’Etat. Mais on voudrait encore réclamer six centimes de plus pour le carburant. La route couvre pourtant ses coûts.Les impôts et les redevances sont néces-saires pour le financement des infra-structures routières. Une voiture ne sertà rien sans un réseau efficace. Une aug-mentation de six centimes par litre estdonc requise pour combler les lacunes definancement qui s’annoncent. Selon noscalculs, 1,3 milliard de francs manque-ront dès 2018/2019. Pour un ménagemoyen possédant au moins un véhicule,la charge fiscale augmentera de quelque7 francs par mois – une hausse sommetoute modérée.

En 2013, on comptait 70 000 voituresde plus sur les routes suisses que l’année précédente. Un nombre accru

de véhicules, cela signifie aussi plus d’argent dans la caisse routière.Les voitures consomment toujoursmoins de carburant. Cela a été compensépendant quelques années par la hausseconstante des kilomètres parcourus. Aujourd’hui, les voitures sont tellement efficientes que les recettes de l’impôt etde la surtaxe sur les huiles minérales ont diminué malgré l’augmentation dunombre de véhicules. Ces taxes n’ont pas été adaptées au renchérissement depuislongtemps. La surtaxe sur les carburantsqui se monte à 30 centimes n’a pas aug-menté depuis 1974.

Le projet de Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération(Forta) doit être traité de la même façon que celui sur le financement etl’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF). Cependant, le libellédes articles diffère déjà…L’analogie est liée au fait que le railcomme la route sont dotés par voieconstitutionnelle d’un fonds illimitédans le temps qui garantit leur finance-ment. La forme concrète des projets doitnaturellement être adaptée aux modesde transports correspondants.

Malgré l’existence du FAIF, des projetsconcernant, par exemple, les RER doivent aussi être financés par leForta. Est-ce équitable?Les trams ainsi que des transports pu-blics liés à la route, tels que les bus, se-ront notamment financés grâce au Forta.Des projets de RER ne seront en revanchepas couverts via le Forta mais par leFonds d’infrastructure ferroviaire (FIF).Cette manière de procéder est, selonmoi, tout à fait judicieuse. La route pro-fite également de l’existence d’un réseauperformant de transports publics. En effet, le trafic local et régional suscite desembouteillages plus conséquents que lacirculation au niveau suprarégional.

Le principe de la vérité des coûts (Mobility Pricing) est aussi envisagé.Doit-il servir au financement destransports ou à la régulation de la cir-culation afin d’éviter des bouchons?L’Ofrou a pour mandat d’élaborer un rapport sur cette question d’ici la fin del’année. Une discussion sur les objectifsdu Mobility Pricing pourra ensuite êtremenée sur cette base.

Une chose est sûre, les automobilistesdevront encore passer à la caisse…Les transports ne doivent pas renchérir,mais être financés autrement. Se dépla-cer en voiture ou en train aux heures depointe devrait coûter plus cher, cela afind’éviter des surcharges. En augmentantnotre flexibilité en matière de mobilité et en étalant nos déplacements profes-sionnels sur 24 heures, nous diminue-rions l’urgence d’un réaménagement duréseau des routes nationales.

Propos recueillis par Juliane Lutz

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Née en 1967, laBernoise KatrinSchnee berger estvice-directrice de l’Ofrou depuis2012 et chef de la division Affairesde la direction.Diplômée en géo-graphie écono-mique, elle a tra-vaillé comme se-crétaire généraleà la Direction destravaux publics,de la circulationet des espacesverts de la ville de Berne.

Inéluctable adaptation du réseau

Interview | Katrin Schneeberger, vice-directrice de l’Office fédéral des routes (Ofrou),s’exprime à propos des embouteillages chroniques et du financement de la route.

«Se déplacer aux heures de pointe

devrait être plus cher.»

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ue italienne avant d’apprécier un bon déjeuner dansun restaurantmilanais. Plus tard, visite du célèbre dôme ou promenadedans le quartier élégant où l’on trouve d’innombrables boutiques etmagasins invitant au shopping. En fin d’après-midi, poursuite de notrevoyage pour la région de Vicence où notre hôtelier nous attend pourun bon dîner.

2e jour, jeudi 2 juillet 2015 –VeniseAprès le petit-déjeuner, nous traversons de beaux paysages jusqu’àl’embarcadère deTronchetto. Là, nousmontons sur un bateau qui nousemmène au cœur de Venise. A peine installés à bord et voilà déjà quenous apercevrons la place la plus connue de monde, la magnifiquePiazza San Marco, la place Saint-Marc. Une intéressante visite guidéenous attend ensuite à la découverte des curiosités de la «Sérénissime»comme l’on surnomme volontiers Venise, édifiée sur 118 petites îles ettraversée par une centaine de canaux. L’après-midi est à votre disposi-tion pour explorer Venise à votre guise. En début de soirée, retour enbateau et puis en car jusqu’à notre hôtel où un bon dîner nous attend.

3e jour, vendredi 3 juillet 2015 –Temps libre, Vérone et opéraCette journée est placée sous le signe de la détente. Vous pourrez fairela grasse matinée ou visiter de votre propre chef la ravissante ville deVicence (Vicenza en italien). A midi, départ pour Vérone, la ville deRoméo et Julia. Les grandes places de la vieille ville, les somptueuxpalais Renaissance, les églises romanes et gothiques et bien sûr les cé-lèbres Arènes de Vérone construites au 1er siècle sont quelques-unesdes fascinantes curiosités de Vérone. L’amphithéâtre romain antiqueconstitue la plus belle scène à ciel ouvert du monde et c’est là quevous assisterez à l’opéra Nabucco de Giuseppe Verdi. Réjouissez-vousde vivre un événement inoubliable!

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15société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

lation. Ils sont particulièrement bienhabitués à croiser, sur les routes où lacirculation est fréquente, des voituresou motos qui arrivent d’en face ou quiles doublent. De plus, les chevaux s’ac-coutument également à la circulationdes tracteurs dans les champs voisins.Toutefois, ils n’ont pas l’habitude de sefaire dépasser par une voiture roulantsur un pré juste à côté d’eux.

Le conducteur du véhicule a commisune faute en doublant l’attelage sansattendre un signe de la part du cocher. Il a franchi les limites du risque permiset a ainsi enfreint les obligations dediligence lui incombant.

Quand les chevaux prennent peur des voitures

Les animaux sont imprévisibles. La prudence est de mise en parti-culier sur la route. Dans les zones

rurales, et parfois les agglomérations,on remarque aujourd’hui un nombreaccru de charrettes ou de calèches tiréespar des chevaux. Face à des évène-ments impromptus, ces animaux onttendance à s’affoler et à vouloir fuir.Voilà ce qui s’est passé il y a quelquestemps dans la région de Sargans (SG).

Alors qu’un cocher conduisait seschevaux attelés à une charrette sur unsentier, une voiture s’est rapprochée par l’arrière. Sans attendre un signe ducocher lui indiquant qu’il pouvait pas-

ser, le conducteur a doublé l’attelage à10 km/h, mordant sur le pré bordant lechemin, à une distance des chevaux deprès de sept mètres. Les animaux sesont affolés. Le cocher, renversé de sacharrette, s’est blessé à l’épaule en chu-tant. Dans le cadre des poursuites judi-ciaires qui ont suivi, le Tribunal fédérala condamné le conducteur de la voitureà une peine avec sursis de 10 jours-amende de 50 francs, pour blessurecorporelle involontaire.

Pour rendre cette décision, le tribunals’est notamment appuyé sur une exper-tise démontrant que les chevaux sefamiliarisent rapidement avec la circu-

parlonsdroit

Urs-Peter Inderbitzin

La scène a choqué tout le monde.Début février à Taipei, un avion deligne a frôlé un pont avant de s’abî-

mer dans un fleuve en contrebas. Le tout,filmé par un automobiliste taïwanais au moyen de sa caméra embarquée, fut partagé avec le grand public.

La diffusion de ces images spectacu-laires a entraîné un certain regain d’inté-rêt pour les fameuses dashcams, notam-ment en Suisse. «Après un tel événe-ment, la demande double», confie MarcSchwarz, propriétaire de dashcam.ch.D’ordinaire, elle est plutôt faible. C’est cequ’a révélé une enquête menée par Tou-ring auprès de six revendeurs de pro-

duits électroniques. Chez Melectronics,filiale de Migros, l’offre en la matière selimite à un modèle unique. Ces camérasreprésentent plutôt une niche, avoue-t-on chez le détaillant. Interrogées sur laquestion, les polices cantonales de Bâle,Berne, Genève, Saint-Gall et Zurich confir-ment elles aussi que ces caméras embar-quées n’intéressent pas encore grandmonde dans notre pays.

Elles peuvent pourtant se révéler fortutiles, par exemple pour prouver son in-nocence lors d’un accident. «Dans la plu-part des cas, les gens commandent unecaméra embarquée après avoir été impli-qué dans un accident au cours duquel

Le crash d’avionsurvenu à Taipei,filmé par une ca-méra embarquée.

YouTube

Les indiscrétions de la dashcam

Caméras embarquées | S’il n’y a rien d’illégal à filmer la route à l’aide de dashcams,l’utilisation des enregistrements réalisés soulève, quant à elle, bien des interrogations.

la question de la responsabilité n’a pasété clairement tranchée», explique MarcSchwarz, exploitant du site dashcam.ch.Du reste, beaucoup estiment qu’un cer-tain flou juridique règne autour de cesappareils.

Une caméra plutôt déconseillée«Comme les enregistrements réalisés àl’aide de dashcams se déroulent en règlegénérale à l’insu des personnes filmées,cela pose problème du point de vue de laprotection des données», souligne SilviaBöhlen du bureau du préposé fédéral à laprotection des données et à la transpa-rence. Les caméras tournant générale-ment pendant une période prolongée, ilest inéluctable que des personnes soientfilmées malgré elles. «Filmer ces gens estdisproportionné», poursuit Silvia Böh-len. Sous certaines conditions, cela peutêtre justifié notamment en cas d’acci-dent. C’est au juge saisi de l’affaire de dé-cider si la vidéo est recevable en tant quepreuve. Le magistrat doit notamment vé-rifier si l’utilisation du matériel enregis-tré se justifie par un intérêt supérieur.

«On a le droit de filmer. Les dashcamssont autorisées par la loi», affirme VitoRoberto, professeur de droit à la Hauteécole de Saint-Gall. Le débat porte plutôtsur l’utilisation des enregistrements. Ilest clairement interdit de filmer des per-sonnes reconnaissables dans des situa-tions embarrassantes et de rendre les vi-déos accessibles au public. Juliane Lutz

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2 Strasbourg Tour de ville à travers la capitale européenne.*3 Bingen–Bonn Passage du « Rhin romantique » avec Lorelei, visite de la ville de Bonn.*4 Dordrecht–

RotterdamExcursion aux moulins à vent de Kinderdijk.* Tour de ville et visite du port de Rotterdam*dans l’après-midi. Le soir, départ pour Amsterdam.

5 Amsterdam Visite* d’Amsterdam et l’île de Marken avec une visite à une fromagerie. L’après-midi,navigation sur le canal.*

6 Duesseldorf Navigation jusqu’à Düsseldorf. Visite de la vieille ville et des rives du Rhin.*7 Rudesheim Navigation sur le «Rhin romantique». L’après-midi tour avec petit train à travers

le vigne.* Promenez-vous dans la magnifique «Drosselgasse».8 Plittersdorf–Kehl Dans l’aprèsmidi, excursion* à la découverte de Baden-Baden.9 Bâle Débarquement après le petit-déjeuner et retour individuel.

* compris du package d’excursions (9 excursions CHF 290.–), à réserver à l’avance | Programme sous réserve dechangements Compagnie/entreprise partenaire : Scylla AG

Restaurant «Jungfrau»Loreley Restaurant «Matterhorn»

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03.07. 20011.07. 20019.07. 20027.07. 20004.08. 200

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15société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

lation. Ils sont particulièrement bienhabitués à croiser, sur les routes où lacirculation est fréquente, des voituresou motos qui arrivent d’en face ou quiles doublent. De plus, les chevaux s’ac-coutument également à la circulationdes tracteurs dans les champs voisins.Toutefois, ils n’ont pas l’habitude de sefaire dépasser par une voiture roulantsur un pré juste à côté d’eux.

Le conducteur du véhicule a commisune faute en doublant l’attelage sansattendre un signe de la part du cocher. Il a franchi les limites du risque permiset a ainsi enfreint les obligations dediligence lui incombant.

Quand les chevaux prennent peur des voitures

Les animaux sont imprévisibles. La prudence est de mise en parti-culier sur la route. Dans les zones

rurales, et parfois les agglomérations,on remarque aujourd’hui un nombreaccru de charrettes ou de calèches tiréespar des chevaux. Face à des évène-ments impromptus, ces animaux onttendance à s’affoler et à vouloir fuir.Voilà ce qui s’est passé il y a quelquestemps dans la région de Sargans (SG).

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ser, le conducteur a doublé l’attelage à10 km/h, mordant sur le pré bordant lechemin, à une distance des chevaux deprès de sept mètres. Les animaux sesont affolés. Le cocher, renversé de sacharrette, s’est blessé à l’épaule en chu-tant. Dans le cadre des poursuites judi-ciaires qui ont suivi, le Tribunal fédérala condamné le conducteur de la voitureà une peine avec sursis de 10 jours-amende de 50 francs, pour blessurecorporelle involontaire.

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«On a le droit de filmer. Les dashcamssont autorisées par la loi», affirme VitoRoberto, professeur de droit à la Hauteécole de Saint-Gall. Le débat porte plutôtsur l’utilisation des enregistrements. Ilest clairement interdit de filmer des per-sonnes reconnaissables dans des situa-tions embarrassantes et de rendre les vi-déos accessibles au public. Juliane Lutz

17société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

Un grave accident de la circulations’est produit le 25 mars au Mont-sur-Lausanne. Heureusement, il s’agissaitd’une simulation et aucune victimen’est à déplorer. Ce crash-test a étéorganisé par un groupe de travailconstitué du TCS et de ses parte-naires. Ils sont également les auteursde la brochure «La bonne conduite».

Pourquoi le TCS a-t-il mis en scène un accident de la circulation?Roman Angermann: Grâce à ce test,nous avons pu démontrer les consé-quences d’un accident lorsque les élé-ments de la sécurité passive (ndlr: cein-ture de sécurité, appuie-tête, airbag,etc.) ne sont mal utilisés ou ne le sontpas. D’après nos observations, les coûtsengendrés par l’accident se montent en moyenne à quelque 150000 francs,si l’on prend en compte les frais desecours et ceux de rééducation, enpassant par les coûts sociaux et ceuxliés à la réinsertion professionnelle desaccidentés. De plus, nous souhaitionsdémontrer l’importance de toute lachaîne des secours. Celle-ci a d’ailleursété perfectionnée au cours des annéesprécédentes. La diminution du nombrede victimes sur les routes, des années70 à aujourd’hui, est directement liée à cela.

Avez-vous été étonné par l’ampleurde ces coûts?Non. Nous nous y attendions. Nous ne savions toutefois pas si les usagersde la route en étaient égalementconscients. C’est pourquoi, nousavons voulu le démontrer par lebiais de ce crash-test.

Quelles leçons en tirez-vous?La ceinture de sécurité restel’accessoire le plus efficacepour sauver des vies. Lamort virtuelle d’une femmedans notre simulation adémontré les conséquencesd’une utilisation inappropriée

de la ceinture. La meilleure ceinture estinutile si le passager n’est pas ou malattaché. L’installation correcte des ap-puie-tête est aussi décisive, elle permetd’éviter des lésions à la colonne verté-brale et à la tête, notamment lors detélescopages mais aussi en cas de colli-sions frontales. Avec le prétensionneuret le limiteur d’effort, l’airbag constituele complément le plus important à laceinture de sécurité. Mais il ne rem-place pas cette dernière!

La police, les pompiers, la Rega et le TCS ont participé à ce crash-test.L’organisation a-t-elle été compli-quée?Elle a été excellente. Nous nousconnaissons bien par le biais du groupede travail mis en place pour la réalisa-tion de la brochure «La bonne conduite»soutenu par le Fonds de sécurité rou-tière. Nous nous réunissons cinq à sixfois par année. Tous les participantstravaillent de manière professionnelle et dans un fructueux esprit de solidarité.

Quels facteurs sont essentiels lorsd’une telle opération de secours?Très clairement le facteur temps. Uneprompte intervention des secours dimi-nue fortement les conséquences del’accident. Dans pareil cas, nous re-commandons l’application «echo 112»pour smartphones Apple et Android qui permet aux secours de localiser

immédiatement l’accident. Il est bien sûr nécessaire que l’une despersonnes impliquées dans l’accident soit encore conscienteet ait installé l’application. Par

ailleurs, les opérations desauvetage – notamment sides personnes sont incar-cérées dans la voiture –

sont facilitées s’il existe unefiche de secours corres-

pondant au véhicule acci-denté (voir lien ci-dessous).

Propos recueillis

par Dino Nodari

La ceinture de sécurité, ce véritable ange gardien

Info TouringPlus d’infos au sujet desfiches de secours sur:www.tcs.ch/fr/auto-mobi-lite/fiche-de-secours/

Roman Angermann, expert en sécurité routière au sein du TCS, a organisé le crash

de Lausanne en collaborationavec les partenaires du club.

Pompiers: 3000 francspar événement.

Rega: 3000 francs. Lavenue de la Regacoûte 200 fr./min.,dont 87 fr. sontcouverts par l’as-surance, le soldeétant à la chargedes donateurs.

TCS:400 francs (gratuitpour les membres).

Coûts généraux:150000 francs(coûts moyens deconvalescence,d’invalidité et d’indemnisationdes survivants).

Ambulances: 556 francs par personne.

Secouristes:500 francs par personne.

Police, ministèrepublic, nettoyage:5360 francs par événement.

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touring | société et mobiliténo 3 | 26 mars 2015

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Un accident est vite arrivé, une légère distraction suffit. Et les frais qui en découlentgrimpent rapidement. L’exemple suivant détaille ce que coûte en moyenne l’inter-vention de la police, des ambulances et des pompiers à Lausanne lors d’un accident.

Ce que coûte un accident

17société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

Un grave accident de la circulations’est produit le 25 mars au Mont-sur-Lausanne. Heureusement, il s’agissaitd’une simulation et aucune victimen’est à déplorer. Ce crash-test a étéorganisé par un groupe de travailconstitué du TCS et de ses parte-naires. Ils sont également les auteursde la brochure «La bonne conduite».

Pourquoi le TCS a-t-il mis en scène un accident de la circulation?Roman Angermann: Grâce à ce test,nous avons pu démontrer les consé-quences d’un accident lorsque les élé-ments de la sécurité passive (ndlr: cein-ture de sécurité, appuie-tête, airbag,etc.) ne sont mal utilisés ou ne le sontpas. D’après nos observations, les coûtsengendrés par l’accident se montent en moyenne à quelque 150000 francs,si l’on prend en compte les frais desecours et ceux de rééducation, enpassant par les coûts sociaux et ceuxliés à la réinsertion professionnelle desaccidentés. De plus, nous souhaitionsdémontrer l’importance de toute lachaîne des secours. Celle-ci a d’ailleursété perfectionnée au cours des annéesprécédentes. La diminution du nombrede victimes sur les routes, des années70 à aujourd’hui, est directement liée à cela.

Avez-vous été étonné par l’ampleurde ces coûts?Non. Nous nous y attendions. Nous ne savions toutefois pas si les usagersde la route en étaient égalementconscients. C’est pourquoi, nousavons voulu le démontrer par lebiais de ce crash-test.

Quelles leçons en tirez-vous?La ceinture de sécurité restel’accessoire le plus efficacepour sauver des vies. Lamort virtuelle d’une femmedans notre simulation adémontré les conséquencesd’une utilisation inappropriée

de la ceinture. La meilleure ceinture estinutile si le passager n’est pas ou malattaché. L’installation correcte des ap-puie-tête est aussi décisive, elle permetd’éviter des lésions à la colonne verté-brale et à la tête, notamment lors detélescopages mais aussi en cas de colli-sions frontales. Avec le prétensionneuret le limiteur d’effort, l’airbag constituele complément le plus important à laceinture de sécurité. Mais il ne rem-place pas cette dernière!

La police, les pompiers, la Rega et le TCS ont participé à ce crash-test.L’organisation a-t-elle été compli-quée?Elle a été excellente. Nous nousconnaissons bien par le biais du groupede travail mis en place pour la réalisa-tion de la brochure «La bonne conduite»soutenu par le Fonds de sécurité rou-tière. Nous nous réunissons cinq à sixfois par année. Tous les participantstravaillent de manière professionnelle et dans un fructueux esprit de solidarité.

Quels facteurs sont essentiels lorsd’une telle opération de secours?Très clairement le facteur temps. Uneprompte intervention des secours dimi-nue fortement les conséquences del’accident. Dans pareil cas, nous re-commandons l’application «echo 112»pour smartphones Apple et Android qui permet aux secours de localiser

immédiatement l’accident. Il est bien sûr nécessaire que l’une despersonnes impliquées dans l’accident soit encore conscienteet ait installé l’application. Par

ailleurs, les opérations desauvetage – notamment sides personnes sont incar-cérées dans la voiture –

sont facilitées s’il existe unefiche de secours corres-

pondant au véhicule acci-denté (voir lien ci-dessous).

Propos recueillis

par Dino Nodari

La ceinture de sécurité, ce véritable ange gardien

Info TouringPlus d’infos au sujet desfiches de secours sur:www.tcs.ch/fr/auto-mobi-lite/fiche-de-secours/

Roman Angermann, expert en sécurité routière au sein du TCS, a organisé le crash

de Lausanne en collaborationavec les partenaires du club.

Pompiers: 3000 francspar événement.

Rega: 3000 francs. Lavenue de la Regacoûte 200 fr./min.,dont 87 fr. sontcouverts par l’as-surance, le soldeétant à la chargedes donateurs.

TCS:400 francs (gratuitpour les membres).

Coûts généraux:150000 francs(coûts moyens deconvalescence,d’invalidité et d’indemnisationdes survivants).

Ambulances: 556 francs par personne.

Secouristes:500 francs par personne.

Police, ministèrepublic, nettoyage:5360 francs par événement.

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19société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

de temps, aux barrières et aux automatesà billets. «Selon l’Office fédéral desroutes, le parcage sur les places pourhandicapés peut être illimité et, d’un au-tre côté, ces dernières sont parfois aussipayantes et utilisables pour un temps li-mité», note Urs Schnyder.

Les plaintes augmententMichael Harr, directeur de la Fondationsuisse en faveur de l’enfant infirme mo-teur cérébral, constate qu’un nombrecroissant de personnes se plaignent de seretrouver devant des places de parc pourhandicapés constamment occupées, quece soit sur les forums de discussion et surFacebook ou par e-mails et par télé-phone. C’est pourquoi la fondation pré-voit de consacrer une campagne sur lethème des handicapés dans le trafic, enmettant l’accent sur l’importance de lamobilité et de la sécurité. Kurt Venner

sonnes valides. Pouvoir parquer sur uneplace pour handicapés est l’un des nom-breux petits «détails» extrêmement im-portants dans leur quotidien.

«Ces places sont souvent occupées àtort à des moments de forte fréquenta-tion, devant les supermarchés par exem-ple», relève Urs Schnyder de Procap, uneorganisation d’entraide pour personnesavec handicap. «Comme elles doiventtoujours rester accessibles, elles sontaussi parfois utilisées comme surface de dépôt.» Urs Schnyder a récemmentconstaté pareil abus devant un centrecommercial où pas moins de trois placespour handicapés étaient occupées: lapremière par une tente publicitaire, la se-conde par un support pour vélos et latroisième par un véhicule de livraison.

En cas de pénurie de places de parc, parexemple lors de chantiers, c’est fré-quemment celle pour handicapés qui estsacrifiée. «On entend souvent dire que denombreuses places restent inoccupées»,note Urs Schnyder. C’est parfois vrailorsqu’il y a peu de trafic. «Mais le nombre des places pour handicapés doitcorrespondre à celui qui est nécessaireaux heures de pointe», précise-t-il, enévoquant les problèmes dûs aux limites

Daniela Mosers’occupe de ladéfense des inté-rêts au sein de laFédération suissedes aveugles etmalvoyants FSA.Elle est presquetotalement aveu-gle.

«Les véhicules électriques constituentun grand danger»

Comment les usagers de la route doivent-ils se comporter à l’égard des personnes malvoyantes?Daniela Moser: L’automobiliste cherchesouvent à communiquer avec moi aumoyen de signes de la main. En raisonde mon handicap visuel, je ne parviensque difficilement à reconnaître cessignes et cela provoque souvent desmalentendus. Mais chaque conducteurpeut ouvrir la fenêtre de son véhicule etme parler.

Quels sont les obstacles qui entraventvotre mobilité dans la vie de tous lesjours?Les voitures parquées sur les marqua-ges tactilo-visuels, qui permettent auxaveugles et aux malvoyants de s’orien-ter, sont perturbantes. Ces véhiculesdeviennent alors des obstacles qu’il fautcontourner. Les règles de priorité àl’intérieur des localités sont aussi souvent violées. Si quelqu’un attend au bord de la route avec une canneblanche, cette personne a la priorité. De nombreux usagers de la route neconnaissent malheureusement pascette règle.

Quels sont les plus gros risques quivous guettent dans le trafic?Les véhicules électriques constituent ungrand danger pour les aveugles et les

malvoyants. Dans le bruit général de lacirculation, ils sont en effet quasimentinaudibles. Ils devraient émettre un bruitclairement reconnaissable, afin que leshandicapés de la vue puissent les en-tendre. Nous pourrions ainsi savoir siune voiture approche, à quelle distanceelle se trouve et à quelle vitesse elle sedéplace.

Les personnes possédant un handicapvisuel ont-elles des exigencesconcrètes en matière de circulationroutière?Nous attendons du respect de la partdes différents usagers de la route. Nous souhaitons également que notresécurité soit garantie et que nous puissions nous orienter facilementdurant nos déplacements.

Propos recueillis par kv

ÉCLAIRAGE

«Pour nous, il est crucial

que les placesde parc soientdisponibles.»

Stefan Keel

Stefan et SimonKeel ont la viedifficile à chaquefois que la placepour handicapésn’est pas libre.

Comment venir en aide aux personnes handicapées? ◾ Ne jamais penser que la place de parc est de toute façon

vide et qu’elle ne sera pas occupée par un handicapé.◾ Ne pas immobiliser son véhicule sur une place pour faire

descendre ou attendre quelqu’un en se disant: «Je parti-rai dès qu’une personne en chaise roulante arrivera.»

◾ Ne pas garer son véhicule en partie sur une place pourhandicapés, en pensant qu’elle est suffisamment large.La plupart des personnes en fauteuil roulant montent etdescendent de voiture latéralement et ont donc besoind’espace.

◾ Ne pas encombrer chemins, routes et trottoirs en rendant le passage des handicapés impossible.

◾ Ne pas oublier que les personnes handicapées qui ne trouvent pas à se garer sont confrontées à nombrede désagréments.

◾ Les véhicules de livraison ne doivent pas utiliser briève-ment ces places pour déposer des marchandises.

touring | société et mobiliténo 3 | 26 mars 2015

18

Pour la famille Ramos, dont la fille est handicapée, la viequotidienne est semée d’em-bûches. «Sur les places de par-

king normales, je n’arrive pas à sortir lefauteuil roulant. Elles sont trop étroites»,souligne Judith Ramos, la maman decette famille domiciliée à Oberburg, prèsde Berthoud. «Je devrais laisser la voi-ture au milieu de la route ou placer Marina dans son fauteuil sur le trottoir.»C’est pourquoi, elle rappelle qu’il est im-portant que les places pour handicapésrestent libres.

Marina est paralysée depuis sa nais-sance. «Elle n’a pas eu un apport suffisanten oxygène au moment de l’accouche-ment.» De nombreuses cellules nerveuses

Pas de places deparc à discrétion

de son cerveau ont été endommagées.Agée de 20 ans, la jeune fille se déplaceen fauteuil roulant. Pendant la semaine,elle habite dans un home et travaille enatelier protégé. «Marina vit dans deuxmondes, celui de l’atelier et du home etcelui du domicile familial avec ses troisfrères et sœurs le week-end.»

«C’est trop pour Simon»La famille Keel d’Ittigen, près de Berne,est aussi souvent à la recherche d’uneplace de stationnement pour handi-capés. Agé de 18 ans, Simon souffre deplusieurs handicaps et ne peut pas se déplacer de façon autonome. Le jeunehomme a été victime d’une hémorragiecérébrale. Il souffre de crises d’épilepsie

Parkings encombrés | Les associations de défense des handi-capés tirent la sonnette d’alarme. Leurs membres sont de plusen plus nombreux à se plaindre de ne pouvoir se garer, lesplaces qui leur sont réservées étant fréquemment occupées.

et ne communique avec ses prochesqu’au moyen de phrases simples. Sonpère, Stefan Keel, est obligé de le trans-porter avec son fauteuil roulant dans unvéhicule spécialement équipé. En raisonde son handicap, Simon ne peut emprun-ter les transports publics. D’où l’impor-tance d’avoir accès à des places de sta-tionnement pour handicapés. Si celles-cisont occupées, il est contraint de trouverune autre place et de sortir tant bien quemal la chaise roulante de la voiture.«Souvent, ce n’est pas possible et je suisobligé de me garer loin de l’endroit où jedois me rendre.» Chercher une place,descendre ou monter dans la voiture,parcourir de longues distances avec lefauteuil roulant, tout cela est trop péni-ble pour Simon qui fatigue vite.

De la compréhension s.v.p.Marina et Simon ont tous les deux besoind’aide et de compréhension. Leur vie est plus compliquée que celles des per-

Le quotidien de lafamille Ramosn’est pas simple,surtout lorsqu’ilfaut se déplacer.Les places de parcpour handicapéssont très souventoccupées.

«On entendsouvent

l’argumentdu grand

nombre deplaces qui

demeurentlibres.»

Urs Schnyder

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de temps, aux barrières et aux automatesà billets. «Selon l’Office fédéral desroutes, le parcage sur les places pourhandicapés peut être illimité et, d’un au-tre côté, ces dernières sont parfois aussipayantes et utilisables pour un temps li-mité», note Urs Schnyder.

Les plaintes augmententMichael Harr, directeur de la Fondationsuisse en faveur de l’enfant infirme mo-teur cérébral, constate qu’un nombrecroissant de personnes se plaignent de seretrouver devant des places de parc pourhandicapés constamment occupées, quece soit sur les forums de discussion et surFacebook ou par e-mails et par télé-phone. C’est pourquoi la fondation pré-voit de consacrer une campagne sur lethème des handicapés dans le trafic, enmettant l’accent sur l’importance de lamobilité et de la sécurité. Kurt Venner

sonnes valides. Pouvoir parquer sur uneplace pour handicapés est l’un des nom-breux petits «détails» extrêmement im-portants dans leur quotidien.

«Ces places sont souvent occupées àtort à des moments de forte fréquenta-tion, devant les supermarchés par exem-ple», relève Urs Schnyder de Procap, uneorganisation d’entraide pour personnesavec handicap. «Comme elles doiventtoujours rester accessibles, elles sontaussi parfois utilisées comme surface de dépôt.» Urs Schnyder a récemmentconstaté pareil abus devant un centrecommercial où pas moins de trois placespour handicapés étaient occupées: lapremière par une tente publicitaire, la se-conde par un support pour vélos et latroisième par un véhicule de livraison.

En cas de pénurie de places de parc, parexemple lors de chantiers, c’est fré-quemment celle pour handicapés qui estsacrifiée. «On entend souvent dire que denombreuses places restent inoccupées»,note Urs Schnyder. C’est parfois vrailorsqu’il y a peu de trafic. «Mais le nombre des places pour handicapés doitcorrespondre à celui qui est nécessaireaux heures de pointe», précise-t-il, enévoquant les problèmes dûs aux limites

Daniela Mosers’occupe de ladéfense des inté-rêts au sein de laFédération suissedes aveugles etmalvoyants FSA.Elle est presquetotalement aveu-gle.

«Les véhicules électriques constituentun grand danger»

Comment les usagers de la route doivent-ils se comporter à l’égard des personnes malvoyantes?Daniela Moser: L’automobiliste cherchesouvent à communiquer avec moi aumoyen de signes de la main. En raisonde mon handicap visuel, je ne parviensque difficilement à reconnaître cessignes et cela provoque souvent desmalentendus. Mais chaque conducteurpeut ouvrir la fenêtre de son véhicule etme parler.

Quels sont les obstacles qui entraventvotre mobilité dans la vie de tous lesjours?Les voitures parquées sur les marqua-ges tactilo-visuels, qui permettent auxaveugles et aux malvoyants de s’orien-ter, sont perturbantes. Ces véhiculesdeviennent alors des obstacles qu’il fautcontourner. Les règles de priorité àl’intérieur des localités sont aussi souvent violées. Si quelqu’un attend au bord de la route avec une canneblanche, cette personne a la priorité. De nombreux usagers de la route neconnaissent malheureusement pascette règle.

Quels sont les plus gros risques quivous guettent dans le trafic?Les véhicules électriques constituent ungrand danger pour les aveugles et les

malvoyants. Dans le bruit général de lacirculation, ils sont en effet quasimentinaudibles. Ils devraient émettre un bruitclairement reconnaissable, afin que leshandicapés de la vue puissent les en-tendre. Nous pourrions ainsi savoir siune voiture approche, à quelle distanceelle se trouve et à quelle vitesse elle sedéplace.

Les personnes possédant un handicapvisuel ont-elles des exigencesconcrètes en matière de circulationroutière?Nous attendons du respect de la partdes différents usagers de la route. Nous souhaitons également que notresécurité soit garantie et que nous puissions nous orienter facilementdurant nos déplacements.

Propos recueillis par kv

ÉCLAIRAGE

«Pour nous, il est crucial

que les placesde parc soientdisponibles.»

Stefan Keel

Stefan et SimonKeel ont la viedifficile à chaquefois que la placepour handicapésn’est pas libre.

Comment venir en aide aux personnes handicapées? ◾ Ne jamais penser que la place de parc est de toute façon

vide et qu’elle ne sera pas occupée par un handicapé.◾ Ne pas immobiliser son véhicule sur une place pour faire

descendre ou attendre quelqu’un en se disant: «Je parti-rai dès qu’une personne en chaise roulante arrivera.»

◾ Ne pas garer son véhicule en partie sur une place pourhandicapés, en pensant qu’elle est suffisamment large.La plupart des personnes en fauteuil roulant montent etdescendent de voiture latéralement et ont donc besoind’espace.

◾ Ne pas encombrer chemins, routes et trottoirs en rendant le passage des handicapés impossible.

◾ Ne pas oublier que les personnes handicapées qui ne trouvent pas à se garer sont confrontées à nombrede désagréments.

◾ Les véhicules de livraison ne doivent pas utiliser briève-ment ces places pour déposer des marchandises.

21société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

C’était la voiture de vos rêves,elle vous a accompagné durantplusieurs années. A son bord,

vous avez découvert de nouveaux hori-zons et de nombreuses routes. Seule-ment voilà, votre contrat de leasing ar-rive à échéance. Il est bientôt temps derestituer votre véhicule ou de l’acheter sivotre contrat de leasing inclut une telleoption. Dans ce cas, vous pouvez deman-der une offre à votre société de leasing ou garage et décider de l’éventuel rachat de la voiture. Si, comme bon nombred’automobilistes, vous devez rendre lavoiture, votre fournisseur établit un pro-cès-verbal de restitution dans lequel estdécrit l’état du véhicule. Il est importantde lire précisement et de comprendre cedocument avant de le signer.

Dommages et procès-verbalEn cas de doute au sujet du procès-ver-bal, vous pouvez demander un secondavis lors d’un test occasion au TCS ou au-près d’un garagiste chez qui vous envisa-geriez d’acheter votre prochaine voitureen leasing. A ce stade, aucun nouveaucontrat ne doit être signé. En cas de dés-accord, un rapport payant qui sera re-connu par les partises en tant que contre-expertise peut être établi, par exemple,auprès de l’Association suisse des ex-perts indépendants (www.vffs.ch/fr).

Dans l’idéal, le kilométrage affiché aucompteur correspond à celui indiquécontractuellement. Si la limite est dépas-sée, vous serez tenu de payer les kilomè-tres supplémentaires au prix fixé dansvotre contrat (ct. par km). Quant à la cau-tion, elle doit être réglée suite à la resti-tution de la voiture.

En tant que preneur de leasing, vousêtes responsable des dommages causésau véhicule. Même si celui-ci ne doit pasêtre comme neuf lors de sa restitution,tout dégât peut en diminuer la valeur. Laplupart des sociétés de leasing décriventet illustrent ces dommages dans un cata-logue à disposition des clients. Des éra-flures superficielles sur la carrosserie oules pare-chocs sont généralement tolé-rées, si elles sont réparables par polis-sage. Pour ce qui est des vitrages, des ré-troviseurs et de l’éclairage, les sociétésde leasing s’appuient généralement surles normes en vigueur lors des contrôlespériodiques des véhicules. La profon-deur de profil des pneus y est égalementdécrite, le minimum légal est ici souventnommé (1,6 mm). L’habitacle doit êtreimmaculé et la voiture restituée dans sonétat d’origine. De plus, vous devez ren-dre tout ce qui a été livré, cela inclut lesnotices d’utilisation, le carnet de service,le triangle de panne, etc. Moralité, mieuxvaut s’y prendre tôt! ab/MoBe

L’art de restituer son véhicule

Leasing | Votre contrat de leasing arrive-t-il bientôt à échéance? Le TCS vouspropose quelques conseils pour restituer votre véhicule en toute sérénité.

Lors de sa restitu-tion, le véhiculeest analysé soustous ses angles.

iSto

ck

Quelques conseils au terme du leasing◾ Il est essentiel d’établir un premier

contact avec la société de leasingtrois mois avant l’échéance devotre contrat. Vous pourrez ainsidiscuter des différentes modalités.

◾ En cas de doute, le test occasiondu TCS vous donne un aperçucomplet de l’état du véhicule: lesservices à effectuer, les répara-tions et dommages de carrosserieainsi que la valeur de la voiture.

◾ La réparation d’un dégât ne doitpas forcément être onéreuse,parfois une réparation dite«smart» (moins coûteuse) suffit.

◾ Le véhicule doit être rendu enparfait état de fonctionnement.Les réparations mécaniques etélectroniques nécessaires doiventêtre effectuées à temps.

◾ Veillez à bien nettoyer l’intérieurainsi que l’extérieur du véhiculeavant sa restitution. Les odeursnauséabondes émanant de l’habi-tacle sont à éviter.

◾ Pensez à placer des tapis à l’inté-rieur de la voiture dès la réceptionde votre véhicule, vous éviterezainsi des salissures inutiles.

◾ Tout dommage doit être déclaréà l’assurance immédiatementaprès avoir été constaté.

◾ Si vous n’êtes pas d’accord avecle procès-verbal établi par votrefournisseur, demandez undeuxième avis au TCS, à un autregarage ou auprès d’experts indé-pendants.

◾ En cas de leasing d’un véhiculed’occasion, demandez un premierprocès-verbal indiquant l’état de la voiture lors de la réceptiondu véhicule. Sans ce précieuxdocument, il sera impossible deprouver, à la fin du contrat, que le dégât préexistait. ab/MoBe

Info TouringPlus d’informations au sujet du leasing surwww.tcs.ch/leasing. Pour en savoir plussur les tests occasion, rendez-vous surwww.test-occasion.tcs.ch.

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Laissez-nous vous enlever pour un voyage dans un des pays les plus mystérieux de l’Extrême-Orient. LaChine présente un mélange incroyable de culture vieille de plusieurs millénaires et de technique ultramo-derne. Nous vous emmenons pour une croisière fluviale sur le majestueux Yangtsé; vous pourrez ainsiadmirer des paysages spectaculaires dont vous rapporterez des souvenirs inoubliables. Vous découvrirezl’incroyable armée en terre cuite à Xian, vous visiterez la fameuse Cité Interdite à Pékin et irez vous prome-ner sur la Grande Muraille. Venez vivre avec nous un voyage exceptionnel jalonné de contrastes étonnants.

Grand circuit fascinant de Shanghai à Pékin

Votre fantastique programme jalonné de curiosités passionnantesmagnifique palais d’Eté. (F/M)12e jour: Pékin. Excursion à la GrandeMuraille, construite au 3e siècle av. J.-C. et quis’étendait autrefois sur 6000 kilomètres. Enroute, visite d’un centre d’élevage de perlesd’eau douce et des tombeaux des Ming avecleurs grandes statues en pierre. (F/M)13e jour: Pékin. Le matin, visite de l’immenseplace Tienanmen et de la Cité Interdite.L’après-midi, vous vous rendez au templedu Ciel avant de continuer pour un arrêtphoto au stade national, le «nid d’oiseau».Enfin, un dîner d’adieu vous attend composéde spécialités chinoises dont, entre autres, lesucculent canard laqué. (F/M/N)14e jour: Pékin – Vol de retour. Le matin,transfert à l’aéroport et vol de retour non-stop pour Zurich avec SWISS. Arrivée lematin à Zurich et vol de correspondancepour Genève.

Repas selon le programme: F = petit-déjeu-ner / M = déjeuner / N = dînerNombre min. de participants: 15 personnes

1er jour: Genève – Zurich – Shanghai.Sur demande, vol de correspondance deGenève à Zurich. L’après-midi, vol non-stopde Zurich à Shanghai avec SWISS.2e jour: Shanghai. Arrivée à Shanghai ettrajet jusqu’en ville à bord du Transrapid.Après une promenade sur le Bund, transfertà votre hôtel. Dîner en commun. (N)3e jour: Shanghai. Aujourd’hui, vous visitezd’abord le jardin Yu qui date du 15e siècleet qui est situé au cœur de la vieille ville ani-mée. Vous allez ensuite visiter le temple duBouddha de jade qui abrite une grande sta-tue de Bouddha de jade assis. Plus tard, visited’une fabrique de soie avant de terminercette journée à la découverte de l’ancienneconcession française de Shanghai. (F/M)4e jour: Shanghai – Wuhan. Le matin, vousvisitez le musée de Shanghai qui possède denombreuses expositions. Après le déjeuner,transfert à la gare et trajet jusqu’à Wuhanà bord du fameux TVG chinois. Arrivée àWuhan et transfert à votre hôtel. (F/M)5e jour: Wuhan – Yichang. Le matin, breftour de ville de Wuhan en passant par lepont Yangtsé. Visite ensuite du musée de laprovince qui abrite une exposition exception-nelle de bronzes du 5e siècle av. J.-C. Plus

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21société et mobilité | touringno 3 | 26 mars 2015

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Dommages et procès-verbalEn cas de doute au sujet du procès-ver-bal, vous pouvez demander un secondavis lors d’un test occasion au TCS ou au-près d’un garagiste chez qui vous envisa-geriez d’acheter votre prochaine voitureen leasing. A ce stade, aucun nouveaucontrat ne doit être signé. En cas de dés-accord, un rapport payant qui sera re-connu par les partises en tant que contre-expertise peut être établi, par exemple,auprès de l’Association suisse des ex-perts indépendants (www.vffs.ch/fr).

Dans l’idéal, le kilométrage affiché aucompteur correspond à celui indiquécontractuellement. Si la limite est dépas-sée, vous serez tenu de payer les kilomè-tres supplémentaires au prix fixé dansvotre contrat (ct. par km). Quant à la cau-tion, elle doit être réglée suite à la resti-tution de la voiture.

En tant que preneur de leasing, vousêtes responsable des dommages causésau véhicule. Même si celui-ci ne doit pasêtre comme neuf lors de sa restitution,tout dégât peut en diminuer la valeur. Laplupart des sociétés de leasing décriventet illustrent ces dommages dans un cata-logue à disposition des clients. Des éra-flures superficielles sur la carrosserie oules pare-chocs sont généralement tolé-rées, si elles sont réparables par polis-sage. Pour ce qui est des vitrages, des ré-troviseurs et de l’éclairage, les sociétésde leasing s’appuient généralement surles normes en vigueur lors des contrôlespériodiques des véhicules. La profon-deur de profil des pneus y est égalementdécrite, le minimum légal est ici souventnommé (1,6 mm). L’habitacle doit êtreimmaculé et la voiture restituée dans sonétat d’origine. De plus, vous devez ren-dre tout ce qui a été livré, cela inclut lesnotices d’utilisation, le carnet de service,le triangle de panne, etc. Moralité, mieuxvaut s’y prendre tôt! ab/MoBe

L’art de restituer son véhicule

Leasing | Votre contrat de leasing arrive-t-il bientôt à échéance? Le TCS vouspropose quelques conseils pour restituer votre véhicule en toute sérénité.

Lors de sa restitu-tion, le véhiculeest analysé soustous ses angles.

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Quelques conseils au terme du leasing◾ Il est essentiel d’établir un premier

contact avec la société de leasingtrois mois avant l’échéance devotre contrat. Vous pourrez ainsidiscuter des différentes modalités.

◾ En cas de doute, le test occasiondu TCS vous donne un aperçucomplet de l’état du véhicule: lesservices à effectuer, les répara-tions et dommages de carrosserieainsi que la valeur de la voiture.

◾ La réparation d’un dégât ne doitpas forcément être onéreuse,parfois une réparation dite«smart» (moins coûteuse) suffit.

◾ Le véhicule doit être rendu enparfait état de fonctionnement.Les réparations mécaniques etélectroniques nécessaires doiventêtre effectuées à temps.

◾ Veillez à bien nettoyer l’intérieurainsi que l’extérieur du véhiculeavant sa restitution. Les odeursnauséabondes émanant de l’habi-tacle sont à éviter.

◾ Pensez à placer des tapis à l’inté-rieur de la voiture dès la réceptionde votre véhicule, vous éviterezainsi des salissures inutiles.

◾ Tout dommage doit être déclaréà l’assurance immédiatementaprès avoir été constaté.

◾ Si vous n’êtes pas d’accord avecle procès-verbal établi par votrefournisseur, demandez undeuxième avis au TCS, à un autregarage ou auprès d’experts indé-pendants.

◾ En cas de leasing d’un véhiculed’occasion, demandez un premierprocès-verbal indiquant l’état de la voiture lors de la réceptiondu véhicule. Sans ce précieuxdocument, il sera impossible deprouver, à la fin du contrat, que le dégât préexistait. ab/MoBe

Info TouringPlus d’informations au sujet du leasing surwww.tcs.ch/leasing. Pour en savoir plussur les tests occasion, rendez-vous surwww.test-occasion.tcs.ch.

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25test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Appréciation TCS11111 excellent11113 très recommandé11133 recommandé11333 recommandé sous réserve13333 non recommandé

Exigences de l’évaluation TCSPour les appréciations «recommandé», «recommandé sous réserve» et «non recommandé»,la note n’est plus calculée, depuis 2012, en fonction de la pondération. La plus mauvaisenote (excepté pour le critère confort/bruit) est désormais déterminante et retenue commenote finale. Si des notes finales sont ex aequo, le classement est effectué par ordre alphabé-tique, selon le nom du fabricant.

la consommation (0,4 l/100 km). LeKumho remporte cette discipline et cellede la longévité en parcourant près dudouble que le moins endurant.

Des compactes bien chausséesLa dimension 205/55 R16 V, qui équipeles compactes (Audi A3, Ford Focus,Honda Civic, etc.), a réservé une belle homogénéité, puisque seul le pneu Nan-kang a été recalé avec la mention «non re-commandé». Cette sanction provient deses piètres performances sur chausséeshumide et sèche. Dans cette dernière dis-cipline, seuls deux autres produits ontavoué des faiblesses. Sur route mouillée,8 pneus n’ont démontré aucune lacune.On note aussi peu de différences en termede consommation. Seulement 0,3 l/100km séparent les deux extrêmes. C’esttout le contraire en matière de longévité:deux pneus ont dépassé les 50000 km etaccompli ainsi une distance deux fois supérieure à celle du moins bien classé.Une fois encore, il convient de fixer despriorités en consultant attentivement lesdeux tableaux ci-dessous.

MOH/TCS MoBe

Les pneus d’été évaluéssont généralement plusà l’aise sur chausséesèche que mouillée.

ph

oto

s IS

P G

rub

e, T

CS

Info TouringPour de plus amples informations sur cetest, tapez: www.pneus.tcs.ch

La vidéo du test.

Précieux, l’infoguide «Pneus d’été 2015»Disponible sousforme de brochure,l’infoguide «Pneusd’été 2015» du TCSconstitue une aidedes plus pratiquespour les automobi-listes à la recherche d’une nouvellemonte ou désirant obtenir uneinformation complète sur les pneu-matiques. On y trouve les résultatsdes tests de pneus actuels et desannées précédentes, des générali-tés, l’explication des prescriptionsou encore les réponses aux ques-tions les plus fréquentes dans ledomaine des pneumatiques. Com-mande ou téléchargement sur:www.pneus.tcs.ch.

Les résultats détaillés des tests de pneus d’été et d’hiver sont aussiaccessibles via l’application TCSpour iPhone et iPad. Cette appli -cation propose, entre autres, unefonction de recherche donnantaccès aux résultats des pneus d’unedimension spécifique. tg

suenPiuta grs gerbme M– (.0F 1HC

ét’é ds 2)t

501 2

Comparatif TCS: pneus d’été 205/55 R16 VMarque/Type label européen sec mouillé confort/ consom- usure note appréciation pneumatiques bruit mation1 globale TCSMichelin Primacy 3 C/A/696 80%4 60% 52% 70% 100% 72% 11113

Goodyear EfficientGrip Performance B/A/68 76 68 52 70 64 68 11113

Continental ContiPremiumContact 5 C/A/71 80 64 50 68 64 66 11113

Dunlop Sport BluResponse B/A/68 76 64 56 70 60 66 11113

Pirelli Cinturato P7 Blue2 B/A/72 74 68 38 66 70 66 11113

Bridgestone Turanza T001 C/A/69 78 66 50 64 60 64 11113

Fulda EcoControl HP C/B/67 66 56 52 68 74 56 11133

Hankook Ventus Prime2 K115 E/A/69 72 56 54 60 64 56 11133

Semperit Speed-Life C/C/71 56 56 50 72 60 56 11133

Vredestein Sportrac 5 C/B/70 76 56 52 72 64 56 11133

Falken Ziex ZE914 Ecorun C/A/68 78 58 58 62 54 54 11133

Nokian Line C/A/71 74 62 52 64 54 54 11133

Bridgestone Ecopia EP001S A/A/70 72 50 60 78 54 50 11133

Continental ContiEco Contact 5 B/B/71 74 46 62 72 74 46 11133

Michelin Energy Saver+ B/A/70 76 46 54 72 100 46 11133

Hankook Kinergy Eco K425 B/B/70 58 44 62 78 54 44 11133

Kumho HS51 C/B/69 64 68 54 64 44 44 11133

Kleber Dynaxer HP3 E/B/69 60 40 44 70 80 40 11133

Nankang Econex Eco-2 Green/Sport3 C/B/72 465 0 54 68 70 0 13333

touring | test et techniqueno 3 | 26 mars 2015

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Comparatif TCS: pneus d’été 185/60 R14 HMarque/Type label européen sec mouillé confort/ consom- usure note appréciation pneumatiques bruit mation1 globale TCSContinental ContiPremiumContact 5 E/A/706 74% 72% 40% 66% 64% 66% 11113

Goodyear EfficientGrip Performance C/A/67 784 68 30 70 64 66 11113

Nokian Line C/B/70 68 64 32 64 84 66 11113

Dunlop Sport BluResponse C/B/67 74 66 30 72 64 64 11113

Vredestein Sporttrac 5 E/B/70 72 62 34 72 74 64 11113

Hankook Kinergy Eco K425 E/B/69 74 62 38 68 60 62 11113

Firestone Firehawk TZ 300 a F/B/71 74 58 36 66 64 58 11133

Michelin Energy Saver+ C/B/68 58 58 36 72 84 58 11133

Sava Intensa HP F/C/69 58 58 30 58 80 58 11133

Pirelli Cinturato P1 Verde C/B/69 68 60 38 56 84 56 11133

Infinity Ecosis E/C/70 50 56 40 70 54 50 11133

Yokohama BluEarth AE-01 C/C/69 70 48 38 74 70 48 11133

GT Radial Champiro ECO E/C/71 54 42 40 66 64 42 11133

Semperit Comfort-Life 2 E/C/70 52 42 30 74 80 42 11133

Kumho EcowinG ES01 KH27 B/B/68 68 32 44 80 90 32 11333

Matador MP 16 E/C/70 485 14 40 74 74 14 13333

Légende1 La consommation est influencée par la résistance au roulement.2 Indice de charge 943 Selon le fabricant, son successeur Eco-2+ est disponible4 La meilleure note par critère d’évaluation figure en vert.

5 La plus mauvaise note par critère figure en rouge.6 Lettre 1: note de consommation (A–G) Lettre 2: note de freinage sur route mouillée (A–G) Chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Enseignement majeur de l’im-placable test TCS: 32 des 35pneus d’été mis sur le gril ontété gratifiés de la mention «très

recommandé» ou «recommandé». C’estdire que les automobilistes en quêted’une bonne monte de dimension185/60 R14 H (citadines) ou 205/55 R16 V(catégorie Golf) ont plus que jamais l’em-barras du choix. Dans le cadre du compa-ratif de la taille 205, cette édition a in-nové en intégrant 4 pneus économiquesafin de procéder à une comparaison di-recte avec des produits classiques detype confort.

Gains pas fracassantsSans surprise, les pneus économiques sesont montrés un peu moins à l’aise queles produits usuels sur chaussée humide.Plus étonnant, les avantages censés êtreprocurés en termes écologiques et éco-nomiques ne se sont vérifiés que de jus-tesse. Crédités de la plus faible consom-

Les gommes vertesn’impressionnent pas

Test TCS des pneus d’été | La quasi totalité des 35 produits évalués ontété crédités de bonnes performances. Engagés à titre comparatif, despneus économiques ont confirmé de justesse leurs vertus écologiques.

mation, les pneus Bridgestone Ecopia etHankook Kinergy ne fournissent qu’ungain de consommation de 0,3 l/100 kmpar rapport à leurs pendants classiquesde même marque. Le modèle ContiEco-Contact a toutefois présenté un avantagesensible au niveau de la longévité. On no-tera aussi, dans le cas des produits Brid-gestone et Michelin, que les pneus vertsdétiennent une longévité quasi iden-

tique à celles de leurs homologues clas-siques malgré une épaisseur de profil inférieure d’environ 1 mm.

Un seul mouton noir Dans la dimension 185/60 R 14 H, desti-née aux citadines (Fiat Punto, Mazda 2,VW Polo, etc.), 6 pneus ont décroché lesappréciations «très recommandé» et 8«recommandé». Cette légère déprécia-tion est la conséquence de petites ca-rences sur chaussée mouillée. Le pneuKumho a dû se contenter d’un «recom-mandé sous réserve» en raison de mau-vaises performances dans cette disci-pline alors que le Matador, carrémentjugé très mauvais, a été sanctionné d’un«non recommandé». Ce même pneu aprésenté la plus longue distance de frei-nage sur route sèche, soit 8 m de plus que le meilleur. De manière inattendue,6 autres produits ont aussi accusé des faiblesses sur revêtement sec. On en -registre peu de différences au niveau de

test TCS

pneus d’été

Le test TCS innove en comparantpneus verts et montes classiques.

25test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Appréciation TCS11111 excellent11113 très recommandé11133 recommandé11333 recommandé sous réserve13333 non recommandé

Exigences de l’évaluation TCSPour les appréciations «recommandé», «recommandé sous réserve» et «non recommandé»,la note n’est plus calculée, depuis 2012, en fonction de la pondération. La plus mauvaisenote (excepté pour le critère confort/bruit) est désormais déterminante et retenue commenote finale. Si des notes finales sont ex aequo, le classement est effectué par ordre alphabé-tique, selon le nom du fabricant.

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Les pneus d’été évaluéssont généralement plusà l’aise sur chausséesèche que mouillée.

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Comparatif TCS: pneus d’été 205/55 R16 VMarque/Type label européen sec mouillé confort/ consom- usure note appréciation pneumatiques bruit mation1 globale TCSMichelin Primacy 3 C/A/696 80%4 60% 52% 70% 100% 72% 11113

Goodyear EfficientGrip Performance B/A/68 76 68 52 70 64 68 11113

Continental ContiPremiumContact 5 C/A/71 80 64 50 68 64 66 11113

Dunlop Sport BluResponse B/A/68 76 64 56 70 60 66 11113

Pirelli Cinturato P7 Blue2 B/A/72 74 68 38 66 70 66 11113

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Fulda EcoControl HP C/B/67 66 56 52 68 74 56 11133

Hankook Ventus Prime2 K115 E/A/69 72 56 54 60 64 56 11133

Semperit Speed-Life C/C/71 56 56 50 72 60 56 11133

Vredestein Sportrac 5 C/B/70 76 56 52 72 64 56 11133

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Kumho HS51 C/B/69 64 68 54 64 44 44 11133

Kleber Dynaxer HP3 E/B/69 60 40 44 70 80 40 11133

Nankang Econex Eco-2 Green/Sport3 C/B/72 465 0 54 68 70 0 13333

27test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Il est tentant de «finir» ses pneus d’hi-ver à la bonne saison. Ce d’autant quele profil minimal requis par la loi est

de 1,6 mm et qu’il est autorisé d’arpenterles routes estivales avec une monte hivernale. Voilà pour le cadre légal. Cetteoption perd toutefois de son attraitlorsque l’on se penche sur les perfor-mances des pneus d’hiver par tempéra-

à une vitesse de 34 km/h. Et l’allure estmême de 42 km/h avec des pneus toutessaisons. Comme l’indique le graphique,les performances diminuent encore avecdes pneus d’hiver usés. Le tableau n’estpas meilleur lors d’un freinage d’urgenceà 80 km/h sur chaussée humide. Là, levéhicule muni de pneus d’hiver accuseune vitesse résiduelle de 31 km/h.

De réels inconvénientsOutre ces lacunes au freinage, l’utilisa-tion de pneus d’hiver à la bonne saisoncomporte divers autres inconvénients:◾ stabilité moindre en raison de l’usuredes pains de sculptures ◾ haute vitesse inférieure◾ bruits de roulement plus élevés◾ consommation de carburant accrue◾ usure plus rapide.

De surcroît, les pneus d’hiver usés pré-sentent une adhérence et une dirigeabi-lité inférieures. Sans compter un dangerd’aquaplaning accru. Autant d’argumentsque l’on prendra en compte avant de finirses gommes hivernales. MOH/TCS MoBe

tures clémentes. Car, dans ce contexte,leur mélange de gomme conçu pour évo-luer par temps froid est nettement moinsperformant que celui des montes d’été.

Des tests de freinage menés par le TCSsur sol sec de 100 à 0 km/h ont révélé desdisparités criardes. Lorsqu’un véhiculechaussé de pneus d’été s’immobilise, celui doté de pneus d’hiver roule encore

Des pneus d’hiver guère transcendants en étéTest de freinaged’urgence partempérature esti-vale: qu’ils soientusés ou neufs, les pneus d’hiversont clairementinférieurs auxpneus d’été.

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Pneus d’éténeufs:38,3 m

Pneus toutessaisons neufs:46,5 m

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Sol sec: distance de freinage 100–0 km/h

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27test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Il est tentant de «finir» ses pneus d’hi-ver à la bonne saison. Ce d’autant quele profil minimal requis par la loi est

de 1,6 mm et qu’il est autorisé d’arpenterles routes estivales avec une monte hivernale. Voilà pour le cadre légal. Cetteoption perd toutefois de son attraitlorsque l’on se penche sur les perfor-mances des pneus d’hiver par tempéra-

à une vitesse de 34 km/h. Et l’allure estmême de 42 km/h avec des pneus toutessaisons. Comme l’indique le graphique,les performances diminuent encore avecdes pneus d’hiver usés. Le tableau n’estpas meilleur lors d’un freinage d’urgenceà 80 km/h sur chaussée humide. Là, levéhicule muni de pneus d’hiver accuseune vitesse résiduelle de 31 km/h.

De réels inconvénientsOutre ces lacunes au freinage, l’utilisa-tion de pneus d’hiver à la bonne saisoncomporte divers autres inconvénients:◾ stabilité moindre en raison de l’usuredes pains de sculptures ◾ haute vitesse inférieure◾ bruits de roulement plus élevés◾ consommation de carburant accrue◾ usure plus rapide.

De surcroît, les pneus d’hiver usés pré-sentent une adhérence et une dirigeabi-lité inférieures. Sans compter un dangerd’aquaplaning accru. Autant d’argumentsque l’on prendra en compte avant de finirses gommes hivernales. MOH/TCS MoBe

tures clémentes. Car, dans ce contexte,leur mélange de gomme conçu pour évo-luer par temps froid est nettement moinsperformant que celui des montes d’été.

Des tests de freinage menés par le TCSsur sol sec de 100 à 0 km/h ont révélé desdisparités criardes. Lorsqu’un véhiculechaussé de pneus d’été s’immobilise, celui doté de pneus d’hiver roule encore

Des pneus d’hiver guère transcendants en étéTest de freinaged’urgence partempérature esti-vale: qu’ils soientusés ou neufs, les pneus d’hiversont clairementinférieurs auxpneus d’été.

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touring | test et techniqueno 3 | 26 mars 2015

28

Les plus: performances, agilité, équi-pement, système multimédia, direc-tion directe, possibilités de person-nalisation. Les moins: consomma-tion en conduite dynamique, niveausonore sur autoroute, commande deboîte, bourdonnements du moteur.

Technique: citadine; 5 portes; 4 places;longueur: 3,47 m; coffre: 243–868 l; 3 cylindres 1,2 l essence, 82 ch, 118 Nm à2750 tr/min; boîte 5 vitesses; 0 à 100 km/hen 11,0 s Conso.: 5,9 l/100 km, autonomie:593 km Prix: 17700 fr. (Allure 1,2 VTi).

Dangel a acquis ses lettres de noblesse en engageant jadis desversions 4×4 de la Peugeot 504

dans des compétitions tel le rallye Paris-Dakar. La saga de cette société basée àSentheim, près de Mulhouse, débute vé-ritablement en 1979 à la signature d’unpartenariat portant sur la commerciali-sation de la Peugeot 504 à traction intégrale. Cette étroite collaboration aperduré jusqu’à ce jour, et englobe dés-ormais des produits frères Citroën etFiat. Les 504 et 505 d’antan ont été rem-placées par des ludospaces (Citroën Ber-lingo, Peugeot Partner) et des fourgons(Jumpy, Expert, Boxer, Fiat Ducato, etc).

Priorité à l’efficacitéPas question chez Dangel de SUV statu-taires. La société transforme des véhi-cules destinés à s’extirper de mauvaischemins, principalement à l’intentiondes professionnels et, dans une moindremesure, des particuliers. Ainsi, les ludos-paces Berlingo et Partner arrivant sur lachaîne de montage de Sentheim sevoient tout d’abord retirer leurs essieux.Un travail manuel qui fait dire au direc-teur Robert Lacker que Dangel est unemanufacture. Les véhicules sont ensuitemunis de tout l’attirail 4×4. La tractionintégrale est assurée par un visco-cou-pleur mécanique, donc facile à entrete-

nir. S’y ajoutent, au gré des versions, undifférentiel à glissement limité et un ver-rouillage du pont arrière. Plus inédit, lesdeux ludospaces peuvent être munisd’une vitesse supplémentaire faisant of-fice de réducteur (5 à 6 km/h).

Qu’il s’agisse des ludospaces ou desgros fourgons, c’est une sensation peucommune de faire valser les produitsDangel sur des terrains difficiles. Evi-demment, cette production en petitesséries (2700 véhicules par an) a son coût.Il faut compter environ 30000 francspour un ludospace de base. Mais l’opti-misme règne chez Dangel qui travailledéjà sur les Jumpy et Expert de 2016, les-quels seront aussi vendus sous le labelToyota. Ces véhicules promis à unegrosse diffusion devraient booster la pro-duction à près de 6000 unités. Un joligage de sécurité pour la centaine d’em-ployés de la société alsacienne. MOH

Peugeot 108 1.2 VTi La plus menue desPeugeot est techniquement identique àla Toyota Aygo et à la Citroën C1 (nous en avons parlé). Nonobstant, elle nemanque pas de charme. Tandis que la C1et l’Aygo arborent une tenue vestimen-taire juvénile, la marque au lion a préférémiser sur une livrée plus sobre. La Peu-geot 108 est indubitablement l’élégantede ce trio avec sa calandre chromée, sesprojecteurs étirés dans les ailes et la signature visuelle de ses feux de jour àLED. De plus, l’ordinateur de bord àécran tactile de 7 pouces permet le bran-chement très facile d’un smartphone etfonctionne mieux que ceux de maintsmodèles haut de gamme. Bien vu!

Mais ce qui nous a vraiment plu, c’est le petit moteur trois cylindres: uncaractère un peu rustique, mais beau-coup de brio. Le couple maximal de 118Nm est disponible à 2750 tr/min déjà, cequi incite toutefois à rouler de manièredynamique. Le lionceau se contente eneffet de 11 s pour abattre le 0 à 100 km/h.Ce n’est pas mal du tout pour un petitmoteur de 82 ch, suffisant en tout caspour occuper la voie de gauche sur l’au-toroute. Tout cela dans un bourdonne-ment dont l’intensité croît avec la vi-tesse. C’est donc en ville que cette petitevoiture, équipée de série d’une aide audémarrage en côte, tire le mieux sonépingle du jeu. nr

Le lionceau, roi dela jungle urbaine

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Les 4×4 à l’alsacienne

Dangel Automobiles | C’est l’histoire d’une PME qui a trouvésa niche dans le monde globalisé de la voiture. Labelliséconstructeur, Dangel transforme des fourgonnettes en 4×4.

La Peugeot 5044×4 conçue sousla houlette deHenry Dangel. Depuis, quelque40000 véhiculesont été modifiés à Sentheim.

Rehaussés à 20cm, les PeugeotPartner et CitroënBerlingo modifiéspar Dangel seroyaument horsdu bitume. Unprogramme spé-cifique gère l’ESP.

La Peugeot 108 détient un look plusposé que ses consœurs C1 et Aygo.

Galerie de photossur Touring iPad.

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HABITACLE 11133

Le gros combiné d’instruments et lesbuses arrondies confirment l’ambianceSmart, rehaussée par un tissu orange(option). Cette voiture de 2,70 m réserve un espace étonnamment vaste,tant aux jambes qu’au niveau du toit.D’une capacité de 260 l, le coffre pour-rait être plus volumineux. C’est surtoutle cas des rangements de faible conte-nance. Le hayon dédoublé s’ouvre sur une surface plane, modulable grâceau siège passager rabattable.

CONFORT 11133

Dotée d’un châssis rabaissé, cette ver-sion passion se montre ferme pour unecitadine. De plus, le niveau sonore estélevé sur autoroute et les vibrations dumoteur sont perceptibles à l’arrêt. Toutcela est compensé par les sièges biendimensionnés au maintien très correct.

ÉQUIPEMENT 11113

En dotation passion, prime au proxy, la Smart est correctement pourvue(climatisation, système audio, etc.). Enajoutant 3990 fr. (edition#1), elle colledavantage à son statut premium (jantesalu, garnissages tissus, bluetooth). Options nombreuses et pas données.

PERFORMANCES 11133

La Smart est pénalisée par un embon-point d’une centaine de kilos et unétagement de boîte très long. Tant lesaccélérations que les reprises sont bienmodestes. Pas de problème en usageurbain. Consommation élevée euégard à ses performances.

COMPORTEMENT 11113

Pas trop sous-vireuse et douée d’unetenue de cap correcte, la Smart pré-sente un comportement sécurisant.Tangage modéré. On apprécie la direc-tion à assistance variable informative.

SÉCURITÉ 11113

Bien pourvue de série, la Smart rivaliseici avec de plus grandes voitures. Sys-tème anti-vent latéral fourni de série.

Smart Fortwo 1.0: revue de détails

◂▸

largeur intérieure: avant 142 cm coffre: 260 à 350 litrespneus: av. 185/50 R 16, ar. 205/45 R 16

104cm

154

cm◂

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◂92–111cm

empattement 187cm◂ ▸

longueur 270cm (largeur 166cm)◂ ▸

test TCS

SmartFortwo

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ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 15,9 sElasticité:60–100 km/h (3e rapport) 11,6 s80–120 km/h (3e rapport) 14,6 sDiamètre de braquage: 7,3 mInsonorisation:

60 km/h: 63 dB (A) 11133

120 km/h: 72 dB (A) 11113

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 36,9 m 11111

Visibilité circulaire 11111

Equipement 11113

COÛTS DES SERVICES

Service gratuit sur 10 ans/80000 km. Ensuite:entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15000/12 1,3 189.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 17,9 3059.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 44 376.– 177.–30000 29 376.– 354.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesSmart: de 129 à 154 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 5,5 3,8 4,4Usine 4,9 3,7 4,1Emissions de CO2: 99 g/kmMoyenne suisse de CO2: 144 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION DU TEST 11333

5,8 l/100 km autonomie 483 km

réservoir: 28 litres

La vidéo du test.

31test et technique | touringno 00 | date??? 2014

Toujours protégée par une cellule habitacle rigide, la Smart Fortwo arbore désormais un capot court.

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TCS MoBe: Herbert MeierEXCLUSIVITÉ TCS

Tableau comparatif

VOITURE D’ESSAI

Smart Fortwo 1.0 passion; 3 portes, 2 pl.; 16400 fr. (véhicule testé: 21735 fr.)Gamme: 1.0 pure, 61 ch (13900 fr.) àBrabus Xclusive, 102 ch (28100 fr.) Options: peinture métallisée (465 fr.),pack edition#1 (3990 fr.), pack LED etcapteurs lumière/pluie (660 fr.), réservoirde 35 litres (80 fr.).Garanties: 3 ans d’usine, 30 ans d’assis-tance (sous conditions); antirouille: 12 ans (sous cond.)Importateur: Mercedes-Benz SchweizAG, 8952 Schlieren, www.smart.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 3 cylindres essence, 71 ch; propulsion, boîte manuelle à 5 vitessesPoids: 985 kg (voiture testée), total admissible 1150 kg, charge tractable –

APERÇU TECHNIQUE

Assis en position un peu surélevée, onest paré pour survoler le trafic urbaindans lequel le 3 cylindres 1 l se montredisponible, quoiqu’il induit d’inatten-dues vibrations à l’arrêt. Les choses segâtent hors les murs. Là, le longuissimeétagement de la boîte manuelle – près de100 km/h en 2e – étouffe les 71 ch de cebloc, pas même très économique (5,8 l/100 km). Moralité: mieux vaut se rabat-tre sur la version 90 ch ou parier sur laboîte automatique à double embrayage.Cela évitera de voir la Smart s’essoufflerà la moindre côte autoroutière et de de-voir rétrograder en 3e pour la relancer, cequi n’arrange rien au niveau sonore déjàélevé. Dommage car la tenue de caps’avère très honorable. Ni trop sous-vi-reuse, ni trop sensible aux mouvementsde caisse, cette puce de la route se révèlemême plutôt amusante à mener hors agglomération. Son guidage direct, sonfreinage efficace et son ESP pas trop in-trusif y sont pour quelque chose. Idempour le train de roulement sport, lequelimprime cependant une indéniable fer-meté d’amortissement. A chacun dechoisir son option. Marc-Olivier Herren

Très design, l’am-biance est soulignée

par un tissu orangede type filet, aussi livrable en noir et

bleu pétant sur fondblanc.

Accessible via unhayon bien fini, le

coffre accueille plusque les deux caisses

de bière chères à Nicolas Hayek.

touring | test et techniqueno 3 | 26 mars 2015

3030

Adéfaut d’avoir révolutionnél’automobile, ainsi que le fan-faronnaient ses géniteurs en1998, la Smart Fortwo de-

meure plus que jamais la reine des cités.Toujours aussi courte (2,70 m), cettepuce de la route profite de sa construc-tion à moteur arrière pour réduire encoreson diamètre de braquage d’environ 2 m. Promue virtuose du tourner sur route, cette troisième mouture est un régal de maniabilité se gaussant de la cohorte des SUV contemporains au par-cage. Et cela quand bien même sa largeura explosé de 10 cm. On s’y retrouve dansl’habitacle qui, lui, conforte une autrequalité majeure de cette microcitadine:celle de championne de la gestion de l’es-pace. Résultant d’un audacieux compro-mis, cette Smart fait toutefois payer sonoriginalité au prix fort. Mais au moinsreste-t-elle fidèle à sa philosophie ini-tiale. Et le fait que sa traditionnelle car-rosserie monovolume soit désormais affublée d’un capot n’y change rien: laSmart, c’est toujours du très smart.

Indispensables, les optionsL’adjonction des feux diurnes au liseréen U lui confère un regard aussi frondeurque technologique. Le tout assorti defeux arrière allumant la bagatelle de onzecubes lumineux. Très design tout cela, audétail près qu’il s’agit de se rabattre sur la première des options indispensables(660 fr.) pour honorer le rang de cette ci-tadine premium. Tant qu’à faire, on choi-sira la ligne d’équipement passion, et onse retrouvera à 16400 fr., tarif incontour-nable pour accéder dignement à l’uni-vers Smart. Encore un petit effort, c’est-à-dire 3990 fr. pour l’option edition#1, et l’on pénètre enfin dans un habitaclechatoyant. C’est surtout dû à l’omnipré-sence du tissu orange de texture filet re-vêtant aussi bien la planche de bord joli-ment galbée que les contreportes et lessièges. Et puis cette option donne undroit, tout de même légitime, au volant

multifonction et, plus encore, au sys-tème bluetooth. On peut dès lors se met-tre à profiter du surprenant sentimentd’espace que réserve cette microcitadineà ses deux occupants. Ce d’autant que lesdeux fauteuils monoblocs sont généreu-sement dimensionnés.

Smart Fortwo 1.0 passion

La championne du tourner sur routeLa microcitadine Smart, troisième du nom, reste la reine incontestée dutrafic urbain. Une voiture mini qui, à bien des égards, la joue maxi. Côtétarification aussi. Seul gros bémol, le lymphatisme de la version 71 ch.

Maniabilité et agilité inégalablesen milieu urbainHabitabilité et sentiment d’espace eu égard au gabaritPrésentation intérieurePossibilités de personnalisationDirection variableVisibilité périphérique

Performances modestesEtagement de boîte hyper longConfort de marche (insonorisa-tion, amortissement, vibrations)Rapport prix-prestationsConsommation décevanteTémoin d’airbag passager criard

SmartFortwo1.0 passion

Fiat 5001.2 Lounge

Prix (fr.) 16400.– 17490.–

Cylindrée (cm3) 999 1242

Puissance (kW/ch) 52/71 51/70

Couple max. (Nm/min) 91/2850 102/3000

Consommation (l/100 km) 4,4 B2 4,71 C2

Bruit intérieur 120 km/h (dBA) 72 735

Frais kilométriques (fr./km)3 0,44 0,47

Frais d’entretien4 11111 11113

Test Touring 3/2015 1/20085

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur3 frais d’entretien par km (15000 km/an) 4 sur 180000 km (15000 km/an) 5 Fiat 500 1.4 Lounge

BILAN EXPRESS

HABITACLE 11133

Le gros combiné d’instruments et lesbuses arrondies confirment l’ambianceSmart, rehaussée par un tissu orange(option). Cette voiture de 2,70 m réserve un espace étonnamment vaste,tant aux jambes qu’au niveau du toit.D’une capacité de 260 l, le coffre pour-rait être plus volumineux. C’est surtoutle cas des rangements de faible conte-nance. Le hayon dédoublé s’ouvre sur une surface plane, modulable grâceau siège passager rabattable.

CONFORT 11133

Dotée d’un châssis rabaissé, cette ver-sion passion se montre ferme pour unecitadine. De plus, le niveau sonore estélevé sur autoroute et les vibrations dumoteur sont perceptibles à l’arrêt. Toutcela est compensé par les sièges biendimensionnés au maintien très correct.

ÉQUIPEMENT 11113

En dotation passion, prime au proxy, la Smart est correctement pourvue(climatisation, système audio, etc.). Enajoutant 3990 fr. (edition#1), elle colledavantage à son statut premium (jantesalu, garnissages tissus, bluetooth). Options nombreuses et pas données.

PERFORMANCES 11133

La Smart est pénalisée par un embon-point d’une centaine de kilos et unétagement de boîte très long. Tant lesaccélérations que les reprises sont bienmodestes. Pas de problème en usageurbain. Consommation élevée euégard à ses performances.

COMPORTEMENT 11113

Pas trop sous-vireuse et douée d’unetenue de cap correcte, la Smart pré-sente un comportement sécurisant.Tangage modéré. On apprécie la direc-tion à assistance variable informative.

SÉCURITÉ 11113

Bien pourvue de série, la Smart rivaliseici avec de plus grandes voitures. Sys-tème anti-vent latéral fourni de série.

Smart Fortwo 1.0: revue de détails

◂▸

largeur intérieure: avant 142 cm coffre: 260 à 350 litrespneus: av. 185/50 R 16, ar. 205/45 R 16

104cm

154

cm◂

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◂92–111cm

empattement 187cm◂ ▸

longueur 270cm (largeur 166cm)◂ ▸

test TCS

SmartFortwo

▸

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 15,9 sElasticité:60–100 km/h (3e rapport) 11,6 s80–120 km/h (3e rapport) 14,6 sDiamètre de braquage: 7,3 mInsonorisation:

60 km/h: 63 dB (A) 11133

120 km/h: 72 dB (A) 11113

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 36,9 m 11111

Visibilité circulaire 11111

Equipement 11113

COÛTS DES SERVICES

Service gratuit sur 10 ans/80000 km. Ensuite:entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15000/12 1,3 189.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 17,9 3059.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 44 376.– 177.–30000 29 376.– 354.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesSmart: de 129 à 154 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 5,5 3,8 4,4Usine 4,9 3,7 4,1Emissions de CO2: 99 g/kmMoyenne suisse de CO2: 144 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION DU TEST 11333

5,8 l/100 km autonomie 483 km

réservoir: 28 litres

La vidéo du test.

31test et technique | touringno 00 | date??? 2014

Toujours protégée par une cellule habitacle rigide, la Smart Fortwo arbore désormais un capot court.

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TCS MoBe: Herbert MeierEXCLUSIVITÉ TCS

Les plus: design, habitabilité, agré-ment de marche, diesel discret etperformant, comportement dyna-mique, équipement complet, bonniveau technologique, commandesvocales utiles. Les moins: encom-brement, rapport longueur/coffre,poids, présentation intérieure unbrin terne, modularité peu élaborée.

Technique: break; 5 places; longueur:4,87 m; coffre: 525–1630 l; 2 l turbodiesel,180 ch, 400 Nm à 2000 tr/min; boîte au-tomatique 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,7 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km,autonomie: 822 km Prix: 46200 fr. (2.0 TDCi aut. Titanium).

33test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Force est de constater que la FordMondeo se bonifie au fil des géné-rations. Affichant des cotes quasi

inchangées, ce quatrième opus conforteses qualités intrinsèques que sont l’agré-ment de marche et le comportement,tout en y ajoutant enfin une jolie toucheesthétique. Les phares étirés sur les aileset la calandre bien proportionnée procu-rent ce soupçon d’élégance qui faisait dé-faut à ses devancières.

Des assistances abordablesMais ce qui frappe d’emblée dans ceplantureux break au spacieux habitaclebien fini à défaut d’être émoustillant,c’est le niveau de la technologie embar-quée. La console centrale au designépuré est épaulée par une commande vocale qui se charge aussi bien de la sélec-tion des stations radio que de la program-mation du navigateur ou de la tempéra-ture ambiante. Et puis, pour la modiquesomme de 1330 fr., on peut profiter del’assistance efficace du détecteur d’anglemort, de l’alerte de franchissement deligne active et, nouveauté mondiale, des ceintures arrière gonflables. Bref, laMondeo propose à moindres frais unetechnologie sophistiquée.

Cette routière au long cours séduitaussi par l’assise moelleuse des sièges entissu – inutile de choisir du cuir – et laqualité de l’insonorisation muselant lemoteur diesel. Cela étant, on attendaitdavantage de sobriété de ce groupe. Ilfaut dire que ce break n’est pas vraimentléger (1,7 tonne). Qu’à cela ne tienne, il

Elle allie espace et technologieFord Mondeo 2.0 TDCI sw | Très mature, cette familiale étrennant une technologie de pointe n’apas grand chose à envier aux modèles premium. Le tout avec un comportement de référence.

sait faire oublier sa masse. C’est un réelplaisir de forcer l’allure et de goûter à soncomportement équilibré, dans la dignetradition Mondeo. Qui plus est, la direc-tion électrique fournit, une fois n’est pascoutume, un bon ressenti. Sans êtresportives, les performances autorisentdes relances consistantes.

S’il n’est pas le plus volumineux de lacatégorie, le coffre est toujours aussivaste et aisément accessible. Un systèmede déverrouillage à distance de la ban-quette n’aurait toutefois pas dépareillésur un break aussi abouti. On se conso-lera avec les 2 tonnes de charge tractableet le rapport prix/prestations ciblé. MOH

La Mondeo exhibedes traits élégants.Les phares à LEDen option balaientparfaitement lachaussée et ajus-tent intelligem-ment l’intensité dufaisceau lumineux.A noter les rails intégrés discrète-ment au toit.

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voitures accusent des dimensions infla-tionnistes et la clientèle leur préfèresouvent les SUV et les monospaces.

Diverses nouveautés se proposent devivifier ce segment. Dévoilée à Genève,la Toyota Avensis (photo) – elle seralancée en juin – procède d’un dévelop-pement entièrement européen. Le breakpointe désormais à 4,82 m (+4 cm). Autrestar de Genève, la berline Skoda Superbgagne 3 cm. Elle sera disponible dèsjuin, tandis que le break débarquera enseptembre. Prévue aussi à l’automne, la Subaru Levorg (4,69 m) prendra lasuccession de la Legacy. Côté breakstout-chemin, Subaru a foncièrementremanié l’Outback et VW a présenté laPassat Alltrack. MOH

Nouvelle donnechez les familialesC’était la catégorie privilégiée des fa-milles il y a encore une décennie. Au-jourd’hui presque exclusivement ven-dues en versions breaks, les familialesfournissent prioritairement les flottesd’entreprises. Ces voitures sont pour-tant pétries de qualités: elles proposentde vastes habitacles, d’énormes coffresainsi que d’excellents comportements àdes prix abordables. Et comme le dé-montre la nouvelle VW Passat, potentatindétrônable du segment, leur niveautechnologique n’est guère éloigné desmodèles haut de gamme. Mais voilà, cesld

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Prix (CHF) par personne en occupation double, voyage aller/retour inclus Cat. Cabine Star Clipper (4*) Star Flyer (4*) Royal Clipper (4*+) No. 30/ 31 (8j.) No. 32 (15j.) No. 33 (8 j.) No. 520 (12j) No. 520 (11 j.)6 Intérieure 2299.– 3899.– 1999.– 3299.– 3099.–4 Extérieure 2699.– 4599.– 2299.– 3799.– 3499.–2 Extérieure 2899.– 5099.– 2599.– 4199.– 3899.–1 Extérieure (avec accès 3199.– 5599.– 2799.– 4699.– 4299.– direct au pont principal) D Suite deluxe – – – 6099.– 5699.–O Suite de l‘armateur 3999.– 7199.– 3599.– 6499.– 5999.–

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Prestations incluses : Vols en classe économique de Genève ou de Zurich, transferts entre les aéroports et les ports, croisière dans la catégorie de cabine choisie, pension complète à bord, taxes portuaires, libre utilisation des installations de sports nautiques (ski nautique, planche à voile, Kayak…). Prestations non-incluses : Boissons et dépenses personnelles, excursions facultatives guidées, pourboires au personnel de bord (conseillé : Euro 8.– / jour par pers.), assurance frais d’annulation (de CHF 30.– à 75.– par pers.), frais de dossier (CHF 29.–), matériel de plongée. Change de l’Euro en date de publication (mars 2015): 01.08. CruiseCenter achète la croisière en Euro. Vous pouvez donc décider au moment de votre réservation définitive dans quelle devise vous désirez payer votre facture. Contingents limités de cabines et de vols. En qualité de partenaire exclusif du Touring, les membres du TCS obtiennent en réservant chez nous 5% de réduction sur toutes les croisières.

Athènes

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Rhodes

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AthènesKusadasi

Patmos

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Plage de FigariBonifacio

Plage de PorticcioAjaccio

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L’île Rousse

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PorquerollesSanary sur mer

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Ponza(îles Pontines)

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Piran (Slovénie)

(No. 30) Star Clipper (4*)

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(No. 520) Royal Clipper (4*+)

Le Nord des Cyclades8 jours : 08.08, 22.08.2015

La Corse, l‘île de beauté8 jours: 06.06, 29.08, 12.09.2015

Le Sud des Cyclades 8 jours : 16.05, 30.05, 18.07, 15.08.2015

AthènesAthènesAthènes

La Côte amalfitaine et la Croatie 12 jours : 01.8, 22.8.2015 / 11 jours : 12.8.2015 (Itinéraire inversé)

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«The Licence to Cruise»

Les plus: design, habitabilité, agré-ment de marche, diesel discret etperformant, comportement dyna-mique, équipement complet, bonniveau technologique, commandesvocales utiles. Les moins: encom-brement, rapport longueur/coffre,poids, présentation intérieure unbrin terne, modularité peu élaborée.

Technique: break; 5 places; longueur:4,87 m; coffre: 525–1630 l; 2 l turbodiesel,180 ch, 400 Nm à 2000 tr/min; boîte au-tomatique 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,7 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km,autonomie: 822 km Prix: 46200 fr. (2.0 TDCi aut. Titanium).

33test et technique | touringno 3 | 26 mars 2015

Force est de constater que la FordMondeo se bonifie au fil des géné-rations. Affichant des cotes quasi

inchangées, ce quatrième opus conforteses qualités intrinsèques que sont l’agré-ment de marche et le comportement,tout en y ajoutant enfin une jolie toucheesthétique. Les phares étirés sur les aileset la calandre bien proportionnée procu-rent ce soupçon d’élégance qui faisait dé-faut à ses devancières.

Des assistances abordablesMais ce qui frappe d’emblée dans ceplantureux break au spacieux habitaclebien fini à défaut d’être émoustillant,c’est le niveau de la technologie embar-quée. La console centrale au designépuré est épaulée par une commande vocale qui se charge aussi bien de la sélec-tion des stations radio que de la program-mation du navigateur ou de la tempéra-ture ambiante. Et puis, pour la modiquesomme de 1330 fr., on peut profiter del’assistance efficace du détecteur d’anglemort, de l’alerte de franchissement deligne active et, nouveauté mondiale, des ceintures arrière gonflables. Bref, laMondeo propose à moindres frais unetechnologie sophistiquée.

Cette routière au long cours séduitaussi par l’assise moelleuse des sièges entissu – inutile de choisir du cuir – et laqualité de l’insonorisation muselant lemoteur diesel. Cela étant, on attendaitdavantage de sobriété de ce groupe. Ilfaut dire que ce break n’est pas vraimentléger (1,7 tonne). Qu’à cela ne tienne, il

Elle allie espace et technologieFord Mondeo 2.0 TDCI sw | Très mature, cette familiale étrennant une technologie de pointe n’apas grand chose à envier aux modèles premium. Le tout avec un comportement de référence.

sait faire oublier sa masse. C’est un réelplaisir de forcer l’allure et de goûter à soncomportement équilibré, dans la dignetradition Mondeo. Qui plus est, la direc-tion électrique fournit, une fois n’est pascoutume, un bon ressenti. Sans êtresportives, les performances autorisentdes relances consistantes.

S’il n’est pas le plus volumineux de lacatégorie, le coffre est toujours aussivaste et aisément accessible. Un systèmede déverrouillage à distance de la ban-quette n’aurait toutefois pas dépareillésur un break aussi abouti. On se conso-lera avec les 2 tonnes de charge tractableet le rapport prix/prestations ciblé. MOH

La Mondeo exhibedes traits élégants.Les phares à LEDen option balaientparfaitement lachaussée et ajus-tent intelligem-ment l’intensité dufaisceau lumineux.A noter les rails intégrés discrète-ment au toit.

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Diverses nouveautés se proposent devivifier ce segment. Dévoilée à Genève,la Toyota Avensis (photo) – elle seralancée en juin – procède d’un dévelop-pement entièrement européen. Le breakpointe désormais à 4,82 m (+4 cm). Autrestar de Genève, la berline Skoda Superbgagne 3 cm. Elle sera disponible dèsjuin, tandis que le break débarquera enseptembre. Prévue aussi à l’automne, la Subaru Levorg (4,69 m) prendra lasuccession de la Legacy. Côté breakstout-chemin, Subaru a foncièrementremanié l’Outback et VW a présenté laPassat Alltrack. MOH

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Caractéristiques des équipements:- Emplacement de la charnière de la porte: à gauche- Couleur de la caisse: blanc- Longueur du cordon électrique: 160 cm- Dimensions de l’appareil: H: 850 x L: 600 x P: 560 mm- Poids net: 55 kg

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VOYAGEScroisières dans le monde entier

Votre Circuit:TTrraaddiittiioonn eett CCuullttuurree eenn RRoouummaanniieeVoyage réservé exclusivement pour la Suisse Romande,accompagné par un guide local francophone durant toutle séjour. Découvrez une nouvelle destination: La Rouma-nie, carrefour d’influences occidentale, byzantine, slave etorientale, les monastères d’une beauté captivante, lescentres-ville anciens à l’architecture élégante, les paysagesaux montagnes verdoyantes et la gastronomie roumaine.Laissez- vous tenter par une expérience unique, dans unpays loin de l`invasion touristique!

DDaattee ddee vvooyyaaggee eett pprrooggrraammmmee20.9.15 Suisse - Bucarest (Roumanie)

Vol de ligne de Genève à destination de Bucarest.Rencontre avec le guide francophone. Tour pano-ramique de la capitale, avec la visite de la Cathé-drale Patriarcale et du Musée du Village et unarrêt photo au Palais du Parlement, le plus grandbâtiment d’Europe. Dîner et nuit à l’hôtel RamadaParc 4*.

21.9.15 Bucarest - TulceaLe matin départ pour Tulcea. Croisière dans leDelta du Danube pour admirer la flore et la faune

du paradis sauvage du Delta. Dîner et nuit à Tulcea,hôtel 4*.

22.9.15 Tulcea - Piatra NeamtLe matin nous traversons le Danube en ferry àGalati. En route visite du mausolée Marasesti.Arrêt à Piatra Neamt pour visiter l’église Etiennele Grand. Dîner et nuit à Piatra Neamt, hôtel 4*.

23.9.15 Piatra Neamt - Monastères deMoldavieAprès le petit déjeuner, vous découvrirez le Mo-nastère de Voronet, connu comme la «ChapelleSixtine» de l’Europe de l’Est. Visite desMonastèresNeamt et Agapia, des impressionnants établisse-ments monastiques en Roumanie.

24.9.15 Piatra Neamt – Les Gorges de Bicaz –SighisoaraLematin, traversée des gorges de Bicaz. Déjeunertypique hongrois à Gheorgheni. Promenade àtravers le Lac Rouge. Dans l`après-midi arrivée àSighisoara et découverte de la citadelle médiéva-le classée par l’UNESCO. Visite de la maisonnatale de comte Dracula et la tour de l’horloge.

25.9.15 Sibiu-Sibiel-BrasovLematin, visite de la ville Sibiu, capitale européen-ne de la culture en 2007. Visite guidée à pied dela ville médiévale (La Grande Place, l’église Evan-

gélique, le Pont des Menteurs). Visite du Muséed’icônes sur verre à Sibiel et déjeuner chezl’habitant, une occasion unique de partager et deconnaître les traditions et coutumes des paysans.Arrivée à Brasov dans l’après-midi, visite de laPlace du Conseil et de l’église orthodoxe.

26.9.15 Predeal - Sinaia -BranLe matin, découverte de la forteresse Bran, sur-nommée le Château de Dracula. Visite dumagni-fique Château Peles, ancienne résidence d’été dela famille royale. Poursuite vers Bucarest. Tempslibre. Dîner festif avec de la musique folkloriqueroumaine.

27.9.15 Bucarest – SuisseDépart matinal pour l’aéroport de Bucarest, volretour à destination de Genève.

FFoorrffaaiitt DDeellpphhii àà vvaalleeuurr aajjoouuttééeeVol de ligne en classe économique Genève- Bucarest etretour, 7 nuits en hôtels 4*, pension complète, transporten bus moderne, guide local francophone durant tout leséjour, toutes les entrées incluses, excursion en bateau,déjeuner typique hongrois, déjeuner chez les paysans,dîner festif, programme folklorique www.delphitravel.ch

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Ne sont pas compris: - Suppl. chambre individuelle Fr. 149.– - Forfait «tout inclus» à rés. sur place (guides, entrées, repas de midi)- Ass. annul. et multirisque voyage Fr. 45.– p.p. - Frais de dossier Fr. 30.– p.p.

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37voyage de lecteurs | touringno 3 | 26 mars 2015

fois abrupte nécessite deux heures d’ef-fort. Mais quel enchantement d’attein-dre ce cirque de montagne majestueux,balayé par l’écume d’une cascade etégayé par des centaines de drapeaux de

prière multicolores flottant au vent.Conquis par cette ambiance mystique, jepénètre dans le monastère et constate, àma surprise, qu’on y converse à hautevoix et s’y déplace librement, même là oùprient les moines: «Il est permis de parlerpendant les cérémonies, m’explique monguide, dans un français impeccable. Si les moines veulent le silence absolu, ilsse retirent dans un endroit inaccessible.»Le Bhoutan est décidément déroutant,d’une insondable sagesse.

Vol spectacle Bousculade dans l’avion. Les passagersse ruent vers les hublots côté gauche,quitte à piétiner les pieds du voisin. Ceuxqui n’y parviennent pas tiennent à boutde bras leur téléphone portable et mi-traillent. Avec un peu de chance, ils im-mortaliseront les pics de l’Himalaya quidéfilent sous l’appareil. Par beau temps,le vol Paro–Katmandou offre une heurede spectacle inoubliable. Les yeux en-core empreints des cimes enneigées, jeplonge dans la jungle urbaine de Kat-mandou. Engorgements chroniques, bâ-timents décrépis, fouillis de câbles en-roulés autour des poteaux, coupures decourant quotidiennes: le Népal manquecruellement d’équipements et de res-sources. L’industrie numéro un, c’est letourisme. D’où l’importance d’avoir tou-jours sur soi quelques coupures de undollar à l’intention des petits marchandset mendiants qui vous pistent avec insis-tance, dans l’espoir d’une obole.

Souriants vagabonds Mais ces menus désagréments sont viteoubliés par le pittoresque de FreakStreet, la rue où se concentraient jadis leshippies, le faste de Durbar Square, rési-dence de la déesse vivante, ou encoreMonkey Mountain, temple à ciel ouvertpeuplé de centaines de singes se nourris-sant du riz apporté en offrande aux divi-nités. Spectacle sidérant et inconnu sousnos latitudes… mais le plus fort reste à

◾ Voyage de lecteurs Touring:Annonce et programme détaillé à la page suivante.

◾ Bhoutan: petit Etat himalayen de700000 habitants sur une surfacede 46500 km2 (Suisse: 39550 km2),le Bhoutan mesure sa richesse nonpas en termes de produit intérieurbrut, mais de bonheur national brut,une notion englobant les valeursspirituelles et le respect de l’envi-ronnement.

◾ Népal: d’une population de 27,8mio. d’habitants sur 147181 km2, le Népal vit essentiellement du tou-risme, particulièrement du trekkingdans l’Himalaya. Il soigne ses rela-tions avec ses deux grands voisins,la Chine et l’Inde, qui financent laconstruction de routes et de ponts.Mais le pays demeurant relative-ment pauvre, beaucoup de Népalaisémigrent à l’étranger. ◾ Tibet: malgré l’occupation chi-noise qui dure depuis 1950, le dalaï-lama lui-même encourage les voya-geurs à se rendre au Tibet, paysfascinant d'environ 2,5 millions dekm2 (soit 5 fois la France) avec unealtitude moyenne de 4200 m.

◾ Informations détaillées:www.tcs-voyages.ch/bhoutan

BON À SAVOIRLe monastère deTak Tsang, le pluscélèbre du Bhou-tan, se trouve à 3000 m d’alti-tude, dans unmajestueuxcirque de mon-tagnes.

Profondes val-lées, fleuve et ri-zières, tel est lerelief prévalant auBhoutan (en haut)

Katmandou: le temple deSwayambhunathest surnomméMonkey Moun-tain (en b. à g.),car colonisé pardes singes.

Les ermites dePashupatinath(en b. à dr.)

Lhassa

ThimphuKatmandou

T I B E T

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BHOU T AN

CH I N E

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venir. Je pénètre innocemment dans lecomplexe funéraire de Pashupatinath:une famille prend soin du corps du dé-funt, lui enfile des habits colorés, lemouille une dernière fois dans le fleuve,puis le porte sur le «bûcher» pour la cré-mation. Des larmes coulent, mais la joien’est pas absente de la cérémonie, rap-port au cycle de vie qui se prolonge par-delà le séjour terrestre. Dans l’intervallese sont installés à côté de moi quatre personnages amaigris, longs cheveuxgris, point rouge sur le front et tuniqueorange, façon hippie. Mais ceux-là nejouent pas aux vagabonds, ils le sont ▸p

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touring | voyage de lecteursno 3 | 26 mars 2015

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Aux confins de l’Himalaya

Voyage de lecteurs | Contempler le toit du monde et découvrir l’héritage culturelsans précédent légué par le bouddhisme dans l’Himalaya: c’est le programme d’exception qui vous attend au Bhoutan, Népal et Tibet. Reportage: Jacques-Olivier Pidoux

«Hagero!», «Hagero!»: je crieà gorge déployée l’in -cantation censée conju-rer les mauvais esprits. A

coup sûr, elle confère à mon chauffeurdes nerfs d’acier sur une chaussée en lacets digne d’une piste de motocross. Si j’ai l’estomac noué, mes compagnonsbhoutanais conservent un calme olym-pien, habitués à ce pays escarpé où ilconvient de composer avec les aléas de lanature. Sans même une égratignure à lacarrosserie, nous rejoignons la plaine etmettons le cap sur Thimphu, capitale duBhoutan, et moment fort de ce voyage delecteurs. En pénétrant dans la cité, je suisfrappé par l’empreinte de la tradition.Maisons de style classique, temples etlieux de recueillement à foison, nom-breuses personnes en costume officiel(tunique et jupe): tout porte les marquesdu fabuleux héritage bhoutanais, petitEtat himalayen fondé au VIIIe siècle et ja-mais colonisé. Mais avec un peu de recul,je m’aperçois aussi que le football y estadulé. Jeunes et moins jeunes tapent

dans le ballon, arborent des tee-shirts deChelsea et Barcelone, discutent des der-niers résultats du Real Madrid. Même leFC Bâle – grâce à ses performances enligue des champions – jouit d’une cer-taine notoriété. Et il suffit d’allumer sonposte de télévision pour assister aux ex-ploits de Manchester United ou Arsenal.En plein centre de Thimphu trône unstade d’où s’élèvent à chaque but les clameurs de la foule.

Bouddha en lévitationDe là à dire que le football a valeur de re-ligion, ce serait méconnaître le prestigejamais démenti dont jouit le boud-dhisme. Afin de le réaffirmer avec force,une communauté religieuse a édifié unBouddha de 54 mètres de haut sur leshauteurs de Thimphu, flanqué d’unelarge esplanade pouvant accueillir desmilliers de pèlerins. De loin, il paraît enlévitation, comme assis en tailleur sur lacime des arbres. Outre une dimensionspirituelle, il véhicule aussi un messagepolitique, le but étant de dénoncer la des-

truction des Bouddhas de Bâmiyân parles Talibans afghans, en 2001.

Dans la très longue liste des lieux sa-crés peuplant le panthéon bhoutanais,l’un des plus saisissants n’est autre que lemonastère de Tak Tsang, sculpté dansune paroi rocheuse à 3100 m d’altitude.Chaque jour, des centaines de pèlerinss’y rendent par les sentiers escarpés, àpied ou à dos de mulet, car la montée par-

La vie monas-tique demeuretrès vivace dansla région de l’Hi-malaya. Ici, lesmoines de la for-teresse de Paro,au Bhoutan.

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fois abrupte nécessite deux heures d’ef-fort. Mais quel enchantement d’attein-dre ce cirque de montagne majestueux,balayé par l’écume d’une cascade etégayé par des centaines de drapeaux de

prière multicolores flottant au vent.Conquis par cette ambiance mystique, jepénètre dans le monastère et constate, àma surprise, qu’on y converse à hautevoix et s’y déplace librement, même là oùprient les moines: «Il est permis de parlerpendant les cérémonies, m’explique monguide, dans un français impeccable. Si les moines veulent le silence absolu, ilsse retirent dans un endroit inaccessible.»Le Bhoutan est décidément déroutant,d’une insondable sagesse.

Vol spectacle Bousculade dans l’avion. Les passagersse ruent vers les hublots côté gauche,quitte à piétiner les pieds du voisin. Ceuxqui n’y parviennent pas tiennent à boutde bras leur téléphone portable et mi-traillent. Avec un peu de chance, ils im-mortaliseront les pics de l’Himalaya quidéfilent sous l’appareil. Par beau temps,le vol Paro–Katmandou offre une heurede spectacle inoubliable. Les yeux en-core empreints des cimes enneigées, jeplonge dans la jungle urbaine de Kat-mandou. Engorgements chroniques, bâ-timents décrépis, fouillis de câbles en-roulés autour des poteaux, coupures decourant quotidiennes: le Népal manquecruellement d’équipements et de res-sources. L’industrie numéro un, c’est letourisme. D’où l’importance d’avoir tou-jours sur soi quelques coupures de undollar à l’intention des petits marchandset mendiants qui vous pistent avec insis-tance, dans l’espoir d’une obole.

Souriants vagabonds Mais ces menus désagréments sont viteoubliés par le pittoresque de FreakStreet, la rue où se concentraient jadis leshippies, le faste de Durbar Square, rési-dence de la déesse vivante, ou encoreMonkey Mountain, temple à ciel ouvertpeuplé de centaines de singes se nourris-sant du riz apporté en offrande aux divi-nités. Spectacle sidérant et inconnu sousnos latitudes… mais le plus fort reste à

◾ Voyage de lecteurs Touring:Annonce et programme détaillé à la page suivante.

◾ Bhoutan: petit Etat himalayen de700000 habitants sur une surfacede 46500 km2 (Suisse: 39550 km2),le Bhoutan mesure sa richesse nonpas en termes de produit intérieurbrut, mais de bonheur national brut,une notion englobant les valeursspirituelles et le respect de l’envi-ronnement.

◾ Népal: d’une population de 27,8mio. d’habitants sur 147181 km2, le Népal vit essentiellement du tou-risme, particulièrement du trekkingdans l’Himalaya. Il soigne ses rela-tions avec ses deux grands voisins,la Chine et l’Inde, qui financent laconstruction de routes et de ponts.Mais le pays demeurant relative-ment pauvre, beaucoup de Népalaisémigrent à l’étranger. ◾ Tibet: malgré l’occupation chi-noise qui dure depuis 1950, le dalaï-lama lui-même encourage les voya-geurs à se rendre au Tibet, paysfascinant d'environ 2,5 millions dekm2 (soit 5 fois la France) avec unealtitude moyenne de 4200 m.

◾ Informations détaillées:www.tcs-voyages.ch/bhoutan

BON À SAVOIRLe monastère deTak Tsang, le pluscélèbre du Bhou-tan, se trouve à 3000 m d’alti-tude, dans unmajestueuxcirque de mon-tagnes.

Profondes val-lées, fleuve et ri-zières, tel est lerelief prévalant auBhoutan (en haut)

Katmandou: le temple deSwayambhunathest surnomméMonkey Moun-tain (en b. à g.),car colonisé pardes singes.

Les ermites dePashupatinath(en b. à dr.)

Lhassa

ThimphuKatmandou

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BHOU T AN

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I ND E

venir. Je pénètre innocemment dans lecomplexe funéraire de Pashupatinath:une famille prend soin du corps du dé-funt, lui enfile des habits colorés, lemouille une dernière fois dans le fleuve,puis le porte sur le «bûcher» pour la cré-mation. Des larmes coulent, mais la joien’est pas absente de la cérémonie, rap-port au cycle de vie qui se prolonge par-delà le séjour terrestre. Dans l’intervallese sont installés à côté de moi quatre personnages amaigris, longs cheveuxgris, point rouge sur le front et tuniqueorange, façon hippie. Mais ceux-là nejouent pas aux vagabonds, ils le sont ▸p

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vraiment. Ils ne possèdent rien et vi-vent de la charité publique, répondantainsi à l’appel de l’hindouisme à un déta-chement total du monde, seul moyend’atteindre la purification de l’âme. Etatde pauvreté absolue qui ne gâche en rien leur bonne humeur. «Take a pictureof me!», me lance l’un d’entre eux. Jem’exécute bien volontiers, avant qu’ilsne prennent la pose pour d’autres tou-ristes ravis.

Train des cimesJ’arrive haletant au sommet des escaliersdu palais Potala, imposant édifice de 115mètres de haut trônant au centre deLhassa. Il faut dire qu’à 3650 mètres d’altitude, le moindre effort physique sepaie cash. Ma dynamique guide chinoisem’attend impatiemment et avec fougue,me narre les bienfaits du «gouvernementcentral»: «La Chine a investi des millionspour rénover ce palais. La Chine a libéréle Tibet et sauvé la culture tibétaine!».J’écoute avec un amusement dubitatif,tout en me frayant un chemin à traversun cordon de policiers. Y a-t-il plus cin-glant démenti à la propagande chinoiseque l’omniprésence de l’armée et de la

police dans les rues de Lhassa? En tantque touriste, il faut s’en accommoder, etse dédommager en admirant les mer-veilles du patrimoine historique.

Je quitte Lhassa en empruntant le«Train des cimes», époustouflant tracéde 2000 kilomètres sillonnant les hautsplateaux tibétains, culminant à 5000mètres d’altitude. Au menu, la plushaute gare et le plus haut tunnel aumonde. Aucune inquiétude pour les per-sonnes souffrant du mal de la montagne,le train est équipé d’arrivées d’oxygène.Pour passer le temps – 26 heures devoyage – je me délecte de bons petits platsdans le wagon restaurant et échangequelques mots avec les autres passagers,les Chinois adorant côtoyer les Occiden-taux: «Quel âge avez-vous? Etes-vousmarié? Avez-vous des enfants?». Lesquestions personnelles fusent, mais sanscuriosité déplacée, juste une envie sin-cère de mieux me connaître. Intérêt, prévenance et bonne humeur, ainsipourrait-on décrire le caractère chinois,imperturbable même dans le stress desgrandes villes, telle Shanghai, ultimeétape de mon périple dans un pays si dif-férent, presqu’une autre planète. ◾

Le palais Potala,l’un des nom-breux et superbestemples deLhassa, la capitaledu Tibet.

Le train des cimesculminant à unealtitude de 5072 mest la ligne ferro-viaire la plus haute du monde.

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Voyage de lecteurs Touring

Mystérieuse région himalayenneBhoutan, Népal, Tibet & ligne ferroviaire de LhassaCultures et religions mystiques, paysages à couper le sou�e, spectacu-laires chaînes montagneuses, habitants chaleureux. En exclusivité pour les membres du TCS, nous vous proposons un voyage du Bhoutan à la métro-pole scintillante de Shanghai en passant par le Népal et le Tibet. Saisissez cette opportunité pour découvrir des villes inconnues et d’impressionnants paysages au cours de ce confortable voyage. À l’issue de ce voyage, vous avez la possibilité de vous détendre à Hainan en Chine ou poursuivre votre voyage de découverte en explorant Pékin, la capitale de cet immense pays. Faites un voyage unique dans la région himalayenne – le toit du monde – en compagnie d’autres membres du TCS!

Sont compris :• Réunion d’information avant le départ • Vols en classe économique:Genève – Delhi / Shanghai – Genève avec SWISS; Delhi – Paro – Kat-mandou avec Druk Air; Katmandou – Lhassa avec Air China; vol Xining – Shanghai avec China Eastern • 6 nuits au Bhoutan, 4 nuits au Népal, 3 nuits au Tibet et 2 nuits à Shanghai dans de bons à très bons hôtels de classe moyenne en chambre double avec douche/WC • Voyage à bord du célèbre train du Tibet comprenant une nuit en wagon-lit de 4 personnes • Visites selon programme comprenant les billets d'entrée et les servicesde guides locaux parlant français (éventuellement l'anglais au Bhoutan et à Xining) • Tous les transferts en bus selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Accompagnateur TCS parlant français de/vers la Suisse • Repas (petit-déjeuner: jour 3 au jour 18; déjeuner: jour 3 au jour 7; jour 13 au jour 17; dîner: jour 2 au jour 11 ; jour 13 au jour 14 et jour 17) • Documentation de voyage détaillée

Prix forfaitaire p. p. en CHF

Voyage principal, base chambre double à partir de 9'985.-*Supplément chambre individuelle 1'400.–

* Réduction pour réservation anticipée CHF 200.–, valable jusqu’au 30 avril 2015, déjà déduite. Supplément pour les non-membres TCS CHF 200.–

Pour les prix et les détails concernant les programmes de prolongation à Pékin et à Hainan, consultez : www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Dates : du 6.10 au 23.10.2015 18 jours/17 nuits

Programme du voyage :1er jour: Vol Suisse – Bhoutan via Delhi2e jour: Arrivée au Bhoutan3e jour: Trésors choisis dans la vallée de Paro4e jour: Ruines monastiques et vues fascinantes5e jour: Le marché et les écoles d’artisanat6e jour: Vers Punakha par le col de Dochula7e jour: Retour à Paro. Journée libre8e jour: Vol vers la capitale du Népal9e jour: L’art des temples à Katmandou et Patan10e jour: Bhaktapur, la plus belle des trois villes royales11e jour: Le stupa de Bodnath et sanctuaire hindou12e jour: Vol vers Lhassa. Visite du monastère13e jour: Les sanctuaires de Lhassa14e jour: Les plus grands sites monastiques du Tibet15e jour: Voyage à bord du train du Tibet jusqu’à Xining via Golmud16e jour: Vol vers Shanghai17e jour: Shanghai18e jour: Vol retour vers la Suisse ou programme de prolongation

à Pékin ou Hainan

Remarque: Pour le programme détaillé du voyage et des excursions, les prestations spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Organisation, réservation et informations détaillées:VoyageplanGrand-Rue 981820 MontreuxTéléphone 021 966 44 11www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Informations générales sur les produits TCS :Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl,Tél. 0844 888 111

Réduction

pour réserva-

tion anticipée

pour les membres TCS :

CHF 200.–*

valable jusqu’au

30.04.2015

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39voyage de lecteurs | touringno 3 | 26 mars 2015

vraiment. Ils ne possèdent rien et vi-vent de la charité publique, répondantainsi à l’appel de l’hindouisme à un déta-chement total du monde, seul moyend’atteindre la purification de l’âme. Etatde pauvreté absolue qui ne gâche en rien leur bonne humeur. «Take a pictureof me!», me lance l’un d’entre eux. Jem’exécute bien volontiers, avant qu’ilsne prennent la pose pour d’autres tou-ristes ravis.

Train des cimesJ’arrive haletant au sommet des escaliersdu palais Potala, imposant édifice de 115mètres de haut trônant au centre deLhassa. Il faut dire qu’à 3650 mètres d’altitude, le moindre effort physique sepaie cash. Ma dynamique guide chinoisem’attend impatiemment et avec fougue,me narre les bienfaits du «gouvernementcentral»: «La Chine a investi des millionspour rénover ce palais. La Chine a libéréle Tibet et sauvé la culture tibétaine!».J’écoute avec un amusement dubitatif,tout en me frayant un chemin à traversun cordon de policiers. Y a-t-il plus cin-glant démenti à la propagande chinoiseque l’omniprésence de l’armée et de la

police dans les rues de Lhassa? En tantque touriste, il faut s’en accommoder, etse dédommager en admirant les mer-veilles du patrimoine historique.

Je quitte Lhassa en empruntant le«Train des cimes», époustouflant tracéde 2000 kilomètres sillonnant les hautsplateaux tibétains, culminant à 5000mètres d’altitude. Au menu, la plushaute gare et le plus haut tunnel aumonde. Aucune inquiétude pour les per-sonnes souffrant du mal de la montagne,le train est équipé d’arrivées d’oxygène.Pour passer le temps – 26 heures devoyage – je me délecte de bons petits platsdans le wagon restaurant et échangequelques mots avec les autres passagers,les Chinois adorant côtoyer les Occiden-taux: «Quel âge avez-vous? Etes-vousmarié? Avez-vous des enfants?». Lesquestions personnelles fusent, mais sanscuriosité déplacée, juste une envie sin-cère de mieux me connaître. Intérêt, prévenance et bonne humeur, ainsipourrait-on décrire le caractère chinois,imperturbable même dans le stress desgrandes villes, telle Shanghai, ultimeétape de mon périple dans un pays si dif-férent, presqu’une autre planète. ◾

Le palais Potala,l’un des nom-breux et superbestemples deLhassa, la capitaledu Tibet.

Le train des cimesculminant à unealtitude de 5072 mest la ligne ferro-viaire la plus haute du monde.

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Voyage de lecteurs Touring

Mystérieuse région himalayenneBhoutan, Népal, Tibet & ligne ferroviaire de LhassaCultures et religions mystiques, paysages à couper le sou�e, spectacu-laires chaînes montagneuses, habitants chaleureux. En exclusivité pour les membres du TCS, nous vous proposons un voyage du Bhoutan à la métro-pole scintillante de Shanghai en passant par le Népal et le Tibet. Saisissez cette opportunité pour découvrir des villes inconnues et d’impressionnants paysages au cours de ce confortable voyage. À l’issue de ce voyage, vous avez la possibilité de vous détendre à Hainan en Chine ou poursuivre votre voyage de découverte en explorant Pékin, la capitale de cet immense pays. Faites un voyage unique dans la région himalayenne – le toit du monde – en compagnie d’autres membres du TCS!

Sont compris :• Réunion d’information avant le départ • Vols en classe économique:Genève – Delhi / Shanghai – Genève avec SWISS; Delhi – Paro – Kat-mandou avec Druk Air; Katmandou – Lhassa avec Air China; vol Xining – Shanghai avec China Eastern • 6 nuits au Bhoutan, 4 nuits au Népal, 3 nuits au Tibet et 2 nuits à Shanghai dans de bons à très bons hôtels de classe moyenne en chambre double avec douche/WC • Voyage à bord du célèbre train du Tibet comprenant une nuit en wagon-lit de 4 personnes • Visites selon programme comprenant les billets d'entrée et les servicesde guides locaux parlant français (éventuellement l'anglais au Bhoutan et à Xining) • Tous les transferts en bus selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Accompagnateur TCS parlant français de/vers la Suisse • Repas (petit-déjeuner: jour 3 au jour 18; déjeuner: jour 3 au jour 7; jour 13 au jour 17; dîner: jour 2 au jour 11 ; jour 13 au jour 14 et jour 17) • Documentation de voyage détaillée

Prix forfaitaire p. p. en CHF

Voyage principal, base chambre double à partir de 9'985.-*Supplément chambre individuelle 1'400.–

* Réduction pour réservation anticipée CHF 200.–, valable jusqu’au 30 avril 2015, déjà déduite. Supplément pour les non-membres TCS CHF 200.–

Pour les prix et les détails concernant les programmes de prolongation à Pékin et à Hainan, consultez : www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Dates : du 6.10 au 23.10.2015 18 jours/17 nuits

Programme du voyage :1er jour: Vol Suisse – Bhoutan via Delhi2e jour: Arrivée au Bhoutan3e jour: Trésors choisis dans la vallée de Paro4e jour: Ruines monastiques et vues fascinantes5e jour: Le marché et les écoles d’artisanat6e jour: Vers Punakha par le col de Dochula7e jour: Retour à Paro. Journée libre8e jour: Vol vers la capitale du Népal9e jour: L’art des temples à Katmandou et Patan10e jour: Bhaktapur, la plus belle des trois villes royales11e jour: Le stupa de Bodnath et sanctuaire hindou12e jour: Vol vers Lhassa. Visite du monastère13e jour: Les sanctuaires de Lhassa14e jour: Les plus grands sites monastiques du Tibet15e jour: Voyage à bord du train du Tibet jusqu’à Xining via Golmud16e jour: Vol vers Shanghai17e jour: Shanghai18e jour: Vol retour vers la Suisse ou programme de prolongation

à Pékin ou Hainan

Remarque: Pour le programme détaillé du voyage et des excursions, les prestations spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Organisation, réservation et informations détaillées:VoyageplanGrand-Rue 981820 MontreuxTéléphone 021 966 44 11www.tcs-voyages.ch/bhoutan

Informations générales sur les produits TCS :Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl,Tél. 0844 888 111

Réduction

pour réserva-

tion anticipée

pour les membres TCS :

CHF 200.–*

valable jusqu’au

30.04.2015

41voyages et loisirs | touringno 3 | 26 mars 2015

◾ Itinéraire: le 29 mai à 19 h, l’Eu-ropa 2 quitte le port de Hambourgpour son voyage à la redécouvertede la vieille Europe. Après l’île deSylt, cap sur Honfleur, Portsmouth,Saint-Pierre-Port, Saint-Malo, LePalais, Bordeaux, La Corogne etLisbonne.

◾ Voyage jusqu’à Hambourg: indi-viduel, peut être organisé par touteagence de voyages. Passeport oucarte d’identité.

◾ Paiements à bord: les cartes decrédit usuelles sont acceptées. ◾ Adresse: Hapag-Lloyd, Balin-damm 25, 20095 Hambourg, tél. +494030703070,www.hl-kreuzfahrten.de.

BON À SAVOIR

ropa 2 incarne une conception moderneet décontractée du luxe, qui s’adresse àun public jeune et hétérogène. Cela dit,nous accueillons avec bonheur les troisgénérations – grands-parents, parents etenfants.»

Les adeptes d’une journée bien struc-turée peuvent commencer, le matin debonne heure, par un programme d’aqua-fitness. Ensuite, possibilité leur est faitede suivre un cours de yoga ou de pilates.Et pourquoi pas une promenade quoti-dienne autour du navire, à la découvertedes tableaux et sculptures exposés. En-fin, conférences et tables rondes sur desthèmes économiques passionnants sontorganisées avec des intervenants de qua-lité. Il est également bon de se laisser vi-vre, flâner sur le pont, s’asseoir dans labibliothèque pour lire, ou encore appren-dre, à l’école de cuisine, l’art d’apprêterun homard. Lors de notre voyage, lesommelier, Florian Sender, avait assem-blé une jolie palette de vins, tandis queWolfgang Hofmann nous a parlé avec au-torité des l’affinage de fromages.

Cap sur la vieille EuropeLisbonne, Bilbao, Saint-Jean-de-Luz,Bordeaux, Le Palais, Saint-Pierre-Port,Sercq, Saint-Malo, Honfleur, Anvers,Amsterdam, Hambourg – telles étaientles étapes de cette croisière à la redécou-verte de la vieille Europe. Diverses excursions sur terre ferme permettentd’explorer les paysages et l’histoire desrégions traversées. Il est également

possible d’organiser une partie de golf oude louer une voiture pour sillonner lacontrée. Pour le capitaine Wolter, cet iti-néraire (voir ci-desus) «au large de la Gi-ronde et de la Bretagne est très exigeantsur le plan de la navigation, avec ses ma-rées à forte amplitude (13 mètres)». A laquestion d’un enfant curieux de savoirpourquoi un pilote vient à bord pour gui-der le navire à l’entrée d’un port, et s’iln’en est pas capable lui-même, le marinendurci répond en souriant: «Noussommes tenus d’avoir recours au pilotede port. Bien sûr, nous pourrions trouvernotre chemin sans cela, mais il est tou-jours utile d’avoir quelqu’un à bord quiconnaisse parfaitement la zone de navi-gation et les courants.»

Un voyage à bord du somptueux pa-quebot Europa 2 est une expérienceinoubliable mais qui a son prix, commetoute croisière de luxe. Elle restera cer-tainement un fait unique dans la vie debien des passagers. Pourvoyeur d’émo-tions et de liberté, l’élégant navire n’endemeure pas moins sympathique.

Christian Bützberger

Ce voyage a bénéficié du soutien de Hapag Lloyd.

Hambourg

Honfleur

Sylt

Portsmouth

Guernesey

Saint-MaloBelle-Ile

Bordeaux

La Corogne

Lisbonne

A Saint-Malo, nous avons observé MartinOhlemann sélectionner lui-même les do-rades et baudroies, soupesant soigneu-sement chaque pièce. Par ailleurs, uneintense activité artisanale rythme la viedes cuisines. «Deux fois par jour, nosboulangers et pâtissiers fabriquent 30sortes de pain frais», souligne le chef.

Une logistique complexeFrank Neumann est responsable de l’in-tendance – achats, cuisines, réception,service et entretien. «Viennent s’y ajou-ter les franchises, comme le spa ou laboutique», complète ce manager expéri-menté. Et de dévoiler la facette la pluspassionnante de son travail: «Plus nousnous éloignons de l’Europe, et plus lesachats constituent une tâche délicate,car il faut assurer une logistique bien hui-lée. Je ne peux pas faire venir un fournis-seur à bord en l’espace d’une demi-heure. Il est essentiel de disposer d’unbon réseau.» Exigeant, le domaine d’ac-tivité de Frank Neumann est égalementle plus vaste: «Pendant cette croisière deLisbonne à Hambourg, nous transpor-tons 344 passagers pour un équipage de363 personnes, dont deux tiers font par-tie de mes équipes.»

«Chez nous, pas de captain’s dinner,précise en riant Ulf Wolter, notre capi-taine. Nous avons renoncé à la plupartdes vieilles traditions, dont le code vesti-mentaire.» Le jean est omniprésent et,pour accéder au restaurant, chemise etveste font parfaitement l’affaire. «L’Eu-

Charmante fa-çade dans le petitport de Saint-Malo (à gauche).

Sur la photo dedroite, l’Europa 2s’apprête à quitterle port de Lis-bonne.

Les poissons etcrustacés servisau Sakura ont étéachetés le jourmême auprèsd’un négociant.

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touring | voyages et loisirsno 3 | 26 mars 2015

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«La douche s’utilise aussicomme hammam», ex-plique Andreas, notre but-ler, qui nous vante les

nombreux avantages de la suite Spa de42 m2. Une technologie de pointe, unepléthore d’appareils en tous genres. Lasophistication est telle que certains pas-sagers ont de la peine à s’y retrouver.L’aide d’Andreas n’est donc pas de troppour apprendre à manier le téléviseur, laconnexion internet ou encore l’éclairage.Voilà d’ailleurs, aux dires du jeunehomme, l’une des principales tâches de

son cahier des charges. Celui-ci s’em-presse d’ajouter: «Je m’occupe aussi detoutes les réservations, et du servicedans les suites, où je sers des boissons etdes repas.» Chaque suite est dotée d’une véranda, lieu de détente apprécié.Au retour d’une excursion sur terreferme, par exemple, on se laisse volon-tiers choir avec délice sur une chaise-longue pour se plonger dans un livre ac-quis de longue date. Espace et liberté –voilà le vrai luxe qu’offre le paquebot decroisière Europa 2. En témoignent no-tamment la vaste réception avec ses

Dépassée, l’étiquette

Le paquebot de croisière Europa 2 accueille tout au plus 500 passagers. Excluant vieilles traditions et code vestimentaire, il revisite la notion de luxe.

larges baies vitrées et le nombre restreintde passagers – 500 au maximum – quipeuvent choisir chaque jour entre septrestaurants.

«Les menus changent tous les deuxjours dans les restaurants Elements, Tar-ragon, Sakura et Serenissima», expliqueMartin Ohlemann, chef de cuisine. Les 55cuisiniers de sa brigade de 70 personnesconcoctent également des plats pour lesrestaurants Weltmeere et Yacht Club. Unbuffet est dressé matin, midi et soir dansces enseignes. On y sert entre autres desproduits locaux d’une grande fraîcheur.

La terrasse du Sansibar,un lieu de rendez-vousapprécié.

Le vaste pont avec piscineà toiture coulissante estparfait pour faire la fête.

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◾ Itinéraire: le 29 mai à 19 h, l’Eu-ropa 2 quitte le port de Hambourgpour son voyage à la redécouvertede la vieille Europe. Après l’île deSylt, cap sur Honfleur, Portsmouth,Saint-Pierre-Port, Saint-Malo, LePalais, Bordeaux, La Corogne etLisbonne.

◾ Voyage jusqu’à Hambourg: indi-viduel, peut être organisé par touteagence de voyages. Passeport oucarte d’identité.

◾ Paiements à bord: les cartes decrédit usuelles sont acceptées. ◾ Adresse: Hapag-Lloyd, Balin-damm 25, 20095 Hambourg, tél. +494030703070,www.hl-kreuzfahrten.de.

BON À SAVOIR

ropa 2 incarne une conception moderneet décontractée du luxe, qui s’adresse àun public jeune et hétérogène. Cela dit,nous accueillons avec bonheur les troisgénérations – grands-parents, parents etenfants.»

Les adeptes d’une journée bien struc-turée peuvent commencer, le matin debonne heure, par un programme d’aqua-fitness. Ensuite, possibilité leur est faitede suivre un cours de yoga ou de pilates.Et pourquoi pas une promenade quoti-dienne autour du navire, à la découvertedes tableaux et sculptures exposés. En-fin, conférences et tables rondes sur desthèmes économiques passionnants sontorganisées avec des intervenants de qua-lité. Il est également bon de se laisser vi-vre, flâner sur le pont, s’asseoir dans labibliothèque pour lire, ou encore appren-dre, à l’école de cuisine, l’art d’apprêterun homard. Lors de notre voyage, lesommelier, Florian Sender, avait assem-blé une jolie palette de vins, tandis queWolfgang Hofmann nous a parlé avec au-torité des l’affinage de fromages.

Cap sur la vieille EuropeLisbonne, Bilbao, Saint-Jean-de-Luz,Bordeaux, Le Palais, Saint-Pierre-Port,Sercq, Saint-Malo, Honfleur, Anvers,Amsterdam, Hambourg – telles étaientles étapes de cette croisière à la redécou-verte de la vieille Europe. Diverses excursions sur terre ferme permettentd’explorer les paysages et l’histoire desrégions traversées. Il est également

possible d’organiser une partie de golf oude louer une voiture pour sillonner lacontrée. Pour le capitaine Wolter, cet iti-néraire (voir ci-desus) «au large de la Gi-ronde et de la Bretagne est très exigeantsur le plan de la navigation, avec ses ma-rées à forte amplitude (13 mètres)». A laquestion d’un enfant curieux de savoirpourquoi un pilote vient à bord pour gui-der le navire à l’entrée d’un port, et s’iln’en est pas capable lui-même, le marinendurci répond en souriant: «Noussommes tenus d’avoir recours au pilotede port. Bien sûr, nous pourrions trouvernotre chemin sans cela, mais il est tou-jours utile d’avoir quelqu’un à bord quiconnaisse parfaitement la zone de navi-gation et les courants.»

Un voyage à bord du somptueux pa-quebot Europa 2 est une expérienceinoubliable mais qui a son prix, commetoute croisière de luxe. Elle restera cer-tainement un fait unique dans la vie debien des passagers. Pourvoyeur d’émo-tions et de liberté, l’élégant navire n’endemeure pas moins sympathique.

Christian Bützberger

Ce voyage a bénéficié du soutien de Hapag Lloyd.

Hambourg

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A Saint-Malo, nous avons observé MartinOhlemann sélectionner lui-même les do-rades et baudroies, soupesant soigneu-sement chaque pièce. Par ailleurs, uneintense activité artisanale rythme la viedes cuisines. «Deux fois par jour, nosboulangers et pâtissiers fabriquent 30sortes de pain frais», souligne le chef.

Une logistique complexeFrank Neumann est responsable de l’in-tendance – achats, cuisines, réception,service et entretien. «Viennent s’y ajou-ter les franchises, comme le spa ou laboutique», complète ce manager expéri-menté. Et de dévoiler la facette la pluspassionnante de son travail: «Plus nousnous éloignons de l’Europe, et plus lesachats constituent une tâche délicate,car il faut assurer une logistique bien hui-lée. Je ne peux pas faire venir un fournis-seur à bord en l’espace d’une demi-heure. Il est essentiel de disposer d’unbon réseau.» Exigeant, le domaine d’ac-tivité de Frank Neumann est égalementle plus vaste: «Pendant cette croisière deLisbonne à Hambourg, nous transpor-tons 344 passagers pour un équipage de363 personnes, dont deux tiers font par-tie de mes équipes.»

«Chez nous, pas de captain’s dinner,précise en riant Ulf Wolter, notre capi-taine. Nous avons renoncé à la plupartdes vieilles traditions, dont le code vesti-mentaire.» Le jean est omniprésent et,pour accéder au restaurant, chemise etveste font parfaitement l’affaire. «L’Eu-

Charmante fa-çade dans le petitport de Saint-Malo (à gauche).

Sur la photo dedroite, l’Europa 2s’apprête à quitterle port de Lis-bonne.

Les poissons etcrustacés servisau Sakura ont étéachetés le jourmême auprèsd’un négociant.

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Réception Bien-être au cœur de la Forêt-Noire

La détente est de mise à l’hôtel Alpenblick. Prix des cham-bres doubles dès 125 euros par personne, les suites dès 155 euros. Tél. 0049 7672 4180, www.alpenblick-hotel.de

L’hôtel Alpenblick à Höchenschwand, en Allemagne du Sud, pourraitdifficilement porter un nom plus approprié. La vue sur les Alpes suissesdepuis ce plateau de la Forêt-Noire, situé entre la ville de Waldshut et lelac de Schluch, est à couper le souffle. Les vastes pâturages et les boismajestueux invitent à la balade. L’hôtel Alpenblick, un charmant bâti-ment typique de la région, accueille les visiteurs depuis exactement 100ans, précise Ferdinand Thoma. Cet hôtelier a fait de cet établissement,qu’il détient depuis 15 ans, un véritable temple de l’alimentation bio et du wellness. Depuis le mois de mai, un nouvel édifice offrant de vastessuites complète l’établissement et son secteur spa, célèbre pour son eausaline. Les hôtes, dont la moitié viennent de Suisse, peuvent choisir entre37 chambres. Le taux d’occupation de l’hôtel atteint 75%, un gage del’excellence et du bon rapport qualité/prix de l’Alpenblick. Au bord du lacde Schluch, l’hôtel Auerhahn, également géré par Ferdinand Thoma,affiche les mêmes qualités. Bü

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Afin de profiter au mieux desatouts naturels et culturels de larégion, nous avons opté pour

une excursion de trois jours incluant levoyage vers l’Engadine. Au départ deSaint-Moritz, le passage du col de la Bernina (2328 m) représente le premierpoint fort de notre excursion. Côté sud,deux autres attractions touristiques ontmarqué notre attention: l’Alp Grüm(2091 m) et sa magnifique vue sur le gla-cier du Palü ainsi que Poschiavo. Après

rale de Brusio. Ce parcours est égalementproposé par la filiale grisonne de Car postal, chaque jour de juillet à mi-sep-tembre, puis les week-ends jusqu’à mi-octobre.

En passant par le StelvioLe tracé transite par Bormio, une cité réputée pour ses sources thermales etpour avoir accueilli les championnats dumonde de ski alpin en 2005. Il emprunteensuite la route du Stelvio et ses nom-breux virages en épingle à cheveux pour culminer à 2757 mètres, l’arrêt leplus élevé du réseau helvétique des carspostaux. Après une courte pause, il esttemps de redescendre vers le col de l’Um-brail, puis Santa Maria dans le val Müstairpour atteindre enfin Müstair, son monas-tère bénédictin inscrit au patrimoinemondial de l’Unesco et sa chapelle. Lelendemain, le car postal traverse le Parcnational suisse, puis franchit le col del’Ofen pour rejoindre Zernez en Enga-dine. Notre voyage s’achève à bord desChemins de fer rhétiques qui nous ramè-nent sur le plateau via le tunnel de la Vereina. Bruno Bernhard

Info TouringLa réservation est obligatoire pour le voyageen car postal. Celle-ci doit être faite au plustard à 19 heures la veille du départ, en ligne(avec confirmation) ou par téléphone.www.cff.ch – www.rhb.ch –www.carpostal.ch/grisons – www.hotel-le-prese.com – www.val-muestair.ch

Ineffables épingles grisonnes

Excursion | Découvrez un saisissant parcours à bord des Chemins de fer rhétiques et en empruntant la nouvelle ligne de Car postal reliant le val Müstair à la Valteline.

Entre Bormio et le sommet situé à 2757 mètres, la route du col duStelvio compteplus de quarantevirages en épingleà cheveux.

une visite de cette cité et avoir effectuéun crochet pour découvrir le site desmoulins glaciaires de Cavaglia, nousavons pris notre repas du soir et passé la nuit à l’hôtel 4 étoiles Le Prese, situé au bord du lac.

Un viaduc en spiraleLe lendemain, le train des Chemins de ferrhétiques a emprunté la ligne de la Ber-nina pour rejoindre Tirano, en Valteline,en passant par le fameux viaduc en spi-

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www.hotelpetronio.it

Vacances en Italie

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Réception Bien-être au cœur de la Forêt-Noire

La détente est de mise à l’hôtel Alpenblick. Prix des cham-bres doubles dès 125 euros par personne, les suites dès 155 euros. Tél. 0049 7672 4180, www.alpenblick-hotel.de

L’hôtel Alpenblick à Höchenschwand, en Allemagne du Sud, pourraitdifficilement porter un nom plus approprié. La vue sur les Alpes suissesdepuis ce plateau de la Forêt-Noire, situé entre la ville de Waldshut et lelac de Schluch, est à couper le souffle. Les vastes pâturages et les boismajestueux invitent à la balade. L’hôtel Alpenblick, un charmant bâti-ment typique de la région, accueille les visiteurs depuis exactement 100ans, précise Ferdinand Thoma. Cet hôtelier a fait de cet établissement,qu’il détient depuis 15 ans, un véritable temple de l’alimentation bio et du wellness. Depuis le mois de mai, un nouvel édifice offrant de vastessuites complète l’établissement et son secteur spa, célèbre pour son eausaline. Les hôtes, dont la moitié viennent de Suisse, peuvent choisir entre37 chambres. Le taux d’occupation de l’hôtel atteint 75%, un gage del’excellence et du bon rapport qualité/prix de l’Alpenblick. Au bord du lacde Schluch, l’hôtel Auerhahn, également géré par Ferdinand Thoma,affiche les mêmes qualités. Bü

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Afin de profiter au mieux desatouts naturels et culturels de larégion, nous avons opté pour

une excursion de trois jours incluant levoyage vers l’Engadine. Au départ deSaint-Moritz, le passage du col de la Bernina (2328 m) représente le premierpoint fort de notre excursion. Côté sud,deux autres attractions touristiques ontmarqué notre attention: l’Alp Grüm(2091 m) et sa magnifique vue sur le gla-cier du Palü ainsi que Poschiavo. Après

rale de Brusio. Ce parcours est égalementproposé par la filiale grisonne de Car postal, chaque jour de juillet à mi-sep-tembre, puis les week-ends jusqu’à mi-octobre.

En passant par le StelvioLe tracé transite par Bormio, une cité réputée pour ses sources thermales etpour avoir accueilli les championnats dumonde de ski alpin en 2005. Il emprunteensuite la route du Stelvio et ses nom-breux virages en épingle à cheveux pour culminer à 2757 mètres, l’arrêt leplus élevé du réseau helvétique des carspostaux. Après une courte pause, il esttemps de redescendre vers le col de l’Um-brail, puis Santa Maria dans le val Müstairpour atteindre enfin Müstair, son monas-tère bénédictin inscrit au patrimoinemondial de l’Unesco et sa chapelle. Lelendemain, le car postal traverse le Parcnational suisse, puis franchit le col del’Ofen pour rejoindre Zernez en Enga-dine. Notre voyage s’achève à bord desChemins de fer rhétiques qui nous ramè-nent sur le plateau via le tunnel de la Vereina. Bruno Bernhard

Info TouringLa réservation est obligatoire pour le voyageen car postal. Celle-ci doit être faite au plustard à 19 heures la veille du départ, en ligne(avec confirmation) ou par téléphone.www.cff.ch – www.rhb.ch –www.carpostal.ch/grisons – www.hotel-le-prese.com – www.val-muestair.ch

Ineffables épingles grisonnes

Excursion | Découvrez un saisissant parcours à bord des Chemins de fer rhétiques et en empruntant la nouvelle ligne de Car postal reliant le val Müstair à la Valteline.

Entre Bormio et le sommet situé à 2757 mètres, la route du col duStelvio compteplus de quarantevirages en épingleà cheveux.

une visite de cette cité et avoir effectuéun crochet pour découvrir le site desmoulins glaciaires de Cavaglia, nousavons pris notre repas du soir et passé la nuit à l’hôtel 4 étoiles Le Prese, situé au bord du lac.

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La table est dressée: poissons dulac, mousse de légumes, cro-quettes de pommes de terre, sa-

lade et quelques bons crus en accom -pagnement. Le festin peut commencer;alors… larguez les amarres. Car je ne suispas dans l’un des délicieux restaurantsde la province de Carinthie, au sud-est del’Autriche, mais sur une sorte de plate-forme à moteur glissant sur les eaux duWeissensee. Werner assure le pilotage,alors que Hans-Peter Sorger s’occupe de moi. Nous nous sustentons dans labonne humeur, tandis que défile le pay-sage montagneux ceinturant le lac detoutes parts, recouvert d’une dense fo-rêt. Un paradis pour les randonneurs,mais aussi pour une petite tribu d’oursqui y a élu domicile. Hans-Peter les a rencontrés: «Quand on se retrouve face à face, il faut reculer tranquillement.L’ours comprend alors qu’on lui laisseson territoire.» Lorsque je lui expliqueque des plantigrades ont approché deshabitations en Suisse, faisant craindreune attaque, il renvoie la responsabilité àl’homme: «C’est ce qui arrive lorsquel’ours est pourchassé. Il arrive dans unenvironnement inconnu et ne sait plusoù se nourrir. Du coup, son odorat leguide tantôt vers un troupeau, tantôtvers une habitation.» Je l’écouterais desheures parler de la faune, mais notre embarcation accoste déjà à l’entrée de laréserve naturelle.

Audace aigre-douceAu repas du soir, il m’est une fois de plusdonné l’occasion de déguster la succu-lente cuisine de Carinthie, pétrie d’in-fluences balkaniques. Je redécouvre notamment des produits sous-estimésen Suisse comme les mûres, les bette-raves rouges, le céleri ou la tomate jaune.

Se relaxer dans l’eau turquoise

Autriche | On chercherait en vain un lieu de villégiature estival plus délassant que la Carinthie, conciliant plaisirs de la baignade et randonnées en montagne.

Alliances de goûts surprenantes, texturesinconnues, audace aigre-douce. Chaquerepas bouleverse les codes de la cuisineet met le palais en fête.

Balade en bateau à ramesLe lac de Millstatt s’apparente à un mi-roir. Seuls quelques pêcheurs sont déjàau large. Je rejoins la rive opposée au prix de multiples zigzags – pas si simplede ramer – et la longe en passant sous lesbranches d’arbres. Reposante impres-sion de solitude dans un secteur où touteconstruction est interdite. Je me mets àl’écoute du silence, hume l’air du large ettente de deviner quel volatile émet de sicharmants gazouillis. Au retour, maniantmieux mon embarcation, je commence à ressentir l’ivresse de l’aviron. Un coupde rein, et me voilà 20 mètres plus loin,comme si je survolais le plan d’eau. Acette allure, je rejoins prestement la terre

ferme. Deux heures d’échappée solitaireau grand air, ça creuse. Un bon petit-déjeuner et je suis fin prêt pour une ran-donnée jusqu’à la porte aux grenats(ndlr: Granattor). Décidément, quelle erreur de voir en l’Autriche une copieconforme de la Suisse. En Carinthie, c’estdavantage la Slovénie ou la Croatie quiaffleurent. Jacques-Olivier Pidoux

Le lac de Millstatn’offre pas que de belles prome-nades (à g.) dansune nature ver-doyante. Il estaussi possible dele traverser enbateau à rames.

Rien de tel qu’untour à vélo autourdu Weissensee,en Carinthie, avecpossibilité de retourner aupoint de départen bateau.

◾ Carinthie: c’est l’un des 9 Etatscomposant l’Autriche. Frontalier del’Italie et de la Slovénie. La capitaleest Klagenfurt.

◾ S’y rendre: vols Zurich–Klagen -furt avec Lufthansa ou Genève–Klagenfurt avec Austrian Airline.

◾ Weissensee: région idéale pour la baignade et la randonnée.(www.weissensee.com). A quelquesmètres du lac, l’hôtel Weissenseer-hof: www.weissenseerhof.at

◾ Millstatt am See: station de vacances prisée, alliant lac et mon-tagne, www.millstaettersee.com.

◾ Infos générales: www.kaernten.at,www.austria.info/fr

BON À SAVOIR

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Des prés d’un vert saturé sertissentle lac bleu turquoise. N’étaientles montagnes alentour, bien

plus hautes et acérées que dans le nordde la Grande-Bretagne, le Seealp niché aucœur du pays d’Appenzell ferait penser àl’Ecosse. Le massif de l’Alpstein se carac-térise par ses paysages dramatiques, sescrêtes en dents de scie ainsi que par sesmajestueux sommets. Un endroit rêvépour la randonnée – panoramas gran-dioses garantis.

Hameau d’alpage avec chapelleUne vingtaine d’auberges de montagnepermettent aux randonneurs de se sus-

Un air d’Ecosseau pied du Säntis

tenter plusieurs jours durant. La cuisiney est soignée, souvent même raffinée.Les hébergements, généralement sim-ples, ne manquent pas non plus.

L’auberge de montagne Meglisalpjouit d’une situation privilégiée, au cœurd’un petit village pittoresque où, pen-dant la saison estivale, des bergers vien-nent séjourner avec leurs troupeaux devaches. Une charmante petite église enpierres se dresse à la lisière du hameau.Cet alpage verdoyant se situe sur un hautplateau enserré de trois côtés par des ver-sants recouverts d’herbe et couronnés depierres. Au nord, une paroi rocheuses’étire verticalement sur plusieurs cen-

taines de mètres. Au pied de celle-ci, onpeut admirer la surface bleue du lac deSeealp.

La tradition agricole au Meglisalp re-monte à plus de mille ans. Une première

auberge y est érigée en 1861; l’établis-sement actuel voit le jour en 1898.

Aujourd’hui, Sepp et Gaby Man-ser-Neff représentent la qua-

trième génération de cet éta-blissement familial. Les pa-trons, aux fourneaux, fontvolontiers découvrir les sa-voureuses spécialités régio-

nales à leurs hôtes.

Cave à whisky à 1500 m A quelques centaines de mètres du

hameau, Sepp Manser a aménagé, aupied d’un éboulis de rochers, une cave àwhisky sous un modeste appentis. Dessingle malts de belle facture, produits parla distillerie Locher à Appenzell, y repo-sent paisiblement dans quatre fûts enbois centenaires. Cinq mois par année, lacave est recouverte de neige. L’an der-nier, Sepp Manser a mis en perce un destonneaux pour en tirer la cuvée «EditionMeglisalp». Ces gouttes exquises sontservies exclusivement dans son aubergesurplombant le lac de Seealp, à 1500 md’altitude. Quand arrive l’heure de la dégustation de ce précieux breuvage,l’Ecosse se rappelle avec force à notrebon souvenir. Andreas Staeger

◾ S’y rendre: le Meglisalp est uni-quement accessible à pied. Le mo-deste téléphérique est strictementréservé au transport de matériel.Mieux vaut donc prévoir une ran-donnée de deux jours avec nuitée àl’auberge de montagne, en cham-bre ou en dortoir. Ouvert de mai à novembre; www.meglisalp.ch, 0717991128.

◾ Randonnée: au départ de Wasse-rauen, des chemins de randonnéemènent au Meglisalp via Stockeggou le lac de Seealp. Les deux itiné-raires sont réservés aux bons mar-cheurs. Plus accessible, mais deuxfois plus longue (4 heures), uneautre route part de Brülisau via le lacde Sämtiser. La randonnée de cinqheures au départ de l’Ebenalp, quipasse par l’Altenalp et le Mesmer,est quant à elle exigeante; la mon-tée à l’Ageteplatte est notammentsécurisée par des câbles.

QUELQUES CONSEILS

Sepp Manser dans sa cave à whisky.

En haut: vue sur le Meglisalpdu haut de l’Ageteplatte.

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Randonnée | Une chapelle, quelques mazots, un bistrot… et une cave à whisky: voilà le décor du Meglisalp, dans le massif de l’Alpstein. Un hameau d’alpage uniquement accessible à pied.

45voyages et loisirs | touringno 3 | 26 mars 2015

La table est dressée: poissons dulac, mousse de légumes, cro-quettes de pommes de terre, sa-

lade et quelques bons crus en accom -pagnement. Le festin peut commencer;alors… larguez les amarres. Car je ne suispas dans l’un des délicieux restaurantsde la province de Carinthie, au sud-est del’Autriche, mais sur une sorte de plate-forme à moteur glissant sur les eaux duWeissensee. Werner assure le pilotage,alors que Hans-Peter Sorger s’occupe de moi. Nous nous sustentons dans labonne humeur, tandis que défile le pay-sage montagneux ceinturant le lac detoutes parts, recouvert d’une dense fo-rêt. Un paradis pour les randonneurs,mais aussi pour une petite tribu d’oursqui y a élu domicile. Hans-Peter les a rencontrés: «Quand on se retrouve face à face, il faut reculer tranquillement.L’ours comprend alors qu’on lui laisseson territoire.» Lorsque je lui expliqueque des plantigrades ont approché deshabitations en Suisse, faisant craindreune attaque, il renvoie la responsabilité àl’homme: «C’est ce qui arrive lorsquel’ours est pourchassé. Il arrive dans unenvironnement inconnu et ne sait plusoù se nourrir. Du coup, son odorat leguide tantôt vers un troupeau, tantôtvers une habitation.» Je l’écouterais desheures parler de la faune, mais notre embarcation accoste déjà à l’entrée de laréserve naturelle.

Audace aigre-douceAu repas du soir, il m’est une fois de plusdonné l’occasion de déguster la succu-lente cuisine de Carinthie, pétrie d’in-fluences balkaniques. Je redécouvre notamment des produits sous-estimésen Suisse comme les mûres, les bette-raves rouges, le céleri ou la tomate jaune.

Se relaxer dans l’eau turquoise

Autriche | On chercherait en vain un lieu de villégiature estival plus délassant que la Carinthie, conciliant plaisirs de la baignade et randonnées en montagne.

Alliances de goûts surprenantes, texturesinconnues, audace aigre-douce. Chaquerepas bouleverse les codes de la cuisineet met le palais en fête.

Balade en bateau à ramesLe lac de Millstatt s’apparente à un mi-roir. Seuls quelques pêcheurs sont déjàau large. Je rejoins la rive opposée au prix de multiples zigzags – pas si simplede ramer – et la longe en passant sous lesbranches d’arbres. Reposante impres-sion de solitude dans un secteur où touteconstruction est interdite. Je me mets àl’écoute du silence, hume l’air du large ettente de deviner quel volatile émet de sicharmants gazouillis. Au retour, maniantmieux mon embarcation, je commence à ressentir l’ivresse de l’aviron. Un coupde rein, et me voilà 20 mètres plus loin,comme si je survolais le plan d’eau. Acette allure, je rejoins prestement la terre

ferme. Deux heures d’échappée solitaireau grand air, ça creuse. Un bon petit-déjeuner et je suis fin prêt pour une ran-donnée jusqu’à la porte aux grenats(ndlr: Granattor). Décidément, quelle erreur de voir en l’Autriche une copieconforme de la Suisse. En Carinthie, c’estdavantage la Slovénie ou la Croatie quiaffleurent. Jacques-Olivier Pidoux

Le lac de Millstatn’offre pas que de belles prome-nades (à g.) dansune nature ver-doyante. Il estaussi possible dele traverser enbateau à rames.

Rien de tel qu’untour à vélo autourdu Weissensee,en Carinthie, avecpossibilité de retourner aupoint de départen bateau.

◾ Carinthie: c’est l’un des 9 Etatscomposant l’Autriche. Frontalier del’Italie et de la Slovénie. La capitaleest Klagenfurt.

◾ S’y rendre: vols Zurich–Klagen -furt avec Lufthansa ou Genève–Klagenfurt avec Austrian Airline.

◾ Weissensee: région idéale pour la baignade et la randonnée.(www.weissensee.com). A quelquesmètres du lac, l’hôtel Weissenseer-hof: www.weissenseerhof.at

◾ Millstatt am See: station de vacances prisée, alliant lac et mon-tagne, www.millstaettersee.com.

◾ Infos générales: www.kaernten.at,www.austria.info/fr

BON À SAVOIR

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Lac deConstance2 cartes jour -nalières pour 1Du 3 avril au 18 octobre 2015

L’offre n’est pas cumulable avec l’abon-nement demi-tarif ou toute autre action.

www.bodenseeschiffe.ch

Lac de Brienz50% pour les trajets en jetboat sur le lac de BrienzDu 13 juin au 13 juillet 2015

Valable sur présentation de la carte de membre TCS.Découper ce coupon-rabais ou imprimer-le en lignesur www.rabais.tcs.ch. Offre valable sur présentationde ce bon à la caisse.

www.jetboat.ch

47Ressort | touringno 3 | 26 mars 2015

Lac deBienne 50% sur la cartejournalière Du 3 avril au 30 mai 2015

L’offre est cumulable avec l’abonnementdemi-tarif. Uniquement valable durant lapériode indiquée sur présentation de lacarte de membre TCS.

www.lacdebienne.ch Lac de Lugano2 cartes journalières pour 1Du 1er avril au 31 octobre 2015

L’offre n’est pas cumulable avec l’abonnement demi-tarif ou toute autreaction. Uniquement valable durant lapériode indiquée sur présentation de la carte de membre TCS.

A bord d’un ba-teau, les paysagesdéfilant sous nos yeux nous offrent un spec-table mémorable. Une véritable redécouverte denotre beau pays.

Lac de Thoune et de Brienz2 cartes journalières pour 1Valable sur toutes les coursesde service régulier du 3 avrilau 25 octobre 2015

L’offre n’est pas cumulable ou combinable avec d’autres rabais (exception faite de l’abonnementdemi-tarif). L’AG n’est pas valable.

Découper ce coupon-rabais ou imprimer-le en lignesur www.rabais.tcs.ch. Offre valable sur présentationde ce bon à la caisse.

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Lac des Brenets 7.– par personneau lieu de 14.–Valable toute la saison

L’abonnement demi-tarif n’est pas valable. Offre non cumulable.

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Lac Léman50% sur la cartejournalièredu 19 avril au 20 juin 2015

L’offre est cumulable avec l’abonnementdemi-tarif. Uniquement valable durant lapériode indiquée sur présentation de lacarte de membre TCS.

touring | club et membresno 3 | 26 mars 2015

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Lac de Neuchâtel 1 lac 10.– (carte journalière lac de Neuchâtel)2 lacs 20.– (Neuchâtel–Morat, aller-re-tour ou Neuchâtel–Bienne, aller-retour)Valable du 3 avril au 18 octobre 2015

Offre valable pour le détenteur de la carte TCS et 4 invités. Offre non cumulable. www.navig.ch

Lac de Morat1 lac 10.– (carte journalière lac de Morat) 2 lacs 20.– (Morat–Neuchâtel, aller-retour)3 lacs 30.– (Morat–Neuchâtel–Bienne,aller-retour)Valable du 3 avril au 18 octobre 2015

Offre valable pour le détenteur de la carte TCS et 4 invités. Offre non cumulable. www.navig.ch.

Lac des Quatre-Cantons2 cartes journalières pour 1Du 3 avril au 31 octobre 2015 Valable sur toutes les lignes de servicerégulier du lundi au vendredi

Offre non cumulable (exception faite de l’abonnement demi-tarif). L’AG n’est pas valable.

Les yeux brillants, les enfantss’agglutinent à la proue et,parmi les passagers, l’ambianceest à la fête. Construit en 1901,

ce qui en fait le plus ancien bateau à vapeur qui sillonne le lac des Quatre-Cantons, l’élégant Uri est une authentiquepièce du patrimoine national. Il quitte labaie de Lucerne et met le cap sur Küss-nacht. Le soleil brille, la cheminée fume,le Rigi, le Fronalpstock et le Bürgen stocksont au garde-à-vous. Les paysages sontenchanteurs et les rives ponctuées de vil-lages pittoresques. Une excursion en ba-teau est une expérience enthousias-mante pour petits et grands...

Trois pays, un lacSur le lac Léman, comme sur le lac deConstance, on navigue pour ainsi dire eneaux internationales. Il vaut mieux pré-voir suffisamment de temps pour son ex-cursion, car les grands circuits durentplusieurs heures. C’est d’ailleurs une ex-périence inoubliable de naviguer sur leLéman à bord de l’un des fleurons de laflotte belle époque de la CGN. Un voyagedans le temps qui permet d’admirer entoute quiétude les perles que sont le vi-gnoble de Lavaux ou le village médiévald’Yvoire.

Au final, peu importe l’étendue deseaux, tant il est vrai que chaque lac pos-sède son charme particulier. Ainsi, uneexcursion sur le lac de Thoune encercléde montagnes ou le petit lac Brenet dansle Jura neuchâtelois vaut bien une pro-menade sur de plus grands lacs. tg

Larguez les amarres, cap sur nos lacs!

Une excursion à bord d’un des nombreux naviresqui sillonnent nos lacs est une façon idéale de découvrir de nouveaux paysages. Les membres duTCS bénéficient de rabais attrayants sur les billets.

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Lac deConstance2 cartes jour -nalières pour 1Du 3 avril au 18 octobre 2015

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47Ressort | touringno 3 | 26 mars 2015

Lac deBienne 50% sur la cartejournalière Du 3 avril au 30 mai 2015

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L’offre n’est pas cumulable avec l’abonnement demi-tarif ou toute autreaction. Uniquement valable durant lapériode indiquée sur présentation de la carte de membre TCS.

A bord d’un ba-teau, les paysagesdéfilant sous nos yeux nous offrent un spec-table mémorable. Une véritable redécouverte denotre beau pays.

Lac de Thoune et de Brienz2 cartes journalières pour 1Valable sur toutes les coursesde service régulier du 3 avrilau 25 octobre 2015

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L’affiche originale du film «Live fast, die young».

Ci-dessous, Jo Siffert en 1964à Lignières.

49club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

L’année dernière, les journées de testorganisées par le magazine Töff avaientconnu une affluence record et attiré1100 participants.

Cet événement sera reconduit ce prin-temps, plus précisément les 25 et 26 avril2015 de 9 à 17 heures. Les passionnés demotos se retrouveront au centre de sécu-rité routière TCS de Derendingen (SO) etpourront y tester, de manière approfon-die, les dernières nouveautés de la saison

Un florilège de nouvelles motos à tester2015. Tous les importateurs de motos etmarchands d’accessoires importants se-ront présents lors de cette 7ème éditiondes journées de test, comme l’organisa-teur le précise sur son site internet.

Les motards débutants devraient éga-lement y trouver leur compte et vaincreune éventuelle appréhension. Sur unparcours fermé, ceux qui ne sont pas encore en possession d’un permis deconduire auront en effet la possibilité

de faire leurs premières armes au guidond’une moto sous la conduite d’instruc-teurs expérimentés du TCS.

Une fois encore, l’étroite collaborationentre le magazine Töff, le TCS, les expo-sants ainsi que les polices cantonales de Soleure et Berne vise à garantir la sé-curité et le bon déroulement de cet évé-nement. Pour tout complément d’infor-mation ou inscription, consultez le siteinternet www.toefftesttage.ch. wi

Sous l’égide de TCS Training &Events, le «Racing Festival» de Lignières Historique, se déroulera

du 3 au 5 juillet 2015 et comprendra denombreux événements exceptionnels.L’un d’eux est, sans conteste, l’hom-mage rendu au pilote fribourgeois Jo-seph «Jo» Siffert.

Vendredi 3 juillet, après la cérémonieofficielle d’ouverture, les montres indi-queront 21 heures et le circuit neuchâte-lois se transformera en cinéma open-airpour la projection du film «Jo Siffert –Live fast, die young» (2005). De nom-breuses personnalités ayant participé autournage sous la direction du réalisateurgrison Men Lareida seront présentes etpartageront, une fois encore, les souve-nirs de leurs rencontres avec le pilote.

Et ce n’est pas tout! Samedi 4 et di-manche 5 juillet, les visiteurs de Ligniè-res Historique pourront admirer les véhi-cules et rencontrer les personnes ayantjoué un rôle dans la vie de Jo Siffert.

Hommage à Jo Siffert

La carrière du pilote suisse s’est ter -minée brutalement le 24 octobre 1971,sur le circuit de Brands Hatch (GB) lors dela «World Championship Victory Race».Quelques jours plus tard, plus de 50000personnes défilaient à Fribourg lors deson enterrement. Travailleur et entre-preneur, élu «sportif suisse de l’année» à titre posthume en 1971, élevé au rang de mythe après son décès, Jo Siffert était un champion humble et proche de sessupporters. Le Fribourgeois a laissé unsouvenir impérissable dans la mémoirede ceux qui, jadis, ont eu la chance de lecôtoyer.

Pilote de renommée mondiale, Jo Sif-fert a aussi tissé de solides liens avec Li-gnières et figure parmi les premiers utili-sateurs du circuit. Les images tournéespar la télévision le 12 juin 1964 en témoi-gnent et seront présentées en exclusivitésur grand écran. Autre événement no-toire, en juin 1965, 50 ans presque jourpour jour avant l’hommage de LignièresHistorique, Jo Siffert tenait une confé-rence de presse en ce même lieu. wi

Info TouringPrévente des billets: www.lignieres-histo-rique.ch. Réduction pour les membres TCS:10 francs sur les billets journaliers, 20 francssur les arrangements week-end.p

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Remorques

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Locarno-Minusio appt. + bung. + studio.Vue lac, calme, piscine chauffée, jardin.www.paganetti.ch Tel. 091 743 16 10

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OVRONNAZ (VS) appart. tout confort 6-8pers., 50m ski-bus, 300m bains. Dès 460.-/semaine, nettoyage inclus. ✆032 710 12 40

Vacances et aventures

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TOURDU CERVIN 20158 jours avec accom-pagnatrice en montagne diplôméewww.rando-nature.ch

Vacances a l’etranger

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Côte d’Azur-Ste.Maxime-Belle villa 8 pers.piscine, vue mer proche golf villa. Sainte-maxime. golf@gmail.comwww.lavilladugolf.jimdo.com

France

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Grau-du-Roi bord de mer, 2km. gde Motte,3 pces, tout confort, gde terrasse, piscine,garage fermé, sécurité,tél. 078 678 06 45

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F. MENTON sup. app. 2 pces, grande cui-sine, front mer, parc, asc. place voituretél. 0041 76 506 83 34

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Bretagnemaison 3 km mer 024 445 42 90

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VIAS-PLAGE, villa dans résidence avec pis-cine, 6-8 pers., jardinet, mer à 600m. Dès545.-/sem., nettoyage inclus. 0327101240

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Côte d'Azur Villa, Klimaanl., 150 z. Sands-trand i. kl. Residenz m. Pool, 0413711806,www.feriensuedfrankreich.net

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LE BEAUSSET, SÜDFRANKREICH. RuhigesMaison d'Hôtes, Meersicht, Piscine, 5 Gäs-tezimmer, Frühstück + Nachtessen.tél. 0033 049 425 22 01, www.la-bastide.ch

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CAVALAIRE/MER 2 pièces, 2 à 4 pers,grande terrasse, barbecue, calme, garage,500m centre, plage sable fin, 021 845 66 22

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Appartement duplex 110m2, 1re ligne, frontde mer, 66470 Ste-Marie la Mer Documen-tation/photos par email sur demande Tél.021/948 80 06 ou 00334/68 27 26 15

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A louerEspagne Costa BravaMaison 6 Pers.vue mer, 3km pour renseignementsTel. 032 935 10 21

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Costa Bl. MONTEMAR, Superbe Villa, avrilà juin, août 1-2 familles, vue imprenable,piscine, patio, barbecue.Tél/rép. 022-794.23.52/N:076-575.23.52

Grece

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En Crete-Hersonissos Hotel-Apparts"Kritshotel" Un etablissement familialconsulter s.v.p. le site info@kritshotel.gr,Tel. CH: 079 413 41 41

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A louer en Greceperiode juin/ aout ou sep-tembre sur île de Thassos 2 appartements(4 pers/par appart) dans villa avec jardinau bord de la mer dans village vue magni-fique. Tel. tél. 027 723 11 45 (le soir).

Espagne

Immeubles a l’etranger

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Ardèche sud / Gard (Barjac) maison toutconfort, 110 m2, terrain 2 000 m2, bien ar-borisé, terrasse, piscine. A vendre: CHF140 000.–, tél 022 366 21 40

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France, Cogolin (Var), à vendre: Proximitécentre commercial La Foux, charmantemaison dans domaine gardienné compre-nant rez: cellier, cuisine, séjour-cheminée,salle à manger, hall, wc, 2 terrasses(nord/sud), et 2 parkings. Etage: 3 cham-bres, 2 salles de bain, 1 WC, 1 balcon. Tel.00 41 21 943 41 41 et 00 41 79 652 32 22.

Divers

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Copie Film 8, S8, 16 en VHS, DVD copie K7Hi8, VHS mini DV en DVD, DVD par quan-tité, copie diapo, négatif. Tél. 079 200 40 60

France

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L’affiche originale du film «Live fast, die young».

Ci-dessous, Jo Siffert en 1964à Lignières.

49club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

L’année dernière, les journées de testorganisées par le magazine Töff avaientconnu une affluence record et attiré1100 participants.

Cet événement sera reconduit ce prin-temps, plus précisément les 25 et 26 avril2015 de 9 à 17 heures. Les passionnés demotos se retrouveront au centre de sécu-rité routière TCS de Derendingen (SO) etpourront y tester, de manière approfon-die, les dernières nouveautés de la saison

Un florilège de nouvelles motos à tester2015. Tous les importateurs de motos etmarchands d’accessoires importants se-ront présents lors de cette 7ème éditiondes journées de test, comme l’organisa-teur le précise sur son site internet.

Les motards débutants devraient éga-lement y trouver leur compte et vaincreune éventuelle appréhension. Sur unparcours fermé, ceux qui ne sont pas encore en possession d’un permis deconduire auront en effet la possibilité

de faire leurs premières armes au guidond’une moto sous la conduite d’instruc-teurs expérimentés du TCS.

Une fois encore, l’étroite collaborationentre le magazine Töff, le TCS, les expo-sants ainsi que les polices cantonales de Soleure et Berne vise à garantir la sé-curité et le bon déroulement de cet évé-nement. Pour tout complément d’infor-mation ou inscription, consultez le siteinternet www.toefftesttage.ch. wi

Sous l’égide de TCS Training &Events, le «Racing Festival» de Lignières Historique, se déroulera

du 3 au 5 juillet 2015 et comprendra denombreux événements exceptionnels.L’un d’eux est, sans conteste, l’hom-mage rendu au pilote fribourgeois Jo-seph «Jo» Siffert.

Vendredi 3 juillet, après la cérémonieofficielle d’ouverture, les montres indi-queront 21 heures et le circuit neuchâte-lois se transformera en cinéma open-airpour la projection du film «Jo Siffert –Live fast, die young» (2005). De nom-breuses personnalités ayant participé autournage sous la direction du réalisateurgrison Men Lareida seront présentes etpartageront, une fois encore, les souve-nirs de leurs rencontres avec le pilote.

Et ce n’est pas tout! Samedi 4 et di-manche 5 juillet, les visiteurs de Ligniè-res Historique pourront admirer les véhi-cules et rencontrer les personnes ayantjoué un rôle dans la vie de Jo Siffert.

Hommage à Jo Siffert

La carrière du pilote suisse s’est ter -minée brutalement le 24 octobre 1971,sur le circuit de Brands Hatch (GB) lors dela «World Championship Victory Race».Quelques jours plus tard, plus de 50000personnes défilaient à Fribourg lors deson enterrement. Travailleur et entre-preneur, élu «sportif suisse de l’année» à titre posthume en 1971, élevé au rang de mythe après son décès, Jo Siffert était un champion humble et proche de sessupporters. Le Fribourgeois a laissé unsouvenir impérissable dans la mémoirede ceux qui, jadis, ont eu la chance de lecôtoyer.

Pilote de renommée mondiale, Jo Sif-fert a aussi tissé de solides liens avec Li-gnières et figure parmi les premiers utili-sateurs du circuit. Les images tournéespar la télévision le 12 juin 1964 en témoi-gnent et seront présentées en exclusivitésur grand écran. Autre événement no-toire, en juin 1965, 50 ans presque jourpour jour avant l’hommage de LignièresHistorique, Jo Siffert tenait une confé-rence de presse en ce même lieu. wi

Info TouringPrévente des billets: www.lignieres-histo-rique.ch. Réduction pour les membres TCS:10 francs sur les billets journaliers, 20 francssur les arrangements week-end.p

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51club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

Nouveau directeur artistique dujournal Touring, Alban Seeger(51 ans), ne s’émeut pas de notre

visite et poursuit son travail en toute décontraction. Impliqué dans la phase finale du numéro zéro du nouveau magazine Touring, il aurait pourtant debonnes raisons d’être stressé. Et ce, àquelques jours du Salon de l’automobilede Genève où la nouvelle mouture a faitsa première apparition. Dynamique, leZurichois, travaille à Berne depuis no-vembre dernier. D’ailleurs serait-il déjàinfluencé par la légendaire lenteur ber-noise? (voir encadré). Au fil de l’entre-tien, nous constatons qu’en fait le per-sonnage est d’un calme difficilementperturbable. Et des séjours prolongés àLausanne et Lyon, durant sa jeunesse,n’y ont rien changé. Dans le giron de Tou-ring son mandat est clair: le journal des-tiné aux membres abandonne le formattabloïd pour devenir magazine. Il s’agitde fidéliser les lecteurs de l’âge d’or, tout en attirant les plus jeunes et, surtout, detout mettre en œuvre pour que Touringne finisse pas à la poubelle sans mêmeavoir été feuilleté.

Développer une personnalitéAvant toute chose, Alban Seeger a dû sefamiliariser avec la structure complexedu TCS. «J’y ai passé les deux premiersmois de mon engagement. Le processusde travail du numéro zéro pour le Salonde l’automobile n’était pas clairementdéfini et il y avait de nombreux défis à relever sur différents fronts. Mais leschoses vont changer d’ici juin», lanceavec optimisme le nouveau directeur artistique. Concrètement, il s’agissait dedoter Touring d’une véritable personna-lité pour réaliser le premier jet, même si«dans un magazine rien n’est jamaisgravé dans le marbre», affirme AlbanSeeger.

A propos, quels sont les principaux dé-fis à relever lors d’une telle opération? «Ils’agit de trouver le bon équilibre entretextes et images, de bien structurer l’en-semble, de chercher la proportion idéaleentre les articles sérieux et ludiques.» Alban Seeger est persuadé que, sur le planvisuel, le nouveau magazine doit être enrupture totale avec le journal actuel. «Lesarticles ne correspondent plus aux habi-

tudes de lecture, ils sont certes intéres-sants mais globalement trop longs. Encollaboration avec l’équipe de rédaction,je dois trouver une manière d’alléger lescontenus et de jouer sur le graphismepour rendre l’ensemble attractif.» Chif-fres et autres éléments factuels serontainsi sortis des textes et présentés sousforme d’encadrés ou de graphiques.«Cela est primordial pour s’imposer dansun contexte où le visuel prend une parttoujours plus prépondérante.»

Lorsqu’il est question de trouver labonne image, Alban Seeger ne botte pasen touche. «Une photo doit interpeller,susciter des émotions, une réflexion etraconter une histoire. La couverture d’unmagazine n’a aucune obligation d’êtrebelle, elle peut aussi se montrer provo-cante.» Peter Widmer

TCS-Por-trät

Patrick Strössler

Leiter E-Bu-siness

«Une photo doit interpeller»

Même s’il se dit indépendant des courants musicaux,Alban Seeger estplutôt du genre affable et n’a riende prétentieux.

«La structure d’un magazine n’est jamais gravéedans le marbre.»

PortraitTCS

Alban Seeger

directeur artistiqueTouring

Alban Seeger | A dater de juin, Touring se transformera en magazine. Moderne et original, ce mensuel de la mobilité paraîtra sous la signature graphique d’AlbanSeeger, concepteur visuel de formation. Portrait d’un directeur artistique dynamique.

ÉCLAIRAGE

En privé êtes-vous aussi créatif?J’adore cuisiner et expérimenter denouvelles choses, sans recette.

Quels sont vos hobbies?Le VTT, le canoë, la luge, la cuisineet la lecture. Du classique au punk,la musique est ma véritable passion,je n’aime pas suivre les tendances,mais je suis exigeant.

Zurichois à Berne, connaissez-vous la «bonhomie» bernoise?Oui, elle est flagrante. Les gens secôtoient facilement, ils ne sont pasaussi excités qu’à Zurich. A Berne, je me retrouve parmi les piétonsmarchant le plus rapidement.

Em

anu

el F

reu

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51club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

Nouveau directeur artistique dujournal Touring, Alban Seeger(51 ans), ne s’émeut pas de notre

visite et poursuit son travail en toute décontraction. Impliqué dans la phase finale du numéro zéro du nouveau magazine Touring, il aurait pourtant debonnes raisons d’être stressé. Et ce, àquelques jours du Salon de l’automobilede Genève où la nouvelle mouture a faitsa première apparition. Dynamique, leZurichois, travaille à Berne depuis no-vembre dernier. D’ailleurs serait-il déjàinfluencé par la légendaire lenteur ber-noise? (voir encadré). Au fil de l’entre-tien, nous constatons qu’en fait le per-sonnage est d’un calme difficilementperturbable. Et des séjours prolongés àLausanne et Lyon, durant sa jeunesse,n’y ont rien changé. Dans le giron de Tou-ring son mandat est clair: le journal des-tiné aux membres abandonne le formattabloïd pour devenir magazine. Il s’agitde fidéliser les lecteurs de l’âge d’or, tout en attirant les plus jeunes et, surtout, detout mettre en œuvre pour que Touringne finisse pas à la poubelle sans mêmeavoir été feuilleté.

Développer une personnalitéAvant toute chose, Alban Seeger a dû sefamiliariser avec la structure complexedu TCS. «J’y ai passé les deux premiersmois de mon engagement. Le processusde travail du numéro zéro pour le Salonde l’automobile n’était pas clairementdéfini et il y avait de nombreux défis à relever sur différents fronts. Mais leschoses vont changer d’ici juin», lanceavec optimisme le nouveau directeur artistique. Concrètement, il s’agissait dedoter Touring d’une véritable personna-lité pour réaliser le premier jet, même si«dans un magazine rien n’est jamaisgravé dans le marbre», affirme AlbanSeeger.

A propos, quels sont les principaux dé-fis à relever lors d’une telle opération? «Ils’agit de trouver le bon équilibre entretextes et images, de bien structurer l’en-semble, de chercher la proportion idéaleentre les articles sérieux et ludiques.» Alban Seeger est persuadé que, sur le planvisuel, le nouveau magazine doit être enrupture totale avec le journal actuel. «Lesarticles ne correspondent plus aux habi-

tudes de lecture, ils sont certes intéres-sants mais globalement trop longs. Encollaboration avec l’équipe de rédaction,je dois trouver une manière d’alléger lescontenus et de jouer sur le graphismepour rendre l’ensemble attractif.» Chif-fres et autres éléments factuels serontainsi sortis des textes et présentés sousforme d’encadrés ou de graphiques.«Cela est primordial pour s’imposer dansun contexte où le visuel prend une parttoujours plus prépondérante.»

Lorsqu’il est question de trouver labonne image, Alban Seeger ne botte pasen touche. «Une photo doit interpeller,susciter des émotions, une réflexion etraconter une histoire. La couverture d’unmagazine n’a aucune obligation d’êtrebelle, elle peut aussi se montrer provo-cante.» Peter Widmer

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Même s’il se dit indépendant des courants musicaux,Alban Seeger estplutôt du genre affable et n’a riende prétentieux.

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53club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

Ah, ces premières voitures

Photos de lecteurs | Notre appel invitant les membres à nous faire parvenirdes photos et anecdotes de leur premier véhicule a été bien suivi, et nousn’avons pas manqué de choix. Première sélection, plutôt savoureuse.

Une Pentecôte historique

«En 1962, le mécanicien automobilede 21 ans que j’étais fit l’acquisi-

tion – à Coire – d’une Fiat Topolinod’occasion payée 900 francs. C’étaitune petite voiture formidable pourma copine et moi. En 1963, notreweek-end de la Pentecôte au Tessinne fut pas sans conséquences pournotre Topolino et pour nous. Peuaprès le col du San Bernardino, lacourroie trapézoïdale rend l’âme. Auralenti, nous parvenons jusqu’à ungarage de Bellinzone où l’on me per-met de récupérer gratuitement lespièces à remplacer sur un vieux mo-

En voyage avec Cleopha

«Ma première voiture, que j’ai conservée comme oldtimer, étaitune Mercedes-Benz 170 Cabriolet A, année de construction

1933, 6 cylindres, 32 ch. Je l’ai achetée en 1964 – pour la somme de3000 francs et avec seulement 67000 km au compteur – à sa pre-mière propriétaire, une femme d’affaires qui s’en servait commedeuxième véhicule. Le surnom de «Cleopha» a été emprunté à unegrand-tante de ma femme. En 1965, nous sommes allés à Istanbulet rentrés en Suisse par la Grèce et l’Italie. Plus tard, nous avonsparticipé à quelques excursions dans les Alpes, organisées par leSMVS. Aujourd’hui encore, je prends part – à titre privé ou en club –à des sorties de voitures anciennes au volant de cette Mercedes, qui totalise 109000 km au compteur.» Urs Schibler, Trimbach

Une voiture à petit prix

«J’ai acheté ma Datsun 180 B en 1978. Etant complètementfauché à la fin de mon apprentissage, je me suis rabattu sur

une voiture accidentée. Mon beau-frère, Werner, était un excel-lent bricoleur. Ensemble, nous avons remis le véhicule en état.Celui-ci m’a coûté 1600 francs, ce qui était une somme impor-tante pour moi à l’époque. A bord de la Datsun, nous avonsvoyagé en Autriche, en Italie, et même franchi le col du Stelvio,qui n’était pas encore aussi praticable qu’aujourd’hui. Par lasuite, j’ai équipé la voiture d’un toit vitré qui ne fut hélas jamaistotalement étanche.» Markus Bieri, Schüpfheim

teur de Topolino. Regonflés à bloc,nous poursuivons notre route endirection de Locarno, où nous déni-chons un bel hôtel. Sans nous douterque le fait d’avoir roulé sans courroiea provoqué une surchauffe du moteurpréjudiciable aux sièges de soupapes.Autre conséquence de ce périple: la douche prise avec mon amie à Lo-carno a été suivie d’une grossesse,puis d’un mariage en octobre 1963. Etfinalement, la Topolino a été rempla-cée par... un tricycle Wisa Gloria. Autotal, nous avons eu trois enfants.»

Johann Bernegger, Tamins

Une Fiat Topolino souvent sujetteà des problèmes de dynamo.

Markus Bieri avec sa Datsun 180 B:«Elle avait une allure très sportivepour cette époque.»

«Cleopha» est une abréviation de Cléopâtre,reine de l’Egypte antique.

53club et membres | touringno 3 | 26 mars 2015

Ah, ces premières voitures

Photos de lecteurs | Notre appel invitant les membres à nous faire parvenirdes photos et anecdotes de leur premier véhicule a été bien suivi, et nousn’avons pas manqué de choix. Première sélection, plutôt savoureuse.

Une Pentecôte historique

«En 1962, le mécanicien automobilede 21 ans que j’étais fit l’acquisi-

tion – à Coire – d’une Fiat Topolinod’occasion payée 900 francs. C’étaitune petite voiture formidable pourma copine et moi. En 1963, notreweek-end de la Pentecôte au Tessinne fut pas sans conséquences pournotre Topolino et pour nous. Peuaprès le col du San Bernardino, lacourroie trapézoïdale rend l’âme. Auralenti, nous parvenons jusqu’à ungarage de Bellinzone où l’on me per-met de récupérer gratuitement lespièces à remplacer sur un vieux mo-

En voyage avec Cleopha

«Ma première voiture, que j’ai conservée comme oldtimer, étaitune Mercedes-Benz 170 Cabriolet A, année de construction

1933, 6 cylindres, 32 ch. Je l’ai achetée en 1964 – pour la somme de3000 francs et avec seulement 67000 km au compteur – à sa pre-mière propriétaire, une femme d’affaires qui s’en servait commedeuxième véhicule. Le surnom de «Cleopha» a été emprunté à unegrand-tante de ma femme. En 1965, nous sommes allés à Istanbulet rentrés en Suisse par la Grèce et l’Italie. Plus tard, nous avonsparticipé à quelques excursions dans les Alpes, organisées par leSMVS. Aujourd’hui encore, je prends part – à titre privé ou en club –à des sorties de voitures anciennes au volant de cette Mercedes, qui totalise 109000 km au compteur.» Urs Schibler, Trimbach

Une voiture à petit prix

«J’ai acheté ma Datsun 180 B en 1978. Etant complètementfauché à la fin de mon apprentissage, je me suis rabattu sur

une voiture accidentée. Mon beau-frère, Werner, était un excel-lent bricoleur. Ensemble, nous avons remis le véhicule en état.Celui-ci m’a coûté 1600 francs, ce qui était une somme impor-tante pour moi à l’époque. A bord de la Datsun, nous avonsvoyagé en Autriche, en Italie, et même franchi le col du Stelvio,qui n’était pas encore aussi praticable qu’aujourd’hui. Par lasuite, j’ai équipé la voiture d’un toit vitré qui ne fut hélas jamaistotalement étanche.» Markus Bieri, Schüpfheim

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Jeux & Gains 03/2015 Quatre jeux et quatre chances de gagner.

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Votre gain: ∞ 2 nuits pour 2 personnes dans une chambre double luxueuse∞ Avec pension gourmet Adler∞ Thermes Adler et programme de sport et d’excursions avec encadrement

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Les gagnants des Jeux & Gains 01 sont:Kaarina Knutti, Münsingen | Doris Maruccia, Zürich Rolando Fasoni, Borgnone | Jolanda Schaller, Ruswil

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Chance 3: mots fl échés

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes au Hubertus Alpin Lodge & Spa**** en Oberallgäu

Chance 4: sudoku 2

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Les lignes fi nes ainsi que la structure imitant le cuir au dos de l’appareil le dote d’une appa-rence très stylée. Au niveau technique, le Samsung Galaxy 4 est également d’un grand ra� nement, comme on l’attend d’une ta-blette de premier plan. Son écran 10,1" o� re une image d’une netteté cristalline. Et la puissance de son processeur Quad Core 1,2 GHz permet des jeux de la plus haute com-plexité. La technologie multi-fenêtres permet par ailleurs l’utilisation simultanée de plusieurs applications.

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des «Jeux & Gains» de Touring seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants sont publiés dans la pro-chaine édition de Touring.

Complétez la grille pour trouver les six lettres qui, placées dans le bon ordre, composent le mot mystère.

Envoyez un SMS avec tmf033 et le mot mystère au 543.

Valeur

env. CHF

1’300.–

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239.–

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Séjour enchanteur

S'arrêteren chemin

Sites protégés

Le couvert y est mis

Ordre des facteurs

En lamede couteau

Enveloppeà la gomme

Elle sècheà l'écrit

Commeun goinfre

Viandedes grisons

Pas reconnue

Charger d'ardoises

Enfinfini

Un verà soi

Relation étroite

Être égalen mérite

Vin de l'année

Une place au soleil

Fairedu tort

Drôlede brigand

Vaccin imposé

Se charge de conduire

Piquantau goût

Comme on en rêvait

Alcool blanc

Note de musique

Tronc d'arbre

Pleinde grâce

Bienmijoté

Bien conservé

Vaavec ça

Mode d'expres-

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Bassinpour

grenouilles

Rappel flatteur

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57l’avant-der | touringno 3 | 26 mars 2015

Le système d’affichage tête haute,ou head-up display (HUD), permet au conducteur de lire les

principales informations de conduitesans devoir détourner son regard de laroute. Cette technologie, mise au pointpar le secteur de la défense, existe depuis les années quarante pour lespilotes d’avions de chasse. Le but d’untel dispositif est d’éviter toute distrac-tion du conducteur. Les informationsprojetées sur le pare-brise doivent doncêtre limitées et se réduire, par exemple,à la vitesse, aux limitations de vitesseainsi qu’aux indications de direction dusystème de navigation.

En effet, un nombre élevé d’informa-tions aurait un impact négatif sur l’at-tention de l’automobiliste. Jusqu’audébut des années 2000, les systèmesHUD n’étaient disponibles que sur lesvéhicules coûteux. Depuis, l’offre s’est

élargie: la nouvelle Mini peut, parexemple, être dotée de ce systèmecontre supplément. Les prix de telséquipements varient entre 700 et 3500francs. Les fabricants investissent dansl’amélioration des HUD. Des systèmesinstallables après-coup sont disponiblessur le marché des accessoires. Ici, il fautdistinguer les systèmes simples, indi-quant uniquement la vitesse et les sys-tèmes sophistiqués pouvant égalementprojeter sur le pare-brise les indicationsde direction fournies par le GPS.

Le montage ultérieur d’un affichagetête haute doit être réalisé par un spé-cialiste, car il est nécessaire d’effectuerdes branchements au niveau de l’élec-tronique du véhicule. Avec des prixcommençant à 200 francs, ces systèmess’avèrent bien meilleur marché que lesaccessoires d’origine mais fournissentgénéralement moins d’informations.

«J’ai testé une voi-ture munie d’un système d’affichagetête haute. Cet équi-pement ne risque-t-il pas de distrairele conducteur? Unmontage ultérieurest-il possible?»Robert Meyer, Zurich

l’expertTCS

FrancescoGreco

Conseils enmobilité

Une question à poser à un expert duTCS? N’hésitez pas à nous écrire parcourrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

Limitations injustifiéesEn février, nous nous sommes rendusdans la région de Berne par l’autorouteA12. Entre Guin et Flamatt, un panneaumobile nous annonçait que nous allionsdevoir rouler sur une seule file à unevitesse de 100 km/h. Pourtant, nousn’avons vu aucun travaux, ni véhiculede chantier sur ce tronçon… Au retour,en sens inverse: même signalisation ettoujours sans raison apparente. J’aisouvent rencontré cette situation surnos autoroutes, notamment entre Ville-neuve et Lausanne. Cette façon de procéder – imposer des limitations quine sont apparemment pas justifiées –me semble contre-productive et nousincite à ne pas en tenir compte. En tantqu’automobiliste depuis bientôt 40 ans,je veux bien respecter les limitations de vitesse, pour autant qu’elles soientlogiques et fondées. R. Pasche@

Orgie de cols à motoTouring 2/2015

Votre article dans le numéro du 5 marsfaisant l’apologie des circuits à moto etproposant de faire la boucle des septcols d’une seule traite me surprend etme déçoit. Je ne sais pas si, comme moi,vous avez failli par deux fois prendre unmotard sur votre capot à la sortie d’uneépingle au Susten puis à l’Oberalp. Vous auriez pu vous rendre compte dumanque de respect de la quasi totalitédes motards qui sévissent dans ces colset de leur vitesse complètement inadap-tée. Ces cols semblent leur apparteniraux dépens des autres usager, automo-

bilistes ou cyclotouristes, et je vous faisgrâce des doigts d’honneur et autrescompliments, voire des coups dans lesrétroviseurs. Certains d’ailleurs finis-sent leur «trip» en ambulance ou enhélicoptère, c’est tout dire! Une cam-pagne d’éducation TCS serait la bien-venue dans nos cols.

Bernard Treyvaud, Cologny

Vin en franchiseTouring 2/2015

Dans votre article traitant des nouvellesdispositions douanières pour le vin,

vous oubliez de mentionner que leparlement a profité de cette opportunitépour soutirer plus d’argent aux ama-teurs de bons crus. L’augmentation dela quantité en franchise de 2 l à 5 l neparaît généreuse qu’au premier abord.Jusqu’alors, on payait en moyenne 1 fr.par litre supplémentaire pour un vind’une catégorie moyenne – ce unique-ment pour les quantités hors franchise –ainsi que 8% de TVA. Il est désormaispossible d’importer 5 litres de vin sansdevoir s’acquitter des droits de douane.Par contre, cette franchise disparaît dèsl’importation de 2 litres supplémen-taires, car la TVA doit être payée pour latotalité des marchandises importées. Enoutre, le tarif douanier par litre supplé-mentaire a plus que doublé. Et ce, sousle couvert d’un assouplissement géné-reux. A se demander, encore une fois,comment «ceux de Berne» fonction-nent. Pas nécessairement dans l’intérêtdes citoyens. K. Peterhans@

touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef).Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tirage total: 1325035. Directiondes publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas PublimagAG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal ler Tag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Notre article concernant les cols du Gothard n’a pas été ap-précié de tous, comme en témoigne une lettre de lecteur.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, pluselle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit deraccourcir les contributions au besoin. Lettresou réactions peuvent également être trans-mises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettresde lecteurs sont aussi publiées dans l’éditiononline de Touring consultable sur internet.

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touring

courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

touring | club et membresno 3 | 26 mars 2015

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mètres de pression, la tuyauterie, lesflexibles, les raccordements, l’étanchéité,la consommation, les cuisinières, les frigidaires, les grils et la ventilation de l’espace concerné.

Pour les membres TCS, le prix du test (pour caravanes et mobilhomes) semonte à 80 francs. Il est de 40 francspour les installations extérieures. wi

Manipulé correctement le gaz liquide estsans danger. Pourtant de nombreux acci-dents sont recensés chaque année. Il fautsavoir que, très appréciées des campeurset autres amateurs de barbecue, les installations à gaz connaissent quelquespoints faibles synonymes de fuites. Ils’agit notamment de tuyaux fissurés, de valves ou de bouchons défectueux. De plus, contrairement aux Pays-Bas ouà l’Allemagne, la Suisse n’a ni législation,ni contrôle officiel en la matière. Les propriétaires sont seuls responsables del’état de leurs bonbonnes et accessoires.

Contrôle de sécuritéLe TCS met sur pied, depuis quelques an-nées déjà, des contrôles spécifiques afind’améliorer la sécurité des installations.Il recommande aux 18 500 membres desa section camping d’effectuer une révi-sion de leurs appareils à gaz tous les cinqans. Cette année encore, le TCS organiseles Caravan Gas Days, du 2 au 17 avril. Du-rant ces journées, les experts des centresde sécurité et des 33 places de campingdu TCS se tiennent à votre dispositionpour tester vos installations à gaz. Lescommerces spécialisés de l’associationcaravaningsuisse proposent égalementde tels contrôles. Ces derniers concer-nent le matériel embarqué dans les véhi-cules ainsi que celui utilisé sous les auvents. Ils portent sur l’emplacement et la fixation des bouteilles, les mano -

Attention! Unefuite de gaz peut avoir desconséquencesdévastatrices.

Reprendre sa motoen main à l’aube dela nouvelle saisonDès que la chaleur des premiersrayons de soleil annonce la fin del’hiver, les motards ne tiennent plusen place. Mais attention: après cettelongue période d’immobilité, tant lecorps que l’esprit doivent absolu-ment être remis d’attaque. Pour cela,TCS Training & Events a développéun nouveau cours de préparation à la saison moto, appelé «Moto WarmUp». Cette remise en forme comprendune leçon de théorie ainsi que desexercices de conduite et de freinageen ligne droite et en virage. Le coursmoto de base s’adresse aux motardsmoins expérimentés, à qui il proposeune initiation simple et ludique à la conduite d’une moto en toutesécurité. Les deux cours sont recon-nus par le Conseil de la sécurité rou-tière (CSR) et donnent droit à uneremise de 100 francs. wiwww.training-events.ch

Info TouringInscription et au-tres informationsau sujet des Caravan Gas Days2015 organiséspar le TCS sur notre site internet:www.tcs.ch/controle-gaz

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TCS Sociétariat www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et selon sectionmotocyclistes) Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.–Non motorisés Fr. 32.–Cooldown Club Fr. 66.–Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.–Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon sectionCotisation pour membres campeurs (uniquementpour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

TCS Livret ETI www.eti.ch

Toujours informer ETI en premier!Europe motorisé «Famille» Fr. 109.–Europe motorisé «Individuel» Fr. 78.–Europe motorisé «Cooldown Club» Fr. 72.–Europe non motorisé «Famille» Fr. 79.–Europe non motorisé «Individuel» Fr. 69.–Monde motorisé «Famille» Fr. 199.–Monde motorisé «Individuel» Fr. 149.–Monde motorisé «Cooldown Club» Fr. 137.–Monde non motorisé «Famille» Fr. 169.–Monde non motorisé «Individuel» Fr. 139.–Frais de guérison «Europe» Fr. 32.–Frais de guérison «Monde» Fr. 50.–

TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise

Pour véhicules d’entreprisesDépannage dès Fr. 134.–Protection juridique de circulation dès Fr. 111.–

TCS Protection juridique

www.tcs-protection-juridique.chCirculation «Famille» Fr. 99.–

«Individuel» Fr. 69.–Privée sans souscrire la circulation

«Famille» Fr. 245.–«Individuel» Fr. 225.–

Privée avec circulation déjà souscrite«Famille» Fr. 215.–«Individuel» Fr. 192.–

Immeuble Fr. 60.–

TCS Assurance auto

www.tcs-assurance-auto.chResponsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus,Dommages de parking. 0800801000

Deux-roues www.assistancetcs.ch

TCS Vélo Assistance avec assistance et couverturecasco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–*jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–*TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–*Pour motards en Suisse et à l’étranger*Prix pour les membres TCS

TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch

Pour toute la famille Fr. 28.–20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

Carte de crédit TCS www.mastercard.tcs.ch

TCS MasterCard Gold Fr. 100.–*TCS MasterCard Fr. 50.–*TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–**Frais annuels offerts la 1re année

Infotech www.infotechtcs.ch

Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

TCS Training&Events www.training-events.ch

Rabais sur les offres de cours dans les Centres desécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental,Emmen, Derendingen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch

Cours obligatoires pour l’obtention du permis deconduire définitif.

Voyages et loisirs

TCS Voyages www.tcs-voyages.chTCS Camping www.tcs-camping.ch 058 827 25 20TCS HôtelsSchloss Ragaz www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

Prix et prestations TCStéléphone 0844888111 ou sur www.tcs.ch

clubservices

TCS Caravan Gas Days

57l’avant-der | touringno 3 | 26 mars 2015

Le système d’affichage tête haute,ou head-up display (HUD), permet au conducteur de lire les

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En effet, un nombre élevé d’informa-tions aurait un impact négatif sur l’at-tention de l’automobiliste. Jusqu’audébut des années 2000, les systèmesHUD n’étaient disponibles que sur lesvéhicules coûteux. Depuis, l’offre s’est

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Le montage ultérieur d’un affichagetête haute doit être réalisé par un spé-cialiste, car il est nécessaire d’effectuerdes branchements au niveau de l’élec-tronique du véhicule. Avec des prixcommençant à 200 francs, ces systèmess’avèrent bien meilleur marché que lesaccessoires d’origine mais fournissentgénéralement moins d’informations.

«J’ai testé une voi-ture munie d’un système d’affichagetête haute. Cet équi-pement ne risque-t-il pas de distrairele conducteur? Unmontage ultérieurest-il possible?»Robert Meyer, Zurich

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touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef).Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tirage total: 1325035. Directiondes publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas PublimagAG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal ler Tag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

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courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

Offre pour les

membres TCS

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au lieu Fr. 4’990.–/pce

EN TOUTE MOBILITÉ Avec le Mobility Scooter TEDURA• Le Mobility Scooter Tedura vous permet de bénéficier

d’une véritable mobilité et de vous déplacer facilement, de manière sûre et en tout confort.

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• Ce scooter invalide vous permet d’effectuer vos activités et courses quotidiennes sans avoir besoin de l’assistance de tierces personnes.

• Déplacez-vous quand vous voulez, aussi souvent que vous le souhaitez.

• Vous pouvez mettre vos affaires les plus importantes dans le panier amovible placé à l’avant du scooter.

• Le Mobility Scooter Tedura est un véhicule électrique particulièrement solide, équipé d’une puissante batterie 24V permettant d’effectuer jusqu’à 40 km.

• La vitesse maximale légale s’élève à 10 km/h.• Le tableau de bord présente un agencement clair,

facilitant ainsi son utilisation. Toutes les commandes sont placées sur le volant.

• Le siège pivotant permet de s’installer et de descendre du scooter en toute facilité

Nom: Prénom: E-mail:

Adresse: NPA/Lieu: Tél. (durant la journée):

No de membre TCS: Lieu/Date: Signature:Retournez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison par: Max Versand, 8344 Bäretswil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

Talon de commande Je commande l’article au prix préférentiel, auquel viennent s’ajouter les Fr. 250.– pour livraison et les instructions.

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Action valable jusqu’au 18 juin 2015Jusqu’à épuisement du stock

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Caractéristiques techniques: puissance moteur: 500 W, tension moteur: 24V/90A, batterie: batterie gel plomb 24V/35Ah, au-tonomie de fonctionnement: jusqu’à 40 km, temps de chargement: entre 6 et 8 heures, plage de vitesse: 0-10 km/h, vitesse maximale en marche arrière: 4,5 km/h, pente maximale: 12° (14%), rayon de braquage: 90 cm, poids max. autorisé de l’utilisateur: 160 kg, système de freinage: frein de stationnement électromagnétique, dimensions des roues: 250 x 87, garantie 2 ans, mode d’emploi détaillé (All/Fr/It). Dimensions: 130 x 97,5 x 63,5 cm (Long. x H x Larg.), poids: 100 kg.

Qu’englobent les frais de livraison de Fr. 250.–?Le Mobility Scooter a été fabriqué par des spécialistes, et ses fonctions ont été contrôlées. Le Mobility Scooter vous est livré par l’un de nos techniciens, qui vous donnera des instructions détaillées sur l’utilisation et la conduite de ce produit.

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touring | l’entretienno 3 | 26 mars 2015

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Pour honorer ses obligations aux quatre coins du pays, Laetitia Guarino se déplaceprincipalement en voiture, qu’elle transforme en cocon douillet.

Quel moyen de transport privilégiez-vous pour vos déplacements ?Laetitia Guarino: Principalement la voiture, d’autant que j’aireçu une BMW Série 1 X Drive en cadeau pour mon titre de Miss Suisse. Une voiture offrant un confort optimal grâce à une pléiade d’options.

Quelles options préférez-vous?J’adore prendre place sur les sièges chauffants, c’est très agréa-ble. Mais le plus utile est le système bluetooth permettant de

Une Miss Suisse conquisepar les atouts de la voiture

converser au téléphone via haut-parleurs, donc sans oreillette.Et le bluetooth est doté d’une reconnaissance vocale, si bienque je peux dire à haute voix «téléphone à maman», et il com-pose tout seul le numéro.

Aviez-vous précédemment une voiture?Oh oui! Une vieille guimbarde tellement usée que le pare-briseintérieur se couvrait de givre en hiver. Je ne me sentais pas ensécurité dans cette petite voiture. Quel changement de roulerdans une voiture qui correspond exactement à mes goûts esthétiques, blanche avec des sièges rouges.

Pour vos fréquents rendez-vous à Zurich, ne serait-il pasplus rationnel de prendre le train?Non, parce que j’ai des obligations en différents endroits de laville et que la voiture me permet de passer facilement d’unpoint à un autre. Et dans le train, il y a souvent des gens qui mereconnaissent et m’adressent la parole.

C’est plutôt sympathique, non?En soi, c’est agréable, mais je passe déjà toute la journée entou-rée de monde à répondre constamment à des questions. J’aidonc besoin d’être au calme lorsque je me déplace.

Quelle genre de voitures aimez-vous?Les vieilles italiennes et les modèles de sport en général. J’aimebien les phares profilés donnant un look un peu agressif. En revanche, je n’apprécie pas les véhicules encombrants type 4×4ou gros Hummer.

Quelque chose vous dérange-t-il dans le trafic? En général, tout se passe bien, mais il est vrai que j’ai un senti-ment étrange lorsque, dans un bouchon, le conducteur du véhicule à côté de moi commence à m’observer.

Si vous pouviez introduire une règle de circulation, laquelle serait-ce?J’interdirais de s’approcher trop près du véhicule précédent.Sur l’autoroute, c’est incroyable, il y a toujours quelqu’un quivous talonne, même quand le trafic est fluide.

Combien de kilomètres effectuez-vous par année?Depuis que je suis Miss Suisse, j’ai parcouru 14000 kilomètresen trois mois! Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

La Vaudoise Laetitia Guarino, 22 ans, a été élueMiss Suisse 2014.Etudiante en médecine, ellesouhaite embras-ser la carrière depédiatre.

«Dans le train, beaucoup de gensveulent discuter avec moi»

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L‘allée de cyprès conduit à Dievole dans le domaine viticole privé du Chianti Classico, le long des paysages vallonnés majestueux de 400 hectares. Près de neuf siècles d‘his-toire ont été remis au goût du jour et vous invitent au repos au cœur de la nature, de l‘art, de la mode et de la «Dolce Vita» ita-lienne tant prisée. Dievole est située à 12 km au nord de Sienne et à seulement 60 km au sud de Florence, la grande cité symbole de la Renaissance. La Villa Dievole représente le point de départ idéal pour découvrir les plus grands trésors de Toscane: vin, huile d‘oli-ve, culture, nature – c‘est également le lieu parfait pour vivre la «Dolce Vita» au milieu des vignes et des oliveraies. Lieu de force, Dievole est résolument une ville au style caractéristique.

Jadis berceau de la noblesse florentine, la Villa Dievole deviendra votre demeure toscane le temps d‘un séjour: chambres et suites de la Villa prennent leur origine au XVIe siècle. L‘hôtel privé Casa Dievolino offrira également une place suffisante aux familles nombreuses. Les appartements de la Residenza Colombaio offrent tout le confort moderne d‘un bungalow. Pour votre programme de fitness, vous trouverez un parcours Vita ainsi que deux piscines exté-rieures avec chaises longues afin de profiter du panorama à couper le souffle que vous offriront le vignoble et les oliviers à perte de vue. Si l‘envie de marcher vous prend, vous rencontrerez sans doute des sangliers paisibles et des faisans craintifs. Pour les invités les plus petits, une aire de jeux et de nombreuses aventures sont au programme.

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